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ryan2181
路人甲乙丙
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 Posted - 01/09/2023 : 17:10:23
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Originally posted by 慎．中野
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Originally posted by ryan2181
可是說真話.....開過這兩國的小車之後
完全不想碰日系車(尤其是T家)
開過高盧P家106與披薩F家PUNTO的忠犬路過
這可以提一下，在EU市場，口碑最好的日本車是在東亞相對小眾的MAZDA與Suzuki。
除了知名的MAZDA MX-5被譽為一磅算一磅最值得每一分錢的休閒跑車。
之前TGT的克拉克森還寫過一篇車評，說可以把英國米十字漆在Suzuki Swift的車頂上，那會比現在的Mini牌更像老Mini牌。
新版Suzuki Jimny推出時，明明是正港越野車，卻不知道為什麼還榮獲歐美車界評為最佳年度城市小車。(我也覺得莫名其妙XD)
可是台灣這環境，需要好養便宜修好爸爸車，或者是純通勤方便車，還是日系大廠車勝，有本事跟荷包過不去的人總是比較少的。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
現役2011/12掛牌FORD FOCUS 里程數 39648KM
500元95可以開上1個月 
每周平均稼動時數1.2HR
可能比有錢人的超跑玩具還少運作
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
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gera
我是老鳥
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Posted - 01/09/2023 : 22:05:26
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我以前也覺得駕馭感是一切,
但後來我認為荷包才是王道,
如果有一天,我可以不在乎荷包......那我會買更好更貴的車,然後請司機開.
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小毛
我是老鳥
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lyrics
路人甲乙丙
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Dr Evil
路人甲乙丙
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小毛
我是老鳥
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Dr Evil
路人甲乙丙
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metalfinally
路人甲乙丙
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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Posted - 01/15/2023 : 18:34:23
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乘用车的数据：
国内2021年电动车销量299万台，2022年销量567万台。
2021年油车销量1751万台，2022年1515万台。
==
留個紀錄
==
唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
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gera
我是老鳥
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Posted - 01/15/2023 : 22:03:20
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中國,全年排名,
大眾仍是第一,236萬輛,
TOYOTA第二,187萬輛,
比亞迪飆升第三,也是最大贏家,全年比上年度多賣了112萬輛,總184萬輛,
特斯拉由前年18名飆入第10,多賣39萬輛,總71萬輛,也是第二大贏家,
本田退步少賣10萬輛,總141萬輛,第四,
五菱第五不變,多賣7萬,總110萬輛,
長安進一名至第六,多賣11萬,總104萬,
吉利從第四退步至第七,少賣6萬,總101萬,
奇瑞由前年第12進入第八,多賣23萬,總87萬,電動車第三大贏家,
日產由第六退步至第九,少賣15萬,總81萬,
第十就是特斯拉,
總評,
中國人趕電動車補貼末班車,導致電動車銷量亮眼,如廣汽埃安,由第37至第20,多賣16萬,電動車第四大贏家.
合資品牌除龍頭大眾與老二TOYOTA以外,就只有奔馳(賓士)銷量有增加,其他都衰退.
國產車的認同度大為增加,但如果缺乏產品戰略與產品質量,仍舊會被消費者拋棄.
特斯拉降價被抗議的原因很簡單,因為消費者普遍預期電動車補貼結束後會漲價,
而實際上也是如此,
但只有特斯拉反其道而行,因此更誇張的是,跑去抗議的消費者,忍不住又下訂...
23年的中國車市前景看淡,22年的爆發很難再現,除非中國政府延長補貼.
比亞迪的雞血爆衝未必是好事,如果產品質量沒有控好,兩年後會很慘.
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路人甲乙丙
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Posted - 01/16/2023 : 18:03:57
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quote:
Originally posted by gera
中國,全年排名,
大眾仍是第一,236萬輛,
TOYOTA第二,187萬輛,
比亞迪飆升第三,也是最大贏家,全年比上年度多賣了112萬輛,總184萬輛,
特斯拉由前年18名飆入第10,多賣39萬輛,總71萬輛,也是第二大贏家,
本田退步少賣10萬輛,總141萬輛,第四,
五菱第五不變,多賣7萬,總110萬輛,
長安進一名至第六,多賣11萬,總104萬,
吉利從第四退步至第七,少賣6萬,總101萬,
奇瑞由前年第12進入第八,多賣23萬,總87萬,電動車第三大贏家,
日產由第六退步至第九,少賣15萬,總81萬,
第十就是特斯拉,
總評,
中國人趕電動車補貼末班車,導致電動車銷量亮眼,如廣汽埃安,由第37至第20,多賣16萬,電動車第四大贏家.
合資品牌除龍頭大眾與老二TOYOTA以外,就只有奔馳(賓士)銷量有增加,其他都衰退.
國產車的認同度大為增加,但如果缺乏產品戰略與產品質量,仍舊會被消費者拋棄.
特斯拉降價被抗議的原因很簡單,因為消費者普遍預期電動車補貼結束後會漲價,
而實際上也是如此,
但只有特斯拉反其道而行,因此更誇張的是,跑去抗議的消費者,忍不住又下訂...
23年的中國車市前景看淡,22年的爆發很難再現,除非中國政府延長補貼.
比亞迪的雞血爆衝未必是好事,如果產品質量沒有控好,兩年後會很慘.
一汽大众/上汽大众、一汽丰田/广汽丰田、广汽本田/东风本田，往年这些合资车都是都是单独算销量的。今年单挑打不赢byd，统统加起来比销量。
真要是加起来比销量，一汽大众应该和一汽丰田加起来，广汽本田应该和广汽丰田加起来，可能更合理一些。毕竟这才是一个集团下。
至于产品质量，为什么自主品牌销量攀升的同时价格也在攀升？这也侧面体现了自主品牌质量受到市场认可的客观现实。比合资车质量好性能强配置高，同时还便宜，这是最近一两年国内消费者的体会，他们也用脚投票，做了购车选择。 |
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Dr Evil
路人甲乙丙
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 01/16/2023 : 21:20:39
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quote:
Originally posted by Dr Evil
自從看過武林新城，頂配不到十萬人民幣
https://www.youtube.com/watch?v=xqccKSF98V8
再看同級在台販售的HRV，KICK，COROLLA CROSS的售價
我認為日系，德系，美系平價車被陸系車取代，只是遲早
連一個在對岸不紅的MG，都能吹皺一池春水
https://www.kingautos.net/348306
2022年11月《國產車款》銷售排行：MG HS買氣持續加溫、現代Custin首月掛牌數出爐
從數字上看,恐怕宣傳的力道要強過實際的銷售.
10月的銷售量是292輛,11月的銷售量是306輛.
雖然新聞上寫"買氣持續加溫",其實也就多了14輛而已.
以新車來說,花了這麼大的力氣宣傳,結果只取得了銷售排名14的成績.
以現在的銷量來看,恐怕連廣告費都還沒有回收.
這樣的成績想要取代日系車,恐怕還是要多努力一點,光靠打廣告,
可能實際用處並不大.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 01/16/2023 21:21:19 |
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2362 Posts |
Posted - 01/17/2023 : 09:00:21
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quote:
Originally posted by cwchang2100
quote:
Originally posted by Dr Evil
自從看過武林新城，頂配不到十萬人民幣
https://www.youtube.com/watch?v=xqccKSF98V8
再看同級在台販售的HRV，KICK，COROLLA CROSS的售價
我認為日系，德系，美系平價車被陸系車取代，只是遲早
連一個在對岸不紅的MG，都能吹皺一池春水
https://www.kingautos.net/348306
2022年11月《國產車款》銷售排行：MG HS買氣持續加溫、現代Custin首月掛牌數出爐
從數字上看,恐怕宣傳的力道要強過實際的銷售.
10月的銷售量是292輛,11月的銷售量是306輛.
雖然新聞上寫"買氣持續加溫",其實也就多了14輛而已.
以新車來說,花了這麼大的力氣宣傳,結果只取得了銷售排名14的成績.
以現在的銷量來看,恐怕連廣告費都還沒有回收.
這樣的成績想要取代日系車,恐怕還是要多努力一點,光靠打廣告,
可能實際用處並不大.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
其實MG的問題在供應鏈問題
訂單滿手但是中華手上沒料件能組裝交不出車
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
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Edited by - ryan2181 on 01/17/2023 09:21:15 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 01/17/2023 : 09:56:15
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quote:
Originally posted by ryan2181
其實MG的問題在供應鏈問題
訂單滿手但是中華手上沒料件能組裝交不出車
所謂的訂單是線上訂單,看來是受到廣告的影響很大.
不過,只有每月三百輛的話,才這樣的組裝量,太落漆了.
中華汽車看來根本是只打廣告,廣告很大,但是根本沒準備吧?!
最終線上訂單是否能落實,恐怕也很有疑問.
這樣也想打敗日系車廠,應該是為時過早.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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gera
我是老鳥
7692 Posts |
Posted - 01/24/2023 : 21:30:27
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我討厭MG,我來攻擊它!
1.MG就是個英皮中骨的品牌.
2.上汽除了在英國倫敦維持一個不太大的設計中心,所謂的英倫MG早就消失.
3.這個設計中心的能量只足夠在外型上下功夫,內部一切其實都在中國完成.
4.MG與榮威雖然號稱歐系血統,實際上只有外殼,內部的一切都是中國,只是調校上刻意朝歐系車的方向,
但由於主要銷售都在中國,因此又不敢太歐,
所以整個走向就很模糊,不歐也不中.
5.這也導致MG在英國與歐洲的銷售很不怎麼樣.
6.而且所謂的英倫歐風外皮,也頗為值得懷疑,
原因是中企最喜歡在自己的外國單位塞自己人,而不會多用其當地員工,
如果說這是中國員工在英國倫敦設計的外型,我並不會訝異,
事實上它四處致敬的風格其實很中國.
7,豪華配備除了對一手車主有意義外,對其他人其實都是減分.
8,MG的策略與納智捷沒兩樣,就是主打性價比,相比其他品牌同級距的豪華配備,以及更為低廉的售價,
但如果真的有用,納智捷應該做得出來成績才對.
9.平心而論,MG比納智捷好多了,畢竟想在中國市場活下去,沒有兩把刷子肯定不行,
但反過來說,我油車不選VW,TOYOTA,電車不選特斯拉,
為什麼要選MG? 就它便宜?
10,如果我是買車後就打算開到底,我為什麼不選TOYOTA或其它日系車,日系車長期持有的成本很低.
如果我打算開幾年就換車,那MG更不可能是選擇,因為它的折價肯定很嚴重,就是不保值.
11,車輛配備豐富對一手車主是好事,但二手車商與二手車主會為這點殺價,
原因是,配備豐富=後續維修保養麻煩,
要去那裡找零部件來修來換? 有也貴.
12.雖然MG在中國車市是40萬輛級,與台灣整個新車市一樣了,
但中國車市很畸形,換代太快,它5-7年的車差不多就相當其他國家10年以上的車,
也就是說,除了在中國買在中國用,
否則在其他國家買MG持有5年,差不多等同持有10年,
年份再增大,零組件就越少越貴也越難找.
不像在其他國家的經典日系車,歐系車,即便過了二十幾年,零組件一樣還買得到或找得到.
其他,
如果預算只有10萬RMB上下,我會選擇捏一點,然後買哈弗H6,
如果預算能到近20萬,我會在本田CR-V或TOYOTA RAV4中擇一,
如果為了補貼,車牌與限行的問題,我才會考慮買比亞迪的元+,
我基本上不會考慮五菱與奇瑞,但也不會排斥如五菱宏光MINI這種,就當四輪的摩托車開,
五菱在去年就賣了55萬輛,也就是說它總銷量的一半都是宏光MINI.
不過在台灣都不用考慮上述狀況,CC.
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cph0516
我是老鳥
8291 Posts |
Posted - 01/24/2023 : 22:39:41
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MG油耗只有10km/L...屬於第四級油耗
(真要省油我買頭又大油電車就好.也沒貴多少)
內裝.安全.尚可.操控也不怎樣.怎能賣的好??
看看他的大推薦的油電系統
就只是個笑話
電池小.更換貴.充電慢
平時的維修.保養
都不會省錢
售價更是貴上幾十萬(買這車當人傻錢多嗎?)
加速也不快
輪上綜合馬力約200匹左右
上汽集團在特斯拉登陸中國後
各種油電.增程車
從市面市場上慢慢消失
不是沒有原因的
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Edited by - cph0516 on 01/24/2023 22:40:56 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13682 Posts |
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metalfinally
路人甲乙丙
3095 Posts |
Posted - 01/25/2023 : 11:12:00
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MG給的廣告費應該是不少，覺得網路聲量都快跟很會行銷的Toyota差不多。
對中華汽車來說，在三菱原廠繼續沒力（說好的Renault-Nissan集團資源呢？），又拿不到其他品牌在台現地生產養工廠。
拿中國的錢週轉做關係或許也不是壞事。 |
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lyrics
路人甲乙丙
1080 Posts |
Posted - 01/25/2023 : 15:25:59
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quote:
Originally posted by gera
我討厭MG,我來攻擊它!
1.MG就是個英皮中骨的品牌.
其他,
如果預算只有10萬RMB上下,我會選擇捏一點,然後買哈弗H6,
如果預算能到近20萬,我會在本田CR-V或TOYOTA RAV4中擇一,
如果為了補貼,車牌與限行的問題,我才會考慮買比亞迪的元+,
我基本上不會考慮五菱與奇瑞,但也不會排斥如五菱宏光MINI這種,就當四輪的摩托車開,
五菱在去年就賣了55萬輛,也就是說它總銷量的一半都是宏光MINI.
不過在台灣都不用考慮上述狀況,CC.
MG路上也看到一些。
20万的话选宋plus dmi。去年单月最高销量7w台，光用限牌政策解释不通的。17w RMB买一台纯电50km, 全景360影像，百公里油耗5L多点的SUV，比CRV、RAV4都香。纯电车型，其实很适合农村或者有自建住宅的家庭，自己在家里充电，日常出行半径150-200km。
限行城市，其实可以考虑第二台车换成油摩或者电摩。汽车给家里女士，自己上下班用电摩。好处是不用买车位，车停在门口，充电也方便，还不用保养。电摩续航少说也100km，极速大概60km/h（市区道路完全用不到，但是红绿灯起步加速不错）。对于离家10几km以内上班的人非常友好。个人体验，出门300m地铁，到单位要转乘+步行1km，坐地铁反倒不如骑小电驴舒服。阴雨天气就打车。缺点是北方的冬天，骑行15min就会冻成狗。
补充一句，A00级别的小电车，类似五菱mini，byd海鸥，对于限牌城市的居民而言，很有吸引力。其实也很适合有自建房的农村家庭。日本有K-car文化，以前国内车评人总是抱怨中国人不懂车，没有小车文化之类的。现在看，那是因为当时没有有效需求。现在很多家庭都在考虑第二台车，这种纯电小车用起来实在便利。 |
Edited by - lyrics on 01/25/2023 15:31:57 |
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cph0516
我是老鳥
8291 Posts |
Posted - 01/25/2023 : 17:42:55
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日本就是這樣玩
輕自動車每年銷售量更佔了一半左右
油電複合車
除了頭又大以外.沒啥好選的
買混動車市場
在特斯拉拼命壓低成本又降價後
對比沒便宜到哪邊去
特斯拉今年會上市2.5萬美金的低價電動車
可能是以3系列為基礎
在去修改外型
縮小車型.動力降低.車體減重.電池降低
算上利潤後
售價12~15萬人民幣
生產成本可能壓在10~12萬人民幣
壓垮終國電動車......
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lyrics
路人甲乙丙
1080 Posts |
Posted - 01/25/2023 : 19:56:52
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quote:
Originally posted by cph0516
日本就是這樣玩
輕自動車每年銷售量更佔了一半左右
油電複合車
除了頭又大以外.沒啥好選的
買混動車市場
在特斯拉拼命壓低成本又降價後
對比沒便宜到哪邊去
特斯拉今年會上市2.5萬美金的低價電動車
可能是以3系列為基礎
在去修改外型
縮小車型.動力降低.車體減重.電池降低
算上利潤後
售價12~15萬人民幣
生產成本可能壓在10~12萬人民幣
壓垮終國電動車......
从特斯拉一进国内市场，到现在，你看中国国内厂商电动车销量是增加了还是减少了呀？反观特斯拉。。。。 |
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chaoren
路人甲乙丙
1262 Posts |
Posted - 01/25/2023 : 20:05:15
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1 家庭第一台车我建议选宋plus/pro DMI 120KM版 20万以内 能装 还能外放电 家庭郊游最佳伴侣
2 第二台车我才会选小电车 城市里用 上下班接孩子买菜都行
3 说实话 特斯拉换代太慢了 现在还降价 买升不买降 可不仅适用房地产 |
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gera
我是老鳥
7692 Posts |
Posted - 01/25/2023 : 21:45:08
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我開始有些羨慕習大大了,他的座位真的太穩了...
一,如果把車視做資產,那只能買油車,因為電車基本上沒什麼殘值可言.
難不成廠商保證X年電池還有80%,電車X年後還能賣八成價格嘛???
電車最大的問題就是不保值,所有人,包括二手車商二手車主,你與我,對二手電車只會狠狠的殺,
因為沒人保證用了幾年後,電池隔天會不會出問題,即便快樂表上顯示電池狀況仍然很好,但有人會想賭嘛?
所以買電車二手車的人先天就會把未來電池損壞的可能性與風險考慮進去,而電車電池又是最主要的成本,
結果就是殺,殺,殺.
二,如果把車視為代步工具,那自然是要在性價比與維護性取得均衡,以及額外的因素,如補貼,限牌.
當然比亞迪的宋+是賣得很好,但也沒必要列為唯一考量,同價格區間,我還是更傾向油車,
而且就算非考慮電車不可,我寧可再等等,
比亞迪22年的銷量是21年的2.5倍,雖然中國車市22年比21年好,但考慮到22年上下清零雞飛狗跳的事,
我對於比亞迪目前的零組件,組裝品質感到疑慮.
三,如果買車是為了面子,那電車當然還是買特斯拉,除非有能力買更高檔的品牌,
講直接點,中國就是嫌貧愛富,當然,全世界都是這樣,只是中國這點更明顯,
買得起特斯拉與買得起比亞迪,對人們來說是兩個不同的位階,那怕是旗艦唐比低配Y還貴,可是有多少人會去細分?
四,特斯拉在跨年後,降價打價格戰,結果現在車價不降反升,
而比亞迪等一眾車廠,反而是被迫降價,
原因也很簡單,沒有補貼後,效率高盈利大的特斯拉有能力往下蠶食市場,
對比亞迪而言,這是它最能賺錢的高階市場,佈局被特斯拉打亂,原本打算漲價回血,現在反而需要降價跟牌.
總得說,這還是品牌力的問題.
而且VW,TOYOTA油車現在也大幅降價,打算趁機夾殺.
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cph0516
我是老鳥
8291 Posts |
Posted - 01/26/2023 : 00:34:22
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電池技術每年都有新東西
以最早的18650電池
在特斯拉的電池管理系統下
少說也有20萬公里以上的壽命
至於新款的電池
使用壽命也是越來越長
看要新款性能好
但貴的4680電池
還是便宜壽命長的
寧德時代鋰鐵電池
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民用汽車機車等交通載具全般討論串4
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