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guy123
路人甲乙丙
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 Posted - 07/08/2026 : 22:52:58
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哟哟哟，科技岛岛民跳脚了？花大陆两倍的钱买汽车不生气，大陆汽车欧洲销量超日系车反而生气了。生气有用吗？能让丰田按大陆价格13万人民币（60万新台币）凯美瑞，本田按13万人民币把雅阁卖给你吗？
因为把沃尔沃统计成吉利集团旗下汽车，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也成中共宣传机构了？
可中系车欧洲销量也不靠两万多月销量的沃尔沃啊？不还有剩下11、2万其他中系车嘛？这可是同比增长65%，沃尔沃在这增长里不起左右反而拖后腿。
五家中国汽车制造商欧洲销量能增长65%，靠的可是零跑465%、奇瑞244%、比亚迪136%的增长…… |
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gera
我是老鳥
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Posted - 07/12/2026 : 19:57:19
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/63130-2026-07-07-05-00-15.html?start=0
日産新模式：中國造車全球賣
日産汽車已開始出口在中國生産的車輛。首批發往墨西哥，最早在2026年內銷售。
墨西哥是日産的核心市場之一。此舉旨在對抗在當地擴大銷售的比亞迪（BYD）。
日産將在中國生産有競爭力的汽車，並在全球市場銷售。
日産的社長伊凡·埃斯皮諾薩4月下旬宣佈，從中國的年出口量計劃從10萬輛逐步提高至30萬輛。
埃斯皮諾薩表示：「如今中國在技術、成本和研發週期方面，正逐漸成為行業標桿。我們要向中國學習，並將積累的經驗反哺輸出」。
:正確的錯誤.
日產中國造車全球賣,對不對? 對!
"中國在技術、成本和研發週期方面，正逐漸成為行業標桿。我們要向中國學習，並將積累的經驗反哺輸出",對不對? 對!!
問題是,那日產你自己的獨特優勢是什麼? 為什麼要掏錢買你日產的車?
如果不看品牌,只是單純買一輛中國製造的車,那有什麼理由選你日產,而非比亞迪? 或其他如MG,吉利?
到頭來,決定公司命運的,還是公司文化.
戈恩強銷售的模式雖然救了日產,但埋下了20幾年後的苦果.
戈恩有三張牌,00年前期的世界經濟成長與10年代在08金融危機後的世界經濟成長.
日產原先的技術積累.
日本工藝的細膩.
但日產這次的困境爆發在世界危機的前夜. 日產面對的是想守住份額的老對手,以及來自於中國的新對手.
日產之所以在市場上銷售不振的主因之一,就是沒有強有力的技術優勢. 日產只靠銷售技巧與佣金來打開銷量.
日本本土的護城河不斷失去份額,日本工廠無法守住. 日式工藝被中式短平快的工藝取代.
結果就是,日產變成了一個利用中國設計,中國工廠製造為主的車輛品牌,雖然號稱是全球品牌,但與其他中國品牌沒有差異.
並且實際上還更弱,因為日產既守不住日本的份額,當然也守不住中國的份額.
而比亞迪與吉利等中國車企,它在中國本土的份額就足夠造血壓低成本.
但日產的全球模式,雖然讓它免於局部的關稅問題,但其實成本也更高.
所以,日產經營層,一如預料,選了最正確的自殺手段. 日產不會馬上完蛋,但它肯定在日本,北美,歐洲的市場上更加衰退.
而日產經營層之所以這麼做,是因為他們不願意正視困難,而只想先用財務手段粉飾太平,再利用中國造車的速度來衝量與壓低成本.
但恰恰就是這點,弄死自己.
而這無關經營層是墨西哥人還是日本人. 因為日本經營者發動政變趕走戈恩後,也沒有立即整理日產體質,
甚至於最後一個機會,屈身於本田之下,他們也拒絕了.
這是本田的幸運,否則背上日產,本田會跟著完蛋.
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Edited by - gera on 07/12/2026 19:58:55 |
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bergie
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Posted - 07/12/2026 : 20:43:44
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比亞迪(01211)(深:002594)公布業績，去年盈利按年跌19%至約326億元人民幣，遠遜預期的356.46億元人民幣，且是自2021年以來首次錄得按年盈利倒退；收入升3.5%至8039.65億元人民幣，亦明顯差過預期的8362.58億元人民幣，不過境外收入大增92%至1913.5億元人民幣。
比亞迪等車企是靠犧牲盈利來增加海外市場份額的吧 |
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bergie
新手上路
Hong Kong
207 Posts |
Posted - 07/12/2026 : 21:02:38
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quote:
Originally posted by guy123
哟哟哟，科技岛岛民跳脚了？花大陆两倍的钱买汽车不生气，大陆汽车欧洲销量超日系车反而生气了。生气有用吗？能让丰田按大陆价格13万人民币（60万新台币）凯美瑞，本田按13万人民币把雅阁卖给你吗？
因为把沃尔沃统计成吉利集团旗下汽车，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也成中共宣传机构了？
可中系车欧洲销量也不靠两万多月销量的沃尔沃啊？不还有剩下11、2万其他中系车嘛？这可是同比增长65%，沃尔沃在这增长里不起左右反而拖后腿。
五家中国汽车制造商欧洲销量能增长65%，靠的可是零跑465%、奇瑞244%、比亚迪136%的增长……
吉汽首季純利按年倒退26.5% 惟收入升15% 銷量錄增長
陸企賣車都是靠不賺錢銷售 |
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guy123
路人甲乙丙
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Posted - 07/13/2026 : 14:19:11
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根据吉利集团的公告，吉利汽车一季度营收首破800亿元，增长15%，核心归母净利润45.6亿元，劲增31%。
所以这按年倒退不知道是怎么算的，同比才是相对可靠的。
另外科技岛怎么也算是靠制造业起家的，不知道制造业重资产，低利润是常态嘛？还以为个个都像苹果那样的暴利？那是有美帝霸权家加成的，当初也是靠美帝动手制裁华为，才让华为手机销量赶超苹果的势头落下来……
另外中国车企明明是在国内疯狂卷，国外高售价疯狂赚……比亚迪旗下腾势的车在欧洲三倍价卖，堪比宝马奔驰……腾势Z9GT国内30万人民币，欧洲90万人民币起售。比亚迪海豹国内18万起售，英国43万，德国37万起售，就像日系车翻倍在你们科技岛卖一样……
吉利汽车一季度营收首破800亿元，核心归母净利润劲增31%
https://weibo.com/7732649175/5293013009958827 |
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WingStar
路人甲乙丙
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dasha
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Posted - 07/18/2026 : 08:19:14
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全球電動車產業及環保產業都非常依賴補助,所以營收利潤發生乖離,第一個要看的其實是相關國家的年度補助調整,尤其大陸要看的一定有但不只是老共本身補助政策,還有全車與零組件外銷各國.
另一方面就是HEV/PHEV還能例外,其他那些環保車的成本就是油車的倍數在算,性能你不故意挑毛病也是普遍低於油車,消費者多數對採購價是很精打細算的,不要說倍,連差不到1成都會差很多,低利潤自然是常態.
老共EV的可怕則不是賣電動車本身,而是整個產業鏈都在搞外銷,有些人說老共政策怎樣怎樣,但在幾個產業領域,小弟已經觀察到老共出現英美高成長期的老毛病,廠商比政府領先至少5年,都在外國生根了你政府才開始制訂戰略方針與政策保護廠商與收稅......對,搶在政府之前投資某些地方也是逃稅的方法,政府不想這樣才會追上來宣佈戰略方針.
低成長國家或衰退國家的未來戰略方向看政府公佈文件,像日本現在看政府發表的戰略基本上很準;高成長國家的政府公佈文件是落後指標,你應該去看廠商跑哪了,這點甚至不該看財報數字,而是數字後的那堆檢討與方向,不然就是看敵國的財經新聞怎樣寫的,日本整天都看得到廠商在講"對抗進入市場的中國廠商而推出對抗性XX產品"或"現在先引進中國廠商的零件,然後自力投資生產廠進行本土製品取代",倒過來看意義一目了然...... |
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WingStar
路人甲乙丙
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pcgamer
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Posted - 08/03/2026 : 14:50:06
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川普解釋他為何出手救日圓：
https://x.com/Acyn/status/2084043861769523640
Reporter: Why is the U.S. intervening to support the Japanese yen at this time?
Trump: Japan’s been very good to us, with the exception, of course, of Pearl Harbor.
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WingStar
路人甲乙丙
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pcgamer
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guy123
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gera
我是老鳥
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Posted - 09/14/2026 : 11:40:49
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quote:
Originally posted by gera
這都是唬爛的,琉球在地民調,不喜歡中國的比例,比日本本土還高.
這都是企圖騙中國內部與中文圈的傻逼而已.
地方政治不是只靠意識型態與理念就可以了,施政能力也要有.
當然玉城能連任一次證明他還是有一定能力的.
最主要大概就是這八年間,意識形態由左向右移動吧,這可以從玉城支持者集中在六十歲以上的族群.
以地域來看,玉城在琉球中部失分最多,這很可能是民眾已經厭惡永無止境的基地杯葛了.
基地經濟是琉球很重要的一環. 玉城想用觀光來取代,順勢將基地趕出去的想法,也是合理的.
不過,這必須國際局勢緩和才行. 否則邊古野本身就是替代方案,一直杯葛卡在半空中,只是讓宜野灣與邊古野兩地的民眾都感到痛苦而已.
2022年的選舉這種趨勢就很明顯了,宜野灣選區玉城就選輸了.
總之,玉城的失敗並不意外,他無力也不可能扭轉國際局勢的影響,他很正常的選擇保基本盤,所以還拿了38%選票,嚴格來說,他選得相當不錯.
至於古謝出線,也是整個潮流下必然的選擇. 但正如一開始講的,地方政治還是要看施政能力.
玉城另一個失分點是,他的離外島等都選得不好,雖然這些地方的票很少,但翻轉得與琉球中部一樣明顯,這絕對不是單單意識形態造成的.
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Edited by - gera on 09/14/2026 12:18:27 |
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gera
我是老鳥
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Posted - 09/14/2026 : 21:16:21
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基於好奇查了一下邊野古目前的狀況,還算不錯. |
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gera
我是老鳥
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Posted - 09/14/2026 : 21:26:43
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馬毛島的情況,這是今年一月. |
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gera
我是老鳥
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Posted - 10/01/2026 : 20:58:24
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https://zh.cn.nikkei.com/china/ccompany/64181-2026-09-29-08-39-21.html/?n_cid=NKCHA014&userid=100528016
廣汽收購一汽豐田50%股份，重組加速
中國汽車行業的重組動向正在加速。中國國有大型汽車企業廣汽集團9月28日表示，將收購與國有大型企業中國第一汽車集團共同經營的合資公司「一汽豐田」50%的股份。
在電動汽車（EV）普及引發激烈價格競爭的背景下，中國汽車行業已進入為求生存而提高經營效率的階段。
與一汽豐田的交易同時，廣汽集團還將發行股份並進行融資。作為收購一汽集團持有的一汽豐田50%股份的對價，廣汽集團將向一汽集團配發自身股份。
交易完成後，一汽集團將成為廣汽集團第二大股東，兩家國有企業之間也將形成資本關係。
:簡單講是交換持股,廣汽拿自己的股票把一汽豐田中的一汽股票換進來.
1,南北豐田將整合. 在上升期,可以各自拆分成兩家各自戰鬥. 但在存量期,就只能整合降本增效了.
2,一汽是趁一汽豐田價格還好時脫手,賣不錯的價格. 晚一年賣價格會更低.
3,雖然一汽豐田在25年帳面上是賺錢的,但整個一汽到26年應該很不怎麼樣,紅旗與奔騰應該都蠻慘的. 而一汽大眾恐怕也不怎麼樣. 26年的一汽豐田也好不到那裡去.
所以一汽趁還有價格時,把一汽豐田賣給廣汽,再用廣汽的刀,來砍一汽豐田的沉痾...反正廣州肯定比長春有錢多得多.
4,至於廣汽豐田,它25年就賠錢了. 把整個豐田接進來整合,算是一張牌,可以用的牌.
主要是廣汽底下的埃安與傳祺都算中段偏後,而廣汽本田跌到及格線邊緣了...
5,這事背後應該有日本豐田的強烈意願在.
本來豐田就一直在推中國豐田,China-for-China
:本田在這兩年蠻慘的,直接從頭部跌到中段班. 然後卡在一個很尷尬的位置,就這點量,還要拆成廣汽本田與東風本田.
而本田的行動也沒有豐田的積極. 本田在中國的銷售已經跌到不可能撐得起兩套體系. 但本田還是打算進一步利用中國製造商來降本,這種奇妙的分裂.
:日產基本完蛋,它把自己弄得退無可退,但還是在持續後退. 日產越來越像一個只剩下日產LOGO的中國車.
更慘的是,連中國客戶也不太買單.
日產在這兩年,還能從中國輸出汽車,但一方面外國開始對中國製造的車限制. 一方面日產在外國最大的競爭對手還是中國車. 這只是把中國內的殘酷內捲往外國投射.
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WingStar
路人甲乙丙
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Posted - 10/03/2026 : 20:51:22
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https://www.realclearworld.com/articles/2026/09/29/tokyos_strategic_crossroads_in_the_eastern_caribbean_1208953.html
https://www.realcleardefense.com/2026/10/01/tokyos_strategic_crossroads_in_the_eastern_caribbean_1209150.html
日本在加勒比海地區的外交政策長期存在著集中化的慣性，其外交手段主要透過加勒比共同體(Caribbean Community，簡稱加共體，CARICOM)進行，
這項傳統體制存在著2項作業缺點，首先，加共體是由大安地列斯群島與南美大陸國家主領的龐大且多樣化機構，難以迅速達成統一的規範共識，
其次，日本在千里達及托巴哥西班牙港(Port of Spain)的代表處，長期被維護戰略能源資產的任務所佔據，
相較之下，總部設於聖露西亞卡斯翠(Castries)的東加勒比國家組織(OECS)提供一個更具凝聚力的外交管道，OECS匯集6個主權獨立的聯合國成員國，
包含安地卡及巴布達、多米尼克、格瑞那達、聖克里斯多福及尼維斯、聖露西亞以及聖文森及格瑞那丁，這6個國家共享單一貨幣(東加勒比元)、共同的最高法院以及外交政策協調的明確授權
為此，日本應對其加勒比海戰略採取能源與多邊的雙軌外交(Dual-Track Diplomacy)，能源軌道將編列於千里達及托巴哥，致力於維護液化天然氣(LNG)供應鏈與企業投資，
多邊軌道則直接進駐聖露西亞的OECS，在聯合國大會中調動6個主權國家的可靠投票集團，以爭取對聯合國安全理事會改革(UN Security Council Reform)的支持，
這項主動布局也能在西半球反制大陸的區域滲透，目前東加勒比是大陸與台灣外交競逐最激烈的戰場，
有50%的台灣正式邦交國(聖露西亞、聖克里斯多福及尼維斯、聖文森及格瑞那丁)面臨來自北京的財政壓力，
而另外50%認同北京的國家(多米尼克、安地卡及巴布達、格瑞那達)雖獲得大規模基礎設施與優惠貸款(被稱為體育場外交)，但也遭遇債務增長與經濟依賴，
日本的介入能為認同台灣的國家提供技術與經濟後盾，並為認同北京的國家提供不損害主權的氣候韌性公共財與非法、未報告及不受規範捕魚(IUU捕魚)防制技術，
以作為遠洋捕魚船隊掠奪性做法的替代方案
為將技術合作轉化為有效的安全架構，日本國際協力機構(JICA)應實施3項結構性倡議，將援助從事後的颶風人道救助轉為預防性防護，
第一，成立日本-OECS防災韌性中心(Japan-OECS Resilience Center)，在聖露西亞建立永久區域平台，引進日本火山與地震災害監測的專長、早期疏散模擬、耐震防風建築標準與衛星早期預警架構，
第二，創立日本-OECS外交獎學金(Japan-OECS Diplomatic Fellowship)，由外務省資助專屬於OECS年輕外交官與官員在東京的培訓，建立未來15年的決策者網絡，
第三，正式向OECS秘書處派遣常駐使團(Resident Diplomatic Mission)，指派專職大使將多邊政治互動與西班牙港側重能源的任務進行實質脫鉤，維護東京在該區域的戰略防線
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日本正在迅速崛起還是迴光返照-7
