| T O P I C R E V I E W |
| oops |
Posted - 05/06/2026 : 21:07:39
這次不討論IDF2或者空軍三代機那些大事
去圖書館借舊書複習 順便跟網路上撈到的圖片
討論點小事 IDF的機身內配置與結構這種小事
*關於雙座型在起降時 攻角限制較大 失控風險較高
網路討論區當時討論
傾向是控制律編寫不完全與雙座艙罩氣流特性不同綜合所致
但從書中圖示來看 或許還有些內因…重量配平之類的？
圖中可見 雙座型不但取消座艙段油箱替換座位
連同引擎艙的油箱也取消了
直覺來說 後油箱可能是為了裝載被副駕駛座擠走的航電或控制裝備
但個人認知航電應該在前段邊條 液壓總泵應該在中央翼盒
作動缸體分別在翼盒邊條與引擎艙邊條 貌似沒特別裝備需要搶引擎油箱那點狹縫吧
再者前艙裝備搬遷至後艙可能會影響配平
使人好奇後油箱的取消會否跟配平疑慮有關 參考F16的情況
座艙油箱約有900KG
由於雙座F16油量減少780升合約630KG
少於附圖296加侖的900KG
可知F16的場合雙座仍殘存有少量座艙油箱 這與IDF雙座完全取消首油箱不同
個人好奇這會否造成重心前配重減輕過多 為維持原重心位置
以免3~5%靜不穩設定產生變化 致使飛控變更 應力結構變更 結構壽命變更
前後襟翼尾翼等配置等一系列成本高昂代價
乾脆就把尾油箱一併取消 對消前後重量變化以求加速整體專案？
(書中說雙座型是與單座平行設計 與單座先完成再改型的習慣不同)
PS.
網路上的敘述雙座型只少掉座艙油箱227kg 沒有引擎油箱相關敘述
配平問題與重心變化也從沒聽人提起過
恩好
看來浪費了一個小時講夢話…. |
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| oops |
Posted - 05/06/2026 : 22:40:16
想不到還有人願意聊啊w
雖然大家都說線傳飛控配平是控制律的事
但其實這份能力是有上限的 而且上限還滿緊的
以四代機來說 重心普遍也就偏移升力中心3~7%
再超過首先就是失控風險 就算你用氣動舵面硬修不失控
那也會阻力暴增甚至結構減壽
颱風挑戰更高結果不得不把拆掉的機炮又裝回去
空身加砲彈也不過幾百..說不定不到200公斤呢
su-27那個超重幾百公斤的雷達導致一系列飛安疑慮
結構減壽 甚至著名的穿音速陷阱就更有名了
隨附IDF斜視剖面圖
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| oneeast00 |
Posted - 05/06/2026 : 21:48:59
和F-5不同
F-16家族是全線傳飛控,
直接控制機翼的可不是<操作桿>, 而是<電腦> FCC.
<操作桿>只是設定<姿態改變>
飛機怎麼配平其實全是<電腦>決定的事, 和飛機重心沒多大關係
理論上, 不碰桿, 就算只掛一側 大油箱/重炸彈 , 飛機也應該是平著.
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