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ki1
我是老鳥
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 Posted - 09/30/2024 : 03:48:02
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Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
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Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
梢加計算就能發現電動車不是多大的電力需求
台灣小客車平均每年行駛約1萬公里(*),假設每KWh可行駛3km
每年每車3.33MWh,一百萬輛約是3330000MWh(3330GWh)
平均每年以333天計算的話,每天10GWh,以8小時計則1250MW
*:106年自用小客車使用情形統計,全體約為9134km
https://goo.gl/gDF6Dk
112年汽車貨運業3,815,640,702車公里,假設每車公里2KWh,每年333天,每天8小時
則功率約2.9GW
(tesla seim官方說法每車公里1.2KWh,考慮台灣車輛型式和平均載貨噸數,已經取了巨大的安全係數)
quote:
因為這還是台灣未來製造業/科技業未來的發展方向之一。
所以我認為台灣缺電問題一定最終會解決，因為來自本土產業加上外國廠商的力量會迫使政府解決。
這就跟台灣恢復一年徵兵制一樣。我們的政府不可能抵抗的住這種外來壓力。
徵兵制還只是國外政府壓力，能源供電還會是國外政府+本土/外資的共同壓力。
(台灣的國本就是科技製造業，而供電是國本的國本，誰動搖國本誰就一定會完蛋)
科技製造業的根本是新鮮便宜的肝(和腦),
恢復一年徵兵制爭奪國本的國本,本就是不明狀況,自相矛盾的情形
(這還不像電力問題可以比照傾斜生產前例)
同樣,所謂電力問題
,以科技業用電逐漸重工業化的趨勢,高用電的部分逐漸比照重工業選址才是治本之道
(反之,就是知名的市民大道燒烤店) |
Edited by - ki1 on 09/30/2024 16:30:08 |
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cph0516
我是老鳥
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Posted - 09/30/2024 : 16:19:04
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台灣碳交易下個月開始
預估每噸碳權交易價約是2500~4000元
2023年總用電量2756億度 |
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hawkeye
我是老鳥
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Posted - 10/05/2024 : 11:41:25
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新任石破茂首相ˋ(根據維基百科)他是鐵道迷(通常日本首相都比較喜好搭高級轎車)愛搭寢台列車ˋ他說對於藍色寢台列車全面廢止感覺很沮喪ˋ不知道這位首相對於日本鐵道會有甚麼作為嗎?
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E7%A0%B4%E8%8C%82
鉄道愛好家
鉄道ファンでもあり現在でも鳥取・東京間の往復に寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」、特急「スーパーいなば」を利用する姿がたびたび報じられている。なお、「サンライズ出雲」の前身でもあったブルートレイン時代の「出雲」は自身の高校受験での上京から学生時代、国会議員時代を通じて1000回以上利用したことがあるという[219][220]。
事務所でマスコミより取材を受ける際、背面の書棚に寝台特急「出雲」のレプリカヘッドマークや「サンライズ出雲・瀬戸」のプラレールが置かれていることが多い。
ブルートレイン「銀河」の廃止の際、寝台券が入手できず残念がった。2010年3月に寝台特急「北陸」と夜行急行「能登」が廃止された際にもテレビ番組のインタビューに答えている。雑誌『週刊プレイボーイ』（集英社）2009年2月16日号のインタビュー記事では、「寝台車で過ごす時間は側近にも邪魔されず、好きな事をして過ごせるとても楽しい時間だ」と述べている。2013年にあけぼのの廃止およびブルートレインの全面廃止方針が報じられた際には、ブログ上で「暗澹たる気分になっています」と述べている[221]。
その一方で、地元の鳥取を経由する山陰新幹線構想について、少子化による需要低下などの問題から建設に懐疑的であるほか、リニア中央新幹線についても、財政投融資による東海旅客鉄道（JR東海）への貸し付けを批判している |
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hawkeye
我是老鳥
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Posted - 11/10/2024 : 12:17:18
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幾天前NHK新聞報導JR東海對媒體公開品川站中央新幹線施工現場ˋ想要緩解大眾對中央新幹線進度延宕的疑慮ˋ但又發生停工事故:
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f3445bba17c0e5d9dd9da09b768a014131c988f
リニア中央新幹線のトンネル工事現場近くの住宅で、地中から水と気泡が湧き出し、JR東海が工事を一時中断しました
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磁浮列車目前全世界也只有上海在作商業營運ˋ約30公里這樣而已ˋ中國大陸目前並沒有要全面建設磁浮ˋ只有上海到杭州這段還在規劃中ˋ日本這中央新幹線風險真的太大了!
要是這磁浮列車故障不能運行又恰好在隧道要怎麼辦?不是傳統新幹線可以用柴油機關車來拖行ˋ而中央新幹線大多是在地底下ˋ那要如何營救?
而中央新幹線起站是品川ˋ這問題來了!想要轉乘東北新幹線或是北陸新幹線還得要轉乘山手線或者傳統新幹線到東京站不像東海道新幹線站內轉乘這樣方便ˋ這就像到高鐵到板橋站下車還得要轉乘捷運板南線或台鐵到台北車站才能去淡水或三重同樣道理!
而中央新幹線目前終點是名古屋ˋ這又大打折扣ˋ因為關西大阪得要搭傳統的東海道新幹線或者JR等ˋ從東京到大阪無法直達是個大問題!至於中央新幹何時到大阪?連要到京都2040年前甚至2050年前都不可能!
這可能一直拖下去吧? |
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hawkeye
我是老鳥
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小毛
我是老鳥
Taiwan
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cph0516
我是老鳥
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damau
路人甲乙丙
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Posted - 05/04/2025 : 22:53:50
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讓我想到美國的高鐵，美國其實是高鐵先驅，
二戰後很多奇耙概念，甚至實作計畫已經在進行，但甘迺迪的登月計畫，把很多公共工程計畫給取消，其中就有高鐵計畫.導至所有研發打水漂，人才流失，加上後期發展航空客運貨運，連傳統鐵路都受影響，直到現在重搞加州高鐵.
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Edited by - damau on 05/04/2025 23:01:46 |
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MikeH
路人甲乙丙
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cph0516
我是老鳥
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Posted - 05/05/2025 : 10:25:59
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長途
鐵路跑太慢.搭飛機快多了
中短程
美國汽車更方便.公路更是四通八達
那誰去搭火車
就只有錢多的觀光客與貨櫃運輸
高鐵在美國搞不起來
加上飛機票也不貴.更是必然的結果
看口國從廣州到北京2000多km
高鐵要跑12個小時左右.到東北更是16小時以上
而搭飛機3~4小時就到
沒錢就去搭綠皮車.有錢的搭飛機
只吃飽太閒
想試試看的才會去搭高鐵
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MikeH
路人甲乙丙
USA
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
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Posted - 05/27/2025 : 02:35:33
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其實火車還是有其吸引力。例如我有次要去某地方開會。中午以前就要抵達。
而我住的地方去該地沒有直飛班機，這就很尷尬。
要不然我前一天搭一整天的飛機提前一晚到。
要不然就是隔天六點鐘殺去機場，然後轉一趟機，去那個開會的地方。
最後我選了第三條路，就是在我家附近的火車站上火車，火車開一個晚上，隔天早上抵達。
這樣雖然火車最慢，花了10個多小時，遠遠沒有飛機快(加上轉機可能是5小時)。
但是方便，因為我去火車站很近，也不用過安檢，座位也大，反正睡一覺隔天早上就到了。
我也就不用煩惱前一天的住宿費能不能報公帳。
或是隔天要不要跟我其他搭飛機去的同事一樣早上4/5點起床去機場。
所以其實美國的長途火車，尤其是隔夜火車，相對於飛機還是有一些優勢。
尤其很多小城市遠離重要機場，或是你也沒有直飛班機。
而機場還要安檢，還要擔心更換候機室，還要擔心托運行李不知道跑哪裡去了。並且機場還遠的要命。
---------------------題外話------------------------
輝達要在北士科蓋總部了~~灑花。
希望社子士林輕軌能早日興建，講了十幾年都沒有動工。希望能蹭輝達的風頭確定興建。
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cph0516
我是老鳥
8287 Posts |
Posted - 05/27/2025 : 05:45:00
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輝達那快土地
有法規與法律等問題+苛P的弊案在上面
台灣捷運軌道建設都是賠錢貨
蓋越多賠越多(蓋捷運有龐大利益)
最終都是用人民的稅金.去補貼這些負資產
輕軌通行速度比公車慢
每條輕軌要幾百億台幣.換來一個面子工程
新北環狀線、淡海輕軌、安坑輕軌
實際客運量900萬人次，僅達預計客運量1700萬人次的52%
票價收入不如預期，也影響自償性債務清償進度
營收是負的.蓋輕軌花的(1200億+利息成本)
末來還需要規劃龐大預算.去維護這些軌道設施
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9709 Posts |
Posted - 05/27/2025 : 08:56:54
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quote:
Originally posted by cph0516
台灣捷運軌道建設都是賠錢貨
蓋越多賠越多(蓋捷運有龐大利益)
最終都是用人民的稅金.去補貼這些負資產
輕軌通行速度比公車慢
每條輕軌要幾百億台幣.換來一個面子工程
新北環狀線、淡海輕軌、安坑輕軌
實際客運量900萬人次，僅達預計客運量1700萬人次的52%
票價收入不如預期，也影響自償性債務清償進度
營收是負的.蓋輕軌花的(1200億+利息成本)
末來還需要規劃龐大預算.去維護這些軌道設施
台灣面子工程或是政府花錢在奇奇怪怪的地方多的去了
例如各部會奇怪的文宣標案，或是離岸風電+光電，或是沒有人使用的各種設施/蚊子館
或是非核家園，或是一艘也沒造出來的獵雷艦案。
蓋軌道交通就算賠錢，至少是個我看的到摸得倒也可以每天用的東西。
(這也是為什麼我很支持高雄和台中蓋捷運，至少這錢花出去後我們看的到摸的到)
並且台灣未來老人會越來越多，你我都知道這些老人一定不適合自己騎機車或開車很危險
(最近的新聞大家應該都看到了)
所以一定會需要更多的公共大眾交通。輕軌等捷運系統會是重要的部分。
更不要提計畫中的社子線是從在台北市的天母地區一路拉到社子機廠。
https://zh.wikipedia.org/zh-cn/File:%E7%A4%BE%E5%AD%90%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%9C%96.jpg
起點是天母社區，中間有天母棒球場，未來又有北士科/輝達要蓋新總部。這個使用率一定不會差。
(我甚至認為如果真的蓋出來，一定是台灣使用率最高的輕軌系統
很可能會超過高雄環狀線，新北的安坑和淡海輕軌)
題外話，假設真的輝達的總部蓋出來建成，未來很可能會成為觀光客打卡的地標/景點。一如台北101。
大家可能不相信，很多人去美西旅行，會跑去Google/Apple的總部打卡參觀(我就幹過)。搞不好Nvidia台灣的新總部也會變這樣。
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 05/27/2025 08:58:06 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3514 Posts |
Posted - 05/27/2025 : 09:02:32
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quote:
Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
quote:
Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
梢加計算就能發現電動車不是多大的電力需求
台灣小客車平均每年行駛約1萬公里(*),假設每KWh可行駛3km
每年每車3.33MWh,一百萬輛約是3330000MWh(3330GWh)
平均每年以333天計算的話,每天10GWh,以8小時計則1250MW
*:106年自用小客車使用情形統計,全體約為9134km
家用车的话，2800轴距的a++级suv通常百公里能耗约为15kwh。加上输配电冲电损失高速电耗较高等因素，一度电二十公里差不多。基本上，两度电可以当油车一升油使用。
如果采用发电热效率高的超临界煤电机组，热值5500大卡的动力煤可以当热值11000大卡的石油来用。因为超临界机组热效率4成多，加上输配电充放电损失也有三成五以上热效率。而油车综合热效率不到二成。而一吨澳大利亚动力煤和一吨轻质原油国际市场价格差了七到十倍。即使油车使用热效率较高和电动车差不多的hev油混车，同等热值下也是煤、水、核、光远比轻质原油便宜。
电动车是非常适合石油进口经济体使用的。节能减排，减少进口资金消耗，改善城市噪音尾气。一举三得。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。 |
Edited by - skyflyer on 05/27/2025 09:06:53 |
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cph0516
我是老鳥
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 07/08/2025 : 15:11:10
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台中捷運藍線總算開工了!當初胡前市長就萬萬不該用BRT作為捷運ˋ軌道才是王道!
下一目標就是橘線ˋ很多人希望能延伸到清水海線ˋ這我絕對贊成ˋ要做就要做到最好!當初桃園機場捷運就是只到環北ˋ到中壢車站短短幾公里延伸卻要很多年和增加很多預算ˋ當初一起做不就好了嗎?
而台中舊市區中區台中車站ˋ也就是原來第一市場商圈ˋ在40年前是全台中最黃金地段!已經衰敗很多年ˋ只待這藍橘線(都在台中車站交會)能重振昔日繁華~
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 08/11/2025 : 10:08:10
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繼宇都宮路面電車滿週年營收獲利不少ˋ又有給鐵道迷振奮好消息ˋ廣島路面電車在廣島站新設了二樓月台ˋ這已經超過半世紀以上才建立的新線~
本來日本過去一直"廢線"(廢止鐵道)甚麼赤字虧本ˋ使用率低ˋ公路巴士成本不到鐵道兩成ˋ九州有因颱風鐵路毀損直接廢線ˋ或者改用BRT的ˋ給鐵道迷不斷的打擊!
如今證實ˋ輕軌是非常可行的方案ˋ無須廢線! |
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cph0516
我是老鳥
8287 Posts |
Posted - 08/11/2025 : 10:28:42
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輕軌很難說
台灣軌道運輸只有一條賺錢
基本上都是賠錢
如果中央政府沒有(給予補貼)龐大預算.那就是大賠錢
公共運輸如果不賺錢.是要怎永續經營下去
靠補貼.最終拖垮財政嗎 |
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 08/22/2025 : 09:37:07
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北宜高鐵環評過了!但這又是政治力壓過專業!
首先在下想法是ˋ為什麼不把捷運延伸到宜蘭呢?其實捷運延伸宜蘭距離ˋ跟桃機捷運距離不會差太遠ˋ桃機約52公里ˋ北宜60公里ˋ捷運工程應該比高鐵還要省很多ˋ又可以設很多站方便通勤ˋ沿線雨露均霑ˋ也可以採用桃機捷運直達車和普通車模式ˋ票價也會比高鐵低ˋ這捷運效益遠勝高鐵ˋ何樂不為呢?
在下看到北宜高鐵贊成辯方ˋ理由都很牽強!但是高鐵不適合通勤ˋ有了高鐵北宜也不可能成為共同圈ˋ可以用桃竹苗來打臉!苗栗有高鐵ˋ請問高鐵有帶來繁榮發展嗎?那新竹搭高鐵到台北吃車站約30分鐘ˋ那從新竹搭高鐵到台北通勤這往來有多少?
桃園高鐵站離得台北車站更近ˋ但桃園市現在緊鑼密鼓的要完成綠線ˋ綠線還還計畫要和三鶯線連結ˋ一旦完工可以搭綠線轉三鶯線接板南線了ˋ桃園高鐵站其實對於中南部轉乘桃機捷到機場旅客的比率最多!北桃來往通勤有多少呢?
當初開挖雪山隧道工程延宕很多年ˋ就是宜蘭鄉親很不滿北宜公路太險峻ˋ要個安全又便利的道路ˋ那國道五號應該很夠了吧!怎麼又要高鐵了?
既然北宜有高鐵ˋ那花東鄉民更不平衡了ˋ也會說我們有繳稅ˋ為什麼花東還高速公路和高鐵呢?而且高鐵都到宜蘭了ˋ那就應該一鼓作氣到花蓮才對呀!
北宜高鐵完全不能舒緩北迴鐵路的一票難求!因為只到宜蘭ˋ也就是說來往花東要搭北宜高鐵必須要在宜蘭換車!不方便!
更莫名其妙的是北宜高鐵只設一站ˋ而且不是現有宜蘭火車站ˋ是另設新站ˋ從原來宜蘭火車站還要轉乘ˋ就像高雄火車站要到左營才能搭高鐵ˋ而且比高雄更不利是宜蘭只能提供台鐵或是公路轉乘ˋ非常不爽!
再來預想是ˋ北宜高鐵不會只有一站!很快就有"民怨"要求增設車站!這又有得吵了!
反正就是這樣ˋ先做再說!就像桃機捷運ˋ當初新建高鐵ˋ通車日期不斷跳票ˋ預算不斷增加ˋ砸再多經費也要完成ˋ總不能爛尾吧?
看了日本北海道新幹線札幌站ˋ本來當初信心滿滿今年就要通車營運ˋ現在預估是2038年  北陸新幹線敦賀到京都刀現在還沒動工!看看日本ˋ想想我們~ |
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 09/01/2025 : 09:23:21
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阿三也要新幹線?不過完工後有膽的就去搭吧~
https://news.tvbs.com.tw/world/2975734
印度也要有新幹線！ 莫迪試坐新列車駕駛艙 視察半導體工廠
印度總理莫迪對日本進行為期2天的國是訪問，行程精彩豐富。莫迪與日本首相石破茂一同搭乘新幹線前往仙台，體驗新型列車「隼」，兩國領導人已同意將日本最新的新幹線技術引進印度。此外，兩人還視察了宮城縣東京威力科創半導體工廠，並在首腦會談中同意建立「經濟安全保障倡議」新框架，加強半導體和重要礦物等領域合作。此次訪問成果豐碩，日本民間企業承諾未來10年將投資印度10兆日圓。 |
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 01/15/2026 : 15:36:20
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總算有當過大官的反對北宜高鐵ˋ馬拉松的距離ˋ卻要蓋高鐵...
日本也有短程新幹線計畫ˋ成田線ˋ但因為住民反對取消了~
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
成田新幹線（日語：成田新幹線／なりたしんかんせん Narita Shinkansen）是日本一條已中止興建的高速鐵路（新幹線），連接東京市區與成田機場，原本預計於1976年啟用，但由於沿線自治體強烈反對興建，在購買用地的過程中就停止建設。
已整地完成的路廊（成田市土屋至成田機場間）移交給成田機場高速鐵道管理，並出借予JR東日本（成田線機場支線）與京成電鐵（京成本線及成田機場線）使用，起點站東京站已建成之地下站體則轉由京葉線使用。
成田新幹線的規劃始於1966年，並於1972年批准建造，最初計劃於1976年完工，與新機場同時啟用。工程始於1974年，但由於當地居民抗議徵用土地而受到嚴重阻礙[註 1]，居民指他們的土地用於一個不會給他們帶來任何好處的項目。此工程於1983年被凍結，授予建設權的基本許可在1987年被特別法律取消——這是唯一一個被取消的新幹線建設計劃。
由於居民反對，在項目停止之前，僅建造了9公里長的軌道和機場站站體。在新幹線連接停滯的同時，私鐵業者京成電鐵已經建成了通往機場的普通鐵路。然而，京成的服務不得不在機場外停留並使用公共汽車轉運乘客，因為機場內的車站和連接它的軌道由日本國鐵（JR集團前身）所有。
在1986年開創性的鐵路商業法通過後，京成獲得了作為第三類鐵路公司運營的權利，該公司從JR租賃鐵路，從1991年開始，京成和JR都運營直接機場服務到為原新幹線建造的車站，連接到機場站的隧道原本也是為新幹線使用而設計的。 |
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 02/23/2026 : 18:38:57
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淡海輕軌南延可能性?當初淡水線捷運就是為解決塞車ˋ所以把原來淡水線鐵路改為捷運ˋ是最初通車的重運量鐵軌捷運(木柵線是膠輪)但現在遇到通勤時間已經嚴重飽和~
那總不能把高鐵延往淡水吧?!在下構想是把淡海輕軌向南延伸到延平北路直到迪化街到北門站ˋ就可分流通勤人潮~
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小毛
我是老鳥
Taiwan
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標題 |
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軌道建設之發展討論
北海道臥鋪列車也全面消失了!二十年前還有的日本海號ˋ北斗星號(這兩種在下搭過)Twilight Expressˋ和カシオペア通通成為絕響了!
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