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冗丙
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 Posted - 07/31/2018 : 11:07:16
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大陸今年搞一帶一陸投資縮水15%是事實，這只是個修正還是沒錢投資有待事後資料才能判定~~
但至少光投資某執政黨或總統家鄉某大工程的手法太拙劣，導致引起該國國內反彈是不爭的事實~~
相信會有修改~~
不然巴鐵新領導人吃味的情況下，嘴巴說維持與大陸友好的關係，但是實質上跟隨馬來亞新總統開始惡搞各項原定投資的話~~~
一帶一路變成一呆一魯的機會頗大~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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ggeneration
路人甲乙丙
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Posted - 07/31/2018 : 11:33:54
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quote:
Originally posted by 冗丙
大陸今年搞一帶一陸投資縮水15%是事實，這只是個修正還是沒錢投資有待事後資料才能判定~~
但至少光投資某執政黨或總統家鄉某大工程的手法太拙劣，導致引起該國國內反彈是不爭的事實~~
相信會有修改~~
不然巴鐵新領導人吃味的情況下，嘴巴說維持與大陸友好的關係，但是實質上跟隨馬來亞新總統開始惡搞各項原定投資的話~~~
一帶一路變成一呆一魯的機會頗大~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
我認為會開始修改方向 狀況已經不比兩年前一帶一路喊的大鳴大放了
會將資源集中在有可能投報率會比較好看的線上
畢竟老共現在的得集中彈藥面對貿易局勢變化不能像之前那樣能灑的海派
比起去搶海外 最新出台的基建大躍進這種能馬上能拿的肥水先捧在手上才行
最起碼要被投資方提供更高成數的自籌資本或更多擔保
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冗丙
版主
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15790 Posts |
Posted - 08/20/2018 : 08:20:53
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俄國版的一呆一路即將上場，這次是拉攏日本出錢出力~~
其實拜老習之賜中亞這段跟西伯利亞大鐵路平行的多了好多條，導致普丁不得不投資改善相關設備~~~
這是有人競爭的好處~~
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日本《讀賣新聞報》8月19日報道，日本和俄羅斯計劃利用西伯利亞大鐵路發展兩國繼空運和海運之後的商品第三運輸渠道。
http://big5.sputniknews.cn/economics/201808191026159451/
預計，屆時將有5到10家公司參加測試工作，其中主要是日本公司。試驗期間將對貨物運送的價格和時間、海關手續以及其它可能影響所運貨物質量和最終價格的因素作出評估。
目前，日本和俄羅斯之間的貨物以空運或海運為主。據日本國土交通省的數據，貨物海運的時間為53天至62天，空運的時間要快得多，但費用高。
專家認為，經西伯利亞大鐵路運輸貨物將使企業費用降至40%，運輸時間約為20-27天。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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dasha
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Posted - 08/20/2018 : 08:48:44
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日本這樣加入是否合算,看來有不少需要估計之處.
如果明天小弟沒死沒重傷,後天去國防部講的題目,與一帶一路有關,所以小弟有注意一下古代絲路的商業,基本上英法日韓這種靠海國,他們走陸路運輸效益是低於海路的,因此一帶一路的優勢,還是在德國到中國(內陸部分)的商業,這些地區吃不到海運物流的利益,所以他們的物流業會希望開拓能掌握在自己手上的通路.
而且古絲路貿易,包括海上絲路,與現代海運不同,比方武漢到柏林的商路,河海運的話,中間可以只停上海/新加坡/阿姆斯特丹,加上通過麻六甲海峽/蘇伊士運河/直布羅陀/英吉利海峽這幾個關隘,上海出貨與阿姆斯特丹收貨內容幾乎完全相同.
但是用鐵路或卡車,甚至古代的馬與駱駝,沿途到處停到處買便當就可以促進食物餐飲等服務業,更何況可能在新疆就上下一批貨物,哈薩克俄羅斯又各上下一批貨物,到最後貨物組成完全不同,沿線所有國家都受惠,與海運獨惠少數停靠港不同,這種情況可以拉到的同盟更多.
但是,這會帶來的另一個問題,就是大家搶,你要走俄羅斯線,黑海烏克蘭線,伊朗土耳其線,伊拉克敘利亞或以色列線,還是巴基斯坦沙烏地紅海線,保證任一線都會希望其他幾線打仗,讓一帶一路只通過自己境內...... |
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冗丙
版主
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15790 Posts |
Posted - 08/20/2018 : 09:04:24
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目前行駛絲路鐵路分兩種，這裡談的是貨運專列~~
包含老共與哈薩克等國都只會停在邊界港口換[台車]，即寬軌/標準軌的影響外，蓋個電子章抽驗幾個貨櫃就放行了，沿途狂飆甚少停下來喝茶嗑飯~~~
只有波蘭/捷克等等東歐才會發生大俠講的問題(多了工會干擾以及舊車站等等!!)，這是舊華約諸國一直在講的效率比不過落後國家是啥回事，連俄羅斯都比不過~~~
其實沿線各國的陸上港口換貨櫃的效率遠遠超過各式大型貨櫃輪，主要是這些新的上下貨櫃的地方與設備都是專門規劃與設計的~~
一列200輛台車上下部分貨櫃是以分鐘計算，然後就發車了~~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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dasha
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41527 Posts |
Posted - 08/20/2018 : 09:19:11
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不只是專門規畫設計,而且還有不少是針對21世紀歐洲運部隊與物資到阿富汗的設計,比起現在那些20世紀後半的海運設計,這種911以後才出現的新設計,效率更高.
貨運專列是搶快的,沿線一個個點物流交易則是另一種商業模式,陸運來說這兩個模式可以共用同樣的鐵路火車是一大優點,海運的話大型貨櫃輪這樣短程航行效率比較差. |
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metalfinally
路人甲乙丙
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dasha
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41527 Posts |
Posted - 08/20/2018 : 10:04:10
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| 2013年日本有幾個車廠說要在俄羅斯蓋汽車組裝廠,就是著眼於歐俄的市場,想說不要用運的直接在當地生產,而且俄羅斯還給了不少優惠,只是烏克蘭一鬧...... |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9458 Posts |
Posted - 08/20/2018 : 10:23:06
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關於一帶一路, 我今天早上看到最新一期的詹姆斯城基金會戰略摘要電子報
其中第一欄就是這個資訊, 頗驚人的
Strategic Indicator:
This issue's number to watch
89%
The apparent drop in lending by major PRC banks for Xi Jinping's
Belt and Road Initiative (BRI) from 2015 to 2018, according to
data from RWR Advisory. This drop coincides with increased
domestic criticism of "excessive foreign aid", and may signal that
a less expansive BRI is here to stay. For more, see "Domestic Criticisms May Signal Shrunken Belt and Road Ambitions", below.
大概中文翻譯一下, 中國大陸從2015年起到今天2018年為止
中國大陸的銀行給予一帶一路(BRI)的借貸金額已經減少了"89%"~~~~~~~吃驚
這篇文章是認為和國內知識分子公開批評一帶一路對外援助過於慷慨有關
我個人是覺得貸款金額減少89%頗震撼的, 代表對岸的銀行已經幾乎是停止貸款給一帶一路計畫了
完整的論文鏈結
https://jamestown.org/program/domestic-criticism-may-signal-china-scaling-back-its-bri-ambitions/?mc_cid=c719614fe8&mc_eid=e1d3aa7e0a
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a1e
新手上路
57 Posts |
Posted - 08/22/2018 : 01:07:38
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quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
關於一帶一路, 我今天早上看到最新一期的詹姆斯城基金會戰略摘要電子報
其中第一欄就是這個資訊, 頗驚人的
Strategic Indicator:
This issue's number to watch
89%
The apparent drop in lending by major PRC banks for Xi Jinping's
Belt and Road Initiative (BRI) from 2015 to 2018, according to
data from RWR Advisory. This drop coincides with increased
domestic criticism of "excessive foreign aid", and may signal that
a less expansive BRI is here to stay. For more, see "Domestic Criticisms May Signal Shrunken Belt and Road Ambitions", below.
大概中文翻譯一下, 中國大陸從2015年起到今天2018年為止
中國大陸的銀行給予一帶一路(BRI)的借貸金額已經減少了"89%"~~~~~~~吃驚
這篇文章是認為和國內知識分子公開批評一帶一路對外援助過於慷慨有關
我個人是覺得貸款金額減少89%頗震撼的, 代表對岸的銀行已經幾乎是停止貸款給一帶一路計畫了
完整的論文鏈結
https://jamestown.org/program/domestic-criticism-may-signal-china-scaling-back-its-bri-ambitions/?mc_cid=c719614fe8&mc_eid=e1d3aa7e0a
裡面有段蠻有趣的
BRI loans are intended to be paid back, and despite numerous articles in Western publications about BRI-induced ‘debt traps’, analysts who track the initiative’s progress have found that only about 14% of BRI projects to date have run into problems
只有14%的工程項目遇到問題，其他86%是按照預期進行？
還是收益達到預期目標？ |
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冗丙
版主
Taiwan
15790 Posts |
Posted - 08/22/2018 : 08:46:06
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其實一路中的鐵路早就完成階段性任務了，軟硬體都搞好了，普丁不高興又無可奈何~~~
剩下的工程除了酬庸性質外就屬把鐵路的邊際效益發揮到極致讓期不虧損的工程應該都會照進度走~~~
個人認為搞鐵路比搞北極航線還來的實際，因為7月份熱死人的時候第一班實驗油輪碰到大批浮冰與大霧，航速常常比魚群慢~~~
跟坐在北京與莫斯科吹冷氣的高層想的完全不一樣，你們是看太多國家地理頻道與綠色和平組織的宣傳片了嗎??
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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冗丙
版主
Taiwan
15790 Posts |
Posted - 08/22/2018 : 12:32:17
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薑是老的辣??
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當面重創「一帶一路」：馬來西亞正式腰斬中資鐵路
https://global.udn.com/global_vision/story/8662/3323206
「之前（和中國）的協議，是愚蠢的！」93歲的馬來西亞總理馬哈迪（Mahathir Mohamad），21日結束了為期五日的中國訪問行程，並正式與北京當局達成協議，確認無限期凍結兩國合作開發、總價超過230億美金的「東海岸鐵路計畫」（ECRL）與沙巴天然氣管線開發案。雖然這系列開發案，是中國「一帶一路」的第一波旗艦級海外投資，但馬哈迪政府的強硬立場、以及直言「硬要作，大家就一起破產」的表態下，中國政府也只能表示「同意並理解馬國的考量」。
在訪中最後一日的行程中，馬哈迪在一票中國記者面前正式宣布：為了止血國債與投資無底洞，在一帶一路計畫中，由中馬共同合作、總價超過200億美金的東海岸鐵路計畫，以及27億美金的兩條沙巴天然管線，都已確認取消開發；除非未來成本有效下降，否則全案就將「無限期凍結」。
馬哈迪政府強調，新政府上任之後反覆核對ECRL的開發預算，發現光是土地徵收、融資、工程建設的總價，就已高達810億令吉（新台幣6,071億）；若包含管理與營運成本，ECRL全案成本，根本超過前任納吉政府所宣稱的「550億令吉」一倍以上——鑑此，考量到馬來西亞的國債壓力、政府收支失衡、以及ECRL的中短期需求回收遠比不上投入成本，馬哈迪政府才會下令「無限期凍結開發」。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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a1e
新手上路
57 Posts |
Posted - 08/22/2018 : 22:22:19
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quote:
Originally posted by 冗丙
薑是老的辣??
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當面重創「一帶一路」：馬來西亞正式腰斬中資鐵路
https://global.udn.com/global_vision/story/8662/3323206
「之前（和中國）的協議，是愚蠢的！」93歲的馬來西亞總理馬哈迪（Mahathir Mohamad），21日結束了為期五日的中國訪問行程，並正式與北京當局達成協議，確認無限期凍結兩國合作開發、總價超過230億美金的「東海岸鐵路計畫」（ECRL）與沙巴天然氣管線開發案。雖然這系列開發案，是中國「一帶一路」的第一波旗艦級海外投資，但馬哈迪政府的強硬立場、以及直言「硬要作，大家就一起破產」的表態下，中國政府也只能表示「同意並理解馬國的考量」。
在訪中最後一日的行程中，馬哈迪在一票中國記者面前正式宣布：為了止血國債與投資無底洞，在一帶一路計畫中，由中馬共同合作、總價超過200億美金的東海岸鐵路計畫，以及27億美金的兩條沙巴天然管線，都已確認取消開發；除非未來成本有效下降，否則全案就將「無限期凍結」。
馬哈迪政府強調，新政府上任之後反覆核對ECRL的開發預算，發現光是土地徵收、融資、工程建設的總價，就已高達810億令吉（新台幣6,071億）；若包含管理與營運成本，ECRL全案成本，根本超過前任納吉政府所宣稱的「550億令吉」一倍以上——鑑此，考量到馬來西亞的國債壓力、政府收支失衡、以及ECRL的中短期需求回收遠比不上投入成本，馬哈迪政府才會下令「無限期凍結開發」。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
有另一條新聞說馬哈迪找老共要200億美金，應該是要不到就直接停工 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9458 Posts |
Posted - 08/23/2018 : 07:46:44
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我覺得馬哈迪老馬真的頗厲害的, 不只是鐵路, 目前似乎姿態很高並且針對不只一個項目
並且目前也不只老馬這樣想, 他的閣員也是如是想
https://cn.nytimes.com/asia-pacific/20180822/china-malaysia/zh-hant/
馬來西亞新任財政部長林冠英(Lim Guan Eng)用斯里蘭卡舉例。一個由中國國有企業建造的深水港並未為該國吸引到多少業務，而這個負債累累的南亞島國被迫向中國提供了一份為期99年的租約，包括港口及其附近的土地，使中國在其最繁忙的航道附近擁有了一個前哨基地。
「我們不希望出現斯里蘭卡這樣的情況——他們付不起錢，而中國最終接手了項目，」林冠英說。
在最近接受《紐約時報》採訪時，馬哈迪明確表達了他對中國戰略的看法。
「他們知道，當他們把大筆資金借給一個貧窮的國家時，最終他們可能不得不自己承擔這個項目，」他說。
「中國非常清楚，過去西方勢力曾將不平等條約強加給中國，」馬哈迪提起中國在鴉片戰爭失敗後不得不做出的讓步。「所以中國應該同情我們。他們知道我們負擔不起。」
PS 我個人是覺得中國大陸的海外投資和援建, 和美國相比有一個極端不成功之處
美國的援助會導致當地人親美, 喜歡美國(民初的中國和戰後台灣都是好案例).
但是中國這一點實在太不成功了, 當地人直接覺得你是殖民者.
另外就是阿共扯進了馬來西亞內部的貪汙腐敗案件, 一如聯合報說的那個鐵路問題:
以下引述自該紐時的報導
在選舉結束後的一次採訪中，馬哈迪坐在辦公桌後，指著面前的一堆文件說，這些是來自一家馬來西亞建築公司的方案書中，其中包含的證據表明：東海岸銜接鐵道項目本可由一家馬來西亞公司承建，而且造價會比中國交通建設公司拿下的134億美元的合同要低一半還多，中國交通建設公司是一家中國國有企業，在海外有廣泛的業務。
值得注意的是，該鐵路合同的競標過程不是公開的。
上週，財政部長林冠英對議會表示，馬來西亞承擔不起鐵路的運營費用，更不用說鐵路的基本建設費用了。據他估計，這條鐵路的基建費接近200億美元，而不是134億美元。
「看來並不是所有的錢都用在建設這條鐵路線上了，」馬哈迪在談到東海岸銜接鐵道項目時說，「很可能的是錢已經被偷走了。」
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 08/23/2018 07:49:22 |
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ZQF
路人甲乙丙
1450 Posts |
Posted - 08/23/2018 : 13:22:58
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quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
我覺得馬哈迪老馬真的頗厲害的, 不只是鐵路, 目前似乎姿態很高並且針對不只一個項目
並且目前也不只老馬這樣想, 他的閣員也是如是想
https://cn.nytimes.com/asia-pacific/20180822/china-malaysia/zh-hant/
馬來西亞新任財政部長林冠英(Lim Guan Eng)用斯里蘭卡舉例。一個由中國國有企業建造的深水港並未為該國吸引到多少業務，而這個負債累累的南亞島國被迫向中國提供了一份為期99年的租約，包括港口及其附近的土地，使中國在其最繁忙的航道附近擁有了一個前哨基地。
「我們不希望出現斯里蘭卡這樣的情況——他們付不起錢，而中國最終接手了項目，」林冠英說。
在最近接受《紐約時報》採訪時，馬哈迪明確表達了他對中國戰略的看法。
「他們知道，當他們把大筆資金借給一個貧窮的國家時，最終他們可能不得不自己承擔這個項目，」他說。
「中國非常清楚，過去西方勢力曾將不平等條約強加給中國，」馬哈迪提起中國在鴉片戰爭失敗後不得不做出的讓步。「所以中國應該同情我們。他們知道我們負擔不起。」
PS 我個人是覺得中國大陸的海外投資和援建, 和美國相比有一個極端不成功之處
美國的援助會導致當地人親美, 喜歡美國(民初的中國和戰後台灣都是好案例).
但是中國這一點實在太不成功了, 當地人直接覺得你是殖民者.
另外就是阿共扯進了馬來西亞內部的貪汙腐敗案件, 一如聯合報說的那個鐵路問題:
以下引述自該紐時的報導
在選舉結束後的一次採訪中，馬哈迪坐在辦公桌後，指著面前的一堆文件說，這些是來自一家馬來西亞建築公司的方案書中，其中包含的證據表明：東海岸銜接鐵道項目本可由一家馬來西亞公司承建，而且造價會比中國交通建設公司拿下的134億美元的合同要低一半還多，中國交通建設公司是一家中國國有企業，在海外有廣泛的業務。
值得注意的是，該鐵路合同的競標過程不是公開的。
上週，財政部長林冠英對議會表示，馬來西亞承擔不起鐵路的運營費用，更不用說鐵路的基本建設費用了。據他估計，這條鐵路的基建費接近200億美元，而不是134億美元。
「看來並不是所有的錢都用在建設這條鐵路線上了，」馬哈迪在談到東海岸銜接鐵道項目時說，「很可能的是錢已經被偷走了。」
美国的援助导致当地人反美的案例也是一大堆，伊朗国王的案例都忘了？
中國的投资有成功有失败，不可一概而论，当然在美国这个竞争对手抹黑下，中国的投资怎么可能不是新殖民主义，怎么可能不注定失败？ |
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攀登新高山1208
新手上路
China
186 Posts |
Posted - 08/23/2018 : 22:43:38
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| 我看马哈迪也活不久，不如等等看下一个 |
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Captain Sulu
版主
Taiwan
2822 Posts |
Posted - 08/25/2018 : 01:13:06
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quote:
Originally posted by ZQF
美国的援助导致当地人反美的案例也是一大堆，伊朗国王的案例都忘了？
中國的投资有成功有失败，不可一概而论，当然在美国这个竞争对手抹黑下，中国的投资怎么可能不是新殖民主义，怎么可能不注定失败？
詞用錯了，這種善後大借款式的投資一點都不「新」，根本清末民初那些英美日借款的附帶條件差不了多遠。政府挺外債與民間挺在地資本，先不管政府借外債的理由，光在地士紳沾不到東西，政治上就多了爆點，如果再加上在地政權不是很得人心，政局就容易炸鍋，借錢的國家就根著倒楣。
所以我才覺得懂得先把意識形態洗成一致，在地也分沾一點的這種借款才叫「新」殖民主義式的借款。當然中國的意識形態向外洗並不是很順利啊....
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只要身上配刀的，就有自己的執念，一萬個浪士，一萬個皇國，選定了，不換也不回頭，選錯了，就命定，筆直地走向死亡。 |
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dasha
版主
41527 Posts |
Posted - 08/25/2018 : 04:26:51
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| 誰才是適合貸款對象的資料收集不足而已...... |
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冗丙
版主
Taiwan
15790 Posts |
Posted - 08/29/2018 : 09:11:12
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應該是願意配合啊中的領導人與議員在當地的名聲都不是很好，而非資料不足~~~
不然怎會重現李小龍主演精武門裡面那種[中國人與狗不得進入]的橋段~~~
中國在馬來西亞工業區圍「長城」 馬哈迪喊拆
https://udn.com/news/story/7331/3335192
馬來西亞總理馬哈迪近日表示，中國在馬來西亞一處工業園區周圍建圍牆，把自己封閉起來，還阻擋大馬人進入，違反馬來西亞法律；他說，工業園區不是外國領土，應該拆除。
馬來西亞當地媒體「當今大馬」說，馬哈迪對這堵中國的「長城」頗有微詞。他說：「正如我們在中國時會盡可能遵循他們的法規一樣，我們也期待中國人在大馬時，能遵守我們的法規。」
美國之音報導，爭議園區是指關丹產業園區，2013年2月5日，該園區在中馬兩國領導人見證下開園，那裡是馬來西亞第一個國家級產業園區，位於該國東海岸經濟特區關丹市，距首都吉隆坡約260公里。
該園區第一個入住的是兩家中國企業集團投資建設的年產350萬噸聯合鋼鐵項目。
不過，報導說，該園區最有名的是它約9公里長的圍牆。
據報導，中國獨立媒體人高瑜說：「當地馬來西亞人戲稱它是『中國長城』，圍牆內只許中國人進，還不許中國工人出，把中國建設工人也圈在裡邊。
不管是馬國的官員也好，還是馬國的議會議員都不許進，更甭說馬國的普通居民…… 。馬哈迪明確地對李克強講，不能再出現新的殖民關係。」
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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Captain Sulu
版主
Taiwan
2822 Posts |
Posted - 08/29/2018 : 10:41:01
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清末民初的外國借款附帶條件，扺押經營權、下包由債權國自己優先承作的一條龍式，倒是可以看看到底有幾成與一帶一路類似。
公平一點，為什麼日本亞洲開發銀行與中國亞投行在過去與現在受到的待遇差這麼多，的確是耐人尋味的事。
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只要身上配刀的，就有自己的執念，一萬個浪士，一萬個皇國，選定了，不換也不回頭，選錯了，就命定，筆直地走向死亡。 |
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Kazan
新手上路
201 Posts |
Posted - 08/29/2018 : 16:27:12
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媒體的霸權掌握在西方手裏，你是他們眼裏的異類，你在他們報導裏的形象自然不會好，尤其是你要動他們奶酪的時候；這個有什麽好耐人尋味的
另外好奇，亞投行受到什麽待遇了？ |
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ZQF
路人甲乙丙
1450 Posts |
Posted - 08/29/2018 : 16:51:12
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8月26日，随着X8044次中欧班列（汉堡-武汉）到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10000列
自2011年开行以来，中欧班列快速发展，规模数量呈现井喷式增长。其中，2011年至2016年历年分别开行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。进入2017年，中欧班列实现井喷式增长，全年开行3673列，同比增长116%，超过2011∼2016年前六年开行数量总和。2018年继续保持快速增长势头，上半年共开行2490列、同比增长69%。 |
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a1e
新手上路
57 Posts |
Posted - 08/30/2018 : 01:18:03
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quote:
Originally posted by ZQF
8月26日，随着X8044次中欧班列（汉堡-武汉）到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10000列
自2011年开行以来，中欧班列快速发展，规模数量呈现井喷式增长。其中，2011年至2016年历年分别开行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。进入2017年，中欧班列实现井喷式增长，全年开行3673列，同比增长116%，超过2011∼2016年前六年开行数量总和。2018年继续保持快速增长势头，上半年共开行2490列、同比增长69%。
這一列是裝幾個貨櫃？
這增加速度還蠻快的，鐵路運量極限不知是多少 |
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dasha
版主
41527 Posts |
Posted - 08/30/2018 : 05:01:29
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| 基本上一路那些海上絲路都能同時與西方及大陸做生意,現在就是貿易戰要選邊站,然後大馬之類選美國這邊,然後你平常與當地人民關係又不夠好......一帶的中亞鐵路老美生意還剩多少?當然都是聽唯一衣食父母的話...... |
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冗丙
版主
Taiwan
15790 Posts |
Posted - 08/30/2018 : 08:44:59
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就頭尾兩個地區呀~~
西邊歐盟東邊阿中，特別是西歐把東歐當次級生產基地的那些東歐舊華約諸小國，大玩兩頭賺的生意~~~
但東邊阿中喜歡高價的產品，能分到的油水不多~~~
至於大馬選邊站這算是常識，現在很明顯的訂單多從大陸轉到東南亞避免中槍~~~
就算川普被彈劾影響到美國經濟甚小，傳說聯準會都要搞第四次升息了~~經濟展望有點樂觀~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
12552 Posts |
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標題 |
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一帶一路與亞投行的風雲 -2
