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von_Guo
路人甲乙丙
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 Posted - 04/10/2012 : 03:23:27
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quote:
Originally posted by kumachan
http://toyota.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?a803030923008
TOYOTA的船也會自動停車？
當TOYOTA推出第二代Prius時，全球首創的自動停車輔助系統讓眾人相當羨慕，而在2008年「Japan International Boat Show」中，TOYOTA可是將這種新科技移植到船舶上，僅需輕鬆按下功能鍵，進入港區後就會自動將船給停在停船格內，結果在展覽會場中備受矚目，甚至還有不少歐美人士立刻下單。
由於風浪且無摩擦力的關係，縱使港口內風平浪靜，但畢竟比不上平地路面，要將船隻停在既定停船格內可是要有些技巧，不僅要隨時控制油門與方向舵，亦要注意其他船隻的進出，甚至螺旋槳的正反轉都攸關安全性。所幸拜電子科技的進步，TOYOTA成功開發出船舶專用自動停船系統，讓船舶能進行水平移動，讓停船更為便利。
不過這種類似「倒車入庫」、「路邊停車」的自動停船輔助系統，目前僅適用在小型遊艇上，根據TOYOTA表示在未來幾年內將可裝載於更大噸位的船隻上，當然也不排除豪華郵輪，如此一來停船將會變得更簡單。
"第二代Prius" ＜==
我看不用等第二代Prius 光是第一代的Prius 它的價位就相對較高
因為它上面有那些 gadget & gizmo
"目前僅適用在小型遊艇上" ＜==
看起來用在交通船上還得等等 而且到時價錢也不會便宜
///////////
所以科技工藝早晚是一定會出現的 剩下只是成本效益的問題...也就是錢的問題
台灣哪天人口能翻一番 現有的路上捷運不夠用了 也沒土地再來開發第二條捷運
打掉舊的 再蓋新的也造成施工期的公眾不便與整個成本過高
也許會考慮大量投資在尚未開發的「褐(brown)水公路」(談不上藍)
目前我看也許就湊合著用現有的低 tech
要船隻停靠快起來 就向泰國人討教討教 找幾個少年雞跳上跳下
阿公阿嬤上下時就指望有好心同船過渡人照應一下吧
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von_Guo
路人甲乙丙
4430 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 03:28:49
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quote:
Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by von_Guo
前面還有人說到登陸艇...呵呵 ~~~
艏門放下時水花四濺 乘客天天要當海軍陸戰隊搶灘
因為據敝人的瞭解 通常登陸艇搶的是沙灘
如果是一個水泥斜坡(ramp)的話 我不知道登陸艇的船底磨穿之前能夠搶幾次水泥灘？
/////
淡水河兩岸天天都有船在這樣往水泥斜坡上撞...
不知道那是什麼材質的船體啊？ |
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MACOS8
路人甲乙丙
3316 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 03:58:20
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quote:
Originally posted by von_Guo
為要為觀光賞景 目前台北/新北還沒那個條件 觀光客錢沒處花了也許會想到要看看淡水河兩岸
台北/新北搞水上運輸貌似會先以大眾運輸作考量
大眾運輸是做不起來的。
原因:
1. 河濱快速道路發達。車速40-60跟船速10-20比，船怎麼樣都不會站上風。
2. 跨河橋梁多且普及。目前整個淡水河系只有兩個地方有渡船: 碧潭跟淡水。
其他的在橋梁普及後都死光光了。
3. 市區到河濱交通不便，這又殺了一狗票做船生意的。
台灣要做大眾運輸型的水上交通只有高雄港，淡水八里有可能。
觀光型的最適合的應該以愛河為首。因為有水閘控制，所以水位穩定。只要延途公園、商家區長到2公里左右，那就有商機。 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 10:38:01
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捷運最貴最花時間的是土地,水巴BRT由於不用買地.
所以不用十年幾百億,而是市政府自己就能搞的幾年幾億的小錢.
價格差100倍對其要求就不必一樣高.
水巴BRT的運量遠不如造價幾百億的BRT.
水巴BRT就算10幾條船也頂多幾億造價.
它可以輔助像八里-五股-社子-蘆洲....這種50年內都輪不到蓋MRT的路線.
現在淡水新店線的淡水方向仍非常塞~~~
而且社子島仍是台北的交通黑洞,到關渡/蘆洲/五股都要繞一大圈.
導致社子島開發度偏低.
我們不要以為公車速度是40-60km,那是Taxi或機車.
甚至台北的救護車都沒法這麼快!!
台北公車真正實際平均速度只有20幾km,因為幾百米一站,幾十米一紅綠燈.
這是政府自己的數據(所以一般MRT雖然只有40km/hr仍比公車快很多)
水巴一般運行速度大概10-12knot,約15-20km/hr
但這其實也不是水巴極速,水巴的速度可達到18-20knot.
只是大部份水巴航線要省油錢,而以較經濟速度巡航.
我們可以像機場線MRT一樣,區分不同顏色的快船和慢船.
快船跑18-20節=35km/hr(接近地面捷運的速度)停的點比較少,5km停一次.
慢船跑12節=20km/hr(接近市區公車的速度)2-3km停一次.
雖然水巴慢船不會比公車(20+km/hr)快.
但是公車平均幾百米就要停一次(紅燈或上下車需要),
而水巴BRT 2-3公里停一次.算起來運輸速度不會比較低.
幾個實例好了,
社子島到五股:,路程約10多km.
走路+公車+捷運,不算轉車空檔也要1個多小時.
走水路只要3km,就算用12節低速,只要8分,含上下船也只要10分鐘.
社子島到八里:
搭MRT+公車,不算轉車空檔要1.5小時
走水路只要10km,就算用12節低速,只要30分.
用20節快船,只要20分.
之前有看過八里的建案,但是一看那交通....那怎麼可能到台北上班!!
比如說到板橋, 八里先搭公車,再轉淡水捷運,再轉板橋捷運,
要一個半小時,含等車可能要抓2小時以上.
走水路只要20km,就算用12節低速,只要60分.用20節快船,只要35分.
台北的確是到處都有路,到處都有橋.
但是都彎曲繞遠路,交通狀況又走走停停.
很多地方其實還是很不方便.
當然多一條淡水-五股-蘆洲的捷運更好,但是需要幾百億.
就算公車BRT也省不到哪,因為BRT專用道貴的是土地....
光是搞定徵收抗爭多年造成的通澎,多出通澎的錢可能都比水巴BRT還貴...
水巴BRT只要陸地MRT或BRT的零頭而已..
泰國那原始做法,就算要用人力,其實也能改進,
由拋繩員拿個幾米長的金屬桿前端夾著纜繩圈,伸出去套住鋼柱就好了.
(這還比用拋的準,拋繩圈需要一些訓練與經驗)
用更汎用的無線對講機取代哨子來與駕駛及岸上溝通.
泰國那是最原始版的,手腳和哨子是0成本.
就算不要求自動化,我們也可以有改良版做法.這樣就根本不用跳.
水路的確有很多問題,需要去思考解決方式,比如說剛岸速度,
比如說運量預估,多大的船比較有效益,班次密集度的取捨.
但是光是只用MRT幾百億造價的1/100就能搞條水上BRT.
而且還有附帶觀光價值.
就足以讓我們認真去思考解決方案.
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Edited by - kumachan on 04/10/2012 11:15:03 |
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小毛
我是老鳥
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9934 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 11:12:33
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通勤和觀光的船請分開吧。就淡水河流域來說，基本上長程通勤沒太多市場，橋梁遍佈，快速道路與捷運發達，如五股八里蘆洲地區，在64快速道路與蘆洲捷運建好以後(有公車從五股八里接駁到蘆洲捷運線)交通有改善了。短程通勤大概也就目前的水準，要大幅提升很難。
至於觀光，目前就已經有幾條航線與船公司慘澹經營做。想要提升的話，還得看能不能弄出更有吸引力更有特色的淡水河行程。像是結合八里的孔雀蛤，五股的觀音山竹筍，蘆洲的切仔麵，淡水的阿給魚酥鐵蛋，士林的蚵仔煎大腸包小腸等特色美食在船上，配上北投的那卡西表演，或許可以給觀光客帶來一些不一樣的感受(可能有點不倫不類...笑)。不過吃這回事還好解決(找廠商來做就有)，沿岸的風光呢？雙北市政府要投入多少才能有view？
回過來看，假如不下船的話，大家覺得淡水河流域有什麼view可看？可能還要分日間view和夜間view.....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中.....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
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dasha
版主
41552 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 11:19:01
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quote:
Originally posted by kumachan
quote:
Originally posted by ewings
我只能講，你這是先射箭再畫靶，用不存在的科技來說嘴
自動靠泊拋繩，還可以順便固定船隻不要讓他上下晃動，還可以短時間內達成
我只能說這個做夢比較快...................
就算是更單純的像是飛機被加油機肛肛，海上整補，這些目前也還沒有跡象說這個過程有辦法自動化，科技不會因為你突發奇想的一個主意，就突然突飛猛勁
就算有這種科技，你覺得要多少錢？一個捷運列車的可以對齊門的自動門系統隨便就是千萬起跳，而且車子還是乖乖的待在那邊，只是有車到了更著開門且能防止夾到客人，這麼簡單的功能就那麼貴了，你覺得你幻想中的系統要多少錢？
自動靠泊假如那麼簡單，那全世界的領水人都可以回家吃自己了
好吧~我就不說嘴了.
我相信人類技術目前無法解決固定停泊位置的船隻的自動靠岸問題.
如果有一定是外星科技.
至於空中加油,那和固定位置的動作難度根本不同.
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http://toyota.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?a803030923008
TOYOTA的船也會自動停車？
當TOYOTA推出第二代Prius時，全球首創的自動停車輔助系統讓眾人相當羨慕，而在2008年「Japan International Boat Show」中，TOYOTA可是將這種新科技移植到船舶上，僅需輕鬆按下功能鍵，進入港區後就會自動將船給停在停船格內，結果在展覽會場中備受矚目，甚至還有不少歐美人士立刻下單。
由於風浪且無摩擦力的關係，縱使港口內風平浪靜，但畢竟比不上平地路面，要將船隻停在既定停船格內可是要有些技巧，不僅要隨時控制油門與方向舵，亦要注意其他船隻的進出，甚至螺旋槳的正反轉都攸關安全性。所幸拜電子科技的進步，TOYOTA成功開發出船舶專用自動停船系統，讓船舶能進行水平移動，讓停船更為便利。
不過這種類似「倒車入庫」、「路邊停車」的自動停船輔助系統，目前僅適用在小型遊艇上，根據TOYOTA表示在未來幾年內將可裝載於更大噸位的船隻上，當然也不排除豪華郵輪，如此一來停船將會變得更簡單。
看看原始資料的網址是怎麼寫的,然後找找是誰翻譯這則新聞的,以後知道不要找這家翻譯社作翻譯......
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http://response.jp/article/2008/03/10/106786.html
【ボートショー08】トヨタのボートはクルマのように“車庫入れ”
2008年3月10日(月) 20時42分
日本舟艇工業会 ボートショー 特別編集
├【ジャパンボートショー12】ヤマハ木村専務「反転、上昇を確実なものにした...
├【ジャパンボートショー12】パシフィコ横浜と横浜ベイサイドマリーナで開幕
└【ジャパンボートショー12】ホンダ、4ストローク船外機やポータブル発電機...
編集部にメッセージを送る
横浜・みなとみらいで開催された「ジャパン インターナショナル ボートショー2008」（6日 - 9日）で、業界関係者が興味を示した技術がトヨタ自動車の「ドライブアシスト」だ。
同技術は『プリウス』のパーキングアシスト技術を基にした新開発のテクノロジーで、ジョイスティックを操作するだけで、ボートの後進や全方向の平行移動を可能にしたもの。これによって、マリーナ内での潮の流れや風向きを読みながらの難しい離着岸を、安全でスムーズに行うことができる。
トヨタ関係者によると、2軸のボートなら既存の船にも装着可能とのこと。トヨタではこのユニットは他社にも販売していく方針で、すでに引き合いも多いそうだ。
今後はロボットの技術も応用し、クルマの“自動車庫入れ”のように、ボートでも設定をすれば自動的に着岸できるようにする考えである。数年後にはボートの操縦もかなり易しくなりそうだ。
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這根本是把"按右-下-右下-右與重拳鍵就可以使出昇龍拳"說成了"按鍵就能昇龍拳連打把敵方打倒"...... |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 11:24:46
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通勤和觀光的船不需要分開,就是因為台北不是以市容當賣點.
所以專營觀光是沒希望的,就連曼谷那種有一些景點在河邊的,都沒法靠觀光來營運.
大多數乘客是當地通勤,載觀光客是順便...
有時觀光客搭船並不是為了風景,而是一種體驗.
難得出國當然體驗看看,根本不是為了什麼奇景.
曼谷一樣有很多橋有公車有捷運,
但是專用道的水巴仍然有存在價值,因為它真的比轉來轉去,到處停車的巴士要快的多. |
Edited by - kumachan on 04/10/2012 11:25:51 |
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dasha
版主
41552 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 11:28:33
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板橋到八里?小弟上班五年多都這樣走,以前可能還真要一個半小時,現在要看妳是八里哪邊,聖心女中應該一小時左右就可以.
台北有些地方,如社子島,可能的話政府其實會想把那邊的人通通趕走,因為那都是水利地,放給你淹的......所以才會是低度開發區.這種地區與其推交通船,不如推船屋,否則你以為每年雨季要花多少錢在這種地區啊?蓋捷運相對之下只是小錢......可惜的是,不管到哪個國家,這種水利地就是最適合船舶通勤的地,如果是水量穩定的大河旁倒還好,水量不穩定的地方,都市建設與水利的人只會建議盡量撤走,因為那與住在斷層上一樣,註定受災......
有沒有人調查過台北市公車有幾輛?基本上要做大眾捷運,至少要運載量大,目前台北捷運每天都百來萬人次,以前這個人次是由公車負責的,船隻要幾艘才夠? |
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冗丙
版主
Taiwan
15808 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 11:47:56
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先把一艘退役的lst放在大稻埕碼頭當國際青年旅館，船上的武裝盡量復原~該焊死的就焊死~
船艙住所也稍加變化以適合背包客~這種試水溫的賺錢模式應該有賺頭~~
至於河運.......今年冬季某[ 小雨天 ]有幸坐到某航商從大稻程開往八里的實驗航次~~
結果是風大雨大浪更大.....第一次搭船搭到會吐....
上岸後也是第一次沒胃口吃佘家的料理~~~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~ |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 12:08:23
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八里我指的是渡船頭再過去,那邊才是八里的市區.
那個要1.5小時.....我有些八里朋友只好到工作地點再租房,
因為來回3小時真的太over.
開車嗎? 每天40km+停車位費,
不含車的折舊保養一個月成本也要6000,而且還浪費時間.
台64很快沒錯,但是太貴.....
八里最好設站在渡船頭附近,交通兼觀光兩用.
八里人騎單車或機車到車站再轉船.
就像我們騎車到江子翠再搭MRT一樣.
可從板橋直達八里渡船頭的話,
八里的觀光實力就會大增,發展更接近淡水.房價也是.....
如果有水巴BRT快船版,40分以內就能跑完20km到江子翠附近單車出租站那邊.
由於它不是完全取代公車/捷運,所以應該不需要算幾艘才夠.
水巴BRT的站需要小碼頭,所以不會像公車幾百米插一根.
比如說淡水,八里,五股都只有一站.
所以我把它當成水巴版的BRT, 而不是水上公車.
運量我是認為一開始要小一點,但班次密一點.
用幾百萬的小船,培養搭程習慣,並且方便回收成本.
幾年後的人多了再改成千萬的中型.....
反正水巴BRT沒有土木路線工程.
不會有LRT低運量改不了MRT中運量的問題.
高雄捷運那種一開始運量低於設計而虧損,但為了未來需求必須做中運量的情形,
在水巴上比較好解決,因為船可以換大增多.
其實公車也是啦~~很多人口少的路線,公車是用小巴來跑.
需要更多運量再用大巴,甚至雙層巴士.
淡水河的水巴BRT做到大河皇后號那種幾百人座(不含站立)都不是問題.
但我認為短期沒有必要,因為五股八里人口少,不如多艘曼谷那種噸位的小船但3-5分一班.
若交通方便,導致願意輕移民到五股八里的人口增加,再來考慮更大的船,雙層的船....
一個站也不一定只有一個月台.人多可以擴建.則可有多艘在同一站接送....
而且軍用或救災也不錯.
戰爭時什麼MRT/BRT只要橋斷路破就不能用.
幾十艘渡船可徵用....這在歷史上蠻常發生的.
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Edited by - kumachan on 04/10/2012 12:24:25 |
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MACOS8
路人甲乙丙
3316 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 12:22:54
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quote:
Originally posted by kumachan
水巴一般運行速度大概10-12knot,約15-20km/hr
但這其實也不是水巴極速,水巴的速度可達到18-20knot.
只是大部份水巴航線要省油錢,而以較經濟速度巡航.
我們可以像機場線MRT一樣,區分不同顏色的快船和慢船.
快船跑18-20節=35km/hr(接近地面捷運的速度)停的點比較少,5km停一次.
慢船跑12節=20km/hr(接近市區公車的速度)2-3km停一次.
你真的搭過水巴開到18-20 Knot嗎?
我坐過的交通渡船大概10 knot就算快的了(除了在SF坐到的以外)。
2009年第一次規劃坐船出野外的時候我就是拿10-15 knot做一個標準，沒想到風平浪靜下租的船只能給我跑10 km/h.... |
Edited by - MACOS8 on 04/10/2012 12:25:09 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 12:29:57
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小型渡船通常很慢,因為設計上就不求快.
那只是取代人划的渡船...
有些雙體高速渡輪是可以跑到30-40節....
當然啦,跑的速度是跟你的設計有關,如果需要快船,就可能不是平底.
噸位也不同,就像台鐵的慢車快車是不一樣的.
我要的不是把船跑到極限,而是兩種船,慢船和快船.
我有包船(幾十人座+一堆行李)從菲律賓coron從海路到愛妮島7hr,
AVG大概時速是20km/hr.
約10-12節,不過那是一般大型動力螃蟹船,還不是快艇.
而且海上風浪比較大,開不快.....降到10+km/hr
若是無風浪的灣岸邊,可以飆到30km/hr.
(我用GPS看的航速.)
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Edited by - kumachan on 04/10/2012 12:40:57 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 12:44:40
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quote:
Originally posted by 冗丙
先把一艘退役的lst放在大稻埕碼頭當國際青年旅館，
船上的武裝盡量復原~該焊死的就焊死~
船艙住所也稍加變化以適合背包客~這種試水溫的賺錢模式應該有賺頭~~
這個倒是蠻不錯.
台北地很貴,隨便一棟透天舊公寓都破億.
用除役船來改廉價旅館.成本也許會划算.
比如說LST放離岸幾十米鎖死,再拉個長碼頭
經過一些紅樹林再到船上. 這就有點像水上屋的特色住宿
搞不好水上旅館也能變成台北觀光特色.
弄些水巴BRT跑淡水河.
未來等船舊了就停在淡水老街旁,漁人碼頭之類..
改成岸邊旅館MOTEL....
平時是大眾運輸,戰時是軍用渡船,除役是旅館.
一艘船卻可以一物多用.
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Edited by - kumachan on 04/10/2012 12:56:02 |
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von_Guo
路人甲乙丙
4430 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 12:57:37
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quote:
Originally posted by 冗丙
先把一艘退役的lst放在大稻埕碼頭當國際青年旅館，船上的武裝盡量復原~該焊死的就焊死~
船艙住所也稍加變化以適合背包客~這種試水溫的賺錢模式應該有賺頭~~
講到這個 我想到還有人提到 LVT
LST 當河濱旅館可也 LVT要充當渡輪交通船嘛 這個...
也許新型的 LVT 屁股上裝了螺旋槳推進器也說不定(敝人對兵器一向孤陋寡聞)
如果有推進器的話 可能怪履帶就可免了
否則弄兩輛老古董LVT充當渡輪交通船來使 乘客一定得走一段沙灘才能上岸
因為怪履帶經不起在水泥斜坡上的折騰
你又不能把它們換成一般裝甲運兵車的履帶 LVT就是靠那些履帶上的蹼在水中前進
我是早年不經意聽人講過 LVT 履帶上有蹼 趁這個機會看個仔細
也許可以在 LST 旁放一輛 LVT 請河濱旅館裡的老班長沒事發動一下
載旅館背包客在河上轉一圈也會是一個賣點 ...
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dasha
版主
41552 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 13:03:15
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| 淺河區其實不能飆,河底莫名其妙的東西太多,10kts已經算很快了,加上離岸靠岸的時間,計算要開多久時的平均速度當成5kts算比較好,尤其這種巴士類靠岸的船型不會理想,阻力很大,但相對的船身一堆橡膠,加上速度低,所以可以直接撞岸不怕損壞,速度更高的船那就是撞一次進塢三個月...... |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 14:09:25
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問題在於水下安全深度.
市府得做好清淤,把漲退潮的水深安全區劃清楚.
要不然5kt也會出錯. 因為某些區域只有膝蓋深度.船會卡在泥沙裡.
大河皇室號就是只能走預定勘察好的安全路線,不能亂走.
要不然幾百噸就算10km/hr卡在河道也是完蛋.
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 14:12:56
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如果不是油價越來越高, 幾十年前,
英倫海峽是有民用氣墊船在跑....那就真的超快了. |
Edited by - kumachan on 04/10/2012 14:17:49 |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
9934 Posts |
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Bryan C
路人甲乙丙
USA
1455 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 15:29:38
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| Can't go 60 knots---the river can't sustain the waves the boat would create, and the wave created erosion on the river bank would make those greenpeace people go mad..... |
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SK2
路人甲乙丙
2341 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 16:14:24
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小毛, the below one fits your thinking
http://www.bartiesworld.co.uk/hovercraft/hovermarine.htm
They were all decommissioned however.
By turning the passengers from human to waste/refuse, the water transport would become more practical...
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Let us dare to read, think, speak and write |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
9934 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 16:32:24
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1.硬氣墊船的湧浪應該和傳統船型差很多吧。再來是淡水河是高淤砂的河道，湧浪可能排淤效果更好，多跑幾趟可能河道還可以挖深一點...到時候潮汐一來可能連萬華以南都變成鹹水....(記得以前有水警的快艇吧，那就已經是飆船了)
2.我會提挪威這款，是因為峽灣多暗礁，和淡水河多泥沙不知道在船型上有沒有什麼共通性，適不適合我也不清楚，要請專家回答。
3.我們完全不需要60節的航速，所以Skjold的渦輪可以全部拿掉用柴油引擎比較省油。
4.如果不要滿載的話，說不定吃水還不到1m深，硬氣墊的話，撞上沙岸應該也還好吧。
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中.....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
9934 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 16:36:47
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quote:
Originally posted by Bryan C
Can't go 60 knots---the river can't sustain the waves the boat would create, and the wave created erosion on the river bank would make those greenpeace people go mad.....
淡水河基本上已經沒有天然河岸，只有淤積的沙洲和人造的醜陋河堤，頂多是關渡到淡水間兩邊的紅樹林(還是有人工河堤)。
除了紅樹林那一帶，我還想不出來有什麼可以抗議的河段....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中.....**
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歡迎參觀 |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
9934 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 16:38:12
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Originally posted by SK2
小毛, the below one fits your thinking
http://www.bartiesworld.co.uk/hovercraft/hovermarine.htm
They were all decommissioned however.
By turning the passengers from human to waste/refuse, the water transport would become more practical...
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Let us dare to read, think, speak and write
傳統氣墊船基本上完全不考慮，氣墊船不只燃料貴，氣墊也是消耗品，所以我才提硬氣墊船Skjold。
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中.....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
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SK2
路人甲乙丙
2341 Posts |
Posted - 04/10/2012 : 17:27:13
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...have a closer look man, you can see the rigid hull then, same philosophy as the Skjold
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小毛
我是老鳥
Taiwan
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台灣水上巴士與藍色海上公路
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