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lyrics
路人甲乙丙
1050 Posts |
 Posted - 04/06/2020 : 19:26:57
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Originally posted by BlueWhaleMoon
好奇問下，BMW中國廠組裝的有外銷到美國嗎？
有外銷，但是是不是美國不太清楚。
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确认了一下，华晨宝马沈阳厂可以独立制造发动机，而且这个发动机返销德国。。。。整车方面出口还是新闻，获得了审批。将来的出口重点可能是电动车。 |
Edited by - lyrics on 04/06/2020 19:49:11 |
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迷路的小狗
路人甲乙丙
1319 Posts |
Posted - 04/07/2020 : 08:12:27
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Originally posted by lyrics
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Originally posted by 迷路的小狗
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Originally posted by BlueWhaleMoon
你就把SUV想成一台比較潮的載貨卡車就對了。
其實應該說是長高的碗公比較適合 
碗公是啥？輪轂？
碗公=Wagon
因為Wagon的發音跟閩南語的碗公很像
所以台灣這邊很多人會把Wagon車款叫成碗公 |
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lyrics
路人甲乙丙
1050 Posts |
Posted - 04/07/2020 : 09:26:05
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Originally posted by 迷路的小狗
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Originally posted by lyrics
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Originally posted by 迷路的小狗
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Originally posted by BlueWhaleMoon
你就把SUV想成一台比較潮的載貨卡車就對了。
其實應該說是長高的碗公比較適合
碗公是啥？輪轂？
碗公=Wagon
因為Wagon的發音跟閩南語的碗公很像
所以台灣這邊很多人會把Wagon車款叫成碗公
原来如此，大陆一般叫瓦罐。瓦罐车
旅行车倒是不错。但是大陆的各家车厂很少生产。目前街上常见的应该是大众的朗行，这个貌似是朗逸的旅行版。迈腾的旅行版蔚领是进口的。另外本田有一款杰德，也是奶爸车，挺常见的。
总体上看，买旅行车的人不多。
卡罗拉的旅行版挺让人动心的，可惜不引进啊。不知道台湾有没有引进 |
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冗丙
版主
Taiwan
15788 Posts |
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迷路的小狗
路人甲乙丙
1319 Posts |
Posted - 04/07/2020 : 10:25:18
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台灣目前有引進Wagon的廠商除了歐系(Benz, BMW, Skoda)之外
只有美系的Ford(Mondeo Wagon)和日系的Mazda(Mazda 6 Wagon)及Subaru
主流的Toyota反倒完全沒出(不過倒是有引進Hilux皮卡)
台灣這幾年又開始流行Wagon跟露營熱有關係
而會捨SUV買Wagon的人有些是因為台灣集合式公寓大樓的地下機械停車格高度不足
U-Car網頁有台灣所有有上市的新車資訊
可以參考
https://newcar.u-car.com.tw/newcar
丙大說的PRZ應該算是小型商用廂型車
以前開過類似的車送貨過
乘坐舒適感和隔音性跟SUV還是有相當的差距(尤其是中置引擎成造的噪音和震動 XD)
被打槍也是應該的 XD |
Edited by - 迷路的小狗 on 04/07/2020 10:31:21 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
12551 Posts |
Posted - 04/07/2020 : 20:22:40
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其實台灣 Wagon與MPV的需求蠻不少的
但是選擇太少了啊
因爲以全球來說，SUV正在蠶食Wagon/MPV的生態位
SUV越出越潮，Wagon/MPV越來越少
所以甚至出現買一台潮車SUV然後降底盤提升操縱性的邪道
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gera
路人甲乙丙
5448 Posts |
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lyrics
路人甲乙丙
1050 Posts |
Posted - 04/07/2020 : 20:53:45
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丰田还是挺牛逼的，凯美瑞camry的优惠不高，我记得貌似是一万块钱左右。
可惜2.5发动机的机油乳化、机油增多在北方比较严重，不然确实是台好车。
2.0的camry也试驾过了，感觉日常够用。据说没有机油增多问题，不过跑高速可能会力不从心。 |
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metalfinally
路人甲乙丙
2522 Posts |
Posted - 04/08/2020 : 21:15:18
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台灣的自駕車的「國家隊」終於拿到實際上路測試的政府許可
WinBus國人自製自駕小巴為期一年之鹿港彰濱智慧觀光接駁計畫正式上路！
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=c0040077
雖然整台車是ARTC（財團法人車輛研究測試中心）主導的研發計畫，但卻是以勤崴國際（之前的Google地圖台灣圖資供應商）的名義向經濟部申請上路許可
說是上路許可其實也只能在規劃的開放環境中測試運行，整個實際道路測試計畫的名稱叫做「鹿港彰濱智慧觀光接駁」實驗計畫，為期一年
在為期一年的「鹿港彰濱智慧觀光接駁」營運實驗計畫中，分為三個階段
第一階段是為期二個月的不載客運行，路線行經彰濱工業區間的四大觀光工廠，
第二階段才會開放民眾搭乘體驗，
第三階段則擴大接駁範圍，從彰濱工業區擴大至鹿港天后宮停車場，
運行路線總長度為12.3公里，為目前國內自駕巴士接駁最長的道路實驗路線
首年預期目標達成行駛1000公里與接駁人數1500人次，第二年將達三倍以上成長量，期能達成每年千萬人次之旅客服務範圍。
--
附件表格拿來比較的Navya自駕巴士前幾天才有新聞說在佛羅里達州被拿來在實驗室間運送COVID-19檢體，在附表上數據很厲害的ARTC自駕車也該準備一下在之後突然的狀態下要被拿來送什麼東西。
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ki1
路人甲乙丙
5495 Posts |
Posted - 04/08/2020 : 23:29:07
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quote:
Originally posted by metalfinally
台灣的自駕車的「國家隊」終於拿到實際上路測試的政府許可
WinBus國人自製自駕小巴為期一年之鹿港彰濱智慧觀光接駁計畫正式上路！
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=c0040077
雖然整台車是ARTC（財團法人車輛研究測試中心）主導的研發計畫，但卻是以勤崴國際（之前的Google地圖台灣圖資供應商）的名義向經濟部申請上路許可
說是上路許可其實也只能在規劃的開放環境中測試運行，整個實際道路測試計畫的名稱叫做「鹿港彰濱智慧觀光接駁」實驗計畫，為期一年
在為期一年的「鹿港彰濱智慧觀光接駁」營運實驗計畫中，分為三個階段
第一階段是為期二個月的不載客運行，路線行經彰濱工業區間的四大觀光工廠，
第二階段才會開放民眾搭乘體驗，
第三階段則擴大接駁範圍，從彰濱工業區擴大至鹿港天后宮停車場，
運行路線總長度為12.3公里，為目前國內自駕巴士接駁最長的道路實驗路線
首年預期目標達成行駛1000公里與接駁人數1500人次，第二年將達三倍以上成長量，期能達成每年千萬人次之旅客服務範圍。
--
附件表格拿來比較的Navya自駕巴士前幾天才有新聞說在佛羅里達州被拿來在實驗室間運送COVID-19檢體，在附表上數據很厲害的ARTC自駕車也該準備一下在之後突然的狀態下要被拿來送什麼東西。
ARTC看來沒搞清楚他們要幹嘛
以他們想定客群的使用距離和現在的社會環境,wifi幾乎沒有意義
置杯架和座椅周邊設計大幅增加遺漏各種東西在車上的機會,特別是食物
(不想派人頻繁清潔的話,就要盡量減少這些機會)
沒有直接通風設計加上那種內裝,空調效能不如預期時等於要把車拉下來
車門轉軸未做保護,有人不小心卡在轉軸時難以應變
通篇沒提到下雨時的瀑布迴避...這真的是要在台灣開嗎?
(在瀑布下開門的話,接下來乘車的人大概全程三字經罵不完了) |
Edited by - ki1 on 04/08/2020 23:30:38 |
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 04/08/2020 : 23:59:34
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小的等著看
日本也在推這個不過嘛..... |
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ki1
路人甲乙丙
5495 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 00:27:56
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quote:
Originally posted by metalfinally
台灣的自駕車的「國家隊」終於拿到實際上路測試的政府許可
比起在開放道路慢吞吞,理論上這種系統在封閉環境下高速行駛更有應用空間
想像把廈門BRT高架段換成一堆高速大型自駕車(最好能達到70~100kph)的話
,跟文湖線系統也相去不遠了
(還可以避免軌道的一些限制,例如可隨地折返和追越,開區間車容易許多)
如此幾條有嚴重擾鄰疑慮的計畫新線也能用簡易的多的方式
(再怎樣至少比一般轉向架+鋼軌配上r=30m彎道理想) |
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metalfinally
路人甲乙丙
2522 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 08:46:42
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台灣要的也只是未來的代工機會和零件供應商的角色，要做整車出來賣應該沒幾個台灣廠商要做（納智捷都進加護病房了，還有誰要當整合角色？）
ARTC其實也只是弄個平台出來讓那些零組件廠商有測試的機會，讓他們不用去國外花錢弄關係上人家的測試車
只是國家也是要對人民宣傳自己研發實力堅強，不能說自己只是為了未來代工做準備（現在對覺青不是只要說句「隱形冠軍」，就能蓋過以前「不獨立自主做品牌只做代工」的抱怨了嗎？），只好對外裝作有在研發自駕車跟隨國際潮流沒有落後。
車上電子零件的可用性和穩定性可能才是最重要的部份 |
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lyrics
路人甲乙丙
1050 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 09:44:34
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台湾的使用环境最适合推广纯电汽车，还能优化能源供给。
不开放给大陆也就算了，自己也不搞。
电动车成本高吗？说高他也高，电池成本需要规模效益。说低他也低，看看大陆多少独角兽一跃进入电动车市场的，什么小鹏蔚来等等一大堆。
不过说实话，还是更看好比亚迪广汽北汽这些传统车企。 |
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慎．中野
我是老鳥
27613 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 11:11:09
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Originally posted by lyrics
台湾的使用环境最适合推广纯电汽车，还能优化能源供给。
不开放给大陆也就算了，自己也不搞。
电动车成本高吗？说高他也高，电池成本需要规模效益。说低他也低，看看大陆多少独角兽一跃进入电动车市场的，什么小鹏蔚来等等一大堆。
不过说实话，还是更看好比亚迪广汽北汽这些传统车企。
隔壁日本在推油電車路線，台灣車市本以日系車為主，日本不搞，台灣自己搞也沒有大多效益。
但是技術門檻低得多且台灣自己能作的電動機車就有在推了。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 04/09/2020 11:14:00 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
12551 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 11:13:28
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quote:
Originally posted by 慎．中野
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Originally posted by lyrics
台湾的使用环境最适合推广纯电汽车，还能优化能源供给。
不开放给大陆也就算了，自己也不搞。
电动车成本高吗？说高他也高，电池成本需要规模效益。说低他也低，看看大陆多少独角兽一跃进入电动车市场的，什么小鹏蔚来等等一大堆。
不过说实话，还是更看好比亚迪广汽北汽这些传统车企。
隔壁日本在推油電車路線，台灣車市本以日系車為主，日本不搞，台灣自己搞也沒有大多效益。
但是技術門檻低得多且台灣自己能作的電動機車就有在推了。
但是也可以看的出來，就算是電動機車，台灣投注的資金也不是很豐裕。
電動車要的資金真的太多了，台灣沒有企業敢這樣投進去。
唯一的時間點是裕隆納智傑的時間點，錯過了就沒了。 |
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慎．中野
我是老鳥
27613 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 11:15:28
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個人其實比起歐洲在推的電動四輪，更看好電動二輪。因為技術上電動四輪需要的電池實在太大，而且電動二輪本就主打短程交通，續航力的影響較小。電動機車、電動自行車、電動輔助自行車等各種電動二輪，也都已經有在市場取得初步成功。
本來也就沒有規定二輪跟四輪要用相同動力，未來就算電動四輪發展失利(油電車或氫氣車也有可能取勝)，電動二輪存活的機會則高得多。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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lyrics
路人甲乙丙
1050 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 11:48:50
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台湾地方小，容易普及充电桩。就算有些家庭不安装充电桩，用家用插座也可充电，�茷D是慢一点，但是也远远满足每天单程20km内的通勤了。
这样可以节省加油站建设，统一汽油资源集中供给。
而且台湾地方小，配合5g建设，�茪H驾驶、智能驾驶都可以加速普及。
目前10多万人民币的北汽、比亚迪电车大概300km-400km的续航。用电比用油便宜的多。很多北京上海的买了比亚迪的插电混动，不加油，充电跑。
电车里程焦虑的痛点在台湾相对容易解决多了。北方某城市的滴滴司机，几乎都是吉利、广汽的电车，用油车的赚不到钱或者不好赚钱了。这俩厂家给以租代买的政策。 |
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JonJon
路人甲乙丙
3583 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 11:59:56
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台灣地狹人稠，不是每個人都有地方安裝充電樁
用家用電的問題是你不知道家裡插座的的電線與斷路器當初接多少，保險起見只能一般模式充電
充電樁至少要8cm粗的電線才安全，有多少人家裡預設會拉這麼粗的線？
而且最怕的是上班到一半發現電不夠，又不能像汽油車一樣隨加隨滿
Gogoro這種電池充電站模式反而適合上下班使用~
又，現在國際油價低成這樣，確定用電比汽油便宜
台灣這邊95無鉛都到18.8元/升啦 |
Edited by - JonJon on 04/09/2020 12:00:17 |
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 12:01:42
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台灣受限於30年代日本開拓出來的道路太窄
人一多就什麼都動不了
而且車輛多的還不是像日本那樣的mini car
一整個先天不良+後天失調 |
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john1220
路人甲乙丙
2143 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 12:04:42
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Originally posted by lyrics
台湾的使用环境最适合推广纯电汽车，还能优化能源供给。
不开放给大陆也就算了，自己也不搞。
电动车成本高吗？说高他也高，电池成本需要规模效益。说低他也低，看看大陆多少独角兽一跃进入电动车市场的，什么小鹏蔚来等等一大堆。
不过说实话，还是更看好比亚迪广汽北汽这些传统车企。
別鬧了, 大哥,你國比亞迪沒深圳官方強力支持,賣得出去
在深圳坐車多年,你深圳計程車司機對比亞迪車和官方政策大力吐槽
在用全電車,你深圳司機在每一班的時間是少掉2~3小時賺錢
對計程車來說,真正適合的是油電
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迷路的小狗
路人甲乙丙
1319 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 12:12:09
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台灣有車族有固定車位的比例不高
有很多人的停車位是租來的甚至是路邊亂停
即便是住在集合式大樓的人也要取得管委會同意才能在地下室車位旁安充電柱
能在自家隨意充電的只有住透天的少數族群
這就讓很多電動車天生就需要依靠公用充電樁
相較之下台灣開放加油站經營多年
除了少數地方之外多數地方的加油站密度不低
數量多到有些加油站業績不夠經營不下去
西部平原地方超過十公里方圓而沒有加油站的地方基本沒有
兩者便利性差很多
GGR也是靠著砸錢大量設置電池站才讓他們的車換電方便性能和油車相比
至於無人駕駛...
台灣雖然不大但機車數量很驚人(平均兩個人就有一輛機車)
加上很多人的用路習慣不好讓路上常常是險象環生
要在台灣的開放平面道路實行自駕難度很高啊 |
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lyrics
路人甲乙丙
1050 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 12:15:32
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Originally posted by john1220
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Originally posted by lyrics
台湾的使用环境最适合推广纯电汽车，还能优化能源供给。
不开放给大陆也就算了，自己也不搞。
电动车成本高吗？说高他也高，电池成本需要规模效益。说低他也低，看看大陆多少独角兽一跃进入电动车市场的，什么小鹏蔚来等等一大堆。
不过说实话，还是更看好比亚迪广汽北汽这些传统车企。
別鬧了, 大哥,你國比亞迪沒深圳官方強力支持,賣得出去
在深圳坐車多年,你深圳計程車司機對比亞迪車和官方政策大力吐槽
在用全電車,你深圳司機在每一班的時間是少掉2~3小時賺錢
對計程車來說,真正適合的是油電
蔚来、广汽、吉利、北汽、比亚迪几家的电动车卖的都不错。比亚迪的电动巴士国内国外都有卖。台湾也有 凯盛绿能
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Edited by - lyrics on 04/09/2020 12:16:00 |
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john1220
路人甲乙丙
2143 Posts |
Posted - 04/09/2020 : 12:23:15
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Originally posted by lyrics
蔚来、广汽、吉利、北汽、比亚迪几家的电动车卖的都不错。比亚迪的电动巴士国内国外都有卖。台湾也有凯盛绿能
電動巴士,我沒意見,但比亞迪扣除掉深圳官方指定計程車
和政府補貼,競爭力為何
提醒一下而以
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Henschel
路人甲乙丙
3205 Posts |
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民用汽車機車等交通載具全般討論串3
