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dasha
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 Posted - 04/05/2020 : 08:57:24
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| 大概2012年開始,日本就在談撤出低階化工原料市場,理由是人事成本與環境成本,根本無法與大陸競爭,但這些低階化工原料佔一些企業營收並不低,所以當時日本化工業痛苦好幾年,因為大陸發展很快. |
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gera
路人甲乙丙
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Posted - 04/13/2020 : 22:18:12
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/40125-2020-04-09-10-03-32.html/?n_cid=NKCHA014
東南亞汽車工廠開工率降至3成
雷諾的狀況,停發2019年股息,高管減薪.
向政府尋求50億歐元的貸款.
雷諾在歐洲,印度與南美的大部份工廠都停工,日產北美停工,三菱東南亞停工.
基本上,除了中國,日本南韓與台灣以外的工廠都處於停工狀況,
並且沒什麼銷售,沒有收入,就沒有現金流.
日產的公司債評級很差,比垃圾級低,而雷諾是垃圾級,
這意味除了政府以外,它們頗困難在民間與商界借到資金.
下一步,日產考慮關閉西班牙工廠,而雷諾則打算撤出中國.
目前少數的好消息是,公司手上的資金還能支撐一陣子,
另外雷諾日產三菱這個同盟看起來尚穩固的樣子,看起來.
(考慮到日產的狀況與日本人的態度,雷諾很可能會出售一部份日產的持股,
但現在是日產股價的低點,落後於大盤,幾乎腰斬,
另一個難題是,目前沒人想接手,即便有意願的人,現在都寧可把現金留在手上)
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LUMBER
我是老鳥
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Posted - 04/13/2020 : 22:26:38
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很諷刺啊
日產的超跑是那時候由雷諾的CEO主持的.... |
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dasha
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Posted - 04/14/2020 : 16:59:13
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當年雷諾買日產,日本人可是很不情願,但人家自有手腕,所以搞了十幾年都還不錯,但連三菱都吃下來以後,事情就有了變化,一方面是CEO老了,二方面是法國那邊對雷諾施壓越來越大,要他們集團多花錢在法國製造就業,日產那邊對這個很不滿,雖然人家努力擋,問題是主要負責擋的人被搞下台抓入牢中......這之後只能說還好黃背心一直讓法國總統不能分心在車廠處理,否則日產這邊高層那窩囊樣......
現在雖然說日產手頭還有現金,但豐田手頭現金有日產4倍,他們比日產更早申請2倍額度貸款...... |
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玄史生
路人甲乙丙
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Posted - 04/21/2020 : 00:51:53
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三菱ЗнみЗЖラЧЬ、6度目ソ納入延期 21年度以降ズ
https://www.aviationwire.jp/archives/195555
三菱重工Space Jet（原MRJ）再度延後量產首號機交機時間的決定真不是時候
眾所周知，2020年2月以降全球中、長程航線受新型冠狀病毒肺炎影響，減班後依然虧損驚人
航空公司幾近風中殘燭狀態，即使以疫情今年內可能平息的最樂觀估計
至少也要一、二年才能恢復元氣，等Space Jet取得聯邦航空管理局型式認可時
能有多少航空公司願意履約都是問題，更不用說新訂單…。 |
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gera
路人甲乙丙
5463 Posts |
Posted - 04/22/2020 : 23:53:54
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gera
路人甲乙丙
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Posted - 04/24/2020 : 21:34:03
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豐田系統,
主成員 豐田,日野(豐田50.1%),大發(豐田100%),SUBARU(豐田20%第一大股東).
結盟與合作 馬自達(豐田5.1%第三大股東),鈴木(豐田4.94%第三大股東).
雷諾-日產系統,
主成員 日產(雷諾43.7%控),三菱(日產34.03%控).
五十鈴系統,
主成員 五十鈴,UD(VOLVO GROUP 100%,預定2020年底收購完成,作價2500億日元,現況不明...)
(應該還是會推動,因為這是合則兩利的事,包括了結盟合作,因此可能會讓五十鈴延期付款或怎樣的,
UD目前小型卡車是FUSO OEM的,中型卡車是五十鈴OEM的...)
戴勒姆-三菱FUSO,戴勒姆89.29%控.
(FUSO的三菱標只有日本與台灣能用)
本田,孤鳥,
五十鈴與本田技研也展開合作.
日本乘用車與卡車製造商實際上已經收縮成各三個系統,豐田系最大跨系統,
其他都是土洋各半.
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metalfinally
路人甲乙丙
2527 Posts |
Posted - 04/24/2020 : 22:42:47
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本田那項，應該是本田+五十鈴（牽線）+GM，GM曾經有過Isuzu股票，現在也保有合作關係（Isuzu供應柴油引擎給GM用、elf卡車貼Chevrolet標在美國販賣等）
本田近期也跟GM有不少合作，除了早期的氫燃料電池合作外，近期還延伸到自駕車技術和電動車開發上，而Isuzu就像本田和GM的橋樑一樣（有趣的是Isuzu以前也有用過Honda的乘用車貼Isuzu牌）。 |
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Henschel
路人甲乙丙
3214 Posts |
Posted - 04/24/2020 : 23:24:58
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豐田那方面，日野和vw truck & bus又有技術合作
日本的所有商用車生產商不是和外國有技術合作就是被購併 |
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gera
路人甲乙丙
5463 Posts |
Posted - 04/29/2020 : 02:57:30
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https://tchina.kyodonews.net/news/2020/04/619ef6f2a6c1-2019.html
詳訊：豐田集團2019年度銷量躍居全球首位
包括大發工業和日野汽車在內的豐田汽車集團銷量較上年度減少1.4%至1045.6593萬輛
排名第二的VW減少3.6%至1037.5萬輛。
第三位的日產汽車和三菱汽車、法國巨頭雷諾的企業聯盟合計943.673萬輛，減少10.9%
具體是日產減少13.2%至479.16萬輛，時隔6年不足500萬輛；三菱汽車減少9.4%至112.6847萬輛；雷諾減少8.2%至351.8283萬輛。
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/04/a4839f58e7f5-11-.html
詳訊：日產汽車或11年來首次出現淨虧損 在美銷售低迷
日產汽車公司28日宣佈下調2019財年合併財報預期，反映最終盈虧的淨損益有可能跌至850億日元（約合人民幣56億日元）∼950億日元左右的虧損。
日產28日發佈的2019年度（2019年4月∼2020年3月）全球銷量為479.16萬輛，較上財年減少13.2%，近7年來首次不滿500萬輛。
由於銷售低迷，營業損益從盈利850億日元惡化為350億日元∼450億日元左右的虧損。新冠疫情帶來的銷售減少等導致收益減少約900億日元，預計將追加約300億日元針對顧客無法償還租賃金的呆賬專款。
日產去年5月發佈的最初的淨損益預期是1700億日元淨利潤。此次是繼去年11月和今年2月之後的第三次下調。三菱汽車24日發佈預期稱2019財年將轉為淨虧損。
(中國第一季(1-3月)日產同比衰退了46%左右,而且這還是在及格線以上,以仍是首位的大眾衰退50%為基準,不到50%的都算不錯了,
現在是輸少為勝,所以相對衰退少得多的奔馳,奧迪,BMW與豐田表現都很好)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58609760Y0A420C2TJ2000/?n_cid=SNSTW001
三菱自、3000億円融資要請 фヮд⑦ヱ・政投銀スジズ
(日本國內要2千億,國外要1千億,但我很懷疑國外的目標是否能達成,而目前也不知日產打算借多少,不會低於6000億...)
(幣值是RMB)
VW與本田的營銷費用都很高,平均來說,本田更高,不過本田也不是只有四輪而已,但還是太貴了,
戴勒姆與BMW這種豪車花得多是應該的,
馬自達實際來說,比本田更貴,雖然馬自達似乎自定義為豪車等級,但沒啥人這麼想,
馬自達與本田,今年都會踢到鐵板....
雷諾-日產-三菱聯盟算是差強人意,不上不下的.
雖然只是豐田一家,但豐田的營銷真省....
中國車企的營銷就其銷售量來說也不算貴,不過這主要是他們的海外市場還沒怎麼打開.
特斯拉不管在那個方面都是個"異數"
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Edited by - gera on 04/29/2020 03:19:36 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
12571 Posts |
Posted - 04/29/2020 : 10:31:18
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特斯拉靠的是新奇+話題+口碑來營銷，這是網路時代的營銷方式，成本本來就低。
馬董可是世界頂級的網紅，他自己發Twitter又不收錢。
其實我一直覺得車子在傳統媒體(主要是TV)上花的廣告經費，根本就是浪費。
感謝分享這份資訊，證實了我的看法。
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Edited by - BlueWhaleMoon on 04/29/2020 10:33:12 |
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metalfinally
路人甲乙丙
2527 Posts |
Posted - 04/29/2020 : 12:22:11
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本田那個可能是連參加比賽的費用也算進去了（F1、IndyCar引擎供應商、、MotoGT廠隊和各大機車比賽...等）
不然跟日本其他主要車廠差距這麼大，實在不合理（查了一下，本田的2019年度財報5/12才會出來） |
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gera
路人甲乙丙
5463 Posts |
Posted - 04/30/2020 : 20:43:00
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https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/40348-2020-04-28-05-00-00.html
資本主義在變,比起分紅開始重視就業
借題發揮,這對也不對,
這次的疫情只是提前把地雷引爆而已,這顆地雷叫資本地雷,
資本本身沒有對錯,錢就是錢,問題是,當人類從金/銀本位轉成信用本位,那就有問題了.
金銀本位下,有資本不足流動性不足的問題,所以一切都很緩慢,
但信用本位則讓政府擁有不管三七二十一印鈔的手段,雖然是飲鴆止渴,但議會政治本來就有顧眼前的趨勢,而無視未來.
(但這不是民主議會政治才有,事實上,我們可以看到越是中央集權專制就越可能使用極端的貨幣手段解決眼前問題,
這是因為民主議會政治會有相對的制衡,但專制則很少)
事實上,我們人類目前面臨的問題是M型化,也就是說貧富差距拉大,富者越富而且不容易翻船,窮者越窮而且幾無保險機制,
雖然各國或多或少都會採行社會主義行為來平衡,
但事實上是逐漸在失衡,幾乎各國都是這樣.
而這個問題的表徵,只要看房地產就知道了,因為房地產是資本的遊戲,玩越大,槓桿就越大,富者越富,窮者就越痛苦也越不可能翻身,所謂藍領階層幾乎消滅.
以信用來印鈔也沒辦法真的用印鈔機印,但信用擴張用房地產是最好也最有效的,
也就是說,當房地產越貴,信用擴張就越大,表面的經濟就越繁榮!!
但只要面臨逆風,借貸買房者現金流中斷,就會造成連鎖反應,日本,08金融海嘯都是如此,
而且爬得越高就趴的越深.
合理的房地產價格就是大部份國民能夠合理負擔購買,並且限制富裕階層囤房炒作,
但這樣做的代價就是犧牲經濟成長,因為資本的槓桿小發展就慢,也就很難拼贏資本雄厚的外商,
所以大部份國家都寧可先打雞血再講,畢竟先富起來再考慮明天會不會垮吧.
回原題,重點是重建籃領階層,就是薪資可以在合理的負擔下買房,然後組織家庭,
並支應兒女的養育教育費用,
在醫療上有足以支持的保險,
然後繳納夠用老人年金...
因此藍領階層的就業穩定,也就是說企業能不能一直維持正向,然後才是股東分紅....
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
12571 Posts |
Posted - 05/01/2020 : 09:42:21
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gera: 沒有不敬的意思
我覺得有幾個議題混一起了
景氣循環
政府印鈔
貧富不均
您似乎是要找一個原因解釋一切，所以才兜在一起
實際上我覺得並沒有單一原因
如果要討論貧富不均
我覺得"21世紀資本論"的論述是最接近事實的 (我不贊同他的政策建議)
主要的問題還是在於資本收益分配高度不均
與政府印鈔/景氣循環，據我的理解，其實找不到太大的關聯
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Edited by - BlueWhaleMoon on 05/01/2020 09:52:59 |
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gera
路人甲乙丙
5463 Posts |
Posted - 05/02/2020 : 00:07:01
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我只是認為從87黑色星期一,97亞洲金融危機,00網路泡沫破裂,08金融海嘯,20..全球瘟疫與經濟風暴,
藥下得一次比一次重,
每一次的藥,就是錢,會成為下一次危機的推手,這可不是啥景氣循環...
可是不下藥,那明天就難過了,
QE就是透支未來與信用,無限QE的真實意思就是無限透支,讓本來以後才會發生的事,變成可能我們這代人就看得到.....
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dasha
版主
41537 Posts |
Posted - 05/03/2020 : 05:40:44
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| 由於日本財報年度到3月底,今年1~3月各家廠商的狀況都比預期慘很多,所以很多企業在財報前一個月發表修正資訊,先提醒大家我們這個會計年度很慘,減少財報發表時一片譁然的問題,而且現在各國疫情都緊繃時把責任推給疫情還好,假如一個月後疫情趨緩,要推卸責任就難了...... |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
12571 Posts |
Posted - 05/04/2020 : 10:37:23
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quote:
Originally posted by gera
我只是認為從87黑色星期一,97亞洲金融危機,00網路泡沫破裂,08金融海嘯,20..全球瘟疫與經濟風暴,
藥下得一次比一次重,
每一次的藥,就是錢,會成為下一次危機的推手,這可不是啥景氣循環...
可是不下藥,那明天就難過了,
你的論點其實就是，下藥會是下一次危機的推手
問題根本找不到明確的鏈結。
景氣循環是一回事，但是認為景氣循環都是某個政策推動的後果，其實是過度簡單化了。我對您的學識很佩服，但是這部分是很多人常有的誤解。
就算沒有這些政策，景氣循環也是會一直來，這部分還是我們了解很少的部分。
quote:
QE就是透支未來與信用,無限QE的真實意思就是無限透支,讓本來以後才會發生的事,變成可能我們這代人就看得到.....
你對QE的看法，我覺得有很大的誤解
QE其實就是傳統的"公開市場操作""激進版"
如果你不喜歡QE，那麼你也不應該喜歡傳統的"公開市場操作"。
因為這兩個核心概念是一樣的。 |
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 05/04/2020 : 14:20:58
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quote:
資本本身沒有對錯,錢就是錢,問題是,當人類從金/銀本位轉成信用本位,那就有問題了.
金銀本位下,有資本不足流動性不足的問題,所以一切都很緩慢,
但信用本位則讓政府擁有不管三七二十一印鈔的手段,雖然是飲鴆止渴,但議會政治本來就有顧眼前的趨勢,而無視未來.
(但這不是民主議會政治才有,事實上,我們可以看到越是中央集權專制就越可能使用極端的貨幣手段解決眼前問題,
這是因為民主議會政治會有相對的制衡,但專制則很少)
信用本位的發展利多，在於錢的流動要跨洋的時候，不可能比一通電話來得快。
想要作複雜的金融操作，而且還要跨洋，信用本位是必須的產物。
因為1930年大蕭條，可說是金本位的金流不夠快，導致的結果。
以現代電子網路發展來看，以預估獲利來兜售信用
來向金融業者預支先期投資，同樣不可逆。
這在一次大戰前就已經有雛形。
但規模科技進步，預支的數量越來越大
所以每一次這種投資崩盤，就象徵著巨大損失
雖然可以說沒有信用本位，就不會有這種損失。
但是這種現象依然有好處，那就是這種壞投資如果死得快，對其他投資者來說就不會是擺脫不掉的黑天鵝。
因為它在被更多投資者注意到前，通常已經死了。
quote:
事實上,我們人類目前面臨的問題是M型化,也就是說貧富差距拉大,富者越富而且不容易翻船,窮者越窮而且幾無保險機制,
雖然各國或多或少都會採行社會主義行為來平衡,
但事實上是逐漸在失衡,幾乎各國都是這樣.
而這個問題的表徵,只要看房地產就知道了,因為房地產是資本的遊戲,玩越大,槓桿就越大,富者越富,窮者就越痛苦也越不可能翻身,所謂藍領階層幾乎消滅.
藍領階層的問題是，因為可能崛起得快，損失的也快
信用獲得的容易程度在社會上可能也難以獲得正確評價
特別是銀行的評分標準可能會作出錯誤判斷
結果是房產容易獲得，也容易損失
藍領階層並不是被消滅，而是損失跟收益容易隨社會變遷而不夠穩定。
舉例來說水電工並不容易被消滅，但是服務業可能需要的專才，在幾年後會隨著某種產業的泡沫化而不被需要。
相對來說新藍領進入社會的速度也很快，舊藍領損失資產的速度同時也會異常的快。
藍領需要的不是重建，而是必須讓社會變得適合藍領生存。
這無法自然產生
新藍領淘汰舊藍領就像是新陳代謝
而誰都不會願意被快速淘汰。
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quote:
你的論點其實就是，下藥會是下一次危機的推手
每一次改進中，都會埋藏下一次失敗的地雷
這無可厚非
原罪一直都是必要的
quote:
QE其實就是傳統的"公開市場操作""激進版"
信用本位的預支，一直都是寄託於某種操作來使它能夠變得可信，讓資產家願意投資
他確實是操作，但運作得好也是避險。
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gera
路人甲乙丙
5463 Posts |
Posted - 05/09/2020 : 21:10:52
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https://tchina.kyodonews.net/news/2020/05/ede1768c9eca-4.html
豐田4月在華新車銷量由跌轉升
【共同社北京5月9日電】豐田汽車公司8日發佈數據稱，4月在華新車銷量同比增長0.2%，為14.29萬輛，時隔三個月轉為增長。
本田減少10%，為11.343萬輛，跌幅比上月大幅縮小。受新冠疫情打擊的日系車商明顯趨於正常。
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/05/be9b96b682ca.html
日本政府把豐田等安保重要企業列入外資監管對象
【共同社5月8日電】對外國投資者向日本國內上市企業出資加強限制的修改後的《外匯法》8日實行。
作為向政府事先申請標準的出資比率從“10%以上”下調至“1%以上”，變得更加嚴格。
財務省當天發佈了需要事先申請的安全保障上重要的12個領域518家企業，包括豐田汽車及索尼、三菱重工業等。6月7日起全面適用。
有投資者要求拿出成為對象企業的劃分標準，財務省把所有上市的3800家企業分成三類：（1）不需要事先申請的企業，（2）可以免除事先申請的企業，（3）必須事先申請的企業。
（3）必須申請的企業除豐田之外，還有日立製作所、索尼、軟銀集團、雅瑪多控股等企業。然而以資產運用為目的的純粹投資則不要求提出申請。
另一方面，國有企業出資時，即使是（2）可免除事先申請的企業，也必須提出申請。
此外，日本政府4月鑑於新冠病毒大流行，在尖端醫療領域，也敲定了方針對出資進行嚴格限制。
此舉旨在確保競爭激烈的醫藥品和醫療儀器相關企業的穩定，預計7月中旬將作為特別重要行業的第13個領域納入對象。
第二則就是12類518家企業,外資向其出資超過1%就必須事先申請,
如果出資的是國有企業,則即便免除事先申請的企業也需要事先申請.
然後還打算增設第13類醫藥與醫療品類,
不過這種類別其實很無意義可言,像富士軟片,OLYMPUS...到底算什麼類別? 日本的大商社跨領域很常見,
所以只要界定什麼是範圍內與範圍外就好,
這樣對於未上市的新創企業也能靈活對應.
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Edited by - gera on 05/09/2020 21:11:20 |
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gera
路人甲乙丙
5463 Posts |
Posted - 05/15/2020 : 01:31:14
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https://tchina.kyodonews.net/news/2020/05/7d03cb7c82b5.html
日產汽車擬將全球產能削減兩成
【共同社5月14日電】14日獲悉，日產汽車公司正朝著2022年度之前將全球產能從目前的約700萬輛削減兩成左右的方向展開協調。
中期計劃預定28日和2019財年（2019年4月至2020年3月）財報一同發佈。日產上月28日宣佈2019財年合併財報預期稱，淨損益有可能跌至850億日元（約合人民幣56億元）∼950億日元左右的虧損。
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/05/c62e61792fd6-2019202.html
馬自達2019財年第四季度虧損202億日元
【共同社5月14日電】馬自達14日公佈的2019財年第四季度（2020年1至3月）合併財報顯示，淨利潤為虧損202億日元（約合人民幣13.5億元）
馬自達2019年度的全球銷量為141.9萬輛，較上年度下滑9%。據悉受新冠疫情影響銷量減少約6萬輛。
同時發佈的2019財年合併財報顯示，銷售額同比下滑3.8%至3.4302萬億日元，淨利潤減少80.8%至121億日元，雙雙下滑。
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/05/0360dc367cd4-22020890.html
詳訊2：豐田預計2020財年全球銷量減至890萬輛
集團的全球銷量預計較上一財年減少155萬輛至890萬輛。
同時公佈的2019財年合併財報顯示，銷售額為29.9299萬億日元，較上一財年下滑1.0%，近3年來首次減少。淨利潤增長10.3%至2.0761萬億日元。
營業利潤下滑1.0%，為2.4428萬億日元。新冠疫情導致銷售額和營業利潤分別減少3800億日元和1600億日元。
包括集團旗下的大發工業與日野汽車在內的全球銷量為1045.7萬輛，減少14.6萬輛，近4年來首度同比下滑。北美和亞洲銷售低迷產生影響。
2019財年研發費用為1.1103萬億日元，創歷史新高。2020財年對新一代技術的投資也將維持相同水平。
豐田還透露從金融機構新獲得1.25萬億日元貸款。
心得:
豐田非常的小心與謹慎,他們甚至於趁著低息而貸款了鉅額的資金,
坦白說,疫情總的來說對豐田相對有利,因為豐田可以重整其全球策略與(過於遲緩的)電動車戰略,為其爭取到寶貴的時間,
另一方面,豐田對研發有鉅額的投資,但看起來效益沒有想像中的大,
當然實業與電子與軟體科技有代溝,這也是蘋果與特斯拉優越之處.
對日產的看法,二成的減損可能略微低估一些,日產的產品力似乎在衰退.
馬自達,它的理念好像不太符合疫情過後的時代,除非它能撐得夠久,但這很讓人懷疑.
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gera
路人甲乙丙
5463 Posts |
Posted - 05/15/2020 : 23:28:40
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/management-strategy/40521-2020-05-13-04-54-22.html/?n_cid=NKCHA014
日本醫療用品海外依存度高，推進國産
在新型冠狀病毒疫情擴大的背景下，日本國內使用的醫療相關産品的海外依存度高作為日本醫療體制的弱點浮現
日本政府也為應對今後疫情擴大，將和約400家企業合作，推進醫療用品的國産化。
原則上來說,看待日本政府與日商所謂的撤離中國之事,應該要更平實的看待,
像豐田這類全球供應鍊來說,本就談不上撤不撤,
至於成衣之類,與其說撤,倒不如說他們早就往東南亞搬遷了.
而重建醫療品國內產能,說穿了就是補助與補貼而已,
否則需求端,也就是醫院,也不太可能捨便宜就昂貴,
像口罩便宜,一個差個5日元,但一年一千萬個就差5千萬日元...
除非很有心,否則任何喜歡精打細算的人都會選擇外購.
疫情過後麻煩的事只會更多....累....
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Edited by - gera on 05/15/2020 23:36:04 |
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dasha
版主
41537 Posts |
Posted - 05/17/2020 : 07:38:24
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早幾個月的日經才提過,2019年因應貿易戰,日廠提"中國加一",2020年加上瘟疫,變成"日本加二",但通常認為多數企業是"日本加中國加一",日廠確實在進行日本與其他國家的供應鏈佈局,但並沒有撤出中國.
但是台灣的翻譯,先不講政治立場,還有很多時候有個毛病,要求每則翻譯新聞最多只能700~800個字,像這種日本加二的正規翻譯大概都要一千多字,那不是大幅簡化,就是拆開來,一篇講中國佈局,一篇講加一或其他地方的佈局,接著看編輯台是不是都上,然後編輯台還會給你改標題,很多時候一改就不倫不類...... |
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gera
路人甲乙丙
5463 Posts |
Posted - 06/12/2020 : 21:51:10
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https://www.mhi.com/jp/notice/notice_200612.html
艦艇事業ソ譲渡受んズ関ウ三井E&SоみюЫュ⑦ヲЗシ基本合意
多拖延了好幾年,三菱重工接收的是三井E&S艦艇事業也就是其防衛部門,
價值並不大(對三菱重工來說沒啥好處可言),只是讓日本的防衛造艦更趨向合理化而已,
以目前來說,FFM往後可能全數歸三菱重工建造.
而民用部門可能拆分得更細,造船應該是全數挪到與中國的合資公司....
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metalfinally
路人甲乙丙
2527 Posts |
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JonJon
路人甲乙丙
3583 Posts |
Posted - 06/16/2020 : 00:42:33
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https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3198661
日防相宣布︰停止陸基神盾系統部署計畫
〔駐日特派員林翠儀／東京15日報導〕日本防衛相河野太郎今天宣布，考慮到成本和時間，將停止秋田縣和山口縣部署陸基神盾系統的計畫。日媒報導，停止部署的主要理由是攔截導彈發射時，推進輔助器無法掉落在預定的演習場內，將會造成危險，如果要修改軟硬體解決這項問題，將花費更多費用和時間。
......
美國政府在2019年批准這筆採購案，價格為21．5億美元（約合台幣67.3億元），原本預定在2023年完成部署，但日本選定的秋田縣和山口縣的地點，卻因在地民眾反對而無法定案，尤其去年防衛省提出秋田縣部分的選址評估報告，弄錯比例尺和山陵高度等基礎問題被抓包，更提高了民眾的不信任感。
報導指出，當初防衛省向地方說明SM3攔截導彈發射後，推進輔助器將會掉落在演習場內或海上，但5月下旬發現，要讓推進輔助器掉落在預定的地點，不僅需要修改軟體，還必須進行硬體的改良，河野表示，修改的費用和時間可能和開發SM3的規模差不多，所以決定停止。
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看到日本例子，老實說對神盾國產化實在沒信心... |
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日本正在迅速崛起還是迴光返照-3
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