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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2314 Posts |
 Posted - 05/05/2024 : 17:52:50
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Originally posted by guy123
您是不是看錯數字了?小弟講汽車業的電池壽命就是8~10年,而且至少2010年代前半的產品統計資料已經出來,5~10年那個是人家買回去當不斷電系統繼續用的續攤時間.
要說有差的話,大陸那邊幾家廠給的剩餘電量是額定電量的80%,日本廠有75%的,但額定電量也是有差,尤其目前用的電池,差不多掉到80%,衰變速度下滑就會變快.
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早期的车用动力电池性能和容量肯定不能和现在的比，而且报废的规模也不大。等六七年以后新能源车电池批量退役，再加上那是半固态甚至固态电池可能大规模应用，规格和现在的电池不一样。没法换电解液简单处理再继续车用，但是作为储能电池问题可能不大，毕竟对电池容量和额定电流要求低些。
我始终觉得比亚迪和宁德时代应该回收的自己老旧电池，这样也更有利于推广新能源车。比亚迪有在搞刀片电池储能。
“比亚迪刀片电池回收”
https://weibo.com/6060068696/4916175165456749
“甘肃金昌60MW/120MWh刀片魔方储能电站正式并网”
https://weibo.com/6516287765/4926773668352683
而鋰電池的壽命,先不講其他儲能,同屬電池的液流電池鈉硫電池廠就常常拿這個做文章,說它們的電池遠比你鋰電池更長,能量密度也更大,
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钠离子体积比锂要大，能量密度没法达到锂电池这么大吧？
车用动力电池二次利用的话题热了一阵，不过长期来看不乐观。 一致性问题很难办。拆除pack测试电芯重新打包很麻烦。不如直接回收锂算了。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。打烂国台办-国民党卖陆集团的脸 |
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dasha
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Posted - 05/11/2024 : 04:47:46
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EV電池回收全世界都有人在推,做法有幾種:
1.整個拆了變回原礦做新電池,多數廠能做到50%重製率,等於2顆老的變1顆新的,浪費還是很多,有少數廠已經做到回收90%以上,現在問題與EV一樣,加補助才有商業競爭力.
2.把部分材料換掉再生,這個日產在疫情前就事業化,然後那個廠已經被大陸購併,只是這幾年雙方都不再提該廠的大陸成分,就當成日法合資廠,免得捲入政治風波.至於被換掉的材料,現在就是丟給回收業者去重製原礦.
3.EV對電池的電量/充放電速度這些要求比較苛,其他很多用途比較鬆,所以就出現破盤低成本的不斷電系統,因為電池成本是當初買車的人付了,再利用幾乎等於零成本,當然比全新生產電池的系統便宜......
鈉硫電池或液流電池是結構與鋰電池這些完全不同的電池,鋰電池可以有鈕扣型的,鈉硫液流則是1組20吋貨櫃起跳,正常就是數十組甚至數百組貨櫃,而且充放電反應速度以電池而言算很慢的,所以最少是給大工廠用,甚至是給城市用的大型不斷電系統,以尺寸而言介於水庫及大型鋰電池組之間.
所以要直接去比原子分子尺寸算能量密度,那個算法不對,因為到這種規模,鋰電池至少一半體積重量會是冷卻系統,鈉硫液流控制與冷卻控制系統到這尺度就相形很小,次系統吃掉你的能量密度. |
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guy123
路人甲乙丙
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Moyx
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日本正在迅速崛起還是迴光返照-4
