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冗丙
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 Posted - 09/12/2016 : 09:20:05
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又犯了當年idf的錯誤，66架高教生產完了又沒有後續新機種的訂單導致人才流失~~~
還不如持續強化現有訂購空巴與波音訂單下所獲得的工業採購互惠比率，持續推出高品質的料件與火雞國/左岸/南韓競爭
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漢翔、晟田 簽訂發動機零件外包
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160912000116-260204
漢翔航空工業10日與旗下協力廠晟田科技（4541）簽訂航太發動機零件機製加工外包合約，包括飛機發動機GE、RR，及Honeywell等3大客戶共計71項外包零件加工合約，合約期程2∼4年，讓晟田過去的客戶短單，整合變成長單，並可增加部分營收。
晟田董事長謝永昌表示，因公司第3廠去年11月落成後，已調整個廠區的產能配置，對於這次新合約，公司不用增添設備就可應付，並可增加部分營收。
廖榮鑫認為，國內航太業者面臨挑戰非常嚴峻，包括摩洛哥、墨西哥及土耳其等國家，已陸續進入全球航太市場。
漢翔公司近年已自行投資研發經費，進行相關關鍵性的技術研究，以及各種研製方案的可行性評估與構想設計，漢翔絕對有能力參與新一代高級教練機的研製，並將肩負起高教機自研自製的責任。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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dasha
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Posted - 09/15/2016 : 10:04:36
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| 如果學法國那樣自主機種慢慢產也好,但台灣好像還是不能這樣做...... |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
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Posted - 10/11/2016 : 01:21:37
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http://aviationweek.com/commercial-aviation/boeing-aircraft-qatar-airways-buys-best-says-ceo
In Boeing Aircraft, Qatar Airways Buys The Best, Says CEO
波音拿到卡達的歷史性大單,總價達186億美金的單子.
總計30架787-9和10架777-300ER,另外加上60架737 MAX 8的購買意向書.
目前卡達還有50架A320neo的空巴訂單,但是有些可能會被取消.
卡達航空的CEO說這些飛機的品質沒有當初說的好,問題出在空巴自己.
這位CEO還補槍說,波音的飛機是最好的,空巴並沒有...
但是,業界人士猜測這些交易早在七月的法茵堡航空展就已敲定.
連帶之前宣布銷售給卡達的F/A-18和F-15E也都是波音交易的一部分.
http://www.reuters.com/article/airlines-iata-qatarairways-idUSL8N18V1U9
UPDATE 2-Qatar Airways CEO says cancels first A320neo over delays
之前不爽空巴的新聞,據稱問題出在普惠的引擎,但是普惠聲稱卡達的聲明不準確.
到當時,普惠已更新其引擎,問題已解決.
但是,似乎還有A350的一些問題...
http://www.manufacturingglobal.com/lean/995/Airbus-to-restructure
Airbus to restructure
另外,空巴也要進行結構重整,原先飛機製造部門的CEO,Fabrice Bregier,將兼任COO.
空巴集團將和空巴做合併,成為結構較為緊密的集團.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 10/11/2016 04:37:11 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
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9458 Posts |
Posted - 10/11/2016 : 06:20:07
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quote:
Originally posted by dasha
如果學法國那樣自主機種慢慢產也好,但台灣好像還是不能這樣做......
小弟我認為是, 不是不行, 是不為之也.
例如說當年生產IDF, IDF千不該萬不該減產. 這一點老李是歷史罪人. 也就別怪我很恨老李
後來阿扁上台後, 也只能用翔昇計畫來補救. 這一點阿扁是應該得到掌聲的.
假設IDF當年不減產停止產線, 只是生產完130架後改成減速生產.
減速生產的飛機用來取代台東的F-5E/F戰鬥機, 以及彌補這幾年摔掉的二代機.
今天國軍也不用頭痛哪裡生出來取代F-5E/F的部訓機.
並且因為不用頭痛部訓機. 所以高教機案也可以很單純的考慮高教需求就好,
不需要考慮如何兼顧高教和部訓兩種需求. 甚至AT-3延壽就夠了.
而漢翔就可以在現在不是煩惱新高教機, 而是IDF的大幅度改良版.
去取代90年代初一開始生產的原型機和先導量產機.
或是開發參與T-X計畫的競標機. 或是和美商合作出口IDF.
結果現在產線停了超過15年, 連還能不能自力開發高教機都成為很值得懷疑之事.
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 10/11/2016 06:20:32 |
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 10/11/2016 : 09:11:57
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政治力在決定的事,只怕只有政治力能解決....
而IDF-T之類的究竟是不是急著上去,所以規劃不足,大概只有當事人知道. |
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冗丙
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15790 Posts |
Posted - 10/13/2016 : 10:34:31
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漢翔獲日富士重工 選為波音B737MAX客機零件供應商
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20161012005132-260410
漢翔今日傍晚宣布，今日獲得波音主要日本供應夥伴-富士重工（FHI）公司選為波音B737MAX客機新的供應商，生產升降舵（Elevator）複材零件，並正式簽約。
波音B737 MAX配備CFM公司先進的LEAP-1B發動機，其發動機的機匣，也由漢翔生產製造；而B737 MAX首架機預計將在2017上半年交運客戶。
上述升降舵複材零件新合約簽訂儀式，雙方出席人員包括FHI總裁永野尚、副總裁濱中康宏、漢翔董事長廖榮鑫，及副總經理林南助等人。
漢翔此次參加日本航展，以民用飛機機體、發動機與週邊複材結構、發動機關鍵零組件，及綠能科技等4類為參展主軸。為拉近與日本客戶和民眾的距離，漢翔特別展出為日本三菱飛機公司開發的90人座區間客機（MRJ）複合材料結構組合件。
此外，漢翔也展出發動機高精密加工機匣模組，及發動機與週邊複材結構組件等12項大型展品，現場吸引相關廠商駐足詢問。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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小毛
我是老鳥
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9909 Posts |
Posted - 10/13/2016 : 16:18:24
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應該教訓的是空軍吧，動不動就用有戰備壓力戰備需求的理由，一次生產一堆或是買一堆，然後就同時到期要報廢，一整個戰力呈現真空才哀哀叫。
以後不管是戰機或飛彈，應該都要考量使用年限的問題，多批交貨多批生產，把年限拉長點。
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
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olddog
路人甲乙丙
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1936 Posts |
Posted - 10/13/2016 : 18:00:34
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| 海軍表示 : 我就是照這種想法買潛艦，然後......後面的定單就被斷頭了..... |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
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26649 Posts |
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KinFung
路人甲乙丙
765 Posts |
Posted - 10/18/2016 : 21:51:51
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quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
quote:
Originally posted by dasha
如果學法國那樣自主機種慢慢產也好,但台灣好像還是不能這樣做......
小弟我認為是, 不是不行, 是不為之也.
例如說當年生產IDF, IDF千不該萬不該減產. 這一點老李是歷史罪人. 也就別怪我很恨老李
後來阿扁上台後, 也只能用翔昇計畫來補救. 這一點阿扁是應該得到掌聲的.
假設IDF當年不減產停止產線, 只是生產完130架後改成減速生產.
減速生產的飛機用來取代台東的F-5E/F戰鬥機, 以及彌補這幾年摔掉的二代機.
今天國軍也不用頭痛哪裡生出來取代F-5E/F的部訓機.
並且因為不用頭痛部訓機. 所以高教機案也可以很單純的考慮高教需求就好,
不需要考慮如何兼顧高教和部訓兩種需求. 甚至AT-3延壽就夠了.
而漢翔就可以在現在不是煩惱新高教機, 而是IDF的大幅度改良版.
去取代90年代初一開始生產的原型機和先導量產機.
或是開發參與T-X計畫的競標機. 或是和美商合作出口IDF.
結果現在產線停了超過15年, 連還能不能自力開發高教機都成為很值得懷疑之事.
IDF當年繼續生產取代F5，跟我想的一樣，牆裂姿瓷 |
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冗丙
版主
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15790 Posts |
Posted - 11/04/2016 : 13:32:22
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漢翔第5萬具GE發動機匣交貨 新產線啟動生產綠能機匣
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20161104002292-260412
漢翔航空工業（2634）岡山發動機機匣3廠，今年4月落成啟用後，規劃直徑2米的發動機機匣零組件生產線，主力生產發動機熱鍛超合金機匣零組件。由於機匣3廠的機器設備，分兩階段投資，第2階段生產線昨（3）日啟動，目標生產新一代綠能發動機機匣，如GE Leap發動機機匣。
漢翔昨晚在岡山廠舉辦，歡慶GE發動機機匣零件達到第5萬具交貨，同時舉行GE Leap發動機機匣專用機具廠的落成啟用典禮，由董事長廖榮鑫主持兩項慶祝儀式，GE航太公司特派團前來祝賀。
漢翔已持續投資及技術創新，陸續在2000年，及2004年分別建立機匣1廠，及機匣2廠。而機匣3廠也在今年4月落成啟用，規劃生產達直徑2米的機匣零組件，主要為發動機熱鍛超合金材料、具高附加價值的機匣零組件。
機匣3廠機器設備分兩階段投資，Phase I是滿足RR XWB發動機大機匣量產需求；Phase II目標，則開發生產新一代綠能發動機機匣，如GE Leap。
廖榮鑫強調，新啟用的GE Leap發動機機匣專用機具廠符合世界級水準，漢翔將在現有的成功基礎上，爭取國家政策上持續的支持與顧客業務上的協助，並與所有國內航太業共同創造與分享商機，為我國航太產業永續的發展努力。
Leap發動機是CFM國際公司的新產品，且由GE及法國賽峰（Safran）兩大航太發動機公司各出資50％合資建立。Leap-1A發動機，是搭載在空中巴士A320NEO系列新機型；Leap-1B發動機，則搭載波音B737MAX新機型；Leap-1C發動機，則搭載在中國商用飛機公司推出C919客機。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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閒遊之人
我是老鳥
6796 Posts |
Posted - 11/04/2016 : 22:10:47
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| 綠能機匣是綠在那? |
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GMM
路人甲乙丙
3333 Posts |
Posted - 11/04/2016 : 22:47:57
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| 千萬不要是材質環保 , 環保等於是壽命短的代名詞 |
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metalfinally
路人甲乙丙
2523 Posts |
Posted - 11/04/2016 : 23:48:02
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GE（CFM） LEAP綠能發動機使用的機匣，被縮寫成綠能機匣了
這年代，只要省油能減少石化燃料使用就可以叫綠能了... |
Edited by - metalfinally on 11/05/2016 00:27:31 |
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sungf29
路人甲乙丙
897 Posts |
Posted - 11/13/2016 : 11:58:38
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德安航空DHC6-400新機進駐 舉行開航典禮
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1863156
擁有高雄-七美、高雄-望安、七美-馬公及蘭嶼、綠島5條航線的德安航空，因原有多尼爾DO-228機隊使用已逾20年，因此今年新購4架加拿大DHC6-400客機，同樣為19人座，但機身較多尼爾胖、短，機艙內座椅則是一側2張座椅、另一側1張座椅，機鼻刻意塗裝紅點，號稱可愛班機
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機鼻凃紅點 這樣有3倍速嗎? |
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metalfinally
路人甲乙丙
2523 Posts |
Posted - 11/13/2016 : 13:08:41
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鋼彈裡開亞凱的紅鼻，下場並不是很好
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全球通被撤銷許可後，還是由德安飛啊 |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 11/21/2016 : 17:21:59
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交通部民航局證實，復興航空明天起全面停航。民航局發言人方志文表示，復興航空以無預警方式停飛，影響旅客權益，民航局將重罰。
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May the Force be with you
President of IMFS(International Military Fans Society)
http://www.facebook.com/luke.liu3 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 11/21/2016 : 18:02:00
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http://udn.com/news/story/10602/2119936
復興航空22日停飛？郭芳煜：興航確定要停止營運了
真的假的?! 如果是真的,這事情很大條... 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 11/21/2016 18:02:43 |
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john1220
路人甲乙丙
2143 Posts |
Posted - 11/21/2016 : 18:21:19
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喔,喔, 一群漂亮的空姐要失業了,
這還真是很糟的狀況
這兩年,全世界景氣,看來大家要有底了 |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 11/21/2016 : 21:59:20
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復興航空聲明：
對於本公司明（22日）停航一天，復興航空表示，明天將召開臨時董事會，並於會後向社會大眾說明。對明天全天受影響的旅客，致上最深歉意，處理方式說明如下：
一、去程未出發、以及已使用國內線去程機票的旅客，即日起，依下列購買方式辦理退票，預計45天內全額退費：
（一）向興航購票：1.信用卡付款：請至官方網站申請，將退費至信用卡。2.現金付款：請email至tna@tna.com.tw辦理，並請附上以下資訊，包括：機票號碼、旅客姓名、聯絡電話、金融機構及其分行名稱、帳戶名稱、帳號。
（二）向旅行社購票：請洽旅行社辦理。
二、已使用去程機票之國際線、兩岸航線：興航將盡力協助安排其他航空公司之航班，並通知旅客。未能安排簽轉之旅客，請依各自購票方式辦理回程退票。如有疑問，請洽客服中心專線412-8133（手機加撥02）。
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May the Force be with you
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 11/22/2016 : 13:49:49
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https://tw.news.yahoo.com/復興航空確定走入歷史-臨時董事會決議解散-040450456.html
復興航空確定走入歷史 臨時董事會決議解散
會解散是很誇張的事!
這不是家小公司,是大公司,加上是公眾交通有關的.還是上市的.
要成立起來不容易,直接解散有點離譜.
雖然說找不到投資人,但也至少要請政府紓困之類的.
能不能紓困是另一回事,應該要有多一點努力.
至少先破產重整一下.
感覺母公司國產集團本身也怪怪的,應該是另有隱情.
降價出售會很難嗎? 連一塊錢都賣不出去? 淨值已經變負了嗎?
要是這樣,整個會計稽查和董事會的問題很大.因為畢竟是上市公司.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 11/22/2016 13:50:23 |
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john1220
路人甲乙丙
2143 Posts |
Posted - 11/22/2016 : 14:01:30
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我個人猜,負債過大,其它航空公司或資金不願接手。
兩岸線:政治因素,現在沒什麼客量
離島線:不賺錢的 而且只有立榮和復興是相同機型
國際線:解散後,其它航空接航線再租機都更賺。
前面兩次空難,造成因素真的很大,個人猜測。
另外可能民航界巷仔內,也知道內情,內部管理有問題,接手還要花大錢去整頓,winter is coming GOT 名言
現在情勢不好過,何必再抱顆原子彈。引火燒身
只能無言
不過台灣法律真的有問題,這種產業,居然能讓公司無預警停航,這就政府要好好管管了。該修法的就要修,以後要如何針對不守法業者守法,會是重點。還有監管機制也要檢討了 |
Edited by - john1220 on 11/22/2016 14:11:01 |
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dasha
版主
41534 Posts |
Posted - 11/23/2016 : 16:18:24
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| 復興現在好像還是資產大於負債,解散了背後的銀行金主拿到所有的錢還有剩,比搞到破產的狀況要好,而且他們大概是認為接下來幾年不能賺大陸錢,沒有轉虧為盈的希望,現在結束比較好,當然股市投資者與員工...... |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 11/23/2016 : 18:25:46
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復興空難的時候,經營階層惡搞的事就已經傳了出來.
現在又用這種惡搞方式結束營業. 擺明就只是見錢眼開.
營運好的時候,用壓榨的方式賺錢,營運不好的時候,就趁還有資產,分一分走人.
這次聽說連股市都有內線交易的嫌疑.
這種惡質的手法,政府主管機關應該要主動出手.
聽說銀行團很感冒,不讓他們就此結束營業.看看後續有何方法.
要是偶來管,就算正式的法規管不到.也要讓公股銀行抽國產的銀根.
這麼惡劣的集團,不能不給他一些教訓.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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waffe
我是老鳥
6862 Posts |
Posted - 11/24/2016 : 10:05:59
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台灣的民航業真的很多地方很詭異，當年滑航真是摔飛機摔出名了看看NGC的節目滑航就有兩集而且都是747.........................
且老大哥都這樣了小弟們也是不遑多讓，以前聽阿伯公(客家話)說過耕田耕一半天上掉下死人跟一堆飛機零件，附近不少人都嚇出毛病，興航掠過大橋的橋斷也是世界知名。反觀對岸飛安還做的不賴，映像中除了很多年前的內蒙與桂林那次摔的比較慘以外其他都沒啥大事件，而且沒摔過747。另外摔得好像也都是毛系客機，莫非毛系的爛東西用慣了改用西方的就得心應手?
還好長榮還不賴，世界前60大航空公司飛安排前面的，滑航...................掛車尾。 |
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標題 |
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台灣的民用商業航空發展
