| 作者 |
 標題  |
|
metalfinally
路人甲乙丙
2523 Posts |
 Posted - 03/30/2018 : 11:01:42
|
可能有Nissan的關係，台灣在報導這新聞倒是相當快，我昨天要睡前午夜12點左右才看到這英文消息，早上的報紙就有這新聞翻譯了
雷諾傳與日產洽談合併 - 2018/03/30 - 經濟日報
https://money.udn.com/money/story/5599/3059887
彭博資訊引述知情人士報導，雷諾汽車和日產汽車正洽談合併，成立新的汽車公司，以因應汽車業快速轉向電動車和汽車共乘業務等新趨勢。
雷諾目前持有43%的日產股權，日產則持有15%的雷諾股權。兩家公司的共同董事長高恩（Carlos Ghosn）正主導雙方協商，並將負責管理合併後的新公司。
兩家公司合併後，將更易統合資源，以順應汽車業的新趨勢。即便雷諾和日產長達20年的聯盟關係讓他們能結合彼此的資金，但所有權結構過於碎片化，讓雙方都無法從中獲得完整益處。
消息來源透露，雙方討論的交易形式是日產將提供雷諾股東合併後新公司的股票。日產股東也將以換股方式，取得新公司的股票。新公司可能會繼續把總部設在日本和法國兩地。
不過，知情人士認為，達成交易可能非常困難。法國政府擁有15%的雷諾股權，可能不願意放棄這些股權，或讓自己的地位被降低。據悉兩家公司談判已進行好幾個月，未必能成功。
雷諾日產商談合併 雙方政府不易點頭 - 2018/03/30 - 經濟日報
https://money.udn.com/money/story/5599/3059888
雷諾-日產聯盟的共同董事長高恩正全力促成兩家公司合併，成立一家獨立上市公司，可能在荷蘭或倫敦註冊上市、並在日本和法國兩地設有雙總部。但即使兩家公司已擁有多年的聯盟關係，要合併成一家公司仍會面臨重重阻礙。
兩家汽車公司分別是法國和日本的重要企業。手中握有雷諾15%股權的法國政府，可能會堅持留下電動車工程技術，並堅持新公司在當地保證一定的工作數量。至於日本政府，高恩曾指出，只要法國政府仍是股東之一，日本就不會同意雷諾和日產更進一步合併。
此外，若新成立的公司在荷蘭或英國註冊上市，將享有更多資金來源。但由於兩家公司現有的法國或日本股東只授權投資在當地上市企業，這些股東可能因此得出售手中的股票。
然而，這項合併計畫仍然值得一試。雷諾和日產結盟近20年後，營業利潤仍然大幅落後戴姆勒和寶馬等同業。雷諾-日產聯盟計劃在2022年讓每年的綜效提高一倍至100億歐元。但由於難以計算兩家車商聯盟所須的確切成本，導致投資人沒有那麼看好兩家公司合併的綜效。若高恩不用討好兩邊股東，將能省下更多成本。
--
目前聯盟中的三菱汽車Mitsubishi Motor是由Nissan持股，所以即使Renault和Nissan合併成一家公司，三菱汽車應該還是以獨立的子公司存續下去（大股東從Nissan變成Renault Nissan合併公司）。
|
 |
|
|
Captain Sulu
版主
Taiwan
2822 Posts |
|
|
metalfinally
路人甲乙丙
2523 Posts |
Posted - 03/30/2018 : 16:44:59
|
quote:
Originally posted by Captain Sulu
光陽才發佈他們lonex最大特色是自己可以充電，不到一個星期....
Gogoro推隨車電池充電器 明年Q1前服務版圖擴至全台
https://money.udn.com/money/story/5641/3060388
光陽有內鬼
這要叫有競爭才肯放利益，我相信gogoro早就準備好充電器，只是他們想靠交換電池賺加盟費和手續費，所以就先押著，等有競爭者出現時才釋出 |
|
|
|
metalfinally
路人甲乙丙
2523 Posts |
|
|
LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 04/01/2018 : 00:23:33
|
充電器是很簡單的變壓器
很多電動機車都有
GGR當初沒有,很容易讓人明白他們不是沒技術,是為了推充電站而不太想推充電器
這裡可以看出沒其它車廠競爭下,GGR可以搞出什麼鬼 |
|
|
|
gera
路人甲乙丙
5450 Posts |
Posted - 04/01/2018 : 17:09:32
|
我有個問題,
為什麼自駕不鋪設感應式做二合一?
也就是說在道路底下鋪設感應器,這樣車子行駛時就絕對不會偏離道路,
而交管中心可以通過系統得知道路上車輛的車速間隔流量,因此可以反過來管制車輛,使整個交管達到最佳效率化.
目前自駕系統我是覺得缺乏防呆...
|
|
|
|
偷兒
路人甲乙丙
3591 Posts |
Posted - 04/01/2018 : 18:56:37
|
quote:
Originally posted by LUMBER
充電器是很簡單的變壓器
很多電動機車都有
GGR當初沒有,很容易讓人明白他們不是沒技術,是為了推充電站而不太想推充電器
這裡可以看出沒其它車廠競爭下,GGR可以搞出什麼鬼
依然是沒競爭呀~~~~
裝了充電器
月租費一樣照算
充電器只是方便離換電站遠的人備援之用
其次是可以延申每六小時五十公里的里程以利前往無換電站區域
作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!
改自靜思語 |
|
|
|
metalfinally
路人甲乙丙
2523 Posts |
Posted - 04/01/2018 : 19:26:09
|
quote:
Originally posted by gera
我有個問題,
為什麼自駕不鋪設感應式做二合一?
也就是說在道路底下鋪設感應器,這樣車子行駛時就絕對不會偏離道路,
而交管中心可以通過系統得知道路上車輛的車速間隔流量,因此可以反過來管制車輛,使整個交管達到最佳效率化.
目前自駕系統我是覺得缺乏防呆...
個人覺得就跟無線充電車道一樣，地方政府看到後續養護費用就謝謝再聯絡了
所以目前道路上的狀態意識已經朝向V2V（Vehicle-to-Vehicle）和V2X（Vehicle-to-everything）發展
簡單講就跟悠遊卡一樣（雖然技術上是基於Wi-Fi），兩輛車在一定距離內時會自動交換自己的感知狀態給對方參考，而V2X則是交換資訊的對象不只是車輛，連交通號誌、電線杆等基建設施、路人身上的智慧裝置都可以在一定的距離內自動交換資訊。
只是技術上可行，而且看起來都是成熟技術，但要交換什麼資訊，會不會觸碰到隱私等，還有很多非技術上的問題要解決。
|
Edited by - metalfinally on 04/01/2018 19:29:42 |
|
|
|
dasha
版主
41527 Posts |
Posted - 04/02/2018 : 06:42:35
|
| 1980年代就有提出路上埋東西輔助自動駕駛的作法,但想埋東西的人太多,現在還有人要埋無線充電......你們業界先講好到底要埋多少東西以後,一起動工可不可以? |
|
|
|
LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 04/02/2018 : 09:20:27
|
這問題其實很好解決
但是柏油路重鋪的頻率是有點短的
充電車道小的認為太不實際
這跟充電站跟車輛頂多留在市區一樣
要全部鋪設太不容易..... |
|
|
|
慎．中野
我是老鳥
27613 Posts |
Posted - 04/02/2018 : 12:09:54
|
quote:
充電車道小的認為太不實際
這跟充電站跟車輛頂多留在市區一樣
要全部鋪設太不容易.....
邊走邊充電的充電車道技術已經用在軌道電車上。
各位知道那維護成本的。
至於一般車道嘛－－日本的柏油路據說是其他國家的三倍厚，那成本就不是每個國家付得起了。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
|
|
|
慎．中野
我是老鳥
27613 Posts |
Posted - 04/02/2018 : 12:12:48
|
因為電力不像汽油一樣容易搬運，已有情報的可預見範圍，電動車不大可能像內燃機車那樣走荒野。
但像中國那樣，做出一些法規限制，在人口高度密集的市區內限定使用電動車輛，就是比較合理的。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
|
|
|
metalfinally
路人甲乙丙
2523 Posts |
Posted - 04/04/2018 : 20:39:38
|
美國打算放寬汽車燃油效率和污染排放標準
美汽排標準擬鬆綁 - 2018/04/04 - 工商時報
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180404000295-260203
美国环境保护局将放宽汽车燃油效率规定 - 2018/04/03 - 路透社中文網（簡體）
https://cn.reuters.com/article/usa-epa-auto-fuel-efficiency-0403-idCNKCS1HA05M
川普政府週一駁回了歐巴馬時代制定的汽車燃油效率和廢氣排放標準，並著手相關程序以削弱當前的環保規定，讓加州和聯邦政府在汽車排放問題上出現對立。
美國環保署（EPA）周一下午署長普魯特（Scott Pruitt）透過聲明稿表示，「依據近期數據顯示」，2022年至2025年逐年從嚴的溫室氣體排放標準並「不恰當」，應予以修正。
普魯特並在聲明稿指出，歐巴馬內閣的「標準假設與現實不合，並且把標準設定得太嚴格。」
現行規定要求在2025年前，在美國銷售的新車燃油效率必須提高至一倍約每加侖50英里(80公里)的目標。提倡者表示，這可望刺激乾燃油淨技術的創新發明。
但美國汽車製造商則長期主張，歐巴馬時期設定的2025年汽車油耗標準太過嚴苛，影響公司獲利。此外，油價下滑令美國消費者對小卡車和休旅車興趣大增。
一直以來，加州都擁有美國環保署的許可，在部分汽車排放標準上能夠實施比聯邦政府更為嚴格的標準。此外，包括紐約州、賓夕法尼亞州以及馬薩諸塞州等12個州也跟進加州的車輛環保規定。這讓加州與川普政府陷入了汽車油耗和廢氣排放標準之爭。加州是美國人口最多的州，而且是一個巨大的汽車市場。
普魯特非常支持各州擁有監理的自治權，但反對加州提高汽車環保標準的措施。美國環保署表示，正在重新評估加州是否能繼續實施自己的油耗排放標準。
普魯特表示：「推出國家單一油耗排放標準最符合美國的利益。」
加州州長布朗（Jerry Brown）則抨擊了美國環保署的行為。布朗表示：「濫用權力將污染我們的空氣，威脅到所有美國人的健康。」
部分大型汽車製造商目前仍支持較嚴格的標準。通用汽車表示，不論標準為何，公司依然承諾繼續提升能源效率，降低溫室氣體排放，以及朝向全電動車的目標前進。
--
進步和淘汰的兩難。 |
Edited by - metalfinally on 04/04/2018 20:41:46 |
|
|
|
Lugiahua
路人甲乙丙
USA
1884 Posts |
Posted - 04/05/2018 : 03:00:59
|
以消費者來說我當然是希望汽車油耗越低越好
現在實習我一天就來回就要兩百公里, 開的舊車兩天就要加油一次
我朋友新車同樣距離可以開上快四天. 花的錢差很多阿. |
|
|
|
慎．中野
我是老鳥
27613 Posts |
Posted - 04/05/2018 : 14:48:11
|
quote:
Originally posted by Lugiahua
以消費者來說我當然是希望汽車油耗越低越好
現在實習我一天就來回就要兩百公里, 開的舊車兩天就要加油一次
我朋友新車同樣距離可以開上快四天. 花的錢差很多阿.
油耗差到兩倍，莫非是開SUV或皮卡車而朋友開油電混合車嗎？
想省油除油電混合車外就要開輕量小車，但在美國不好買。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
|
|
|
lyrics
路人甲乙丙
1050 Posts |
Posted - 04/05/2018 : 16:54:08
|
还放宽标准？可以的。。。大陆这边以河北某地级市为例，国III标准的车市区禁行，国IV的去年起禁上牌照了。大陆对环保的要求越来越严格。天津市区街上看到的新款卡罗拉，将近三分之一是双擎版。连比亚迪的秦、唐和宋（混动车）也是属于出门必见的。
国IV和欧IV一样，国III和欧III一样 |
|
|
|
metalfinally
路人甲乙丙
2523 Posts |
Posted - 04/13/2018 : 01:13:22
|
日野汽車與大眾擬在商用車領域展開合作 - 2018/04/12 - 日經中文網
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/30031-2018-04-12-13-14-53.html
日野汽車與德國福斯汽車（VW）4月12日發佈消息稱，雙方就在卡車等商用車領域的一籃子合作啟動了磋商。兩家公司將探討在電動化等環保技術層面開展合作以及在全球推進雙方銷售網路和生産體制的互補。將成立由兩家公司經營高層參加的委員會，協商具體內容。在亞洲市場佔據優勢的日野與以歐洲為主戰場的大眾力爭攜手在全球商用車市場尋求生存和發展。由於豐田汽車對日野出資50.1%，豐田集團內部的商用車框架也可能發生變化。
同日下午舉行記者會的日野汽車社長下義生表示「與（母公司）豐田汽車的關係今後也不會改變」，但同時指出「有關商用車領域直面的課題，僅靠在豐田集團內部難以解決」。據稱，豐田也轉達了會推動此次合作的方針。
在商用車領域，燃料電池車（FCV）和純電動車（EV）的開發競爭出現加速。預計今後自動駕駛汽車也將日趨普及，研發投資負擔將出現膨脹。
在商用車市場，除了全球第一大商用車製造商德國戴姆勒外，印度的塔塔汽車等新興經濟體的車企也具有強勁的實力。雖然大眾正在推進汽車的電動化，不過與旗下擁有三菱扶桑卡客車公司的戴姆勒和瑞典的富豪相比，在産品化方面相對落後。
包括加強生産和銷售體制在內，在乘用車領域率先出現的行業重組等很可能在商用車領域也出現加速。
--
日野とＶＷ提携、新興勢に対抗 技術競争に備え（日文） - 2018/4/12 - 日本經濟新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29311940S8A410C1EA2000/
補一下日經中文沒寫的部份
促成日野（Hino）和VW這次的戰略合作協商除了對手戴姆勒（Daimler）太強大，以及在新技術導入上慢人一步外，還有中國的因素
新技術導入部份，雖然日野的母公司Toyota（持有日野50.1％股份）持有電動車和自動駕駛的技術，但因為大卡車車體重，以及乘用車跟商用車在通信安全技術上的要求不同，所以是不能直接沿用Toyota所掌握的技術。日野的下義生社長在記者會上表示「商用車的先進技術只是乘用車（技術）的延長線上的話，是無法對應的」，並強調只跟Toyota合作的話是無法生存下去的。
只是沒人解釋日野明明有Hybrid商用車技術（台灣也有賣），量產版的電動商用車卻生不出來的困難點是什麼。還有日本自己的車隊自動駕駛實驗已經在2018年1月由ISUZU（五十鈴）搶得了頭香，背後有日本最大車廠的日野大卡車卻什麼都沒拿出來，這也是令人疑惑的部份
中國的因素則是中國市場實在是太大了，中國一汽和東風汽車等中國車廠藉由中國的需求成長就輕鬆拿到世界商用車前10大佔有率中的其5名，手下握有MAN大卡車和SCANIA大卡車的VW排名第9名，而日野（Hino）則是在世界商用車佔有率中排第13名。
現在中國車廠又猛攻東南亞市場，雖然VW跟日野可以拿出高品質的產品比下中國廠商，但如果戰線轉換到電能動力系統的話，中國車廠的電能商用車競爭力則會變成直接的威脅。
然後在之前2018年2月時，吉利汽車的李書福個人投資戴姆勒，取得了約10％的股份成為大股東後，也讓商用車市場的其他競爭者備感危機。
在目前環保法規越趨嚴格和自動駕駛逐漸成為顯學下，為了在研發上更有效率（簡單講就是沒那麼多錢應付全部的意思），以VW和日野合作為開始，之後業界會有更多的整併吧。
對於這次日野跟VW的合作，日野的下義生社長也表示「跟VW的合作對Toyota和ISUZU的關係，之後也不會有影響」
藉由Toyota，跟ISUZU關係越來越深的日野，還有飛奔而來的VW（日本人觀點）。以Toyota為中心的3社關係將來會是如何呢？目前還很難預測。
--
日經日文版的附圖「即使是商用車市場，世界大廠的整併也在加速」
德國VW（旗下：VW卡車和巴士部門、德國MAN大卡車、瑞典SCANIA）← 卡車部門的合作交涉 → 日野自動車
TOYOT自動車 → 子公司（50.1%）→ 日野自動車
TOYOT自動車 → 出資5.9% → ISUZU（五十鈴）自動車
德國戴姆勒 → 子公司（80.9%）→ 三菱FUSO卡車巴士
瑞典Volvo（做卡車的）→ 子公司 → UD大卡車（前 Nissan Diesel）
--
2018/04/13補充
日經中文網在今天釋出了上面日文原文新聞的中文翻譯
日野大眾聯手背後的中國危機感
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/30039-2018-04-13-09-31-02.html
|
Edited by - metalfinally on 04/13/2018 13:22:01 |
|
|
|
metalfinally
路人甲乙丙
2523 Posts |
Posted - 04/13/2018 : 10:37:32
|
Tesla：Model X 事故的責任在不專心看路的車主身上 - 2018-04-13 - Engadget中文版
https://chinese.engadget.com/2018/04/12/tesla-model-x-statement-fatal-crash/
同時他們還終止了與美國運輸安全委員會的正式調查合作，未來只會「提供技術協助」。
對於之前的 Model X 撞車致死事故，Tesla 今天又有了新的表態。在最新的聲明中，更直言車禍的責任是在沒有專心看路的駕駛者身上。
「對逝者家庭的損失我們非常抱歉。」Tesla 這麼寫道，「根據家屬的描述，Walter Huang 先生應該是非常清楚 Autopilot 功能並不完善，而且他也曾說過車輛在事故位置的表現並不可靠。但儘管如此，他在那個地方還是啟用了 Autopilot。事故發生當日天氣良好，從車上能看到幾百英尺的清晰視野。換言之導致車禍的唯一原因，就是車主在車輛已經發出多次警告的前提下仍沒有專心注意路上的情況。」
而在逝者家屬聘請的律師眼中，Tesla 現在的做法只是將責任推卸給 Walter Huang，從而達到轉移對 Autopilot 安全隱患討論的目的。律師之一的 Mike Fong 告訴 ABC 7 的記者，事故車輛上的感應器錯誤辨識了路上的車線，而且其煞車安全系統也未探測到前方的靜止障礙物（這也正是車禍前發生過數次類似情況的原因）。
根據 Mike Fong 律師的口氣來推測，逝者的家屬之後估計會提起訴訟，不過上法庭的時機應該是要等到美國運輸安全委員會的調查徹底結束以後。
在之前美國運輸安全委員委員會對 Tesla 提前公佈調查資訊的做法「不太滿意」，現在這個舉動也招來了 Telsa 的反彈。華爾街日報已從 Tesla 那裡獲知，他們將終止與委員會對該事故的正式調查合作。而做出這個決定背後的原因，是由於「委員會不允許其（提前）公開相關資訊」，這從 Tesla 來看「會從本質上給公共安全帶來負面的影響」。
「我們信任、依賴透明度，所以對超過一年都不得公開資訊的要求是無法接受的。不過雖然我們接下來將不會再是委員會正式的調查合作方，但相關的技術協助還是會一如既往提供給對方的。」Tesla 在聲明中這麼寫道。
--
在真相未明前，就先出來帶風向護股價，好像不是一個很道德的行為。
--
2018/04/14補充
Tesla被踢出Model X車禍的官方調查 - 2018-04-13 - iThome
https://www.ithome.com.tw/news/122405
美國國家運輸安全委員會 NTSB在周四（4/12）宣布，因特斯拉違反了彼此的協議，將不再為官方的調查合作夥伴，而特斯拉也強硬地回應，是該公司主動退出了。
|
Edited by - metalfinally on 04/14/2018 13:41:22 |
|
|
|
慎．中野
我是老鳥
27613 Posts |
Posted - 04/13/2018 : 12:03:29
|
我個人對大卡車領域的電動商用跟自動駕駛的發展則沒那麼看好。
電動化問題：
大卡車要求長途巡航，且商用車的時間就是金錢，電動車的續航力弱，充電時間長問題，在大卡車上非常致命。
市區物流業末端的小型卡車主要出入郊區倉庫跟市區，電動化還比較有道理，擔負城市間物流的大卡車則很難。
自駕問題：
我個人主張完全自駕比較適合在封閉廠區或園區使用，開放領域則輔助人類駕駛，會比較合理。而卡車駕駛又比一般小型車駕駛難度要高上許多，完全自駕有困難。
自動駕駛系統可能在輔助大卡車駕駛長途巡航上有幫助，如果在日本可能還可選用正妹語音幫助其保持精神。XD
但無論如何，將電動車跟自駕系統的開發成果，部分用在改良未來的大卡車上，會有幫助，開發倒不是壞事。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
|
|
|
慎．中野
我是老鳥
27613 Posts |
Posted - 04/13/2018 : 12:09:37
|
http://auto.ltn.com.tw/news/9795/44
10 款最耐操、開 30 萬公里以上車款，清一色都是休旅車！
2018/04/11 10:15
......
iSeeCars.com》CEO Phong Ly 表示：「縱使現在車輛能透過維修與適當保養，達到行駛超過 20 萬英里，不過某些車款卻能更容易達到這里程碑。」這份最新的車單中，不僅 10 款內有 7 款都是休旅車，日本車廠與美國車廠也恰好各分占 5 個名次，顯示這兩國製造的 SUV 不僅實用，同時還有更好的耐用度。
Phong Ly 認為：「這些大型 SUV 使用的車體架構近似卡車，因此能創造如卡車般的耐用度。這也讓大型 SUV 比其它尺碼的 SUV 更容易維修，進一步提高車輛使用壽命。」對此，《iSeeCars.com》也同時公布排除皮卡與 SUV 的車單，當中除房車外還有 MPV，都是可行使超過 20 萬英里比例最高的熱門車款。
......
----
就像我常說的，真正厲害的不是跨界SUV，是卡車跟MPV。
(▔﹏▔)
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
|
|
|
dasha
版主
41527 Posts |
Posted - 04/13/2018 : 14:04:37
|
quote:
Originally posted by 慎．中野
我個人對大卡車領域的電動商用跟自動駕駛的發展則沒那麼看好。
電動化問題：
大卡車要求長途巡航，且商用車的時間就是金錢，電動車的續航力弱，充電時間長問題，在大卡車上非常致命。
市區物流業末端的小型卡車主要出入郊區倉庫跟市區，電動化還比較有道理，擔負城市間物流的大卡車則很難。
自駕問題：
我個人主張完全自駕比較適合在封閉廠區或園區使用，開放領域則輔助人類駕駛，會比較合理。而卡車駕駛又比一般小型車駕駛難度要高上許多，完全自駕有困難。
自動駕駛系統可能在輔助大卡車駕駛長途巡航上有幫助，如果在日本可能還可選用正妹語音幫助其保持精神。XD
但無論如何，將電動車跟自駕系統的開發成果，部分用在改良未來的大卡車上，會有幫助，開發倒不是壞事。
日野就是抱怨豐田這樣想......
卡車市場很多,而駕駛一直在減,日本德國都一樣,所以他們現在想的,是先推出針對特定狀況的自動駕駛電動卡車,比方垃圾車,因為垃圾車清運路線時間固定,至少日本是說大城市垃圾車一天大概開不到一百公里,現在的電動車能負擔,而且走的垃圾場就那些區域,要自動化會比某些車種容易;而全自動汽柴油高速公路卡車現在技術也可以做到,只是只能在沒有交通號誌的高速公路開就是了,需要在高速公路設專門轉運站,把無人卡車的東西卸下來給有人卡車.
然後,把這些駕駛調來開那些自動駕駛還不能開的路線,一定程度內可以減低駕駛缺人負擔. |
|
|
|
慎．中野
我是老鳥
27613 Posts |
Posted - 04/14/2018 : 15:02:46
|
quote:
全自動汽柴油高速公路卡車現在技術也可以做到,只是只能在沒有交通號誌的高速公路開就是了
雖然技術跟開發廠商都是不同領域，這部分我覺得應該期待，在封閉軌道環境使用的全自動無人駕駛電車的普及化。
(現在只有一小部分使用)
如果大眾對無人駕駛電車沒有疑慮，之後接受無人公車跟無人垃圾車的心理障礙也會減低很多。
無人駕駛電車技術成熟，到時候還可以拿來對付哥吉拉。XD
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 04/14/2018 15:14:44 |
|
|
|
ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2279 Posts |
Posted - 04/14/2018 : 19:01:44
|
quote:
Originally posted by 慎．中野
quote:
全自動汽柴油高速公路卡車現在技術也可以做到,只是只能在沒有交通號誌的高速公路開就是了
雖然技術跟開發廠商都是不同領域，這部分我覺得應該期待，在封閉軌道環境使用的全自動無人駕駛電車的普及化。
(現在只有一小部分使用)
如果大眾對無人駕駛電車沒有疑慮，之後接受無人公車跟無人垃圾車的心理障礙也會減低很多。
無人駕駛電車技術成熟，到時候還可以拿來對付哥吉拉。XD
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
無人駕駛電車阿不就是北捷文湖線啊
========================
筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
|
|
|
|
ian125
我是老鳥
8054 Posts |
Posted - 04/14/2018 : 19:18:24
|
台北捷運全線都是自動駕駛，高運量前面站的那個人只是偶爾操作一下，主要工作還是開關門
更甚至基本上全世界大多數的地下鐵都有使用ATO... |
|
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/14/2018 : 19:31:33
|
還要開發防打瞌睡系統,說實在的,放一個人進去,其實也是蠻難伺候的. 
-----------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
|
|
|
標題 |
|
民用汽車機車等交通載具全般討論串1
Topic Locked
