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dasha
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 Posted - 01/12/2009 : 07:42:26
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1.現在這兩種引擎的差距,是有沒有所謂的"旁通",就是不送入燃燒室,渦輪吹一下就從燃燒室外側流出去的空氣.有旁通的是渦輪扇,沒旁通的是純噴射.至於重量,不一定,同樣的海平面推力下反而常常是渦噴會比較重,實際使用的渦噴則因為都是老引擎或小引擎,那就是新型的渦扇重了,但渦扇推力也因此大很多.
2.老實說會用上"近距耦合三角翼"就是定義不清,應該提"前翼"的,耦合的是前翼與三角翼的氣動力.還有一個是遠距耦合,那就是前翼與三角翼的距離很長.
3.主翼與機身之間沒有一個明顯的界面,而是逐漸過渡的,F-16是第一個被這樣稱呼的.
4.以前的機翼長軸線與機身長軸線基本上是呈90度垂直的,這種設計的升力效率高,但音爆的產生效率也高,阻力很大,後來發現機翼前緣如果與機身長軸線夾角不是呈90度的話,升力效率與音爆阻力產生效率都會降低,也就是說有助於加速.而前掠或後掠則是與傳統式機翼的比較,也就是說主翼前緣與機身長軸線的夾角,低於90度為前掠,高於90度為後掠.但因為用前掠的飛機很少,如果都用翼前緣與機身長軸線夾角來表示,都是一百多度還蠻麻煩的,所以就變成與機身長軸線的法線夾角為後掠角,而且這樣對傳統飛行員來說也比較容易了解,就是主翼比起以前的飛機主翼向後幾度角這樣.
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