| 作者 |
 標題  |
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MACOS8
路人甲乙丙
3320 Posts |
 Posted - 03/04/2014 : 13:09:54
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quote:
Originally posted by qaz9491
quote:
Originally posted by 冗丙
這是啥鬼呀~
現役台馬輪還有開口笑的功能，新的台馬之星怎摩省略掉了??
現役台馬輪性能一覽表:
總噸位 5039 高度 10.5公尺 吃水 4.5公尺
淨噸位 1511 救生衣 642件 長度 102.7公尺
乘客 500人 救生筏 27具可載665人 寬度 16公尺
船員 30人 耐波力 加裝平衡翼後九級浪 載運貨櫃 20個
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
丙大!
新的台馬之星還是有開口笑的功能啦，只是先點焊固定，內部設備完工前才會打開，
http://www.flickr.com/photos/qaz9491/12540861264/
另外，前幾天接到新消息，海軍規劃新的多功能快速運輸艦，疑似又走回"APD"的樣子，但噸位有稍微加大???
仍待確認中......
AP還是APD?
APD的話那就代表不但要求速度，還要求有一定的武裝呀.. |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9646 Posts |
Posted - 03/05/2014 : 11:21:38
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quote:
Originally posted by MACOS8
quote:
Originally posted by qaz9491
quote:
Originally posted by 冗丙
這是啥鬼呀~
現役台馬輪還有開口笑的功能，新的台馬之星怎摩省略掉了??
現役台馬輪性能一覽表:
總噸位 5039 高度 10.5公尺 吃水 4.5公尺
淨噸位 1511 救生衣 642件 長度 102.7公尺
乘客 500人 救生筏 27具可載665人 寬度 16公尺
船員 30人 耐波力 加裝平衡翼後九級浪 載運貨櫃 20個
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
丙大!
新的台馬之星還是有開口笑的功能啦，只是先點焊固定，內部設備完工前才會打開，
http://www.flickr.com/photos/qaz9491/12540861264/
另外，前幾天接到新消息，海軍規劃新的多功能快速運輸艦，疑似又走回"APD"的樣子，但噸位有稍微加大???
仍待確認中......
AP還是APD?
APD的話那就代表不但要求速度，還要求有一定的武裝呀..
除了當敦睦遠航的訓練艦以外 我還真想不到台灣有APD的需求就是了 |
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MACOS8
路人甲乙丙
3320 Posts |
Posted - 03/05/2014 : 12:26:06
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quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
除了當敦睦遠航的訓練艦以外 我還真想不到台灣有APD的需求就是了
外島運補、春節疏運、風水災搶運都可以用呀
如果是AP"D"的話那還可以兼任錦江級現在所肩負的任務.. |
Edited by - MACOS8 on 03/05/2014 12:46:21 |
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ki1
我是老鳥
6148 Posts |
Posted - 03/05/2014 : 16:28:27
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quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
除了當敦睦遠航的訓練艦以外 我還真想不到台灣有APD的需求就是了
太平島有事時也很好用 既不會拖累艦隊行動 必要時還能單獨行動
平時還能獨立(例如兩條該級艦組成的編隊)進行南沙運補/巡航，比現在兩條一級艦+運輸艦的模式靈活不少
(考慮到若裝海劍二的話其多目標接戰能力遠比現在裝標一的FFG好 防空能力上也不必擔心) |
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偷兒
路人甲乙丙
3592 Posts |
Posted - 03/06/2014 : 22:59:31
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問題只在拿出錢來的魄力吧??
AP就已經很好用了!!!
但是新AP何在??
山也BOT海也BOT...全都BOT掉了~~~
作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!
改自靜思語 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 03/18/2014 : 09:42:37
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搭船自由行 陸客最愛台北港
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140315000362-260107
陸客來台自由行增溫，目前台北港已有海峽號、麗娜輪獲准經營兩岸航線，
其中海峽號從去年10月起開航，台北港到平潭航線，目前已開航27航次，累計1萬1565人次，
隨著海象轉好，海峽號4月起將每周再增1航次，每周3航次，
另有吉時號又準備開台北港航線，兩岸航線有愈來愈熱現象，預計台北港陸客將達14萬人次。
陸客搭海峽號直抵台北港，就以為抵達台北，由於交通便利，
從下船到台北101車程只有30分至40分，
就在這種「近」的吸引力下，使得海峽號日益受自由行陸客歡迎。
台北港分析，搭船到台北港的陸客，自由行陸客達67%，團客才占33%，
這與基隆港幾乎都是團客的旅遊方式，截然不同。
基隆港表示，目前中遠之星開闢基隆港到廈門航線，目前旅客人數並未再成長，
同時陸客對基隆港和台北港認知不同，認為抵達台北港即抵達台北了，
讓不少陸客寧可選擇台北港。基隆港由於通關設備佳，仍以服務國際郵輪客為主。
反面意見並陳
台北港發展客輪 氣候、地利欠佳
http://www.libertytimes.com.tw/2014/new/mar/13/today-taipei1.htm
1.冬季五個月四十航班，僅開出二十七航次
2.缺乏大眾運輸工具，台北港周邊仍是一片荒蕪，無吸引人的景點，
3.通關設施陽春。
台北港營運處表示，目前有多家業者申請往返兩岸客運航線停泊台北港，
正全力建設港區客運設施，包括規劃興建旅客服務中心和設置固定式通關設備，
最快明年完成，至於周邊環境也會和地方政府討論如何改善。
個人以為:
台北港特區這邊發展完恐怕是等5~10年後,除了重劃區的產業區,
還有重劃區的旅遊休閒區完成,淡江大橋完工,八里淡水輕軌過橋....才是完全體.
才是真正能評估長期運量的時候.
這幾年都是卡位燒錢,連固定通關設施都沒有.
台馬輪也在評估以台北港取代基隆港的可行性,
若交通和港阜設施能解決的話,航程比較近可省成本.
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Edited by - kumachan on 03/19/2014 15:45:20 |
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偷兒
路人甲乙丙
3592 Posts |
Posted - 04/16/2014 : 19:01:25
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韓國渡輪沉沒近三百人失蹤
怪哉兩小時的時間
沒時間丟救生艇嗎???
還記得從前搭ap的時候..
舷側滿滿的救生艇呀!!!
作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!
改自靜思語 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9646 Posts |
Posted - 04/17/2014 : 05:17:40
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quote:
Originally posted by 偷兒
韓國渡輪沉沒近三百人失蹤
怪哉兩小時的時間
沒時間丟救生艇嗎???
還記得從前搭ap的時候..
舷側滿滿的救生艇呀!!!
作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!
改自靜思語
我覺得最近幾年一些事情
例如韓國飛彈快艇在港內沉沒
或是天安艦莫名其妙被打沉
或是黃禹錫事件
或是韓國出口土國戰車事件
或是過去韓國車在國際間的評價
都有一個通病 就是韓國很多東西 表面上看來極好 有西歐北美水準
但是實際上不是那麼回事
當然台灣沒資格講別人, 因為我們連表面都弄不到極好...... |
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dasha
版主
42017 Posts |
Posted - 04/17/2014 : 08:20:54
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| 看了多一點的資料,這個渡輪好像是重心不穩,所以剛撞到勉強平衡後,突然一翻就大角度傾斜,那就很麻煩......而很多人都只提到救生衣沒提到救生艇,事後檢討只怕會爆出很多內幕,讓人想到以前南韓百貨公司倒塌那樣...... |
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GMM
路人甲乙丙
3333 Posts |
Posted - 04/17/2014 : 08:38:10
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| 救生艇有啊，不是有消息說船長和船員早早就坐上救生艇逃了，傳說中的20分鐘翻覆在大家聽到廣播急著找救生衣穿上的時候就已經過了，如果不是剛好在甲板層附近的也沒什麼機會逃出，接下來只能等從船底鑿開船殼不然也沒什麼辦法 |
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ggeneration
路人甲乙丙
Taiwan
878 Posts |
Posted - 04/17/2014 : 18:06:37
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quote:
Originally posted by dasha
看了多一點的資料,這個渡輪好像是重心不穩,所以剛撞到勉強平衡後,突然一翻就大角度傾斜,那就很麻煩......而很多人都只提到救生衣沒提到救生艇,事後檢討只怕會爆出很多內幕,讓人想到以前南韓百貨公司倒塌那樣......
作者 icemirage (黑白27) 站內 Gossiping
標題 Re: [新聞] 歲月號船難 南韓海警：大部分失蹤者仍在
時間 Thu Apr 17 15:57:21 2014
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補充一些消息整理,整理翻譯 by pian0214
【速報】目前韓國歲月號沉船事件 消息整理
（資料整理，當地時間16:00為止）
．目前死亡９名、失蹤２８７名、生還１７９，總共４７５名乘客
京畿道安山檀園高中學生占大多數，另有１７名小學生，其餘為社會人士。
目前推估共有5、6名外國人，一名俄羅斯女學生失蹤，兩名中國人正確認中，兩名菲籍
船員已逃出。
（人數一直在變是因為主要透過上船前的CCTV來進行統計，但是開車上船的人無法統計
人數，目前是將開車上船的人數排除在外，故人數可能再增加。）
．總統朴槿惠１７日下午正趕往現場。
．美軍第七艦隊已投入救援。（正前往中）
（參考：朝鮮日報 http://goo.gl/kveNYm）
．船長又被傳喚進行調查。目前推測可能是船頭突然急調頭，而撞到暗礁，造成事故產生
。昨晚海運公司表示，船長雖是臨時代替的人，但八年來都只開仁川－濟州這航線。
．DSME（大宇）、KOEM（海洋環境管理工團）、三星，三家各派一台海上起重機，預計１
８日到達現場。目前潮流流速快，再加上下午全國各地方開始下雨，可能會延後到達現場
時間。專家們表示，歲月號（6800噸，韓國目前最大遊輪）沉海水深３７公尺，再加上潮
流急，要吊起來至少要花兩個月。2010年天安艦（1400噸）時，就花了30天。
大宇派出了當年吊天安艦的同款起重機3600噸「玉埔3600號」，已在16日晚上7點從慶
南巨濟出發。三星派出「三星二號（3600噸）」也在16日晚上八點出發。
KOEM派「雪嶽號（2000噸）」。預計至少要花３６小時才能達到現場。
（參考：韓國經濟 http://goo.gl/AdvFfM ）
．１７日下午，三名民間潛水員被海浪捲走失蹤中。最後被釣魚船發現，目前無生命危險
韓國海洋大學孔教授表示，民間潛水員未具有像海警那樣救援的知識與經驗，所以他們
很難去判斷裡面是否還有生還者。
．１７日早上，政府請求全國會潛水的人前去現場救援，剛中午增加到555名了。
．在當地或附近進行修學旅行的學校都已取消１７日的行程。首爾教育廳宣布將進行修學
旅行的檢測，若有危險則立刻取消，京畿道也跟進。
．１６日早上 8:52分左右傳來「碰」一聲，8:58 「學生」是第一個先報警的人，
9:10 海洋警察廳 救助本部啟動，9:40 海洋水產部設立中央事故收拾本部及啟動。
(名字部份直譯）
9:45 中央災難安全對策本部啟動（本部長為安全行政部部長）
10:00 朴槿惠下令盡可能無傷亡並盡全力搜救。中央本部首次公開人數。
10:9 安全部部長、消防防災廳長出發到現場
（參考：ＳＢＳ http://goo.gl/lTytCR）
約１０點２０分左右，沉入。
．檀園高中學校在當天下午發簡訊給家長說全員救出，實際上當時只有７７名師生確定被
救出，因學校捏造假消息，有家長到現場直接踹學校負責人。
（影片：http://www.youtube.com/watch?v=A0JdYrMsCE0 ）
．歲月號是1994年在日本建成的遊輪。2012年韓國「青海真海運」公司買下修造，2013年
再啟使用。因為船空間大，許多學校常使用為修學旅行的交通工具。
韓駐日記者報導，韓國買回後，客房有再增建，可再容融１１７名，並增加２３９噸。
注：此海運公司近年經營困難。
．韓國以往也有兩次在西海（全羅北道附近）發生船難事故。
（參考：文化日報 http://goo.gl/r7J2d2）
（補充：韓國歷屆大型慘案死傷者 http://ppt.cc/h7i9）
(刪一大段)
有興趣的可以一起來看 YTN LIVE直播：hd.ytn.co.kr/hd_live.php
以下是韓國新聞社的中文報導（繁體）
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.133.243
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1397721448.A.37B.html
※ 編輯: icemirage (114.47.133.243), 04/17/2014 15:59:50
摘錄自維基(這次的中文條目好快更新阿)
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%B2%E6%9C%88%E8%99%9F
歲月號客輪於1994年6月在日本長崎的林兼船渠建成[11]，船體為6586噸級，滿載人數為804人。最先是執行大島運輸株式會社的日本鹿兒島到那霸的航線[12]。後來與2012年10月轉售給南韓，並做了改造，此時船體為6825噸級，長145公尺，寬22公尺，最大載客量921人，是目前南韓國內同類客輪中最大的一艘。2013年3月開始執行南韓仁川和濟州航線。[13]
這艘船的上層結構上應該有動到不少地方
沒意外的話增加的重量都集中在上部結構
怎麼有種既視感
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Edited by - ggeneration on 04/17/2014 18:10:46 |
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偷兒
路人甲乙丙
3592 Posts |
Posted - 04/18/2014 : 09:12:07
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是說友鶴事件嗎??
作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!
改自靜思語 |
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ggeneration
路人甲乙丙
Taiwan
878 Posts |
Posted - 04/20/2014 : 03:02:51
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quote:
Originally posted by 偷兒
是說友鶴事件嗎??
作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!
改自靜思語
是的
這次事件跟愛沙尼亞號事件一樣都是可以把車子開上船的客輪
(那次是船頭包含開啟式甲板整個被惡劣海象截斷導致愛沙尼亞號極短時間內沉沒)
偏偏很奇怪的是船體卻是側翻然後整個船體翻覆才沉沒
而不是觸礁大進水之後因為汽車停放區的灌滿水平穩的帶沉整個船體
我想
這船的重心很有問題
不過也有可能是船體進水後 停在船艙的車子都往翻覆的那邊堆積過去
同類的船當中
前年沉掉的一艘載出口汽車的貨輪到最後是變成該船的側面浮在水面上好一陣子才沉沒
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Edited by - ggeneration on 04/20/2014 03:08:14 |
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ki1
我是老鳥
6148 Posts |
Posted - 04/20/2014 : 03:37:48
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quote:
Originally posted by ggeneration
（人數一直在變是因為主要透過上船前的CCTV來進行統計，但是開車上船的人無法統計
人數，目前是將開車上船的人數排除在外，故人數可能再增加。）
韓國的管理這麼鬆散?(登船時沒有造冊?)
之前搭台馬輪不管怎麼上船的都要登記個人資料的說 |
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dasha
版主
42017 Posts |
Posted - 04/20/2014 : 07:56:10
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搞登記個人資料很花時間,會喪失相對於航空業的競爭力,這類船隻很多時候的優點是不需要像飛機等那麼久.而且這家船商問題很多,現在缺錢,更只會想圖大家方便.
至於這次船難的問題,小弟是在閒聊區分析的. |
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冗丙
版主
Taiwan
16198 Posts |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/21/2014 : 18:28:57
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quote:
Originally posted by 冗丙
聽說每天因為潮汐的問題只有2個小時開航~約上午10點~到中午12:40，只能載人與腳踏車~~
蠻可惜的!!
若是能疏濬航道的話應該可以從早開到晚~
這跟船也有關,目前是尖底船,吃水要1米半.
當初寫信去建議發展水上通勤時,是建議平底船,單車和機車都能運過去的.
不知道為什麼最後是尖底船,應該是因為廠商想延用花博的舊船...
下次應該限制招標要平底低吃水的....
疏濬早就在做了,但是船型不合也浪費了潛力.
去年有業者找市府體驗雙體平底船，市府表示將納入評估.
不過目前這艘的合約應該要先完結,才可能考慮別的船型.
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Edited by - kumachan on 04/21/2014 18:33:41 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/21/2014 : 18:36:36
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quote:
Originally posted by dasha
搞登記個人資料很花時間,會喪失相對於航空業的競爭力,
這類船隻很多時候的優點是不需要像飛機等那麼久.
那我在菲律賓搭的國內水上航線是簡單多了,一張紙擺著,一隻筆自己去寫名字...
土法煉鋼反而不太花時間,只是沒人查證資料.
其實國內水上航線比較鬆散是正常,本質上就是海上的公車,公車也沒在登記名字. |
Edited by - kumachan on 05/21/2014 17:58:41 |
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GMM
路人甲乙丙
3333 Posts |
Posted - 04/21/2014 : 23:38:53
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說真的如果淡江渡輪哪天翻了也是一樣吧
大家都沒穿救生衣也沒登記名字資料
也不知道登船處監視錄影器有沒有作用
水流那麼急幾個人被衝到大海或是陷在水底淤泥堆裡恐怕都沒人知道 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 05/19/2014 : 19:34:42
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台籍高速輪「麗娜輪」在四月時取得台北港至福建平潭港直航許可後，將在5月27日首航。
核準載客數為774人，往後每周二、三各有一班往返航次.票價與實際開航時間將在近日宣布
(其他日子有4天照樣跑原本的蘇澳花連)
海峽號則是台北港每周一三六開航,台中港每周二、四、五開航
兩邊船商怎麼沒協調好? 周三撞期了互搶客源.
若喬一下錯開時間讓一周有五天有船會比較好.
而且夏天有颱風偶爾攪局而停航,兩邊航商應該合作,
A船今天沒法開航,明天則免費轉搭B船代運.
基隆港單日旅客人數歷史新高
昨天有5艘客輪進出，進出旅客人次達1萬3200 人
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Edited by - kumachan on 05/21/2014 17:54:30 |
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dasha
版主
42017 Posts |
Posted - 05/19/2014 : 20:28:08
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昨天才從天上看台北港,看起來應該是在擴大試運作,搞不好沒調好的時間與港本身有關.
五月多才開航晚了一個月左右,但還算是抓到小風季,看能不能賺夠大,夠大的話海峽航運復興就有望了. |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 05/21/2014 : 17:50:45
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強震+整天大雨,蘇澳花蓮那路大概危險了....而且落石危險期會持續好幾天.
又是海上公路發揮的時候.
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Edited by - kumachan on 05/21/2014 17:52:19 |
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yusaku
路人甲乙丙
Taiwan
1936 Posts |
Posted - 05/21/2014 : 19:00:33
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quote:
Originally posted by kumachan
強震+整天大雨,蘇澳花蓮那路大概危險了....而且落石危險期會持續好幾天.
又是海上公路發揮的時候.
現在花東外海風浪很大。
前面新聞不是說了嗎?麗娜倫拚的是更好賺的海峽兩岸航線。
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戰爭結束後我就要回鄉下結婚了。
看，這是我女朋友的相片，她已經懷孕了。
回國後我打算做捕蝦的生意，說不定商○週刊會來採訪。
咦？什麼聲音，我去看看。
你先走我隨後就追上去。 |
Edited by - yusaku on 05/21/2014 19:01:35 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 05/22/2014 : 10:47:11
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quote:
Originally posted by yusaku
quote:
Originally posted by kumachan
強震+整天大雨,蘇澳花蓮那路大概危險了....而且落石危險期會持續好幾天.
又是海上公路發揮的時候.
現在花東外海風浪很大。
前面新聞不是說了嗎?麗娜倫拚的是更好賺的海峽兩岸航線。
昨天今天花東海上風浪很小.
海峽兩岸航線目前並不好賺,反倒是蘇花替代有政府補貼而保證能獲利.
兩岸航線目前是卡位為主,賺錢是其次.
論文:海峽兩岸高速客貨RO/RO(駛上/駛下)船舶營運效益之研究
http://ntour.ntou.edu.tw/handle/987654321/35562
傳統貨櫃輪、散(雜)貨輪、郵輪為主，其速度約為18~25節，
由於因應高油價時代及降低每航次之成本等種種考量，船舶的量體紛紛越造越大，
以致運轉之時間週期越來越慢，及中轉之程序越來越複雜，
對長程國際航線而言是增加效能，而對台灣海峽之短、中程航線而言是降低期效能的；
故於此台灣海峽兩岸航線之船舶定義應為高速船舶為主流，其速度提升至30~40節，
船型以客、貨RO/RO為主.....
本研究為探討海運服務的新思維，又有鑑於現行兩岸市場航商之貨櫃、散裝船舶之
運載量及貨物之供應量是處在供過於求的狀況，同時在短距離航線考慮附加旅客輸運服務，
故選擇四艘已經抵達台灣之高速客貨RO/RO(駛上/駛下)船舶，
來對營運此特殊區域航線作比較分析，以及對整體海運市場的影響與未來的發展進行比較論述。
本研究針對三體高速客貨RO/RO船之整體經濟效益得出的三個結論。
(一) 本研究之航線設計為高速船舶最大航速行駛4小時為範圍，
其以平均時速35節計算，兩停靠港間距離為150海浬內為最有利之規劃。
(二) 如能結合兩岸航商共同投入營運，最少有兩艘以上行駛，則形成如同兩岸海上高鐵網絡；
固定航班準時到港是載貨的唯一鐵律，故維持營運的最大原則是貨運，
並配合自由貿易港區進行區港連動，必定會加速海空聯運(運轉空運、空運轉海運)政策實施。
(三) 雖然經營兩岸高速客貨RO/RO船舶是個高資本密集的行業，
但目前經營兩岸之高速船客貨RO/RO船舶業者仍處於供應不足的狀態，
透過專業的船舶選擇、精密的資本計算、謹慎的團隊營運，是可以三年創造一個資本額的行業。
海峽兩岸後ECFA物流服務計畫
http://tcaweb3.tca.org.tw/~elogistics/web/doc/20121130040303_1.pdf
簡單說就是經由平潭轉運以高速輪的貨運+陸地運輸,來處理急單與時間敏感性運輸,
成本和時間介於傳統海運與空運之間.
原來現在以採用航空的AKE櫃裝載貨物(預測數日後風浪無法航行時,可改回空運?)
有時空運受限貨機不是想送哪就飛哪,而是由香港或上海轉陸地運輸,沒有想像中的快....
瀚宇彩晶臺南運送到大陸南京廠的物流為例
空陸物流:臺灣到上海空運費約NT 20/kg，加上陸運到南京廠成本約為NT 2/kg，
總成本約 NT 22/kg,到達目的地是2天.
流程:台南-桃園機場-上海機場-南京
高速船物流:增加1天的運送時間，成本減降3成。
流程:台南-台中港-平潭港-南京
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Edited by - kumachan on 05/22/2014 11:30:57 |
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dasha
版主
42017 Posts |
Posted - 05/23/2014 : 09:03:01
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不,風很大,這是梅雨鋒面經過會發生的問題,但是因為吹風距離不長,所以浪高不會多高.而梅雨鋒面這種東西造成的問題,一般觀測資料看不出來.
這種時候開船,比較怕的反倒是風與雷,而不是浪. |
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台灣水上巴士與藍色海上公路
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