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cph0516
路人甲乙丙

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Posted - 02/01/2023 :  13:42:54  會員資料 Send cph0516 a Private Message
隨著半導體在汽車電子上扮演的角色發生重大改變
每部汽車上用到的車用晶片價格
可望從現在的500美元,普通款的增加到2,000美元,高階車種甚至達到5,000美元。

半導體業者表示
一直以來車用半導體市場
英飛凌(Infineon)、恩智浦(NXP)、瑞薩(Renesas)、德儀(TI)及意法(STM)的天下


台積電7奈米以下製程拿下多張車用晶片訂單

半導體業者進一步指出
目前電動車戰場以Tesla為首,技術約領先競爭對手3~5年

先前與台積電合作多時
但最後2019年Tesla卻將自駕晶片Hardware 3.0交由三星14奈米、7奈米製程代工生產
但隨著AI運算能力與安全性需求大增
三星因7奈米以下製程良率與效能不佳,即使代工報價再便宜
Tesla也不得不回頭與台積電合作

Hardware 4.0 確定將由台積電代工,且會在新廠投片,採用4~5奈米製程

台積電(與福斯、意法三方合作)同時也取得(通用汽車)晶圓代工長約

日本新廠主要是為了蘋果(Apple)大客戶所要求
全力支持iPhone關鍵供應鏈商Sony,因此也首度採行與Sony合資方式

但除Sony外
大股東為豐田汽車的車用零組件廠電裝(Denso)也出資逾400億日圓,取得逾1成股權,成為熊本廠第三大股東
也就是新廠至少確定有豐田
台積電熊本廠製程技術
也由原定的22/28奈米,進一步擴大至12/16 奈米製程

怎跟AI或自駕有關係的各種半導體公司
都要找上台積電

中芯之前吹得很厲害
至今天比亞迪自駕系統.有用中芯的晶片了?
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guy123
路人甲乙丙

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Posted - 02/01/2023 :  15:35:09  會員資料 Send guy123 a Private Message
鋁-硫屬元素电池论文第一作者是北京大学庞全全,前面一排都是中文名字。这个项目是北京大学和麻省理工合作的。

18秒充满的新型动力电池,来自北大团队和麻省理工,比盖茨都投了_手机搜狐网 https://m.sohu.com/a/624642178_121120605

你贴的链接只字不提论文第一、第二作者和团队就很奇怪。

这是中国国家自然科学委员会的报道。
“该研究是由北京大学庞全全团队和麻省理工学院、滑铁卢大学、武銌z工大学、阿贡国家实验室等单位合作完成,北京大学为第一通讯单位,庞全全为论文第一作者和通讯作者,Sadoway为论文共同通讯作者,”

北京大学庞全全团队及其合作者《Nature》发文报道在快充熔盐铝电池领域取得进展 https://www.nsfc.gov.cn/csc/20340/20343/63328/index.html


这是中国科学报的报道。

庞全全表示:“在Nature介绍的这项工作中,我们研发的铝离子电池使用高安全不可燃的熔融盐电解质、超低的电池材料成本(铝为负极、硫为正极)和超高充放电速度(几十秒到几分钟的时间范围内完成充电),相对于磷酸铁锂电池在成本、安全性和电池效能上均有突出优势。

他进一步解释道:“由于使用的熔融盐电解质的热稳定性高,不可燃,使得电池体系具有高安全性,解角F大规模集成系统安全性方面的疑虑。”

另外,该电池体系使用元素丰富的硫作为正极,在较温和的温度110℃(其他熔融盐铝电池工作温度在300∼600℃之间,故又称高温电池)下也可以正常运行。

摆脱“弃风弃电”困境,北大最新Nature带来新型电池 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1743353710445728914&wfr=spider&for=pc&searchword=%E9%93%9D-%E7%A1%AB%E5%B1%9E%E5%85%83%E7%B4%A0%E7%94%B5%E6%B1%A0%20%E5%BA%9E%E5%85%A8%E5%85%A8
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guy123
路人甲乙丙

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Posted - 02/01/2023 :  15:47:47  會員資料 Send guy123 a Private Message
我看了nature的简介里面没有说能量密度。正规的机构比如其他国家自然科学院委员会和中国科学报的报道也没提,有可能能量密度是锂的两三倍也没提。八成是这个博主九句真话掺了关键的一句假话。主要运用环境原作者在储能里说了,估计车用不一定能达到。

下面是nature原文:
Although batteries fitted with a metal negative electrode are attractive for their higher energy density and lower complexity, the latter making them more easily recyclable, the threat of cell shorting by dendrites has stalled deployment of the technology1,2. Here we disclose a bidirectional, rapidly charging aluminium–chalcogen battery operating with a molten-salt electrolyte composed of NaCl–KCl–AlCl3. Formulated with high levels of AlCl3, these chloroaluminate melts contain catenated AlnCl3n 1– species, for example, Al2Cl7–, Al3Cl10– and Al4Cl13–, which with their Al–Cl–Al linkages confer facile Al3 desolvation kinetics resulting in high faradaic exchange currents, to form the foundation for high-rate charging of the battery. This chemistry is distinguished from other aluminium batteries in the choice of a positive elemental-chalcogen electrode as opposed to various low-capacity compound formulations3,4,5,6, and in the choice of a molten-salt electrolyte as opposed to room-temperature ionic liquids that induce high polarization7,8,9,10,11,12. We show that the multi-step conversion pathway between aluminium and chalcogen allows rapid charging at up to 200C, and the battery endures hundreds of cycles at very high charging rates without aluminium dendrite formation. Importantly for scalability, the cell-level cost of the aluminium–sulfur battery is projected to be less than one-sixth that of current lithium-ion technologies. Composed of earth-abundant elements that can be ethically sourced and operated at moderately elevated temperatures just above the boiling point of water, this chemistry has all the requisites of a low-cost, rechargeable, fire-resistant, recyclable battery.

虽然装有金属负极的电池因其更高的能量密度和更低的复杂性而具有吸引力,后者使它们更容易回收,但枝晶造成的电池短路威胁阻碍了该技术的部署1,2。在这里,我们公开了一种双向快速充电的铝-硫属元素电池,使用由NaCl-KCl-ALC L3组成的熔盐电解质工作。这些氯铝酸盐熔体由高含量的AlCl3配制而成,含有链状AlN cl3 n 1–物种,例如al2cl 7–al3cl 10–和al4cl 13–它们与Al–Cl–Al的连接赋予了容易的Al3去溶剂化动力学,从而产生高法拉第交换电流,为电池的高速充电奠定了基础。这种化学性质与其他铝电池的区别在于:与各种低容量化合物配方3,4,5,6相比,它选择了正元素硫属元素电极;与室温离子液体相比,它选择了熔融盐电解质,后者会诱发高极化7,8,9,10,11,12。我们表明,铝和硫属元素之间的多步转化途径允许在高达200C的温度下快速充电,并且电池可以在非常高的充电速率下经受数百次循环,而不会形成铝枝晶。对于可扩展性来说重要的是,铝硫电池的电池级成本预计不到当前锂离子技术的六分之一。这种化学物质由地球上丰富的元素组成,可以在略高于水沸点的适度高温下获得和操作,具有低成本、可充电、耐火、可回收电池的所有必要条件。
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cph0516
路人甲乙丙

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Posted - 02/01/2023 :  16:08:58  會員資料 Send cph0516 a Private Message
所以電池技術一直有在研發
電動車
目前用的電池只是堪用尚可等級
但威脅到大部分的油車市場份額

連豐田老總
這次都因為電動車發展失利而滾下台

很難說
特斯拉電動車
還會有多大性能與產量提升
但AI輔助駕駛的進步.一定是末來主流之一

便宜物廉而價美的電動車.會有一個有限的市場
沒一定水準的(AI輔助駕駛的車輛)勢必會被市場所淘汰
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guy123
路人甲乙丙

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Posted - 02/01/2023 :  16:56:34  會員資料 Send guy123 a Private Message
quote:
Originally posted by cph0516

所以電池技術一直有在研發
電動車
目前用的電池只是堪用尚可等級
但威脅到大部分的油車市場份額

連豐田老總
這次都因為電動車發展失利而滾下台

很難說
特斯拉電動車
還會有多大性能與產量提升
但AI輔助駕駛的進步.一定是末來主流之一

便宜物廉而價美的電動車.會有一個有限的市場
沒一定水準的(AI輔助駕駛的車輛)勢必會被市場所淘汰



要实现AI辅助驾驶的前提,首先是淘汰燃油车了,燃油车的机械控制是没法做到和电动车一帚滿C比如比亚迪明年面世的百万人民币级豪车“仰望”,搭载的易四方平台,可以做到通过分别控制4个电机从而控制4个前后轮不同的转速,可以达到原地坦克掉头,120公里每小时的车速爆胎还能平稳驾驶。甚至可以通过反转取消刹车,不过因为法规的原因必须安装。这些都是燃油车做不到的,因为电机的反应速度是燃油车的几十倍。

【比亚迪仰望 是时候展示真正的技术了!-哔哩哔哩】 https://b23.tv/MhrSzJP

电动车的马力和扭矩也是燃油车没法比的。二十多万的电动车爬坡能力可以超过百万燃油越野车。

【比亚迪唐PK各路硬派越野。这表现你感觉怎么屆H评论区打出来。-哔哩哔哩】 https://b23.tv/fRDMbP5

【比亚迪唐vs奔驰大g稀泥路段爬坡同场竞技,这表现谁能更胜一筹呢?-哔哩哔哩】 https://b23.tv/zxiq3de

自动驾驶个人认为很多方面都没法那么快实现吧,目前最多L2级别,到了L4级别才算真正是。虽然L3级别勉L算。还有法律问题要解芋A出事故算是谁的责任?驾驶员还是车厂?如果法律规定自动驾驶算车厂,但实际由车主自己驾驶而不是自动驾驶时如何界定?所以很多事情很复杂。
现在美国比如特斯拉走的是单车自动驾驶,但是中国推的是车路协同,不光是单车有自动驾驶功能,还要由整条道路的传感器和车辆回传信息,然后控制道路上所有的车辆。
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路人甲乙丙

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Posted - 02/01/2023 :  17:01:26  會員資料 Send lyrics a Private Message
最近听别人介绍了日本的电价,说是比较贵。即使不考虑充电桩普及率,用电成本都是问题。这么搞byd在日本还真不一定复制在澳大利亚和新西兰的成功。
不过,看了油管马来西亚主播视频,那边电价也特别贵,充电桩普及率也比较低,比亚迪目前倒是爆订单的状G。包括泰国也在爆订单。

在现在这个阶段,byd在海外的竞争对手其实不是特斯拉或者其他电车,而是大量的燃油车用户,就像前两年在国内一屆C并且和燃油车竞争,用车成本是会影响byd电车出海攻城略地的重要因素。
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cph0516
路人甲乙丙

3203 Posts

Posted - 02/01/2023 :  18:05:38  會員資料 Send cph0516 a Private Message
我認為電動車的核心
終究回歸到AI發展上
馬力.扭力.續航力.影音服務.這些只是基本的能力

末來車廠
在電動車大戰中要佔有一席之地
只有提高各種附加價值
讓對手苦苦追趕

想一想末來老人化社會
在AI電動車上.還有AI輔助機器人
還協助你各種生活大小事

就需要大量.高效能.省電.AI運算晶片.與感測晶片才能做到
這也是各家車廠
願意與台積電合作的主因

只能說你眼光看多遠.就會看不一樣的東西
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guy123
路人甲乙丙

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Posted - 02/01/2023 :  18:54:23  會員資料 Send guy123 a Private Message
AI电动车固然很美好,但是目前只是个卖点而已。电动车目前最重要的是抢夺燃油车市场吧,在排位赛中有个好的站位,然后互相内卷再活下去。
安全性其实也可以是卖点,像易四方这种类似的电机控制系统如果下放到中低档车,保证高速下爆胎不受影响,事故时侧面撞击不会侧翻和翻滚,不是安全性妥妥的卖点嘛?
还有一个就是控制锂电池的成本,电动车普及率提高,锂材料的造价也飞涨了。虽然以后可以通过回收旧电池来ㄓp成本,但毕竟是十多年后的事情了。还有储能也分了一部分锂电池资源。
不过钠电池等替代电池看岸l是个不错的选择。宁德时代今年就能在生产线上产出了。


宁德时代以一己之力将钠电池推上了台前,钠电池量产被提上日程,钠离子电池产业化将进一步加速。

去年7月,宁德时代在发布会上宣布,其开发的第一代钠离子电池,电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg,为目前全球最高水平,略低于磷酸铁锂电池,而其下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg。

宁德时代生产钠电池的消息“一石掀起千层浪”。要知道钠离子电池技术瓶颈难攻破,研究速度远远落后于其 “孪生兄弟”锂电池,也正因钠电池技术成熟度低于锂电池技术成熟度,过去的十几年锂电池一直是主流的储能电池,而钠离子电池则处于边缘化地带。

钠电池量产的消息持续火热,并充分体现于资本市场。据格隆汇数据,9月底以来,A股钠离子电池概念持续火热,多只个股接连涨停。10月18日,概念股再度走L,维科技术涨近9%领涨,传艺科技涨逾7%,美联新材涨6.62%。

究其原因,新能源汽车大行其道,可锂电池价格逐年倍增,新能源汽车中下游厂商不堪重负哀声道怨,“平替”的钠电池自然被追捧。更重要的是,现在恰逢我国紧锣密鼓地推进“碳中和、碳达峰”,钠电池的开发与利用被高度重视

这一年多来,能源市场最热门的话题莫过于碳酸锂价格大幅上涨。

据上海钢联数据显示,10月20日,部分锂电材料报价上涨,电池级碳酸锂涨1000元/吨,均价报54.05万元/吨,工业级碳酸锂涨1500元/吨,均价报52.65万元/吨,续创历史新高。而氢氧化锂涨1500-2000元/吨;镍豆涨2500元/吨。

作为制造动力电池的重要原材料,碳酸锂价格持续上涨引发了新能源市场的“蝴蝶效应”,有人欢喜有人愁。

在上游,碳酸锂需求爆棚原材料厂商赚的盆满钵盘;在中游,电池制造商苦于原材料价格上涨带来的成本压力,锂电池涨价被提上日程;在下游,锂电池价格高涨,新能源车企生产成本攀升,运营压力骤增。

以蔚来汽车为例,2022年二季度,蔚来汽车营收达102.9亿元,同比增长21.8%。然而,蔚来汽车净亏损达到了27.575亿元,同比扩大369.6%,环比扩大54.7%。蔚来方面解释道:疫情}击、原材料和芯片价格上涨,导致成本增加。

上游涨价中下游跟涨价,锂原材料涨价最终还是由消费者买了单。

据界面新闻不完全统计,已有28家汽车公司宣布上调新能源汽车价格,过半数公司最高涨价达万元,并且多次宣布涨价。其中不乏特斯拉、威马、小鹏、理想、零跑、比亚迪等行业巨头和知名的造车新势力。

可以预计,短期内锂电池“供不应求”的情G还将持续,碳酸锂价格也将延续上涨态势。

面对能源稀缺导致的价格居高不下的锂电池供应市场,以宁德时代为代表的中下游玩家开始实施应对措施。一是向产业链上游延伸,以争夺更大的供应话语权;二是相对应的涨价,缓解成本压力;三是寻求安全、量大、价格低的新能源电池。

据 SNE 数据显示,1-8 月份,宁德时代全球累计装机量达 102.2 GWh,已超过2021年全年装机量总和,全球市占率为35.5%,较去年同期增长5.9个百分点。

在产能方面,钠电池制作工艺和锂电池制作工艺相近,宁德时代可快速完成动力电池产线切换,规模化生产钠电池。目前,宁德时代在全球共有包括福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、な东肇庆和埃媞眽S六大生产基地。

积极布局钠电池市场的不只宁德时代,钠电负极原材料企业、钠电初创企业、传统锂电负极企业和各大行业跨界公司均在加码钠离子电池的研发,试图在红利期占领更大的市场份额,行业随之进入快速发展期。

中科海钠与三峡能源瓣潀X建全球首条钠离子电池生产线;欣旺达计划尽快实现公司钠离子电池的大规模生产及应用;鹏辉能源储能电芯GSP71173204F-280Ah获得 UL9540A国际认证;派能科技第一代钠离子电池产品已发布并完成小试,传艺科技预计一期2GWh的钠离子电池项目将于2023年投产……

毫は疑问,在宁德时代的领导下,钠电池量产和大规模应用已近在咫尺,而随钠电池上下游产业链的进一步完善,传说中的钠电池的“量产元年”或将加速到来。

锂、钠之争进入深水区

虽然钠电池量产热度只增不ㄐA但钠离子电池上下游产业链尚未完善,锂离子电池仍主流的装机电池,未来随钠离子电池成功规模化量产,锂、钠之争也将进入深水区。

一方面,钠电池和锂电池均适用于动力和储能两个领域,两者将围绕应用场景展开竞争。不过锂电池能量密度高于钠电池能量密度,因而市场更倾向于将钠电池用于部分储能和低速两轮车和低速电动车领域,锂电池在新能源汽车领域的地位依旧稳定。

据了解,钠电池的平均能量密度在90-150Wh/Kg,相比锂电池的250Wh/Kg,能量密度偏小。按照12Kwh续航100公里,如果单车续航700公里,则需约100Kwh的电池容量。如果按照锂电池250Wh/Kg能量密度计算,则锂电池的重量为400公斤。如果按照钠电池150Wh/Kg计算,那么重量会增加至约650公斤,不符合汽车轻量化的要求

https://user.guancha.cn/wap/content?id=875751
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cph0516
路人甲乙丙

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Posted - 02/01/2023 :  19:21:05  會員資料 Send cph0516 a Private Message
所以特斯拉
在車體重量上下手
為求減重
搞出一體化車身
簡約設計也省下一筆錢
處處可看到特斯拉為省錢.而改變設計架構

當然這作法有好也有壞
例如修起來就貴
在來就是提高轉換效率與能源管理

新的V4超充可以達1MW
在於充電的電纜採用浸沒式冷卻液冷技術
讓 V4 超充的可提供援高達 1MW 也就是 1000kW 的充電功率
當前 V3 超充 250kW 充電功率的 4 倍
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路人甲乙丙

1048 Posts

Posted - 02/01/2023 :  20:11:17  會員資料 Send lyrics a Private Message
希望低成本动力电池能尽快普及,特别是电动两轮和A0级小车。四轮的话wltc到300km以上应该满足大部分人通勤车的日常需要吧。

有个电两轮,48v45A,冬天差不多60公里续航,春夏秋大概80-90km续航。超标电自,极速不到60km/h(市区路G能开到25就算快了,突发情G太多太危险)。闲的没事的时候出去溜溜,钓鱼什么的,挺有意思。超出半径30km,还是开车比较好。

前两页不是有个老哥问两轮咋选?要不要看看电摩?

Edited by - lyrics on 02/01/2023 20:14:44
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cwchang2100
我是老鳥

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Posted - 02/02/2023 :  04:44:40  會員資料  Visit cwchang2100's Homepage Send cwchang2100 a Private Message
https://www.nsfc.gov.cn/csc/20340/20343/63328/index.html
北京大学庞全全团队及其合作者《Nature》发文报道在快充熔盐铝电池领域取得进展

這種大外宣,要小心讀.其中的重點在於"本研究得到国家自然科学基金和博士后创新人才支持计划的支持".
因為龐全全是去加拿滑鐵盧大學讀的碩博士,後來又去MIT當博士後,他在MIT的老闆就是Sadoway.
所以這些單位就是龐的人脈串起來的.但是Sadoway應該是計畫的主持人.
這可以由NSF的支持看出來.

一般NSF是給計畫的經費,是用計劃來算錢.西台灣的博新計畫是針對個人來資助.
所以嚴格來說,這個研究計畫出資的是Sadoway拿到的NSF經費.
因此,就算龐全全是第一作者,Sadoway才是幕後黑手大老.
從論文排名方式也看得出來,一般做事的下屬排第一,大老闆排最後.這已經是學術慣例了.
我的論文也是我掛第一,指導教授排最後.
而且,最關鍵的是NSF的資助,因為一般來說NSF的資助會註明,該計畫產出的專利歸NSF所有.

另有一位滑鐵盧大學的Linda Nazar,應該就是龐全全的指導教授,
龐全全有一堆論文,都是Linda Nazar掛的名.
在龐全全自己實驗室的網頁http://pang-eetl-pku.com/,反而沒有強調鋁電池是研究主力.

所以,實際上,應該稱作Sadoway團隊,而不是龐全全團隊,北京大學和其他西台灣機構,估計只有出人而已.
更重要的是Sadoway找別的MIT教授一起去開公司,但是基本沒有龐全全的事.
這也是為什麼Sadoway可以出去圈錢,加上比爾很看重Sadoway,所以Sadoway可以拿到比爾的銀子.
比爾可不是看上龐全全,這不要搞錯了!

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這些秘密話語來自活著的耶穌,由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說:「任何人發現了這些話的意義,將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
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guy123
路人甲乙丙

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Posted - 02/02/2023 :  08:10:43  會員資料 Send guy123 a Private Message
庞全全2020年就回北大了。看清楚下面引文:
“该研究是由北京大学庞全全团队和麻省理工学院、滑铁卢大学、武銌z工大学、阿贡国家实验室等单位合作完成,北京大学为第一通讯单位,庞全全为论文第一作者和通讯作者,Sadoway为论文共同通讯作者,北京大学材料科学与工程学院博新计划博士后孟甲申、博士生洪旭峰主要参与了该研究。本研究得到国家自然科学基金和博士后创新人才支持计划的支持。”
得到了国家自然科学基金和博士后创新人才支持计划的支持。只是实验室状态,还没商用呢,就来说支持。美国这种敌视中国的氛围下,还敢说麻省理工的教授出资支持。你当FBI是吃干饭的?

看到没,我说的外网关于中国一半谣言是从某岛出来的没错吧,吊钢丝大神又来开始表演了。
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guy123
路人甲乙丙

928 Posts

Posted - 02/02/2023 :  08:16:47  會員資料 Send guy123 a Private Message
不过你有值得表扬的地方,起码承认第一论文作者和第一团队是北大的庞全全团队,像之前的贵岛的那篇报道文章,直接移花接木,连北京大学提都没提。让人还以为是麻省理工单独搞的,还扯一句电池能量密度达到500,估计那人都不懂这是固态电池的密度了,达到现有锂电池的两倍,关键造价还是六分之一,这已经是诺贝级别了。
果然是谣言大本营∼
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cwchang2100
我是老鳥

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16490 Posts

Posted - 02/02/2023 :  11:05:17  會員資料  Visit cwchang2100's Homepage Send cwchang2100 a Private Message
quote:
Originally posted by guy123

庞全全2020年就回北大了。看清楚下面引文:
“该研究是由北京大学庞全全团队和麻省理工学院、滑铁卢大学、武銌z工大学、阿贡国家实验室等单位合作完成,北京大学为第一通讯单位,庞全全为论文第一作者和通讯作者,Sadoway为论文共同通讯作者,北京大学材料科学与工程学院博新计划博士后孟甲申、博士生洪旭峰主要参与了该研究。本研究得到国家自然科学基金和博士后创新人才支持计划的支持。”
得到了国家自然科学基金和博士后创新人才支持计划的支持。只是实验室状态,还没商用呢,就来说支持。美国这种敌视中国的氛围下,还敢说麻省理工的教授出资支持。你当FBI是吃干饭的?

看到没,我说的外网关于中国一半谣言是从某岛出来的没错吧,吊钢丝大神又来开始表演了。



你以為Nature的文章是當年送就當年登嗎?! 看來你沒有投過論文.
一般這種級別的期刊,投稿之後,兩三年才登出是正常的,中間還要改稿之類的.
所謂通訊作者,就是此文估計是博士後的時候做的,後來審稿階段龐全全就去北大了.
因為Sadoway是老闆,所以龐還是要幫忙修稿,所以是通訊往來,我也是幹過這種事.

論文一般只要有點貢獻,都會把名字掛上去,這也是學術傳統,所以龐找幾個朋友,
在做實驗的時候,幫他驗證一下某些數據之類的,也是能掛名論文.
或是實驗某個部分幫忙跑一下,這都很正常,所以才掛了一堆人.
一般真正有貢獻的,主要就是第一作者和最後的作者,最多加個第二作者.
而且上這種有名的期刊,多半還要看最後的作者夠不夠大牌.
能上Nature,多半是看Sadoway的影響力.

至於FBI要不要查,那也是要看龐幹了什麼.也有西台灣留學生或是博士後,回國開公司後,
後然發現偷了前實驗室的技術,被人告發的,這也是有發生過.
如果龐乖乖沒搞事,那FBI也不會亂抓,如果龐也偷技術的話,那麼下場也不好說了.

quote:
Originally posted by guy123

不过你有值得表扬的地方,起码承认第一论文作者和第一团队是北大的庞全全团队,像之前的贵岛的那篇报道文章,直接移花接木,连北京大学提都没提。让人还以为是麻省理工单独搞的,还扯一句电池能量密度达到500,估计那人都不懂这是固态电池的密度了,达到现有锂电池的两倍,关键造价还是六分之一,这已经是诺贝级别了。
果然是谣言大本营∼



我們就只是實話實說而已,那篇報導其實也不算有問題.
因為是從開公司的角度來看,論文只是錦上添花而已.
Sadoway開公司基本也沒有龐的事情,所以不提龐也不算有錯.
就如同我講的,其實應該是Sadoway團隊,講啥龐團隊,反而是失真.
至於數據部分,記者都是看圖說故事,也是有根據.
就連Sadoway開的Ambri公司,也宣稱有1/3的成本優勢.

Sadoway能不能拿諾貝爾獎,我也不知道,不過他是網路紅人.
一般這種網路紅人不太容易拿諾貝爾獎,不過他拿的獎也不少就是了.

https://ambri.com/technology/
Ambri

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這些秘密話語來自活著的耶穌,由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說:「任何人發現了這些話的意義,將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節

Edited by - cwchang2100 on 02/02/2023 11:25:28
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路人甲乙丙

1048 Posts

Posted - 02/02/2023 :  20:39:26  會員資料 Send lyrics a Private Message
去年全球特斯拉的起火事故有50多起?
老外有意思,搞了个特斯拉起火事故统计网站。
https://www.tesla-fire.com/
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guy123
路人甲乙丙

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Posted - 02/03/2023 :  00:03:35  會員資料 Send guy123 a Private Message
三元锂还是比磷酸铁锂更容易烧,就看以后固态电池出来能否解辰_火问题了。
42号车库做了辅助驾驶的评测,在高速还是不能完全自动驾驶。不过高速行驶环境好过市区,又是全封闭道路。个人认为通过车路协同,通过在路段加设接收和处理汽车信息终端,在车道分界线加感应器方便车辆自动识别。最有可能在高速先测试全路段自动驾驶。


这一期节目就是圆|时刻!@42号车库-波波 找来了极狐阿堛k S HI!

除了极狐阿堛k S HI,参与本次测试的还有蔚小理的新车,蔚来 ES7、理想 L9、小鹏 G9,为了再祟酗@点,我们还找来了魏牌摩卡和飞凡 R7,两个传统车企的代表,一共 6 辆车,同台竞技。

在本期视频中,你能{看到:

- 时隔一年,测试车型的硬件发生了什么帚变化
- 6 辆车的匝道表现如何
- 6 辆车里,谁的变道表现最好
- 42Mark 导航辅助驾驶榜单已生成,谁能斩获桂冠

由于测试车型与项目都比较繁多,这使得节目总时长也达到了 40 分钟以上,非常感谢你抽出贵的时间看完。同时也很感谢,观看视频的你,与我们一同观察行业的发展。
https://m.weibo.cn/1644027280/4864694134769733
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BlueWhaleMoon
我是老鳥

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Posted - 02/03/2023 :  03:39:53  會員資料 Send BlueWhaleMoon a Private Message
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Originally posted by lyrics

去年全球特斯拉的起火事故有50多起?
老外有意思,搞了个特斯拉起火事故统计网站。
https://www.tesla-fire.com/


這個資料很棒 感謝

其實我一直好奇,BYD興起,先死的是韓車還是日車
==
唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策

Edited by - BlueWhaleMoon on 02/03/2023 03:51:48
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BlueWhaleMoon
我是老鳥

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Posted - 02/03/2023 :  03:50:40  會員資料 Send BlueWhaleMoon a Private Message
https://www.researchgate.net/publication/362908142_Fast-charging_aluminium-chalcogen_batteries_resistant_to_dendritic_shorting
補充一下
Received: 2021.3.29
Accepted: 2022.6.15
Published: 2022.8.24
龐大大應該是2020/8月入值北大開始組建自己的研究團隊與設備

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cwchang2100
我是老鳥

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Posted - 02/03/2023 :  03:57:25  會員資料  Visit cwchang2100's Homepage Send cwchang2100 a Private Message
https://www.iisd.org/gsi/faqs/china-mandarin-translation
剖析中国化石燃料补贴

https://m.yicai.com/news/101583223.html
“可再生能源发电补贴核查”进行时,4000亿缺口如何填补
...
据业界粗略估算,截至2021年末,可再生能源补贴拖欠累计达到4000亿元左右。
...

--------------------------------

以電動車來說,會不會火燒車,那是各家的工藝問題,有人不怕被燒死,你攔他也沒用.
我怕沒事被燒死,所以我不會買.

但是,更大的問題在於西台灣或是一些國家的電動車優勢,很多是建立在廉價和環保之上.
可是,清楚西台灣的大環境之後,就知道這些優勢其實沒有那麼保險.
首先是電價的問題,目前因為石化燃料和媒炭的發電補貼,所以電價沒那麼貴,會讓人覺得便宜.
如果取消補貼的話,那就是另一回事了.

更麻煩的是這些廉價的電力,有很多還是靠燒煤發的電力,所以其實會創造大量的空氣汙染和碳排放.
等到要課碳稅的時候,電力恐怕就不再廉價了,而且空氣汙染惡化,也是會死人的.
就算是西台灣所謂的風電和太陽能,其實也是靠補貼來壓低價格,更有趣的是黨中央還欠錢!
到現在欠了約4000億人民幣,加上每年化石燃料至少上千億的補貼,這可是一大筆銀子呀!

目前各省市的財政都是赤字,早就欠了一屁股債,房企和銀行也是一堆呆帳.
黨中央恐怕會為這些帳單頭痛了!

--------------------------------

這些秘密話語來自活著的耶穌,由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說:「任何人發現了這些話的意義,將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
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路人甲乙丙

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Posted - 02/03/2023 :  10:44:20  會員資料 Send lyrics a Private Message
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Originally posted by BlueWhaleMoon

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Originally posted by lyrics

去年全球特斯拉的起火事故有50多起?
老外有意思,搞了个特斯拉起火事故统计网站。
https://www.tesla-fire.com/


這個資料很棒 感謝

其實我一直好奇,BYD興起,先死的是韓車還是日車
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策



这仅仅是起火事故汇总。但是特斯拉被人诟病的刹车事故(先不论单踏板操作问题还是车辆缺陷),其实没有统计。可以从上面起火事故的网站看出,一部分起火事故也是因为碰撞,而且是撞墙,这就有意思了。
表格中中国的起火事故并不多,美国的很多。但是去年国内特斯拉的事故报道不少。究其原因,很大一部分是刹车事故,但是可能没有起火。假如把去年特斯拉的起火事故和刹车事故进行汇总,那么特斯拉的这种安全性事故就相当多了,并且足以影响部分中国市场穻b客户的想法。特别是去年的死亡数据不少,这就很恐怖了。

Edited by - lyrics on 02/03/2023 10:46:49
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guy123
路人甲乙丙

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Posted - 02/03/2023 :  18:02:59  會員資料 Send guy123 a Private Message
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Originally posted by BlueWhaleMoon

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Originally posted by lyrics

去年全球特斯拉的起火事故有50多起?
老外有意思,搞了个特斯拉起火事故统计网站。
https://www.tesla-fire.com/


這個資料很棒 感謝

其實我一直好奇,BYD興起,先死的是韓車還是日車
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韩国车电动化做的比日本车好吧。不过在大陆韩国车已经销量暴跌,现代加起亚去年销量加起来才四十万不到。

今年一月份比亚迪上险量已经超过丰田,仅次于大众。
https://m.weibo.cn/6207646562/4864443844657316
https://mp.weixin.qq.com/s/41CuwxTFboquVucu3tpE7g

中国的石油和天然气产量只占到全球的5∼6%,不过煤产量占到50%,从改善能源结构上来说,肯定推电动车更合适,毕竟一半的石油是烧掉的。现在燃煤电站都是超超临界,还有碳捕捉设备,清洁度和燃烧效率是优于燃油车的。至于电价,现在太阳能发电和风电低于火电,只有海上风电造价还是高于火电。而且中国也在大力建设第三代核电站,更安全的第四代核高温气冷堆电站华能石岛湾也并网发电了。高温气冷路线理论上也是能在内陆建设的,但是不如钍基熔盐堆。如果武威正在试运行的第四代的钍基熔盐堆能{推な,更合适在内陆建设。

2021年12月20日,全球首座球床模块式高温气冷堆核电站——华能石岛湾核电高温气冷堆示范工程送电成功。这是全球首个并网发电的第四代高温气冷堆核电项目,标志荍国成为世界少数几个掌握第四代核能技术的国家之一,意味茼b该领域我国成为世界核电技术的领跑者。(图源:中核集团) ​
https://m.weibo.cn/3515639462/4848648716290843

,甘肃武威钍基熔盐堆进行了试运行。钍基熔盐堆成功摆脱了之前铀和钚元素为燃料的核能发电模式,改用以放射性极低的钍元素为核燃料,在核能发电领域具有划时代意憛C钍基熔盐堆在固有安全性、经济性、核资源可持续发展等方面具有优势

https://m.weibo.cn/6508016609/4712114809211638

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路人甲乙丙

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Posted - 02/03/2023 :  18:49:25  會員資料 Send lyrics a Private Message
博通讲的一个观点挺有意思。他提到降低碳排放这个议题是发达国家提出的,我们也都知道从阴谋论的角度看,这是发达国家限制发展中国家发展的手段。至少特朗普时期我们看到美国退出各种环保协议,同时又要求其他国家遵守协议。美国回过头大力发展石化能源。德国拆掉了核电厂。日本的核废水排放。这些都显示当时的发达国家与真正的环保举措背道而驰。

但是反过来,假如某个国家将计就计,切实推进绿色能源,并最终实现了化石能源边缘化,那意味这个国家缓解甚至摆脱能源对外能源依赖。并且他掌握的绿色能源技术和产能优势,反过来会成为国际交往中的重要筹码。

看看这两年太阳能、风能、核能、绿色产业,谁发展最快?
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snoopy060507
我是菜鳥

Taiwan
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Posted - 02/05/2023 :  11:25:04  會員資料 Send snoopy060507 a Private Message
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Originally posted by lyrics

希望低成本动力电池能尽快普及,特别是电动两轮和A0级小车。四轮的话wltc到300km以上应该满足大部分人通勤车的日常需要吧。

有个电两轮,48v45A,冬天差不多60公里续航,春夏秋大概80-90km续航。超标电自,极速不到60km/h(市区路G能开到25就算快了,突发情G太多太危险)。闲的没事的时候出去溜溜,钓鱼什么的,挺有意思。超出半径30km,还是开车比较好。

前两页不是有个老哥问两轮咋选?要不要看看电摩?



今天才有空回文:
一開始,我年初時就是差點跟狗肉簽約買車,到刷卡付款時才因舊車中古價談不成才放棄沒牽的。

老吉羊超五 125戰斧引擎在中古車商是沒價的,不收。舊車原則上只有報廢廢車回收金一條路而已。所以次期代步車不再考慮吉羊牌。

想要試騎jet SL 及mmbcu,SYM在北市北區方面居然都不給,連試牽都不太願意。可能是2022業績太好,不差我這一台。而在下實已為台灣人中的小個子,最好是採用東南亞或日本設計師的設計預想乘用高度,才適合我。採中[及台灣人平均身高設計的150級摩托車,對我來說,都是不友善設計。

山葉北區經銷還願意讓我試騎勁戰mk6及augur,應該就是這兩台選一台了,私心想直上augur,車頭滿滿紅黃牌新技術下放,但在下是小個子,騎augur等紅燈要墊腳尖,對,我踩不到地…😫。已問過經銷,現在訂購augur,要到清明連休過後才能交車。晶片缺這麼大???

所以被家人反對買augur,而勁戰mk6就不反對。

現在依舊在騎老超五通勤,等優惠方案一出或勁戰改款增加keyless,就去下訂換裝。在下不知道中[車商的銷售習慣是什麼?但在剛過完舊歷年的台灣,車廠通常不會在這時推促銷案,此時下訂並不划算。

Edited by - snoopy060507 on 02/05/2023 11:35:07
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Henschel
路人甲乙丙

2948 Posts

Posted - 02/05/2023 :  11:38:12  會員資料 Send Henschel a Private Message
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德国拆掉了核电厂。日本的核废水排放。这些都显示当时的发达国家与真正的环保举措背道而驰。

但是反过来,假如某个国家将计就计,切实推进绿色能源,并最终实现了化石能源边缘化,那意味这个国家缓解甚至摆脱能源对外能源依赖。并且他掌握的绿色能源技术和产能优势,反过来会成为国际交往中的重要筹码。

看看这两年太阳能、风能、核能、绿色产业,谁发展最快?


這頭說核廢水排放與真正的環保舉措背道而馳,那頭又說核能是綠色能源技術
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cph0516
路人甲乙丙

3203 Posts

Posted - 02/05/2023 :  15:11:05  會員資料 Send cph0516 a Private Message
煤产量占到50%
要不要去看一下為何中國煤爛的地方
熱值低.成本高

澳洲.印尼煤.便宜又好棒棒.露天礦場隨便挖
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