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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
 Posted - 07/31/2024 : 17:28:06
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最近交通當局對台鐵北迴路段考慮改線ˋ這方案很好ˋ問題是就怕政治力ˋ就會有有官員立委會說既然要重新建設ˋ那乾脆改把北迴改線變成高鐵延伸到花蓮不就更好?!就像日本新幹線取代碓冰線ˋ從東京要去輕井澤車站只能搭線幹線ˋ碓冰線就直接廢了ˋ只能搭巴士ˋ買不起新線幹線車票那是你家的事!就像本州來往北海道也是!
反正政客說宜蘭有高鐵ˋ花蓮更要有!!!會說從花蓮搭高鐵到台北更快ˋ更舒服ˋ台鐵沒了就算了嘛!不是嗎!?
看新聞報導高鐵延伸到宜蘭和屏東已經是定局了ˋ只剩路線設站細節還在規劃ˋ也要預留延伸到台東ˋ既然這樣ˋ那花蓮怎麼可以沒有呢?這樣就可以高鐵環島了!舒服又快速!讓東部民眾也可以享有西部高鐵的便利!好美的夢~
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cph0516
我是老鳥
8286 Posts |
Posted - 07/31/2024 : 19:06:44
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高鐵到宜蘭都要1800~2000億
這價格
可以再蓋一條蘇花高速公路
以這高鐵北宜段的預估費用
高鐵蘇花段(耗費3~4千億)一定跑不掉
這幾千億
我看都夠蓋兩條東部高速公路了 |
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 09/14/2024 : 18:26:15
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如果是日本鐵道迷又有在玩火車模型的ˋ應該都知道現在日本鐵道貨車幾乎都是由JR貨物營運(少部分私鐵或公司本身有鐵道貨車但路線不長)
而JR貨物很少有自己的專用線ˋ幾乎都是要用其他JR六社的路線ˋJR貨物也是唯一不載乘客的JR會社~
但是卻爆發JR貨物造假數據 停駛全境貨物列車影響物流ˋ造成全日本物流大延滯ˋ損失難以估計!而這JR貨物商譽損壞更是難以挽回!
因為JR貨物沒有載客ˋ所以官方國土交通省就沒像其他JR查的那麼緊ˋ但紙終究包不住火的!說實在ˋ日本不管各行各業ˋ營運成本不斷暴增ˋ也包含JR貨物維修成本ˋ但是要是按照成本漲價ˋ那運送費用也爆跟著漲ˋ而且漲幅很大會帶動物價上漲這種連鎖反應!只能造假蒙混!但是要是出了事故ˋ這後果可是不堪設想的!
在下想法是'從日本國鐵改成JR會社經營後ˋ有比較好嗎?這些年來ˋJR各社除了東海道新幹線外都虧損累累!尤其是JR北海道幾乎破產!而JR化也不斷瘋狂廢線!JR各社(除了四國已經不可能有新幹線)都只想發展新幹線廢掉傳統在來線罔顧一般民眾通行權益!現在新建中的新幹線幾乎都爛尾通車遙遙無期!
而JR各社ˋ為了彌補虧損ˋ用力廢線ˋ把能賣的土地財產都賣了!能夠賺錢的方法都用盡了!已經山窮水盡黔驢技窮了!再這樣下去可能連JR都要倒光了!
https://money.udn.com/money/story/5599/8221988
日本JR貨物造假數據 停駛全境貨物列車影響物流 |
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Henschel
路人甲乙丙
4017 Posts |
Posted - 09/15/2024 : 11:11:36
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JR各社除了東海道新幹線外都虧損累累
六間客運JR中其實只有JR北海道和JR四國是虧損累累，JR東日本，JR西日本和JR九州也是有利潤，更不用說JR東海
quote:
JR各社(除了四國已經不可能有新幹線)都只想發展新幹線廢掉傳統在來線
如果是的話，山陰新幹線和羽越新幹線早就起好了，和西九州新幹線的佐賀縣不同，山陰新幹線和羽越新幹線計劃途經的縣市到現在還在爭取興建 |
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ki1
我是老鳥
7037 Posts |
Posted - 09/15/2024 : 11:13:31
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Originally posted by Henschel
quote:
JR各社除了東海道新幹線外都虧損累累
六間客運JR中其實只有JR北海道和JR四國是虧損累累，JR東日本，JR西日本和JR九州也是有利潤，更不用說JR東海
JR九州所謂淨利,實際上指的是別管鐵路，改去炒地皮 |
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cph0516
我是老鳥
8286 Posts |
Posted - 09/15/2024 : 13:13:31
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看起來鐵路運輸比較適合300km以內的交通
超過這500~5000km距離用飛機
公路這100年以來
可是越來越發達
有必要維持中短程鐵路運輸嗎? |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9709 Posts |
Posted - 09/16/2024 : 02:12:51
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Originally posted by cph0516
看起來鐵路運輸比較適合300km以內的交通
超過這500~5000km距離用飛機
公路這100年以來
可是越來越發達
有必要維持中短程鐵路運輸嗎?
您一定不是基隆/桃園人。
因為基隆桃園，尤其是桃園，鐵路運輸非常重要。
因為台北到桃園的通勤或是旅行人口很多(非常多人住桃園在台北工作)，並且極為仰賴台鐵。
因為台鐵在桃園很多小站，這些小站其實都很重要。
講個軍武點，桃園營區，軍方機構/眷舍特多，所以台鐵桃園段特多軍人通勤。
因為我對桃園比較熟，但是我猜台灣很多地方台鐵都是重要的通勤鐵路。 |
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冗丙
版主
Taiwan
16495 Posts |
Posted - 09/16/2024 : 11:04:54
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是的~
台鐵的中長途的人員運輸功能幾乎被高鐵取代，回去高雄娘家不開車就搭高鐵~~
去斗六雲科大也是搭高鐵到台中烏日換台鐵新烏日火車站到斗六在轉乘當地班次少到可以的客運~~
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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小毛
我是老鳥
Taiwan
12538 Posts |
Posted - 09/16/2024 : 16:21:53
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其實小毛對馬斯克的boring company的挖隧道技術蠻有興趣的,不知道換到台灣來會不會水土不服像是地下水太多與地形破碎等.
有幾條完全地下化的貨運獨立運輸和客運獨立運輸應該很不錯,但是不要太貴是大前提....
挖到地下幾十米深,可以避開河流與建築地基,也沒有土地徵收負擔,不怕颱風暴雨,或許可以考慮北北桃竹生活圈的快速通勤.如果好用再來談環台建設.
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
Edited by - 小毛 on 09/16/2024 16:26:53 |
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cph0516
我是老鳥
8286 Posts |
Posted - 09/16/2024 : 21:05:06
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如果用特斯拉AI自駕計程車
來高鐵轉運站
取代大眾運輸(公車.計程車)
會有多方便
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冗丙
版主
Taiwan
16495 Posts |
Posted - 09/18/2024 : 10:58:07
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Originally posted by 小毛
其實小毛對馬斯克的boring company的挖隧道技術蠻有興趣的,不知道換到台灣來會不會水土不服像是地下水太多與地形破碎等.
這家公司最大的爭議是你挖個隧道圓截面積比原來汽車/火車的政府規範要小很多~~
只剩一般汽車能過得圓截面當然工程進度快~~
所以老美其他隧道公司根本不把它當回事，而你去看官網他到底接了幾個案子在做??
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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小毛
我是老鳥
Taiwan
12538 Posts |
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冗丙
版主
Taiwan
16495 Posts |
Posted - 09/18/2024 : 13:42:57
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做事要從現實面去評估
引進一條隧道結果連同拖車/有輪托掛的棧板乃至貨櫃都要變更換新，這樣合理嗎??
不如老實使用他的競爭對手的新機具挖隧道，全球的對手早就針對此膨風的公司開發新TBM隧道鑽掘機好多年啦!!
特別是大陸的TBM公司，鑽掘速度小輸而已........
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 09/20/2024 : 07:32:37
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日本新幹線竟然發生脫鉤這麼離譜的事件!好險及早發現ˋ要是後面還有列車發生追撞ˋ那可嚴重https://www.ettoday.net/news/20240919/2819522.htm了!
日本新幹線行駛到一半「列車脫鉤分離」！ 320乘客目睹離譜過程
日本東北新幹線今（19）日上午發生「列車脫鉤分離」的事故！綠色的隼號列車、紅色的小町號列車在盛岡車站連結後，才會駛向東京；不過，當這兩列連結的列車行經古川站、仙台站之間時，卻疑似因零件鬆脫倒導致連結部分脫鉤，300多名乘客受困，對向列車乘客拍下過程，直言「小町號，你要去哪裡？」
根據《日本放送協會》，JR東日本指出，連結狀態的隼號列車（綠色）、小町號列車（紅色）19日上午8時（台灣時間上午7時）行駛至宮城縣古川站和仙台站之間，豈料兩輛列車的連結部分卻在行駛時脫鉤，最後停在軌道上。
隼號列車有200人搭乘、小町號則是有120人搭乘，列車在停駛後，車上空調維持正常運作。據悉，車上目前並未傳出有乘客受傷，也未有任何病患。
原文網址: 日本新幹線行駛到一半「列車脫鉤分離」！ 320乘客目睹離譜過程 | ETtoday國際新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20240919/2819522.htm#ixzz8mJtsZi4c
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 09/21/2024 : 12:28:56
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因為基隆桃園，尤其是桃園，鐵路運輸非常重要。
因為台北到桃園的通勤或是旅行人口很多(非常多人住桃園在台北工作)，並且極為仰賴台鐵。
因為台鐵在桃園很多小站，這些小站其實都很重要。
講個軍武點，桃園營區，軍方機構/眷舍特多，所以台鐵桃園段特多軍人通勤。
因為我對桃園比較熟，但是我猜台灣很多地方台鐵都是重要的通勤鐵路。
在下也曾經在桃園工作過ˋ就是桃園機場ˋ那是十年前ˋ當時在大園鄉租屋住過機場旁的菓林村ˋ還有埔心街(就是靠近捷運大園站)到那裏才嚇一跳ˋ國際機場旁竟是邊陲地帶ˋ可謂偏鄉僻壤ˋ因為機場限建ˋ反而保留了農村景觀~
大園鄉對外交通非常不便ˋ不管是要北上南下ˋ桃園高鐵站都很遙遠ˋ要去中壢更不用說了更遠ˋ要桃園市(桃園區)也是ˋ得要有汽機車ˋ還有班次很少的桃園客運ˋ連要去近在咫尺的機場(大園要去外縣市最快就是去機場搭車)只能搭桃園客運(班次也很少)ˋ或者自己開車ˋ超不方便的ˋ直到機場捷運通車後ˋ才大大的改善!而桃園機場線正式營運通第一天就超過10萬人搭乘(參考維基)ˋ可見這需要有多迫切!桃園機場線不只服務機場旅客ˋ對於大園區和沿線附近居民還有機場員工通勤是不能沒有的!
而不只機場線ˋ桃園對捷運是非常迫切的ˋ雖然桃園就在新北隔壁ˋ但聯繫交通大多靠高速公路和台鐵ˋ而桃園地區道路大都很狹窄ˋ超容易塞車ˋ台鐵老是誤點ˋ而在下不得不說ˋ台鐵要是出了事故ˋ就得要停車很久甚至超過一個小時以上ˋ這通勤上學就會遲到了ˋ雖然會有火車誤點證明ˋ但不是每個主管都能接受這個理由ˋ有的需要輪班工作崗位ˋ沒有人接班就不能下班了
而桃園早就該興建捷運和北縣(現在新北)捷運連接ˋ不是嗎?這還需要辯解嗎?
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cph0516
我是老鳥
8286 Posts |
Posted - 09/21/2024 : 13:46:29
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為何需要?
為何不把工商業
給外移到各縣市去
均衡各地方發展
才是上策
所有的軌道交通建設
全部投資在台北地區.本來就會有很大問題 |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
12538 Posts |
Posted - 09/21/2024 : 14:35:57
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想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9709 Posts |
Posted - 09/23/2024 : 02:22:50
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quote:
Originally posted by cph0516
為何需要?
為何不把工商業
給外移到各縣市去
均衡各地方發展
才是上策
所有的軌道交通建設
全部投資在台北地區.本來就會有很大問題
我真的很好奇您是哪個縣市的居民，還是您根本不是台灣本地居民?
台灣的工業地帶是自然長期產業群聚產生。現在就是透過北從南港，南到苗栗/新竹形成的一個工業地帶。
這個產業群落是非常強的。一整個電子製造業的上游到下游都可以輕易找到共應商合作商。
並且這個產業鏈除了南港軟體園區，以及竹科以外，另外一個重點區域就是桃園的諸多工業區。
而桃園這些工業區又集中在台鐵沿線的南桃園地區，例如中壢 桃園市 楊梅 內壢等等地區。
而雖然台鐵誤點新聞很多，但是現實就是對於這些地方居民不可替代。
例如我今天住在桃園市，我要去台北市上班或是洽公。
我今天如果沒有台鐵，我還要想辦法去機場附近去搭高鐵或是搭機場捷運。
未來就算機場捷運連接到中壢，可以從中壢經過林口台地到台北車站。但是大家可以看到這一圈有繞多大。
台鐵再糟糕，捷運也很難在速度上追過，因為目前台灣的捷運都是站站停。
但是台鐵有快車。例如我可以從中壢搭自強號到台北市。這怎樣都比未來搭機場捷運站站停快。
有朋友提到桃園很多地方很偏僻需要捷運，主要那是北桃園。就算未來桃園捷運成網，我猜南桃園地區還是會以台鐵+二高(走龍潭交流道)為主。
並且桃園，尤其是南桃園地區，早在民國60年代就已經是台北的都會區了。
那個年代就已經很多人常常搭火車桃園跑台北通勤。
台灣的科技業/製造業的優勢其實很大一點就是極強的產業群落。尤其是這個從南港到竹苗的工業走廊
並且我們不該去用政府或是某些鄉民的主觀意識去要求產業去遷移。
PS 我覺得北桃園的交通一大問題是林口線被廢線。台鐵林口線應該要保存下來使用作為輔助大園地區的交通。
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 09/23/2024 02:25:18 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9709 Posts |
Posted - 09/23/2024 : 02:38:22
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quote:
Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
我猜未來雙北到竹苗的工業和晶圓產業只會越來越多投資。
因為未來全球晶圓需求只會越來越大。這不只是台灣本土的廠商，你還要考慮歐美的廠商。
例如輝達 Google硬體部門 以及美光，美光就有好幾個廠在林口桃園地區。
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
因為這還是台灣未來製造業/科技業未來的發展方向之一。
所以我認為台灣缺電問題一定最終會解決，因為來自本土產業加上外國廠商的力量會迫使政府解決。
這就跟台灣恢復一年徵兵制一樣。我們的政府不可能抵抗的住這種外來壓力。
徵兵制還只是國外政府壓力，能源供電還會是國外政府+本土/外資的共同壓力。
(台灣的國本就是科技製造業，而供電是國本的國本，誰動搖國本誰就一定會完蛋) |
Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 09/23/2024 02:39:43 |
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hawkeye
我是老鳥
6708 Posts |
Posted - 09/23/2024 : 16:27:35
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回應萊茵哈特提督大:桃園機場捷運是目前唯一有直達車的捷運ˋ可以選擇站站停和直達ˋ票價不變(在日本直達要加價的!)機場捷運本來就是以服務機場為主ˋ中壢要去台北搭機捷的確繞太遠ˋ不過中壢要搭高鐵也是機捷最便利吧 中壢要等綠線通車和三鶯線連接後就有更好的選擇了∼（當然就算綠線通車和三鶯線連接還是無法完全取代台鐵）
關於桃林線ˋ在下想起曾經在日本東京池袋站搭乘往成田機場的成田特快N'EXˋˊ這讓就是在下領悟到了ˋ桃林線連接機場沒問題ˋ但問題是到了桃園站轉乘或者再繼續通往台北ˋ這載客量光只有台鐵無法負荷！負責轉乘的桃園車站必須要有捷運通往台北才行ˋ但這樣又不如把桃林線變成捷運ˋ就如同桃園綠線了~(像是桃園高鐵站旅客大多是要去機場ˋ或者機場要搭高鐵ˋ捷運就成為最佳轉乘ˋ還把原來統聯接駁車汰除了 )
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cph0516
我是老鳥
8286 Posts |
Posted - 09/23/2024 : 23:07:34
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汽車每年耗用1000公升算.跑2萬公里(每公升20km)
6萬油錢+6次保養
電動車每年一樣跑2萬公里
3000度電(每公里150w)1度電跑6.7km
外面超充站
以每度10元.3萬電費
家充
時間優惠電價1.8元/每度
那100萬輛電動車耗電
每年只需30億度
2020年火力發電約2200億度
所以推動電動車
台灣一定缺電
台灣每年約三成的進口石油
用於交通運輸
只要有一半
改用電動車輛
就可以省下大量的碳稅 |
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cph0516
我是老鳥
8286 Posts |
Posted - 09/23/2024 : 23:11:25
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台積電2023年用電量估計約230億度
約占當年台灣總發電量2821.36億度的8.1%左右
台積電預估到2030年
用電量將成長到330億度左右，可能將占台灣總發電量的11-12%左右。
這才是台灣最耗電產業
而且台積電需要購買綠電
如台灣本土沒綠電可買.就要去國際上購買高額探交易權...........
是不是對於某些人來說
台灣發展綠電
不如把錢送給有綠電的國家.以購入碳交易 |
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cph0516
我是老鳥
8286 Posts |
Posted - 09/23/2024 : 23:13:27
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「台灣那一堆低薪又污染的爛傳產農地工廠滾就有電了」
「民間再怎麼省冷氣也抵不過台積擴廠」
「綠能買好買滿」
「所以電價要漲企業用電更要漲足」
「難怪世界各國這麼怕台灣缺電」
「賠錢的面板關一關就有電了」
「有繳稅有繳電費，政府穩定供電是義務啦」
「台積電佔台灣大盤3成，電力佔8%，好像蠻合理的」
所以台灣很缺電
只能燒油繳大量的綠電稅給其他國家 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9709 Posts |
Posted - 09/30/2024 : 01:53:14
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quote:
Originally posted by cph0516
「台灣那一堆低薪又污染的爛傳產農地工廠滾就有電了」
「民間再怎麼省冷氣也抵不過台積擴廠」
「綠能買好買滿」
「所以電價要漲企業用電更要漲足」
「難怪世界各國這麼怕台灣缺電」
「賠錢的面板關一關就有電了」
「有繳稅有繳電費，政府穩定供電是義務啦」
「台積電佔台灣大盤3成，電力佔8%，好像蠻合理的」
所以台灣很缺電
只能燒油繳大量的綠電稅給其他國家
請問，台灣目前有繳納多少綠電稅? 給那些其他國家?
政府穩定供電不只是義務，還是國家安全問題。 |
Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 09/30/2024 01:55:29 |
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ki1
我是老鳥
7037 Posts |
Posted - 09/30/2024 : 02:27:54
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Originally posted by 小毛
是的，似乎直徑是12英尺，卡車啥地不用想。軌道運棧板可能還可以，航空貨櫃？
12英尺的話,蓋捷運綽綽有餘
英國格拉斯哥,1896年通車至今的捷運隧道直徑僅11英尺,倫敦地鐵則是11英尺8吋
格拉斯哥隧道斷面圖:
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標題 |
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軌道建設之發展討論
