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oneeast00
路人甲乙丙
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 Posted - 11/10/2025 : 22:40:17
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Originally posted by MCSEG
幾天前北高加索的達吉斯坦共和國摔了一架Ka-226，造成全機5人喪生，另波及2人
相關影片曝光，同軸雙旋翼的Ka-226先撞擊海岸，折斷尾翼，一度停在淺水區，
卻再次拉升，飛離海面，到岸上再次試圖迫降，卻不受控制打轉，最終墜毀起火。
https://www.youtube.com/watch?v=tHqjEg1U4e8
.....
看完覺得超可惜
觸地前為避免觸地是應該用大油門儘可能上拉
但既然觸地, 瞬間就應該急收油門以免 帶損重新升空
如果觸地瞬間立刻油門全收 來個死雞不怕海水泡 
上面的人應該都能活下來
直升機的好處是可隨地垂直起降無需滑行跑道
而對直升機而言最大的風險反而是能讓自己摔爛的高度
特別是既然直升機已經明顯重落地過,
即使再次升空也應該作最壞打算, 應開始緩降低高度尋求原地迫降檢查,
直升機重落地時沒急收油門避免帶損升空
再次升空了也不減小高度尋求原地迫降,反而是越飛越高
, 等於判了全機乘員 “失火熱氣球式”死刑
飛行員的危機反應真影響全機生死 |
Edited by - oneeast00 on 11/10/2025 23:16:57 |
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 11/13/2025 : 12:59:12
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俄羅斯輪胎業
今年輪胎製造商面臨嚴峻挑戰，汽車市場下滑、消費活動普遍減少以及天氣波動等因素都對其造成了影響。
夏季輪胎銷量下降20%，預計冬季銷量將下降15%。
Ikon Tyres執行長Andrey Pantyukhov採訪中，談到危機的成因、中國傾銷、新產品研發以及需求復甦的前景。
首先，2020-2021年汽車銷售下滑，首次更換輪胎的基數較低。
其次，2024年後庫存多，尤其在夏季。冬季部分品牌的庫存基本上接近正常。我們沒有遇到這類問題。然而，例如，許多中國品牌的庫存多，這給市場帶來壓力。
第三，整體經濟因素——關鍵利率和資金成本——對市場影響顯著，消費不可避免地出現下滑。尤其汽車都是透過貸款購買的，但在當前的資金成本下，這種做法顯然是不切實際的。
新車銷量下降了25%
天氣因素
三月起氣候異常，一下溫暖融雪，一下又霜凍降雪，這種情況一直持續到五月；夏季不正常，推遲人們更換輪胎的時間。
原本計劃購買夏季輪胎的人都推遲到明年，這無疑會在明年造成一些積壓，但今年卻導致災難性的銷售。
結果分銷系統庫存被填滿，經銷商的倉庫和儲存能力有限，因此他們能夠接收的冬季輪胎數量也相應減少。
市場十分低迷。CRPT統計，夏季輪胎市場整體下滑超過20%，而冬季輪胎市場則預計下滑15%。
......
該公司大約從十月起生產夏季輪胎
弗謝沃洛日斯克工廠的年產能為1700萬條輪胎，目前產能利用率只有一半。
探索海外新市場，如果不是因為制裁，本可以銷往北歐、加拿大和日本，理論上也可以出口美國
旗下Bars和Attar兩品牌負責出口業務，在阿聯酋設立中東地區辦事處，
目前已開始出貨，但需要說明，目前輪胎並非來自俄羅斯，而是來自烏茲別克和哈薩克的工廠。
中國產品
「這可能是俄輪胎市場目前最嚴峻的問題——沒有任何保護措施，中國進口輪胎不斷擴張。
我們已經與政府機構就此進行廣泛討論，但到目前為止，還沒有得到本地製造商應該期待的支持。
這其中有很多原因，但事實就是如此。
去年俄乘車輪胎市場規模約5,000萬條，其中中國進口1,900萬條。
2019到2024年的五年間，中國品牌在俄市場份額從11%成長到35%，而本土輪胎產量卻下降。
中國輪胎的價格極低，我們認為這是傾銷，違反公平競爭，無疑對俄羅斯輪胎製造商造成了極大的阻礙。
雖然對我們而言影響較小，因為專注於高端市場，但對於像Cordiant和Kama Tyres同一經濟型市場，這是巨大的打擊。
根據我們估計，目前在俄銷售的中國輪胎品牌共有200個：1900萬條輪胎，卻有200個品牌。」
2023年開設自己的研發中心，部分輪胎生產仍然採用芬蘭技術，而部分輪胎則採用自己的技術。
「具體來說，就伊康輪胎工廠而言，我們目前的大部分產品仍然沿用芬蘭的傳統配方——
這些產品是我們作為芬蘭企業集團成員時生產的產品，並且根據協議條款，我們可以繼續為歐亞經濟聯盟市場生產這些產品，也確實在這樣做。
這些產品基本上保持不變，儘管配方上有一些細微的調整。但這些調整只有在輪胎性能上進行廣泛、嚴格的測試後才能進行的調整。」
......
今年輪胎價格平均上漲了 5-7%。
https://www.kommersant.ru/doc/8194461 |
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dasha
版主
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gera
我是老鳥
7015 Posts |
Posted - 11/16/2025 : 13:43:22
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計入通膨後,俄羅斯國產輪胎實際上是降價,這很合理,面對中國的競爭,本土消費的降低,也只能這麼做. |
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MCSEG
路人甲乙丙
Taiwan
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Posted - 11/18/2025 : 12:42:29
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俄羅斯空運業
貨運航空公司警告機隊有全面停飛的風險
貨運航空公司面臨未來三年內停飛並退出市場的威脅。主原包括機隊老化、人員和零件短缺、維修排隊時間太長、成本高昂，以及與外國航空公司的不公平競爭。
為挽救行業，航空公業者計劃提出
延長飛機使用壽命、限制外國公司搶單、管制零件價格、加快發動機出口以進行海外維修，以及每年提供至少100億盧布的航班補貼。
俄民航約100架貨機，其中約30架屬於政府機構——飛行測試單位、緊急情況部等
過去三年半以來，航空公司的適航飛機數量減少一半，這也包括外國飛機退役。
主要航空公司數量也從九家減少到七家：
2025年7月，俄羅斯航空工業公司吊銷了伏爾加-第聶伯集團旗下空橋貨運航空公司的適航證；
同年10月，該公司又暫停了同一集團旗下阿特蘭航空的適航證。
目前登記在冊的適航飛機共有七家、28架，大部分為國產飛機，另有約相同數量的飛機因維修困難而停飛。
如果沒有政府的支持，航空業的生存時間不會超過五年，更無法「挺過」國產新飛機大規模交付的階段。
截至2022年，國際航空運輸佔俄航空公司貨物總週轉量的85%以上
由於航線和機隊減少，俄航空貨運量下降近五倍。
貨運量從2021年的92億噸公里（tkm），降至2024年的19億噸公里。2025年前九個月，貨運量年減6.5%，至12.5億噸公里。
俄航集團旗下飛機的行李艙運輸的貨物約佔總貨運量的15%；預計到今年年底，貨運量降幅將達到10%。
機隊損耗
2022年後，大多數航空公司的機隊主要由蘇聯時期飛機組成。
目前沒有國家級的大規模交付國產貨機或將客機改裝為貨機的項目。
「IL-112V輕型運輸機的測試在2021年暫停，基於該機型的IL-212的研發進度緩慢，
IL-76MD-90A重型運輸機的產量不足，使得民用貨運航空公司根本沒有機會升級其機隊。」
由於缺乏新飛機，航空公司關注如何延長服役壽命，已提議將IL-76TD的機身設計的40年使用壽命從延長至45年。
此外，由於IL-76TD的D30 KP-2發動機嚴重短缺，航空公司呼籲，將該發動機的使用壽命從定額的14,000小時延長至16,000小時。
「市場上幾乎沒有剩餘使用壽命良好的引擎，我們只是在耗盡它們的額定使用壽命，」
如果沒有延期，部分飛機最快於2028年退役。
製造商全新的D30 KP-2每具至少4億盧布，這對商業貨運航空公司來說阮囊羞澀，且考慮到飛機的定額使用壽命即將結束，購買這些發動機毫無意義。
航空公司也反映，
向政府部門申請出口包括引擎在內的零件用於國外維修的審查流程太長，平均等三個月，導致飛機停飛，造成額外損失。
解決此問題的一個方法是，將飛機發動機和特定機型的其他關鍵部件，從未經特許禁止出口的清單中移除。
機隊停飛的另一個原因是，飛機製造廠忙於急迫的軍方訂單，導致飛機零件生產和發動機維修的交貨週期延長。
維修工作可能長達一年的時間，備件嚴重短缺導致供應商大幅提高價格。
建議政府、聯邦反壟斷局和相關機構關注定價和牟取暴利的問題。
有些備件需要一年以上的時間才能到貨，如果預付全款，價格可能超過數千萬盧布。
部分零件根本無法維修或更新。因此，必須盡快對新的導航設備進行認證。
裝在IL-76飛機上的第二代CH-4312衛星導航系統，使用不友善國家的零件，且由烏克蘭和俄羅斯製造，「沒有長期運行的前景」。
激烈競爭
俄航空公司在協調國際航班方面卻面臨許多困難，中國、吉爾吉斯、烏茲別克和土庫曼則無，並攔截俄國商業貨物運輸。
自2022年底以來，俄羅斯航空運輸署（Rosaviatsiya）已開始向友好國家的營運商發放定期航班許可證，無需俄航空公司批准。
2022年之前吉爾吉斯只有兩三家貨運航空公司，現在已增至十家。
中國客運航空公司使用能夠在其貨艙裝載大量拼裝貨物的寬體客機，進入俄市場，需要採取額外的行政措施，以在對等的基礎上規範航班頻率和航線。
人員短缺
市場上還面臨IL-96、Tu-204和IL-76機型模擬器短缺和老化的問題。
其中，IL-76機型的模擬器僅存烏裡揚諾夫斯克一台，俄和外國IL-76運營商的飛行員必須排隊等待。
根據航空公司反映，該模擬器無法模擬所有緊急情況，還需要進行現代化改造。
飛行和工程人員短缺問題日益嚴重，各航空公司計劃向交通部提交方案，吸引和重新培訓持有外國飛機執照的飛行員
航空訓練中心目前缺乏飛行無線電操作員和導航員的訓練課程，而航空公司中這類人員的數量由於退休逐年減少。
政府支持
維持貨運航空公司的營運可能需要每年高達100億盧布的補貼。該產業上一次獲得「紓困」補貼是在2022年，金額為29億盧布，正值西方制裁。
客運航空公司在同年獲得了超過1000億盧布的補貼，並且目前仍在獲得國內航班補貼。
貨運航空公司認為，這使得客運航空公司能夠提供更低的票價，從而分流了部分貨運需求。
中國地方貨運航空公司可獲得高達50%的飛行成本補貼，這使得它們幾乎無法與之競爭。
......
https://www.kommersant.ru/doc/8210313?from=glavnoe_2&nav_id=chapter5 |
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gera
我是老鳥
7015 Posts |
Posted - 11/18/2025 : 14:41:53
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這篇新聞看得真難過.
它裡面講的其實就是,俄羅斯的航空業快被制裁搞垮了,俄航外機要取得零組件維修要靠走私,並且昂貴. 而本土俄機,不論維修與生產都難以維持.
而如果要維持俄羅斯的空運能量,就是張開大腿,讓外航長驅直入. 那俄航就死光光.
因為外航不受制裁影響.
只要是腦筋正常的飛行員,當然都是去飛空客波音,飛俄機il,執照難考工作難找,除非是公司(國家)要求並且有補貼,否則誰要?
結論就是俄政府給錢補貼,然後限制外航接單.
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oneeast00
路人甲乙丙
3677 Posts |
Posted - 11/19/2025 : 17:57:34
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理性來看 也不算什麼
1943 德國 英國 日本 還剩幾家民航公司在商業營運？
可以參考兩岸在改革開放/解嚴前後的民航規模
航空運的一定是最受政經影響的高價值物品 (包括人）
政經衝突本來第一個吃苦不是旅遊就是空運….
客源不可避免的萎縮 換成外航也香不起來
更別說 任何飛機自身甚至航空煤油都有高度軍事價值
沒被 燃油管制 / 強制徵召從軍， 甚至被敵國幹掉就該偷笑了
都打仗了除死粉, 外國誰還去旅遊？
都要全國勒緊褲帶,全國大抓兵了 又怎麼讓青壯隨意出國旅遊？
最容易被禁運制裁的 設備/芯片/3C/醫藥 難道不是空運的主要大客戶？
戰爭物價漲 油價漲 ,還有空域管制,
空運能改陸運的必定大增,
國內線又怎麼可能不萎縮
本土打仗 換成大英 也是認命
民航萎縮，進行整併，只剩能適應 戒嚴/戰爭 的單位規模.
但不會變成0 . 可參考戒嚴時期/ 改革開放前 航空業 |
Edited by - oneeast00 on 11/19/2025 18:23:13 |
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MCSEG
路人甲乙丙
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2479 Posts |
Posted - 11/20/2025 : 08:24:09
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quote:
Originally posted by oneeast00
理性來看 也不算什麼
1943 德國 英國 日本 還剩幾家民航公司在商業營運？
可以參考兩岸在改革開放/解嚴前後的民航規模
航空運的一定是最受政經影響的高價值物品 (包括人）
政經衝突本來第一個吃苦不是旅遊就是空運….
客源不可避免的萎縮 換成外航也香不起來
更別說 任何飛機自身甚至航空煤油都有高度軍事價值
沒被 燃油管制 / 強制徵召從軍， 甚至被敵國幹掉就該偷笑了
都打仗了除死粉, 外國誰還去旅遊？
都要全國勒緊褲帶,全國大抓兵了 又怎麼讓青壯隨意出國旅遊？
最容易被禁運制裁的 設備/芯片/3C/醫藥 難道不是空運的主要大客戶？
戰爭物價漲 油價漲 ,還有空域管制,
空運能改陸運的必定大增,
國內線又怎麼可能不萎縮
本土打仗 換成大英 也是認命
民航萎縮，進行整併，只剩能適應 戒嚴/戰爭 的單位規模.
但不會變成0 . 可參考戒嚴時期/ 改革開放前 航空業
我沒貼的後段，某兩位交通經濟研究所研究員看法和你類似
1.聯邦政府不太可能加碼補貼貨運航空公司。
2.在外貿停滯情況下，專業貨運航空公司的重要性正在下降，而國內市場卻提供「寬裕」的腹艙貨運（客機貨艙）。小型空運公司，政府並不感興趣。
3.國產飛機維護成本的上升，「必然會轉嫁給消費者，市場肯定萎縮，一些航空公司會退出，但留下的將能夠提高運價，恢復利潤」
4.轉向其他運輸方式：「能用卡車運輸的貨物都會用卡車運輸。」
5.中國取消俄公民入境簽證後，客運航班數量增加，腹艙貨運供應量也增加，預計不會缺運力。
6.延壽問題可解，埃及、敘利亞和安哥拉的IL-76TD仍在飛行，無重大問題，只是對公司來說，要另外研究成本效益。
7.飛行員短缺，純粹是經費問題，可以提高工資來解決
國家財政挹注以及限制外航公司在俄營運，目前看來都不太可能實現。
治本之道只有量產的國產機，才能解決航空業的問題，但未來幾年內難實現。 |
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 11/21/2025 : 15:43:09
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汽油漲價，莫斯科地區的加油站，銷售AI-92已可獲利
受匯率走低的影響，莫斯科加油站AI-92汽油的銷售利潤率自初夏以來首次轉虧為盈
同時，遠東地區的加油站卻持續虧損。
11月18日，莫斯科加油站AI-92汽油的利潤率回升至每公升0.2盧布，而10月份為-0.5盧布，9月為-0.4盧布。
該地加油站AI-95汽油的銷售利潤率仍為負，為-0.7%，即每公升-0.48盧布。
俄中部的大部分汽油庫仍然供應緊張，主要問題在燃油運輸的系統性延誤，以及供應商未能履行供貨。
這導致加油站燃油短缺，而到貨的燃油則以高價出售。
目前匯率能確保零售商獲利，但加油站目前賣的油是9月高價買進，12月才能收到11月較低價買入的油。
11月AI-95的平均獲利接近盈虧平衡，每公升獲利0.06盧布，AI-92的平均獲利為每公升-0.98盧布。
本月AI-95汽油銷售利潤率最高的是圖瓦共和國（每公升9.5盧布）、漢特-曼西自治區（8.52盧布）和莫斯科（6.16盧布）。
AI-92的銷售利潤率最高的地區是雅羅斯拉夫爾州（每公升6.05盧布）、卡巴爾達-巴爾卡爾共和國（5.71盧布）和阿爾泰共和國（5.49盧布）。
相較之下，薩哈林州、堪察加邊疆區和濱海邊疆區不同等級汽油的平均利潤率在每公升-21盧布至-24盧布之間。
聖彼得堡交易所，基於歐洲俄羅斯指數的AI-92原油價格在10月下旬大跌，
11月20日上漲0.07%至每噸60,290盧布，比10月24日下跌18.7%，當時AI-92的價格超過每噸74,000盧布。
AI-95價格自10月27日以來下跌10.4%，11月20日達到每噸71,360盧布，較前一日上漲0.79%。
本年92和95號汽油價格(盧布/噸)
https://www.kommersant.ru/doc/8213939?from=glavnoe_2
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 11/22/2025 : 18:20:41
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俄羅斯軍民兩用工業
T-72/T-90戰車和鐵路機車製造廠的烏拉爾機車廠（Uralvagonzavod/UVZ）將裁員10%
2026年2月開始執行，平均裁減10%的員工，並停止招募新員工
內部人士稱，某些部門將裁高達50%的人員，「許多身強力壯、技術精湛的專家將失業」
UVZ在10月初將部分人員工時改為每週四天，這項決定是由於民用產品需求下降所致
烏拉爾貝斯特工廠和謝羅夫鐵合金廠也採取了類似的政策
https://www.e1.ru/text/job/2025/11/06/76108327/
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CIT Nov. 18-20, 2025
11月20日，俄羅斯國家杜馬（下議院）一讀通過法案，
授權中央銀行和現金收款協會的工作人員打擊烏克蘭無人機
擬賦予銀行工作人員和現金運輸警衛權力，使其能夠制止並阻止莫斯科控制區內受保護設施遭受的空中、地面、水下、水面及其他自動化無人系統攻擊。
中央銀行和現金收款協會將獨立制定無人機防禦方案，以保護其財產，並指定有權做出相關決定的具體人員。
Vyorstka報，
自2023年以來一直向國營企業和地方政府提供合約兵的Expert軍事公司，近日成為許多徵兵人員投訴的對象。
他們稱已數月未收到已部署到前線人員的報酬。拖欠金額從數十萬盧佈到數百萬盧布不等，許多人負債累累。
該公司表示，由於部分地區未支付款項，因此無力支付。
徵兵人員稱，徵兵佣金因地區而異，平均每位入選人在10萬盧布（約1,240美元）至50萬盧布（約6,200美元）。
如果直接與地區合作，不透過中介機構，佣金可能會更高。
俄防部宣布
已有超過300萬人使用其數位服務取得參戰認證的電子證書——但未明確說明是否包括多次申請者或眷屬
哈卡斯共和國（加盟共和國），
由於預算限制，向對烏戰爭中陣亡的眷屬發放的110萬盧布（13,600美元）的地方補助金已暫停。
這筆補助金用於幫助家屬在領取國家和保險福利之前籌辦葬禮，通常在六個月後發放。
侵烏戰爭的陣亡者紀念碑增加
圖瓦首府克孜勒市中心，一座紀念碑揭幕，上面列出500多名字。
哈巴羅夫斯克的克尼亞澤-沃爾孔斯科耶，一座紀念第64摩步旅的紀念碑刻著400多個名字；
薩拉托夫，一座紀念戰爭爆發以來所有陣亡者的紀念碑上，如今已刻了2500多個名字。
https://notes.citeam.org/mobi-nov-18-20-2025
Nov. 16-18, 2025
獨立調查媒體「Istories」（Vazhnyye Istorii）分析了聯邦預算支出，
2025年第三季共有13.52萬人與國防部簽約獲得獎金，數字高於往年同期，但一部分資金可能用於支付第二季，這部分獎金發放給了3.79萬名新兵，為兩年來最低。
2025年前九個月共有26.27萬人與國防部簽約，相當於每月有2.9萬新兵入伍。2024年同期入伍人數為24.9萬人。
俄羅斯每月為戰爭招募約3萬人。
弗拉基米爾
州長簽署法令，提高與國防部簽約、參戰的非獨聯體成員國公民的報酬。
從原先的40萬盧布（4,930美元）提高到160萬盧布（19,700美元），有效期為2025年11月15日至12月31日。
彼爾姆邊疆區
政府計劃從預算中撥款100億盧布(1.23億美元），用於支付2026年與國防部簽約的費用。
2027年計畫再撥款34億(4,190萬美元)作為簽約獎金，2028年計畫撥款40億(4,930萬美元）。
目前彼爾姆的簽約獎金為150萬盧布（1.85萬美元），政府已對超過6,600份合約進行撥款。
俄羅斯副總檢察長稱，超過3萬名來自雅庫特（薩哈共和國）的人參加了「特別軍事行動」。
斯維爾德洛夫斯克州
法院判處頓巴斯志願軍聯盟之烏拉爾分部、烏拉爾軍訓中心負責人米哈伊爾·赫洛平12年徒刑，罪名是非法販運武器，同夥日馬耶夫被判處10年。
早在2023年，赫洛平就曾因另一起案件被捕，該案涉及將彈藥從「SVO區」運往別爾哥羅德州。當時，赫洛平及其同夥被判處相對較短的刑期。
2026年國家預算修正案，
國防部次長、普丁的侄女齊維利奧娃領導的「祖國保衛者基金」將獲得創紀錄的500億盧布（6.16億美元）撥款
預算審議期間，議員們批准追加70億盧布(8,600萬美元)的撥款。
車里雅賓斯克州，
官方發起「勝利一小時」倡議，鼓勵國防企業員工每月捐出一小時工資給「全民勝利」基金。
官員表示捐款屬完全自願，估計每人捐款金額約500盧布(6.16美元)。
頓內茨克人民共和國
官方計劃斥資10億盧布(1,232萬美元)發展「軍事旅遊」，希望吸引遊客前往作戰地點參觀，
政府副主席馬卡羅夫承認，大量旅宿設施已被毀，因此將增加投資，資金來源尚未公開。
堪察加邊疆區
立法議會批准，18至65歲男性參戰比例超過15%的村莊，可授予「軍事英勇村」和「軍事英勇定居點」。
第一個符合資格的村莊可能是塞丹卡，該村457名居民，67名成年男性中有39人參戰。
https://notes.citeam.org/mobi-nov-16-18-2025 |
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MCSEG
路人甲乙丙
Taiwan
2479 Posts |
Posted - 11/24/2025 : 00:33:10
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冶金業要求將對中國製車用彈簧徵收關稅的期限延長至2031年
歐亞經濟委員會（EEC）準備延長對中國車用彈簧的反傾銷稅，這項措施自2021年起生效，
但即使加增關稅，中國產品的價格仍低於俄羅斯產品。
汽車業專家指出，當地供應商哄抬價格，從而推高了汽車成本。
該委員會已對原產於中國的板型彈簧/葉片彈簧啟動第二次反傾銷調查，
這用於卡車、巴士、無軌電車、拖拉機、拖車和半拖車以及道路施工設備的生產和維修。
2021年對來自中國的彈簧和板簧徵收14.11%的反傾銷稅，有效期至2026年3月20日。
如果歐亞經濟委員會決定延長，則將持續至2031年。
關稅降低中國製的市場份額，2024年7月到2025年6月，自中國進口量下降31%，供應量佔總產量比例下降24%。
在此期間，儘管需求增加了1%，本國板簧產量卻下降25%，生產利潤下降70%，銷售利潤下降66%。
2022年1月至2025年6月，含稅後中國彈簧的平均價格仍低於本地生產的價格。
中國彈簧供應商的傾銷幅度高達15.44%，危及國內生產商的財務和營運績效。
預計到2025年，俄羅斯彈簧年產量將達到7.5萬至8.2萬噸
目前汽車和拖車製造業的需求量為每年6.2至6.5萬噸，本國產能完全能夠滿足國內需求，並且還有剩。
然由於與中國貨的競爭，2024至2025年俄羅斯彈簧製造商的產能利用率將維持在76%至80%。
光是丘索夫斯基工廠在現代化改造後，就能夠生產高達10萬噸的彈簧。
2024年將從中國進口約2.3萬噸板簧，2025年上半年進口1.35萬噸。
中國產品在俄市場的份額已達到28-30%。每進口1000噸中國彈簧，俄鈑金產量減少約1200-1300噸。
中國冶金業獲得政府的大量出口補貼，加上中國央行極低的利率和廉價貸款的普及，形成傾銷。
2025年，俄造卡瑪斯卡車12片式後鋼板彈簧，在俄均價為7.8萬至8.4萬盧布。
中國產同級產品(規格和載重)在俄售價僅4.8萬至5.6萬盧布，即使加上目前的關稅。
汽車業者觀點：認為關稅過高。
「中國彈簧優勢源於規模經濟，而非傾銷。與其徵收反傾銷稅，不如提高俄彈簧的在地化率，這才是關鍵。」
現有的十點措施不足以彌補改用俄同等標準的成本。。
中國彈簧提供的價格合理，問題在於由於缺乏競爭，俄商哄抬價格，導致整車價格上漲。
取消反傾銷稅將加劇市場競爭，激勵俄羅斯製造商提高生產效率。
https://www.kommersant.ru/doc/8213896?from=main
.........
這就是長期戰爭帶來的負面影響，各種工業因此衰退，不被歐美制裁的友邦趁機搶奪市佔率
莫斯科要不要對中國在內的幾個鄰國，再實施保護主義(加稅、配額)，也是兩難 |
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Posted - 11/26/2025 : 20:03:06
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11月份俄羅斯對亞洲的石腦油出口量大幅下降
俄羅斯對印度、中國以及其最大出口市場──台灣的石化原料出貨量較10月份下降57%至80%。
分析師指出，對台灣而言，部分企業幾乎全依賴俄石腦油，因此要迅速替代極困難。
11月份俄石腦油對印度的出口量下降57%至6萬噸，
對中國的出口量下降73.3%至5.4萬噸，
對台灣的出口量下降79.6%至3.7萬噸。
自美國10月實施制裁以來，一些亞洲進口商拒買俄石化原料
印度很可能將完全停止進口，台灣台塑石化也可能放棄，中國買家數量也在減少
由於中東多家煉油廠正在進行維護，部分原因是中東石腦油作為汽油添加劑的需求旺盛。
加上一些買家尋求替代供應，導致亞洲石腦油價格上漲。
11月24日日本原油與東北歐原油價格的價差達每噸43美元，為2020年4月以來最高，當時價差為50美元。
俄石腦油出口下降將導致物流體系重組，中間商環節增多，折扣力度加大。
估計市場將在一個月內適應，並採用為其他碳氫化合物開發方法。
空缺可以由中東生產商以及使用俄油進行石油產品再出口的印度和中國企業填補。
台灣是俄石腦油的最大進口地區，台塑則是其主要客戶。
自2024年底以來，俄每季向台出口約100萬噸石腦油。
過去一年，俄羅斯佔台灣石腦油進口總量的55%至60%。
由於價格走低，俄羅斯已完全取代印度石油產品供應商，並大幅減少從卡達和新加坡的供應。
對俄羅斯而言，對台出口的增加部分抵銷2022年7月韓國市場的損失。
2024年至2025年，俄羅斯石腦油全部運往麥寮港，台塑石化的煉油廠。
一些台灣企業對俄羅斯供應的依賴程度有時高達90%。
石腦油在俄羅斯石油產品出口中排名第三，僅次於柴油和燃料油。
2025年初到11月中旬，俄石腦油海運出口量預計1,260萬噸，佔全球供應量的11.7%，成為全球第二大。
阿聯酋是全球最大的石腦油出口國，出口量約2,000萬噸。
https://www.kommersant.ru/doc/8230449 |
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Posted - 11/27/2025 : 11:27:44
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俄羅斯央行計劃在印孟買開設第二個海外代表處
將有助於俄銀行司與印度監管機構建立長期溝通管道，也有助於解決貿易不平衡問題，
數百億盧比的資金因貿易不平衡，而滯留在俄企業在印度銀行的帳戶。
(2017年3月俄央行在中國設立代表處)
自2022年以來，俄印貿易額增長七到八倍，2024年將超過700億美元
能源是俄企業的主要出口品，2024年俄農產品出口達26億美元。
軍事合作也不斷發展。2024年底，印度今日電視台宣布一份價值40億美元的合約，向印供應機載預警雷達。
2025年9月，雙方已簽署多項航空領域的國防合約。
設代表處的另一個原因是各國貨幣結算問題
俄印貿易失衡，去年俄對印出口接近660億美元，而印對俄出口不到50億美元。
因此俄企業在印銀行帳戶累積「數百億盧比，難以兌換或使用」，需要雙方監管機構共同尋求系統性解決。
https://www.kommersant.ru/doc/8231583?from=glavnoe_3
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俄羅斯鋼鐵內銷轉出口，2025年前三個季螺紋鋼出口量比去年同期增加60%
由於國內需求疲軟，外銷產能有限的獨聯國家以及建築業復甦的土耳其
今年1至9月，俄螺紋鋼出口量增加60%，達近250萬噸。其中大部分（約60%）出口到獨聯國家。
中東和北非市場的份額則從45%下降至35%。預測到2025年底將達到每年310萬噸。
該預計2026年出口將維持在這一水平，但如果盧布大幅貶值，出口量可能會進一步成長
https://www.kommersant.ru/doc/8231590?from=glavnoe_6
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Posted - 11/28/2025 : 10:51:10
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土耳其進口鋼胚，俄羅斯躍居第一位、比例過半
今年前三個季，俄出口商佔土耳其半成品鋼材進口總量的一半以上，
歸於馬來西亞進口量的下降以及土耳其建築業的復甦。
2025年1月至9月，俄鋼鐵佔土半成品鋼材供應量的51%，年增49.5%，達到152萬噸。
競爭對手馬來西亞供應量減少28%，至724.37萬噸。
第三的阿爾及利亞，其供應量增加8.7倍，達440.97萬噸。
中國的成長最為顯著，出口量增加20.5倍，達102,560噸，排名第四。
2025年前九個月，土耳其進口298萬噸，較去年同期成長8.6%，價值約14.4億美元。
一年前，俄羅斯也是主要供應國，市佔率約為37%，與馬來西亞差距很小：
兩國分別出口102萬噸和100萬噸。
11月份俄鋼需求疲軟，在黑海港口12月至1月交割報價維持在每噸435-440美元（FOB）。
10月份，生產商減少對亞洲和中東市場的供貨量。
對俄鋼鐵商而言，海外市場仍受中國挑戰，中國一直在積極增加出口量。
2025年1月至10月，中國鋼胚出口量達1,190萬噸，是去年同期的2.5倍。
https://www.kommersant.ru/doc/8232716?from=top_main_4 |
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Posted - 11/30/2025 : 11:55:07
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韓國重新購買俄羅斯煤炭
預計2025年對韓國的煤炭供應量將成長13%至18%，但分析師預計，除非需求大漲或競爭者出現運輸問題，2026年出口量將放緩。
韓國偏好熱值6000千卡/公斤的動力煤，至少有一筆交易已達成，
將於2026年1月交付一艘巴拿馬型（載重6-8萬噸）貨輪，價格為每噸100美元（CIF，賣方還需支付運至終點港口的運費和保險費）。
此前，韓國曾轉購哥倫比亞貨源。
7月，俄羅斯成為韓國動力煤的主要供應國，出口量達270萬噸，自2022年以來的最高月度出口量
8月份，俄煤出口量增加54.6%達到376萬噸，鞏固全球煤出口第一，領先印尼（374萬噸）和澳洲（270萬噸）。
俄羅斯煤炭出口量的成長主要歸因於澳洲煤炭供應中斷，以及其價格低於主要競爭對手。
然而9月受哥倫比亞和澳洲煤炭出口壓力的影響，俄對韓的煤炭出口量較上季下降22%，至290萬噸。
2025年前十個月，俄對韓的動力煤（包括無菸煤）出口年增長15%達到1850萬噸。
然而10月回落至2023-2024年的水準。預測到2025年底出口量將年增13-18%。
估計2025年俄對韓煤炭出口總量約為2,200萬噸，其中動力煤將佔1,800-1,900萬噸。
只要市場和物流保持穩定，價格可能會保持穩定，並有一定的成長潛力。
2026年俄對韓煤炭出口，可能受到印尼供應限制以及中國國內消費增長推動，中國正在積極從全球市場採購優質煤炭。
2025年1至10月，俄煤炭出口1.699億噸，較2024年同期成長3.6%。10月份，中國、印度和韓國是主要買家。
由於火力發電廠煤炭消耗量增加而產出下降，中國買家也達成新協議，以每噸105至107美元（CIF價格）的價格購買俄煤。
https://www.kommersant.ru/doc/8232424?from=main |
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Posted - 12/03/2025 : 20:30:12
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《商人報》：東西伯利亞鐵路的案子不樂觀
俄官方可能放棄修建東西伯利亞鐵路，原因耗資巨大、地質條件複雜，預計耗資50兆盧布。
專家稱若放棄，將阻礙北方航線的交通基礎建設，並警告實際造價可能還超過這個數字。
北西伯利亞鐵路——即從下瓦爾托夫斯克到別雷亞爾以，及從塔什塔戈爾到中國烏魯木齊的路段，不值得作，
副總理薩維列夫已告知總統普京這一情況。
消息人士透露，由於地質條件複雜，北西伯利亞鐵路的成本預計高達50兆盧布。
俄鐵公司大砍投資，2026將不超過1兆盧布，2025年和2024年的投資額分別為8,909億和1.49兆。
政府計劃於12月11日討論俄鐵公司的投資。
2023年8月，普丁指示中央政府聯合庫茲巴斯地方政府、科學院和俄鐵公司提交關於北西伯利亞鐵路的報告。
可行性研究被納入《西伯利亞聯邦區2035年前社會經濟發展策略》實施計劃，截止日期為2025年。
「塞夫西布」計畫興建一條從下瓦爾托夫斯克經別雷亞爾至烏斯季伊利姆斯克的鐵路，全長約2,000公里。
該項目被納入2008年批准的《俄羅斯鐵路運輸發展戰略（至2023年）》
以及2009年批准的《遠東和貝加爾地區社會經濟發展戰略（至2025年）》
原計劃於2016年啟動，但最終決定延後至2020年後再推。
另一段即塔什塔戈爾-烏魯木齊路線，計劃在哈薩克斯坦和蒙古間的阿爾泰山脈，利用俄中邊境55公里長路段，通往中國。
曾考慮在阿爾泰山脈下建造兩條隧道，俄中各負責一條，但未能實現。
北西伯利亞鐵路將重新分配東部鐵路的貨運量，並將西伯利亞鐵路與北方海路（NSR）連接起來，
為克麥羅沃州和西伯利亞其他地區的煤炭出口創造一條額外的運輸走廊。
東部鐵路網仍是俄原材料運往亞洲高端市場最受歡迎的運輸通道，但由於俄鐵投資削減，擴張速度有所放緩。
國家交通運輸與基礎設施研究中心主任伊万金認為，
北海海路至關重要，若沒有這條路，就無法吸引北方航線貨運基地的大部分貨物——來自庫茲巴斯、哈卡斯和烏拉爾地區。
目前經濟情勢，不太可能在兩年內開工；最快也要到2027年中期或2028年初。
但他堅信北方海路計畫必須在2028年底前啟動，否則將無法獲得充足的運輸基礎。
考慮到永久凍土帶的情況，50兆盧布的成本估算是合理的。根據設計和測量結果，成本甚至可能增加。
北緯通道（NLP）亦面臨資金不足的問題，建設推遲至2027-2031。
設計年通行能力為2,390萬噸，需在薩列哈爾德至納德姆之間建造一條連接北方鐵路和斯維爾德洛夫斯克鐵路的700公里長的連接路線，包括一座橫跨鄂畢河的大橋。
若建設延後到2027-2031年，預計總成本將達到7,300億盧布。
2025年10月，遠東發展部長切昆科夫表示，
未來三年預算中沒有編列北緯通道建設的資金，關於建設的決定可能在一年內做出。
https://www.kommersant.ru/doc/8250102?tg
......
按照現在匯率，50兆盧布大約6400多億美金，
近日報導，俄國為明年編列約1600億美金的軍費，佔政府預算三分之一 |
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MCSEG
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Posted - 12/04/2025 : 12:48:09
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11月份俄羅斯海運石油出口量下降超過10%
物價指數中心（CPI）的報告，
俄羅斯11月份海運石油出口量較上月下降11.5%，每日41.6萬噸。
降幅最大的是新羅西斯克港，石油出口量下降了40.7%，至每日5.9萬噸。
主要由於11月29日里海管道聯盟（CPC）碼頭遭攻擊，VPU-2繫泊裝置受損，運作中斷。
科茲米諾港的貨物運輸量下降5.5%，至每日14.3萬噸，其中70%的貨物出口到中國。
波羅的海港口的出口量增加3.6%，達到每日20.1萬噸。
整體出口量在2025年平均水準之內。
中央資訊系統中心主任索科洛夫將下降歸因於「供過於求」
11月底石油運輸成本下降：從波羅的海到新羅西斯克的運輸成本下降0.3%至0.4%，
從科茲米諾到中國的運輸成本下降2.2%。這是十週以來首次價格下降。
土耳其情況較為特殊，由於受美國新制裁，交易存在風險溢價，以及希臘船東運力減少，土耳其運費上漲1.7%至2.7%。
標普全球海上商品報告指出，俄原油對土耳其的出口下降，截至11月25日當週，降至50萬桶，創七個月新低。
Kpler分析師稱，主要買家——印度、中國和土耳其——沒有放棄俄原油的計劃，從而規避制裁。
11月底烏拉爾原油的折扣增至每桶22-23美元。專家預計，隨著物流的調整，出口將會復甦。
https://www.kommersant.ru/doc/8250994
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11月份，烏拉爾原油的稅收價格下跌了29%
俄斯社引述經濟部的數據，
11月份用於計算石油稅的烏拉爾原油平均價格為每桶44.87美元，年減29.3%。
10月份為每桶53.68美元，按月計，平均價格下降16.4%。
另澄清，石油的實際出口價與用於徵稅的計算價有所不同。
10月份，聯邦預算中來自石油天然氣生產及銷售的稅收，連續第二個月超過基準月度水平，
實際徵收為8,886億盧布，高於基準水平8,841億盧布。
基準水準是指為涵蓋計畫預算支出所需的最低石油和天然氣收入；
超出該水準的稅收被視為額外收入。
https://www.kommersant.ru/doc/8250689 |
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gera
我是老鳥
7015 Posts |
Posted - 12/04/2025 : 21:01:50
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俄羅斯的黃金狀況.
1,大金庫,俄羅斯央行持有的黃金儲備.
2,小金庫,國家財富基金NWF裡的黃金.
目前情況,
戰前NWF裡有 405.7 噸黃金,至今已經賣掉232.6噸,目前只剩 173.1噸.
大金庫的黃金約1925噸,尚未動用.
:NWF的黃金應該還能撐12~16個月,底線是大金庫的黃金不能動用,一旦動用,盧布的匯率俄羅斯的通膨就鎖不住了.
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MCSEG
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Posted - 12/05/2025 : 10:42:02
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現在盧布走強(升值)
已接近1美金兌換76盧布，打破7月初紀錄，人民幣也破三年來紀錄，跌至1人民幣換10.7盧布。
這波主要受俄美持續對話以及出口國外匯供應增加。
分析師預計，若國際局勢沒有重大變化，美元匯率可能跌至75盧布，人民幣可能會跌至10盧布。
新年購物季大部分進口商品貨款已經付清。12月份，由於付款和交貨週期較長，對這些商品的需求正在下降。
不排除汽車銷售熱潮結束的可能性。
11月份，汽車銷量較10月份下降22.8%，原因是汽車市場消化預期中的回收費上漲。
專家先前預測，12月份的汽車銷售成長不會超過5%
俄央銀行統計，
10月份，出口商的外匯淨銷售額就達到了82億美元，比上一季平均高出20%。
「盧布計價工具的高收益率也推動了外匯供應的增加。」
主流銀行平均最高存款利率在11月份恢復增長，到月底，該利率達到年利率15.6%，為8月底以來的最高。
大型銀行的利率通常達到年利率16%至19%。
預計年底，美元兌盧布匯率將在75至80之間，人民幣對盧布在10.6至11.3之間
https://www.kommersant.ru/doc/8251902 |
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dasha
版主
42402 Posts |
Posted - 12/07/2025 : 06:36:19
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quote:
Originally posted by gera
俄羅斯的黃金狀況.
1,大金庫,俄羅斯央行持有的黃金儲備.
2,小金庫,國家財富基金NWF裡的黃金.
目前情況,
戰前NWF裡有 405.7 噸黃金,至今已經賣掉232.6噸,目前只剩 173.1噸.
大金庫的黃金約1925噸,尚未動用.
:NWF的黃金應該還能撐12~16個月,底線是大金庫的黃金不能動用,一旦動用,盧布的匯率俄羅斯的通膨就鎖不住了.
前幾天才看到這個新聞,以及一些奇怪的黃金投資......由於俄羅斯的黃金有些是融解後外銷,很懷疑這幾年某些地區投資金豆等古怪產物的黃金是這來源. |
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MCSEG
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Posted - 12/07/2025 : 23:23:02
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庫斯克州
自烏軍入侵(2024年8月)和受烏俄戰火波及，俄國政府宣布救濟和紓困邊境區
過去兩年，聯邦已撥款超過2,200億盧布(現值約30億美元)援助庫斯克邊境區，
當局決定重新分配，將資源從「臨時措施」轉向「系統性機制」。
主要涉及每月向居民發放6.5萬盧布，一直持續到該地區解放為止。
「政府決定先發放12月的補助，然後將資金重新用於其他支持該地區的措施，」第一副總理曼圖羅夫解釋。
新任務包括：
繼續發放住房證；
撥出資金用於修繕那些非因戰火而受損、而是為了安全而留置，並因天氣原因而無法使用的房屋；
解決向共有房產所有者發放住房證的問題；
計算從預算中撥出資金，用於補償該地區居民因烏軍行動而遭受的車輛損失。
曼圖羅夫支持財政部提出的庫斯克企業稅款和保險費延期繳納期限延長一年的提議。
此外，計劃在年底前額外撥款20億盧布，用於扶持150多家中小企業。
https://www.kommersant.ru/doc/8268744
州長欣施泰因跟著宣布
庫斯克邊境區失去財產的居民將收到最後一次每月6.5萬盧布的補助(12月)。
「自(2025)年初以來，已為此撥款超過730億盧布。俄政府決定先發12月份的補助，
剩餘資金重新分配給其他邊境區復甦和發展的措施：需要為該地區的經濟注入新的活力。」
該州科列涅夫斯基區的倡議小組表示，他們將致信欣施泰因和普京
「要求繼續發放補助給依法有權者」。
https://t.me/tvrain/97873
......
今年已發730億、每人每月6.5萬盧布(可能是11或12個月，71.5或78萬)，除一下，
等於庫斯克約有10萬人，是俄國政府認定受烏俄戰火波及、不得不搬遷的對象 |
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Posted - 12/08/2025 : 10:25:53
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中國重型卡車在俄市占率已降至53%
中國車商的銷售受到回收費用、部分車型認證被撤銷以及售後服務疑慮等因素，使之下滑
汽車統計局（Autostat）數據，
今年1月至11月，中國新型重卡車（16噸以上）在俄市場的份額年減約17%，從70%降至53%。
俄本土製造商的份額從20%增加到36%。白羅斯卡車的銷售佔比為7%，高於去年同期的5%。
多種因素影響中國品牌的成長，尤其是回收稅，使俄商在價格上比進口商更具優勢。
如果不是中國政府對出口計畫的嚴格控制（可獲得出口補貼），俄商的市佔率可能會更高。
《生意人報》消息來源證實，為完成指標，中國卡車經常虧損出售。
由於前幾年銷售量創新高，基數過高，進而造成需求停滯和貸款利率居高不下，重卡車市場今年經歷一場嚴重的危機。
汽車統計局（Avtostat）數據顯示，2025年前11個月，16噸以上卡車的銷量年減56%，至41,840輛。
中國品牌卡車銷量下降66.5%至22,320輛；俄品牌銷量下降21%至15,050輛；白羅斯品牌銷量下降37%至3,000輛。
經銷商和租賃公司卡車庫存居高不下，持續對市場造成壓力，
估計租賃市場的總庫存約為5萬輛，足以滿足明年全年的需求。
在1月至11月的新重卡車市場
卡瑪斯（KamAZ）領先地位（30.1%），其後的是西特拉克（Sitrak，16.4%）、陝汽（Shacman，10.5%）、
一汽（FAW，9.2%）、豪沃（Howo，4.9%）、東風（Dongfeng，3.1%）、烏拉爾（Ural，4.3%）和瓦爾代（Valdagfeng）。
到今年底，中國卡車的市佔率可能會降至50%，政府正在推行一政策，鼓勵中國製造商在俄本地生產。
「俄本土生產外國品牌卡車，並使用本土車輛識別碼（VIN）。」
同時，馬卡瑪斯將繼續擴大其市場份額，包括高端K-5卡車的產品線。
https://www.kommersant.ru/doc/8269104?from=glavnoe_2
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11月底，俄羅斯的燃油供應量增加了四分之一
11月第三週，俄羅斯海運燃油出貨量成長25%，達到每日10.5萬噸，抵銷月初的急劇下降。
亞洲和中東的需求依然強勁。然而，分析師預計12月出貨量將出現季節性下滑。
物價指數中心（PIC）的報告，
11月20日至26日，俄海運燃油出口量較上月增加25%，達到每日10.5萬噸。
下半月強勁成長抵消11月1日至7日出口量的下滑。
到11月底，交付量將恢復到9至10月水準——每天約9萬噸。
截至11月底，波羅的海港口的燃油供應量比10月增加16%，達到每天4.9萬噸。
由於本月上半月部分產能中斷，亞速海-黑海盆地的出口量下降15%，至每天3萬噸。
增產歸因於部分煉油廠完成計劃內和緊急維護。
自10月下半月以來汽油和柴油批發價格的下降是一個間接指標。
受傳統冬季淡季的影響，12月及2025年全年燃料油出口量將有所下降。
由於燃料油在船舶加油、發電和煉油原料方面需求旺盛，因此燃料油主要出口到亞洲。
2025年1月至10月，新加坡購買490萬噸俄燃料油，佔交付量的17%。
其他主要買家包括沙烏地阿拉伯（15%）、中國（15%）、印度（12%）、土耳其（11%）和馬來西亞（6%）。
11月燃油供應增加歸因於白羅斯煉製俄石油的成長，後透過列寧格勒地區的港口出口
在燃油需求穩定的情況下，11月20日至26日期間，3萬噸級原油產品的運費較前一周上漲1%至3%。
波羅的海港口的運費上漲3%至4%，達到每噸60至100美元；
黑海港口的運費上漲1%至2%，達到每噸30至80美元。
10萬噸級船舶的運費則維持在每噸62至84美元不變。
標普全球海上商品（CAS）估計，
11月份俄石油產品出口總量為每日203萬桶，略高於10月份，但低於2022年1月至2025年9月的月數據。
俄羅斯在11月份對土耳其的柴油和輕柴油供應量降至近三年來的最低水準。
土耳其貝西克塔斯航運公司在11月30日其載有俄油的油輪「梅爾辛號」在塞內加爾海岸附近遭到襲擊後，暫停與俄所有業務往來。
此前，懸掛甘比亞國旗的「凱羅斯號」和「維拉特號」兩艘油輪在黑海遭到襲擊，當時它們正駛往新羅西斯克。
俄部分輕質石油產品的出口限制將持續至2026年1月1日，禁止向歐亞經濟聯盟（EAEU）以外地區出口汽油，而柴油出口則僅允許煉油廠自行出口。
能源部表示，隨著截止日期的臨近，可能會考慮進一步的限制措施。
中央資訊中心（CCI）指出，
輕油產品運輸噸位短缺，原油和重油產品全球運費上漲，吸引了一些先前運輸輕油產品的油輪轉運重油產品。
CCI估計，這可能涉及200艘載重噸位在8萬至10萬噸之間的船舶。
因此，從俄運輕油產品的運費已連續兩週以兩位數的速度上漲。
11月24日至30日，運費較前一周上漲20%，達到每噸56至80美元，價格取決於航線。
https://www.kommersant.ru/doc/8268852?from=glavnoe_5 |
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Posted - 12/09/2025 : 22:09:39
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一架An-22運輸機墜毀於伊凡諾沃州的水庫
事故發生在9日中午12點左右，目擊者稱，飛機在空中解體，墜入伊凡科沃村附近的烏沃茨科耶水庫。
消息人士透露，飛行是在例行性維護之後進行的，該飛機已服役超過50年，很可能是技術故障。
機上共7人（5名機組員和2名乘客）全部罹難。潛水員將打撈罹難者遺體以及飛行記錄器。
這是俄羅斯現役的最後一架An-22運輸機，其他同型號已於2024年退役。
https://www.kommersant.ru/doc/8270748?from=top_main_1
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鐵路公司貨運量在過去三季下降7%
2025年前九個月，主要鐵路營運商貨運量較去年同期下降近7%
貨運量萎縮的同時，貨車租賃價格低迷，無法彌補業者不斷上漲的運價和維修成本，處境更加複雜
前30名的鐵路公司在2025年前三季的貨運量較2024年同期下降6.9%，較2023年同期下降11.2%。
排名第二的俄聯邦貨運公司（屬俄鐵路公司）降幅最大，下降30.3%至5,430萬噸。
排名第一的第一貨運公司貨運量則成長3.2%至9,880萬噸。
前20名排名沒有顯著變化，但榜首位置出現了預期的變化。
Atlant在6月從Demetra Holding手中收購Transles and Freight Company剩餘的49%股份（包括38,600輛敞車）後，排名上升至第四，車隊規模（包括管理和擁有的車隊）排名第二。
因此Demetra Holding的排名從第三跌至第六。
Atlant也新增5,300輛敞車。Railgo透過從Altaivagon購買二手和新的油罐車和汽油罐車擴大了車隊規模。
Neftetranservice因使用壽命到期註銷5,000輛罐車，並出售了另外1,000輛。
鐵路業者未使用車輛數量較去年同期成長2.55倍，達到175,700輛。
故障車輛數量增加31.5%，達127,200輛，
Infoline認為這是由於大修數量減少，導致部分故障車輛報廢。
Infoline-Analytics公司負責人指出，2026年很可能成為鐵路營運商歷史上最具挑戰性的一年。
除了俄鐵公司自12月1日起實施的10%基本費率調整外，空駛費也連續第二年自1月1日起以10%進行調整。
這部分費用主要由營運商承擔，他們將這部分成本計入向貨主提供車廂的價格中。
然今年營運商未能將增加的空駛成本轉化為客戶運費，這導致其獲利能力下降，虧損增加。
主要挑戰在於相當一部分車隊處於停駛狀態，在裝卸量最大的路線，停車費用高達每輛每天1,000盧布。
今年維修成本也翻好幾倍。
例如敞車的大修費用增加五倍多，達到110萬至140萬盧布；
棚車、運糧車和平板車的大修費用增加到60萬至80萬盧布；
罐車的大修費用至少增加到50萬至60萬盧布。
專家指出，
儘管運糧車出現一些積極進展，運礦車的貨運量也保持穩定，但大多數車輛的利潤仍然低迷。
大型業者在2023-2024年創下營收紀錄後陷入危機，但支付3,553億盧布股利（超過其2024年淨利的1.5倍），已無力彌補虧損。
專家預測明年的財務狀況將會更糟。
石油與環境研究所（IPEM）副所長表示，
2025年的情況難以與其他時期比較，因為鐵路貨車租賃和供應價格在這一年中大幅下降：
敞車租賃價從每節車廂每天3000盧布降至750至1000盧布。2025年底，市場已經「接近谷底」。
根據IPEM的最新預測，2026年敞車平均租賃價格將比2025年底上漲7%至10%，
罐車和平車租賃價格也將上漲幾個百分點。因此2027年的租賃和供應價格將無法恢復到2025年初水準。
預計到2027年，基數預計將下降5.6%。
https://www.kommersant.ru/doc/8268841?from=main
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汽油價格跌至7月的水平
不到一週的時間裡，批發汽油價下跌了7.3%至7.7%，降至7月的水準。
分析師認為此次下跌是由於買家謹慎，出於對運輸延誤和季節性需求下降風險的擔憂，傾向於少量購買。
未來幾個月，交易所價格將持續下跌，不排除監管機構會出手幹預以防止市場過冷
......
在季節性需求下降和煉油廠檢修完成的情況下，預計汽油價格的下跌趨勢將在2026上半年繼續。
https://www.kommersant.ru/doc/8270236?from=main |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
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Posted - 12/10/2025 : 10:25:13
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Originally posted by MCSEG
11月份俄羅斯海運石油出口量下降超過10%
物價指數中心（CPI）的報告，
俄羅斯11月份海運石油出口量較上月下降11.5%，每日41.6萬噸。
降幅最大的是新羅西斯克港，石油出口量下降了40.7%，至每日5.9萬噸。
主要由於11月29日里海管道聯盟（CPC）碼頭遭攻擊，VPU-2繫泊裝置受損，運作中斷。
科茲米諾港的貨物運輸量下降5.5%，至每日14.3萬噸，其中70%的貨物出口到中國。
波羅的海港口的出口量增加3.6%，達到每日20.1萬噸。
整體出口量在2025年平均水準之內。
中央資訊系統中心主任索科洛夫將下降歸因於「供過於求」
11月底石油運輸成本下降：從波羅的海到新羅西斯克的運輸成本下降0.3%至0.4%，
從科茲米諾到中國的運輸成本下降2.2%。這是十週以來首次價格下降。
土耳其情況較為特殊，由於受美國新制裁，交易存在風險溢價，以及希臘船東運力減少，土耳其運費上漲1.7%至2.7%。
標普全球海上商品報告指出，俄原油對土耳其的出口下降，截至11月25日當週，降至50萬桶，創七個月新低。
Kpler分析師稱，主要買家——印度、中國和土耳其——沒有放棄俄原油的計劃，從而規避制裁。
11月底烏拉爾原油的折扣增至每桶22-23美元。專家預計，隨著物流的調整，出口將會復甦。
https://www.kommersant.ru/doc/8250994
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11月份，烏拉爾原油的稅收價格下跌了29%
俄斯社引述經濟部的數據，
11月份用於計算石油稅的烏拉爾原油平均價格為每桶44.87美元，年減29.3%。
10月份為每桶53.68美元，按月計，平均價格下降16.4%。
另澄清，石油的實際出口價與用於徵稅的計算價有所不同。
10月份，聯邦預算中來自石油天然氣生產及銷售的稅收，連續第二個月超過基準月度水平，
實際徵收為8,886億盧布，高於基準水平8,841億盧布。
基準水準是指為涵蓋計畫預算支出所需的最低石油和天然氣收入；
超出該水準的稅收被視為額外收入。
https://www.kommersant.ru/doc/8250689
乌克兰应该感谢中国人。
作为世界第一大汽车消费国，高速普及的电动化对压制油价冲击俄罗斯财政居功至伟。 |
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MCSEG
路人甲乙丙
Taiwan
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Posted - 12/10/2025 : 14:58:13
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Originally posted by skyflyer
乌克兰应该感谢中国人。
作为世界第一大汽车消费国，高速普及的电动化对压制油价冲击俄罗斯财政居功至伟。
最近中俄貿易有點微妙
塔斯社報導：今年1至11月，中俄貿易額較去年同期下降8.7%，至2,036.7億美元
俄羅斯出口到中國的貨物量下降5.9%，至1,120.7億美元。
中國對俄羅斯的出口額下降了11.9%，至916億美元。
這11個月俄順差達到204.7億美元，比2024年同期成長42.3%。
11月份，兩國貿易額較10月份活躍，成長4.5%至203.8億美元。
上個月中對俄的出口額為95.5億美元（成長12.2%）。俄從中進口額持平，為108.3億美元。
俄羅斯對中國出口主要商品為石油、天然氣和煤炭，其他包括銅和銅礦石、木材、燃料和海鮮。
中國對俄羅斯出口商品種類繁多，汽車、拖拉機、電腦、智慧型手機、工業和專用設備，到兒童玩具、服裝和鞋類，應有盡有。
2023年，俄中國的貿易成長26.3%，達到2,400億美元。
2024年，貿易額達到創紀錄的2,440億美元以上。
https://tass.com/economy/2055121 |
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大帝之野望--力阻北約東擴-3
