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AS12
路人甲乙丙
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 Posted - 03/18/2018 : 14:50:58
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Originally posted by badguy2000
呵呵，说你傻，你还真傻。
房子就是用来锁定这些巨额存量的。宏观上，房市和股市一样，实际是政府用来调节资金流动性的手段。
要是房市股市的资金都跑出来了，那不是洪水猛兽？
這個洪水猛獸不就是貴黨自己造成的么 |
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AS12
路人甲乙丙
1366 Posts |
Posted - 03/18/2018 : 15:25:49
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Originally posted by lyrics
宏观经济我是没学过不敢瞎说滴。也去简单查了一下新闻：
http://www.xinhuanet.com/2018-03/14/c_1122537383.htm
国家统计局14日公布的数据显示，1至2月份我国社会消费品零售总额61082亿元，同比增长9.7%，增速比上年12月份加快0.3个百分点，比上年同期加快0.2个百分点。
在诸多细分数据中，最吸引眼球的是，消费升级类商品快速增长。限额以上单位商品零售中，化妆品类零售额同比增长12.5%，增速排名第一，其次是通讯器材类、中西药品类商品零售额同比分别增长10.7%、10.1%。
http://news.163.com/18/0111/10/D7S53F8M00018AOQ_all.html
参考消息网11月10日报道 外媒称，中国国家统计局9日公布的数据显示，10月份居民消费价格指数（CPI）同比上涨1.9%，涨幅高于上月，也高于预期，而且是今年1月（当时为2.5%）以来的最高值，但仍处在低于2%的较低水平。
据美国《华尔街日报》网站11月9日报道，此前9月CPI同比上涨1.6%，低于8月的涨幅。
接受《华尔街日报》调查的11位经济学家的预期中值显示，10月CPI升幅或为1.8%。
从环比看，10月CPI上涨0.1%；9月为环比上涨0.5%。
数据还显示，1-10月全国CPI总水平比去年同期上涨1.5%
这个怎么理解合适？消费好像增长还是挺快的。另外实体低迷，是不是和出口导向经济转型有关。以往是劳动密集产业出口低端产品，但是环境问题资源问题以及海外压力（包括反倾销调查和全球购买力下降）倒逼经济转型。从近年去产能去污染的经济政策看，这类产业也在政府关停范围之内，受到影响是必然的。当然，除了这些外生性因素，楼上两位提到的资源错配和严重浪费，市场监管缺失导致的地产价格失控是内生性的因素。这里就有政府政策长远规划的问题了。政府希望通过基础设施建设拉动经济增长和就业，城市化建设一方面满足了这一需要，另一方面为城市人口提供了更好的教育、医疗条件和工作机会（这是农村人口享受不到的），为更大的群体提供公共基础设施，带动农业人口转化为城市人口。问题出在基础设施放量投资过程中，软件没跟上。具体来说，城市教育、医疗、工作资源有限，没办法一下子满足大批转化为城市人口的需求，这是城市矛盾的根源。另一方面，客观上在城市化的过程中，恰恰由于提供了更好的基础设施（毕竟政府投资了），拉高相应地区的生活成本也是必然的结果。想生活在二环的同时享受农村的物价，那是不可能的。出门可以坐地铁，出门就堵车，潜在说明了城市基础设施的优点，后者说明了城市资源的有限。房价中的基础设施开发之后的便利性这部分因素也是不能忽略的。而城市密度问题，我认为说大陆是学香港那就是一厢情愿了。各地有各地特点，不是想学就学的。最重要的是高密度很大程度上与城市本身对周边区域人口的吸引，以及城中村改造（大陆特有）密不可分。城中村改造可以说是一种“共产党”式“消除贫困”的典型案例。他的好处是强制改造农民周边基础设施，提供更好的教育医疗等等条件，坏处是对于被改造的这一代而言，他们赖以生存的技能被剥夺了，成了城市中�荍獊鄋�闲散人口，政府提供了这些人硬件，但是没能及时提供软件保障，致使这群人很大一部分丢失生存技能，跌入城市底层。总结的话，我认为问题的根源是发展的副产品，政府的问题在于监管缺失。至于中国经济，近两年从结构上看三产增速相当快，特别是马云这帮人搞的平台经济，为小微企业发展创造了空间。靠物联网把企业和消费者，农村和城市，金融和实体企业进行结合，我觉得现在谈经济崩溃还嫌早了些。房地产泡沫不好说，这玩意超过我知识能力了。我也不预测经济走势，但是经济发展的支撑和动力还是有的，短期可能要靠互联网引领和拉动实体了。类似智能家居也好，互联网医疗教育娱乐也好，Mobike小黄车等等。
另外想问问美国生活过的朋友，以下是一个03年出国读博在纽约工作几年回国（北京）当老师的朋友说的，算不算普遍现象，还是说个案？
（年收入）十万刀，到手不到7万。一年商业保险2万5美金
扣了保险剩下6万5吧。这前提是你得有个非常非常好的公司。
然后房子扣了3万6+，前提是你单位有廉租房。
孩子一年daycare不到2万，最便宜最便宜的。
其他每个月到手几百块
打个车，随便去个哪40刀
凑合的饭馆，随便吃个饭，50刀
这还没买401k养老保险和529plan
对，就跟在北京20万一样
我自己在美国有保险，每年2万5美金。但我看个牙，我还得回国看
我手下的研究助理，姓张，马上60了，美籍华人。
被诊断为肝癌，还整天来工作
我问她手为啥，他说不工作的话，她的医疗保险就没了。这就没钱去治病了。
在美国我们华人中最恐怖的病，是低血压
医疗保险套在工作上，所以必须工作。
低血压的人，上街容易中暑。一中暑就有人过来抬担架。
一抬上去，至少1500美元没了。
我舍友，北大本科，湖南湘潭高考状元，我们一起去的美国。现在，这都去美国10年了，他才在费城刚刚有了自己的房子。到单位开车得单程40多分钟。之前一直住在一个100多年芳龄的老房子里，里面能住了好几十户人家。破得不像话，地板走起来很响，而且房子还四处漏电
美国房子毛个产权啊。不到50年，就给你连本带利收回去了。你要是退休了，或者死了之类的，交不起房产税了。政府就过来强征了。
这老兄以前在纽约，回国后现在办了10年美国免签，每年去一趟美国购物。说中国护照+美国10年签可以几乎全世界国家浪。不知有没有相似经历或者了解情况的。
美國的房產稅里大部分是學區稅，你交稅就能在區內公立免費上學。而且以華人的性格，肯定是非學區房不買，那房產稅肯定貴了。遺產（贈與）稅也是，遺產稅還有赦免額，只不過對非美國人基本不赦免而已。所以外國人在美國買房然後過世那就虧大了。
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badguy2000
路人甲乙丙
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Posted - 03/19/2018 : 10:50:44
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Originally posted by Franc007She
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Originally posted by badguy2000
欧洲四十万与美国二十万铁路大部分都是二战前甚至十九世纪修建的低标铁路，那种铁路运输能力与修建成本是不能和现代高标铁路比的。而且欧美山地比大陆少很多，铁路修建成本比大陆低。
除高铁外，二战后欧美基本上没修建过什么新铁路，美国更是拆了几十万铁路。而欧美二战后几十年那点高铁，还没有大陆近五年修的多。
所以就铁路而言，你所说的只能证明一点，那就是欧美祖宗很牛逼，但欧美现在很弱逼。
欧美二战后没有新修太多的铁路，也是因为他们以前已经修得够多了。如果我用美国40万公里铁路的最高点来做推算的依据，当然是不合适的，但美国拆掉20万公里铁路之后，现在还剩下另外20万公里的铁路。这体现的就是在进入汽车时代以后，有了现代化的公路网之后仍然需要的那部分铁路运力。我之前推算出来的100万公里铁路的需要量，就是在有完善的公路网的配合之下的数字。如果没有公路交通，这个数字恐怕还得翻一番。
高铁和慢速铁路也是两个层面的问题。高铁用于城际，不适合通勤。最小站间距太大。设站太密速度根本提不起来就该减速进站了。台湾的那条所谓高铁不就是这个问题么？然而几公里、十几公里乃至几十公里的日常通勤距离在逆城市化的背景之下又是大多数人日常都需要的。这就是通勤铁路的生存空间。通勤铁路的这一课，契丹是绕不过去的。
地形因素是一个问题。然而不论修铁路还是修公路，这个因素都是一样的，不应该作为铁路vs公路的参考因素。
胡焕庸线以东的交通模式应该是另一个大号的日本。美国中西部应该是胡焕庸线以西的模板，而不是以东。
quote:
Originally posted by badguy2000
呵呵，说你傻，你还真傻。
房子就是用来锁定这些巨额存量的。宏观上，房市和股市一样，实际是政府用来调节资金流动性的手段。
要是房市股市的资金都跑出来了，那不是洪水猛兽？
房子是用来住的，不是奢侈品。把必需品当做奢侈品来卖，就是存心不给平民百姓活路。
只有高端CBD的不动产才应该算是奢侈品。所谓锁定存量也是小农经济的思路。把那么多的社会财富沉淀到奢侈品，在制造业制造通缩，在全社会制造通胀，“实业误国”也就不是空谈了。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。
你这个是倒因为果了，现在大家去买房保值，原因是资金找不到合适的投资渠道，现在没有那个行业利润高到足以把房市股市资金吸引出来。
十几年前大陆加入世界贸易组织的时候，欧美市场大门打开出口需求大增，老百姓收入增长带动大陆的社会消费与投资大增，整个需求端及其旺盛，生产端投资端对资金投入需求也及其旺盛。那个时候将资金投入实体是有利可图的。
现在呢？欧美市场需求一蹶不振，整个地球实体生产都是供大于求，需求不振，资金投入供应端是利润太低的。
要改变这种情况，一是投资铁公基础，走凯恩斯路线，短期可以刺激需求，但长期效果可能会出现流动性陷阱造成滞胀，所以只能是暂时的短期应对方案（这个大陆正在做，也是这里很多人在骂的。老共修三峡，他们骂，修高铁他们也骂，搞棚户区改造，他们还是骂，但是老共什么都不干，他们估计照样骂。也许他们脑回路比较特别吧）；二是寻找新的行业增长点，通过产业升级创造新的投资与消费需求（这个是大陆也在做，而且做得不错，在AI、物联网、金融支付、网络商业等最具前途创新性行业上都是引领全球的）
总体来说，在应对经济问题上，大陆做得还是不错的，
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Edited by - badguy2000 on 03/19/2018 11:02:07 |
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冗丙
版主
Taiwan
16498 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:23:00
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歡迎買康康康a股，郭董需要450億人幣~~
敢問上書大人:資台有沒有罪??
沒有!!
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何志平終於GG啦~~
紐時的報導指，現年才41歲的葉簡明，把自己塑造成中國一種新型私營企業家，他以某種方式成為一個長期由大型國企主導的戰略領域大玩家。葉似乎獲得政府支持，並與一群和中國軍方有來往的人建立聯繫。他的公司在捷克大量投資，以至捷克總統任命他為經濟顧問。但現在，葉似乎和中國另一些主要商界人物一樣，受到來自習近平政府的壓力。
何志平涉嫌賄賂非洲乍得總統德比行賄200萬美元，換取能源公司在該國開採石油的專營權，以及涉嫌以50萬美元賄賂烏干達外長庫泰薩一案，被美國當局落案控告違反“海外反腐敗法”和清洗黑錢，一旦罪成，最高可被判囚20年。
何志平本來是香港著名眼醫，受當年特區首長董建華賞識延攬進入政府工作，出任民政事務局局長，何在退休後轉入香港華信能源基金出任副主席，董建華的家臣路祥安亦是該基金的副秘書長，路祥安今年2月因病送院，兩日之後不治猝死，由於路本人健康一直尚好，死訊莫不另人感到驚訝。
至於董建華則以80歲高齡日前“獲選”連任為中國全國政協副主席。董建華的家族旗艦企業東方海外控股，最近被總部設於中國的中遠海運控股以逾490億港元收購，董建華家族佔東方海外68%股權，從交易中獲取338億港元。但由董建華父親董浩雲一手創立的東方海外，從此已落入中資手上。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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囧囧有神
新手上路
281 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:34:35
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Originally posted by badguy2000
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Originally posted by Franc007She
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Originally posted by badguy2000
欧洲四十万与美国二十万铁路大部分都是二战前甚至十九世纪修建的低标铁路，那种铁路运输能力与修建成本是不能和现代高标铁路比的。而且欧美山地比大陆少很多，铁路修建成本比大陆低。
除高铁外，二战后欧美基本上没修建过什么新铁路，美国更是拆了几十万铁路。而欧美二战后几十年那点高铁，还没有大陆近五年修的多。
所以就铁路而言，你所说的只能证明一点，那就是欧美祖宗很牛逼，但欧美现在很弱逼。
欧美二战后没有新修太多的铁路，也是因为他们以前已经修得够多了。如果我用美国40万公里铁路的最高点来做推算的依据，当然是不合适的，但美国拆掉20万公里铁路之后，现在还剩下另外20万公里的铁路。这体现的就是在进入汽车时代以后，有了现代化的公路网之后仍然需要的那部分铁路运力。我之前推算出来的100万公里铁路的需要量，就是在有完善的公路网的配合之下的数字。如果没有公路交通，这个数字恐怕还得翻一番。
高铁和慢速铁路也是两个层面的问题。高铁用于城际，不适合通勤。最小站间距太大。设站太密速度根本提不起来就该减速进站了。台湾的那条所谓高铁不就是这个问题么？然而几公里、十几公里乃至几十公里的日常通勤距离在逆城市化的背景之下又是大多数人日常都需要的。这就是通勤铁路的生存空间。通勤铁路的这一课，契丹是绕不过去的。
地形因素是一个问题。然而不论修铁路还是修公路，这个因素都是一样的，不应该作为铁路vs公路的参考因素。
胡焕庸线以东的交通模式应该是另一个大号的日本。美国中西部应该是胡焕庸线以西的模板，而不是以东。
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Originally posted by badguy2000
呵呵，说你傻，你还真傻。
房子就是用来锁定这些巨额存量的。宏观上，房市和股市一样，实际是政府用来调节资金流动性的手段。
要是房市股市的资金都跑出来了，那不是洪水猛兽？
房子是用来住的，不是奢侈品。把必需品当做奢侈品来卖，就是存心不给平民百姓活路。
只有高端CBD的不动产才应该算是奢侈品。所谓锁定存量也是小农经济的思路。把那么多的社会财富沉淀到奢侈品，在制造业制造通缩，在全社会制造通胀，“实业误国”也就不是空谈了。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。
你这个是倒因为果了，现在大家去买房保值，原因是资金找不到合适的投资渠道，现在没有那个行业利润高到足以把房市股市资金吸引出来。
十几年前大陆加入世界贸易组织的时候，欧美市场大门打开出口需求大增，老百姓收入增长带动大陆的社会消费与投资大增，整个需求端及其旺盛，生产端投资端对资金投入需求也及其旺盛。那个时候将资金投入实体是有利可图的。
现在呢？欧美市场需求一蹶不振，整个地球实体生产都是供大于求，需求不振，资金投入供应端是利润太低的。
要改变这种情况，一是投资铁公基础，走凯恩斯路线，短期可以刺激需求，但长期效果可能会出现流动性陷阱造成滞胀，所以只能是暂时的短期应对方案（这个大陆正在做，也是这里很多人在骂的。老共修三峡，他们骂，修高铁他们也骂，搞棚户区改造，他们还是骂，但是老共什么都不干，他们估计照样骂。也许他们脑回路比较特别吧）；二是寻找新的行业增长点，通过产业升级创造新的投资与消费需求（这个是大陆也在做，而且做得不错，在AI、物联网、金融支付、网络商业等最具前途创新性行业上都是引领全球的）
总体来说，在应对经济问题上，大陆做得还是不错的，
使用Apple Pay，只需手指放在 Home 键上，�蚖搦鬗U，手机直接靠近 POS 机读卡器，立刻完成支付。若商户支持免密免签，整个过程最多只需1秒。用户本人也可以主动开通小额免密免签，输入密码时不输，直接按确认键即可。支付宝或微信反扫需要解锁手机-找到支付宝- 3D Touch 打开付款码（如没有 3D Touch，还需要打开支付宝后点击付款码），验证指纹/密码，交由收银员扫码。正扫则更需要输入金额，向商家展示付款成功页。整个过程最快需要10秒。
你觉得微信支付宝这种扫描付款的模式比apple pay android pay NFC + 指纹更先进引领全球只能说你的脑回路比较特别 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13682 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:36:55
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Originally posted by 囧囧有神
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Originally posted by badguy2000
呵呵，青岛退休教师现在每月税后到手退休金8000多人民币，大约四万多台币，27年前是每月两百多人民币，涨了四十倍。
27年前台湾教师的工资怕是青岛教师工资(两百多人民币每月)的几十倍吧？
但近年来台湾不是在砍军公教退休金吗？台湾教师退休金怕是还不如27年前吧？？
一进一退，一增一减，现在台湾退休教师的税后到手月退休金怕是不见得比青岛同行高了吧？
不过，值得台湾欣慰的是，台湾教师退休金虽然不见得比青岛这样的二线城市高，但还是可以笑傲赣州这样的三四线城市。赣州教师到手退休工资大约四五千。我家老爹(公务员)老妈( 退休工人)退休金合计大约七千多。
∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼
27年工资翻了40倍！78岁青岛退休教师晒工资条
打开这本《工资收入凭证汇集》，
如同进入了时空隧道，
跨越了张伟源从在职到退休数十年的时光。
27年间，
张伟源的月收入涨了近40倍。
http://wap.qingdaonews.com/view.php?aid=800531
教师是否公立学校，公立学校是否重点，重点是省重点还是市重点，教师职称多高，是否有正式编制，教龄多长退休金差很多的，一般二线城市退休金每个月能拿8000多的起码公立学校至少高级教师了，每年高级教师评选指标就那几个，真正能混上好职称的老师比例不高，你这样搅混水带风向一点也不好玩
民办学校老师是企业员工，购买的是企业养老保险（学校出资补贴和教师本人缴纳），而公办学校老师是国家事业单位编制，购买的是事业单位养老保险，所能兑现的退休金差异很大，甚至要差一大半。
就算同为公立学校，教师师的收入主要分为两部分：一部分是国家财政拨款，这部分钱各个学校都一样；还有一部分是结构工资，重点和非重点这里的差距那就实在太大了。
其實如果如您所說，只有少數特例可以領這個錢那還好。
如果像台灣一樣所有教師的退休金都統一標準，那麼這個每個月8000人民幣每個教師都能夠從55歲退休開始領，我無法想像少子化未來的財政壓力。簡直是太恐怖了。 |
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Franc007She
路人甲乙丙
1415 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:37:21
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Originally posted by badguy2000
所以大陆也不怎么修普通铁路了，重点放在高铁，重载铁路，地铁与高速公路。
就是拿公路来说，大陆的公路网络也不会比欧美差到哪里去了。大陆面积和美国差不多，高速公路比美国多三成，而且还在快速增加。每平方公里里程数是超过美国了。
大陆总的来说，基建还是不够的，所以要搞基建。而这里很多人却觉得老共搞基建是面子工程，你能说服得了这些特殊脑回路者？？
中国就是美国4倍的人口，交通压力就是那么大。美国中西部可以用公路作为主要交通方式，中国中东部就只能以运力更大的铁路作为主要交通模式。再说，之前我也讲过，美国人口的密度相对较大的东北走廊就已经是以通勤铁路为主要出行方式。中国中东部就更没有道理把公路当成主力。
你的这个“所以”是如何得出的？前面已经讲过例子了，普通铁路的运力比公路高得多，而且也更准时。中国东部的人口就是那么密集。公路根本不够用。
高铁和普铁也是两个层面的交通方式。根据牛顿力学和欧式几何，如果其他条件不变，区域内的设站密度和运行速度的四次方成正比(注1)。如果高铁和普铁。速度差距是大约3倍，那么高铁和普铁的设站密度就应该差距81倍。一个地级市设立一个高铁站，相应地就是乡镇或就县辖区设置普铁站。
说到地铁，也是一堆问题。现在契丹各城市的地铁系统和城际铁路系统不能兼容，只能用于通勤。当没有通勤需求的时候（比如春节、节假日），地铁系统就只能闲置。同一时间段的铁路系统的压力又会很大。如果城际铁路和通勤铁路系统的标准能够兼容，就可以大大减少重复建设的浪费。
注1：其它条件是指加速和减速段占总运行距离的比例不变，加速和减速的加速度不变。此时线路上的站间距和运行速度的平方成正比。区域面积和线路长度的平方成正比，由此区域面积与运行速度的四次方成正比。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。 |
Edited by - Franc007She on 03/19/2018 11:39:48 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13682 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:38:31
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Originally posted by badguy2000
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Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
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Originally posted by badguy2000
呵呵，青岛退休教师现在每月税后到手退休金8000多人民币，大约四万多台币，27年前是每月两百多人民币，涨了四十倍。
這位同志, 您仔細想想, 這才是問題巴
(我以前還在軍隊服役時, 我的老闆營級主官他在上任前是留職停薪在某校念研究所
研究的課題好像就是退撫金制度, 然後他上任後到處跟人抱怨說他的研究結果讓他覺得國軍不公平
因為他研究發現某些狀況下退役軍官竟然拿得比現役還要多
讓他覺得不平衡 我猜對岸也進入這個狀況了)
因為我一個同事兩年前在大陸某醫學大學當講師的薪水都比這位退休教師低
哪有現役的醫學院講師(助理教授)比退休教師(我猜應該是中學老師)還要低的道理?
人家可是美國美國海龜的博士阿 ^^|||
這也難怪幹了幾年幹不下去還是回美國當博士後
我覺得您這樣一講, 讓我覺得對岸的退休金問題會很嚴重
一來, 會讓現任的職工感到不公平, 如果上面所講, 現在大陸公部門的薪資過低
但是又因為政府限制導致私部門發展不起來(例如私立的醫院或是高等教育機構)
所以搞得大家很難漲薪水 而看到退休者領這麼多
二來 大陸退休年紀太早, 我聽到的是教授五十五歲(女性)就可申請退休~~~~@@
這在美國或是台灣簡直難以想像, 美國教授幹到70歲都比比皆是
台灣的公部門也只有國軍會讓你那麼早退休/退役
這樣會導致大陸的公部門退休金壓力提前爆發.
台湾的问题和大陆的问题是不一样的。
表面看起来都是要求退休金"均贫富"……但本质不一样。
台湾砍军公教退休金，实际上是在追求"均贫"(是大家均贫大家收入上不去，回凭什么军公教退休金这么高，不行，你军公教退休金得下来)。
大陆军人闹事，是在要求"均富"(大家都是退休的，凭什么我退役军人退休金比公务员事业编低那么多？不行，得把我的拉上去……)
問題是有可能大家都拉上去用最好的標準領錢嗎?
用腦想就知道財政會爆掉。
提督提出其中的關鍵點，您的回答卻故意不答。 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13682 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:41:16
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Originally posted by Franc007She
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Originally posted by badguy2000
所以大陆也不怎么修普通铁路了，重点放在高铁，重载铁路，地铁与高速公路。
就是拿公路来说，大陆的公路网络也不会比欧美差到哪里去了。大陆面积和美国差不多，高速公路比美国多三成，而且还在快速增加。每平方公里里程数是超过美国了。
大陆总的来说，基建还是不够的，所以要搞基建。而这里很多人却觉得老共搞基建是面子工程，你能说服得了这些特殊脑回路者？？
你的这个“所以”是如何得出的？前面已经讲过例子了，普通铁路的运力比公路高得多，而且也更准时。中国东部的人口就是那么密集。公路根本不够用。
高铁和普铁也是两个层面的交通方式。根据牛顿力学和欧式几何，如果其他条件不变，区域内的设站密度和运行速度的四次方成正比(注1)。如果高铁和普铁。速度差距是大约3倍，那么高铁和普铁的设站密度就应该差距81倍。一个地级市设立一个高铁站，相应地就是乡镇或就县辖区设置普铁站。
说到地铁，也是一堆问题。现在契丹各城市的地铁系统和城际铁路系统不能兼容，只能用于通勤。当没有通勤需求的时候（比如春节、节假日），地铁系统就只能闲置。同一时间段的铁路系统的压力又会很大。如果城际铁路和通勤铁路系统的标准能够兼容，就可以大大减少重复建设的浪费。
注1：其它条件是指加速和减速段占总运行距离的比例不变，加速和减速的加速度不变。此时线路上的站间距和运行速度的平方成正比。区域面积和线路长度的平方成正比，由此区域面积与运行速度的四次方成正比。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。
我先說我不太懂整體軌道建設規劃的問題，有個問題想請教一下。
那就是您說城際鐵路與通勤鐵路無法兼容的狀況，但是據我觀察，世界各國的"捷運subway"與"鐵路railroad"好像都無法兼容啊，無論是紐約的地鐵，或是新加坡的地鐵，總覺得會這樣發展是有一些原因，兼容似乎是有難度的。
我個人是贊成用鐵路幹掉航空的，尤其是大陸有大量的天然發電資源(水力/風電)，能用電的運輸都是好事。 |
Edited by - BlueWhaleMoon on 03/19/2018 11:48:48 |
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囧囧有神
新手上路
281 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:45:06
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Originally posted by Franc007She
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Originally posted by badguy2000
所以大陆也不怎么修普通铁路了，重点放在高铁，重载铁路，地铁与高速公路。
就是拿公路来说，大陆的公路网络也不会比欧美差到哪里去了。大陆面积和美国差不多，高速公路比美国多三成，而且还在快速增加。每平方公里里程数是超过美国了。
大陆总的来说，基建还是不够的，所以要搞基建。而这里很多人却觉得老共搞基建是面子工程，你能说服得了这些特殊脑回路者？？
中国就是美国4倍的人口，交通压力就是那么大。美国中西部可以用公路作为主要交通方式，中国中东部就只能以运力更大的铁路作为主要交通模式。再说，之前我也讲过，美国人口的密度相对较大的东北走廊就已经是以通勤铁路为主要出行方式。中国中东部就更没有道理把公路当成主力。
你的这个“所以”是如何得出的？前面已经讲过例子了，普通铁路的运力比公路高得多，而且也更准时。中国东部的人口就是那么密集。公路根本不够用。
高铁和普铁也是两个层面的交通方式。根据牛顿力学和欧式几何，如果其他条件不变，区域内的设站密度和运行速度的四次方成正比(注1)。如果高铁和普铁。速度差距是大约3倍，那么高铁和普铁的设站密度就应该差距81倍。一个地级市设立一个高铁站，相应地就是乡镇或就县辖区设置普铁站。
说到地铁，也是一堆问题。现在契丹各城市的地铁系统和城际铁路系统不能兼容，只能用于通勤。当没有通勤需求的时候（比如春节、节假日），地铁系统就只能闲置。同一时间段的铁路系统的压力又会很大。如果城际铁路和通勤铁路系统的标准能够兼容，就可以大大减少重复建设的浪费。
注1：其它条件是指加速和减速段占总运行距离的比例不变，加速和减速的加速度不变。此时线路上的站间距和运行速度的平方成正比。区域面积和线路长度的平方成正比，由此区域面积与运行速度的四次方成正比。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。
而且要考虑到美国拥有十分发达的支线航空，所以高铁之流对美国实属鸡肋 |
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Franc007She
路人甲乙丙
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Posted - 03/19/2018 : 11:45:54
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Originally posted by badguy2000
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Originally posted by Franc007She
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Originally posted by badguy2000
欧洲四十万与美国二十万铁路大部分都是二战前甚至十九世纪修建的低标铁路，那种铁路运输能力与修建成本是不能和现代高标铁路比的。而且欧美山地比大陆少很多，铁路修建成本比大陆低。
除高铁外，二战后欧美基本上没修建过什么新铁路，美国更是拆了几十万铁路。而欧美二战后几十年那点高铁，还没有大陆近五年修的多。
所以就铁路而言，你所说的只能证明一点，那就是欧美祖宗很牛逼，但欧美现在很弱逼。
欧美二战后没有新修太多的铁路，也是因为他们以前已经修得够多了。如果我用美国40万公里铁路的最高点来做推算的依据，当然是不合适的，但美国拆掉20万公里铁路之后，现在还剩下另外20万公里的铁路。这体现的就是在进入汽车时代以后，有了现代化的公路网之后仍然需要的那部分铁路运力。我之前推算出来的100万公里铁路的需要量，就是在有完善的公路网的配合之下的数字。如果没有公路交通，这个数字恐怕还得翻一番。
高铁和慢速铁路也是两个层面的问题。高铁用于城际，不适合通勤。最小站间距太大。设站太密速度根本提不起来就该减速进站了。台湾的那条所谓高铁不就是这个问题么？然而几公里、十几公里乃至几十公里的日常通勤距离在逆城市化的背景之下又是大多数人日常都需要的。这就是通勤铁路的生存空间。通勤铁路的这一课，契丹是绕不过去的。
地形因素是一个问题。然而不论修铁路还是修公路，这个因素都是一样的，不应该作为铁路vs公路的参考因素。
胡焕庸线以东的交通模式应该是另一个大号的日本。美国中西部应该是胡焕庸线以西的模板，而不是以东。
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Originally posted by badguy2000
呵呵，说你傻，你还真傻。
房子就是用来锁定这些巨额存量的。宏观上，房市和股市一样，实际是政府用来调节资金流动性的手段。
要是房市股市的资金都跑出来了，那不是洪水猛兽？
房子是用来住的，不是奢侈品。把必需品当做奢侈品来卖，就是存心不给平民百姓活路。
只有高端CBD的不动产才应该算是奢侈品。所谓锁定存量也是小农经济的思路。把那么多的社会财富沉淀到奢侈品，在制造业制造通缩，在全社会制造通胀，“实业误国”也就不是空谈了。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。
你这个是倒因为果了，现在大家去买房保值，原因是资金找不到合适的投资渠道，现在没有那个行业利润高到足以把房市股市资金吸引出来。
十几年前大陆加入世界贸易组织的时候，欧美市场大门打开出口需求大增，老百姓收入增长带动大陆的社会消费与投资大增，整个需求端及其旺盛，生产端投资端对资金投入需求也及其旺盛。那个时候将资金投入实体是有利可图的。
现在呢？欧美市场需求一蹶不振，整个地球实体生产都是供大于求，需求不振，资金投入供应端是利润太低的。
要改变这种情况，一是投资铁公基础，走凯恩斯路线，短期可以刺激需求，但长期效果可能会出现流动性陷阱造成滞胀，所以只能是暂时的短期应对方案（这个大陆正在做，也是这里很多人在骂的。老共修三峡，他们骂，修高铁他们也骂，搞棚户区改造，他们还是骂，但是老共什么都不干，他们估计照样骂。也许他们脑回路比较特别吧）；二是寻找新的行业增长点，通过产业升级创造新的投资与消费需求（这个是大陆也在做，而且做得不错，在AI、物联网、金融支付、网络商业等最具前途创新性行业上都是引领全球的）
总体来说，在应对经济问题上，大陆做得还是不错的，
倒因为果的是你。屁民百姓买房的原因是不动产的大牛市，而不是反过来。不动产的大牛市就是衙门造成的。衙门的手段就是控制城市建设土地的投放，拉高土地出让金的单位面积价格。中国其实根本就不是那么缺地的国家。
衙门制造土地稀缺假象的原因是土地财政。土地财政的原因是契共的分税制导致地方税收收入很低，税收主要集中在中央。而另一方面契共的各级衙门都把执行的压力往下推。财政支出的压力都在地方特别是基层。没有土地财政，地方衙门早破产了。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。 |
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囧囧有神
新手上路
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Posted - 03/19/2018 : 11:47:17
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Originally posted by BlueWhaleMoon
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Originally posted by 囧囧有神
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Originally posted by badguy2000
呵呵，青岛退休教师现在每月税后到手退休金8000多人民币，大约四万多台币，27年前是每月两百多人民币，涨了四十倍。
27年前台湾教师的工资怕是青岛教师工资(两百多人民币每月)的几十倍吧？
但近年来台湾不是在砍军公教退休金吗？台湾教师退休金怕是还不如27年前吧？？
一进一退，一增一减，现在台湾退休教师的税后到手月退休金怕是不见得比青岛同行高了吧？
不过，值得台湾欣慰的是，台湾教师退休金虽然不见得比青岛这样的二线城市高，但还是可以笑傲赣州这样的三四线城市。赣州教师到手退休工资大约四五千。我家老爹(公务员)老妈( 退休工人)退休金合计大约七千多。
∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼
27年工资翻了40倍！78岁青岛退休教师晒工资条
打开这本《工资收入凭证汇集》，
如同进入了时空隧道，
跨越了张伟源从在职到退休数十年的时光。
27年间，
张伟源的月收入涨了近40倍。
http://wap.qingdaonews.com/view.php?aid=800531
教师是否公立学校，公立学校是否重点，重点是省重点还是市重点，教师职称多高，是否有正式编制，教龄多长退休金差很多的，一般二线城市退休金每个月能拿8000多的起码公立学校至少高级教师了，每年高级教师评选指标就那几个，真正能混上好职称的老师比例不高，你这样搅混水带风向一点也不好玩
民办学校老师是企业员工，购买的是企业养老保险（学校出资补贴和教师本人缴纳），而公办学校老师是国家事业单位编制，购买的是事业单位养老保险，所能兑现的退休金差异很大，甚至要差一大半。
就算同为公立学校，教师师的收入主要分为两部分：一部分是国家财政拨款，这部分钱各个学校都一样；还有一部分是结构工资，重点和非重点这里的差距那就实在太大了。
其實如果如您所說，只有少數特例可以領這個錢那還好。
如果像台灣一樣所有教師的退休金都統一標準，那麼這個每個月8000人民幣每個教師都能夠從55歲退休開始領，我無法想像少子化未來的財政壓力。簡直是太恐怖了。
共产党应该会牺牲一般老百姓的福利与血汗钱全力保障军公教国企人员 |
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Franc007She
路人甲乙丙
1415 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:48:38
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Originally posted by BlueWhaleMoon
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Originally posted by Franc007She
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Originally posted by badguy2000
所以大陆也不怎么修普通铁路了，重点放在高铁，重载铁路，地铁与高速公路。
就是拿公路来说，大陆的公路网络也不会比欧美差到哪里去了。大陆面积和美国差不多，高速公路比美国多三成，而且还在快速增加。每平方公里里程数是超过美国了。
大陆总的来说，基建还是不够的，所以要搞基建。而这里很多人却觉得老共搞基建是面子工程，你能说服得了这些特殊脑回路者？？
你的这个“所以”是如何得出的？前面已经讲过例子了，普通铁路的运力比公路高得多，而且也更准时。中国东部的人口就是那么密集。公路根本不够用。
高铁和普铁也是两个层面的交通方式。根据牛顿力学和欧式几何，如果其他条件不变，区域内的设站密度和运行速度的四次方成正比(注1)。如果高铁和普铁。速度差距是大约3倍，那么高铁和普铁的设站密度就应该差距81倍。一个地级市设立一个高铁站，相应地就是乡镇或就县辖区设置普铁站。
说到地铁，也是一堆问题。现在契丹各城市的地铁系统和城际铁路系统不能兼容，只能用于通勤。当没有通勤需求的时候（比如春节、节假日），地铁系统就只能闲置。同一时间段的铁路系统的压力又会很大。如果城际铁路和通勤铁路系统的标准能够兼容，就可以大大减少重复建设的浪费。
注1：其它条件是指加速和减速段占总运行距离的比例不变，加速和减速的加速度不变。此时线路上的站间距和运行速度的平方成正比。区域面积和线路长度的平方成正比，由此区域面积与运行速度的四次方成正比。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。
我先說我不太懂整體軌道建設規劃的問題，有個問題想請教一下。
那就是您憂說城際鐵路與通勤鐵路無法兼容的狀況，但是據我觀察，世界各國的"捷運subway"與"鐵路railroad"好像都無法兼容啊，無論是紐約的地鐵，或是新加坡的地鐵，總覺得會這樣發展是有一些原因，兼容似乎是有難度的。
日剧和日漫里面体现出来，日本的远途和短途铁路是兼容的。只有新干线例外。日本在东北留下的铁路系统，通勤和城际也是兼容的。
日本是建设的时间早。现在很多是都市化的地带，当初修建铁路线的时候还都是郊区、农村，所以就修在地面上了。后来城市化了，这些线路也就改做通勤了。
中国大陆的问题就是之前没有那种速度慢但是遍及城乡的铁路网（满洲部分地区的情况好一点）。现在要修通勤铁路网，市区段只能修在地下。如果这些线路跟地面的铁路系统不能兼容，那就是一个巨大的浪费。
BTW：日本在台湾留下的铁路系统难道是远途和短途不兼容的么？
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。 |
Edited by - Franc007She on 03/19/2018 11:57:01 |
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冗丙
版主
Taiwan
16498 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:52:34
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已經有八橫八粒粽子打到國產919的預估銷量的耳語出現了~~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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Franc007She
路人甲乙丙
1415 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:55:44
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Originally posted by 囧囧有神
而且要考虑到美国拥有十分发达的支线航空，所以高铁之流对美国实属鸡肋
嗯。美国这套在中国更适合中西部。
更何况中国的支线机场数量也还没比上美国的零头呢。中国还得修上万个支线机场。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。 |
Edited by - Franc007She on 03/19/2018 11:55:56 |
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囧囧有神
新手上路
281 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:56:54
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不知各位发现亮点了没有 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13682 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:58:11
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Originally posted by Franc007She
[quote]Originally posted by BlueWhaleMoon
日剧和日漫里面体现出来，日本的远途和短途铁路是兼容的。只有新干线例外。日本在东北留下的铁路系统，通勤和城际也是兼容的。当然他们是建设的时间早。现在的通勤线很多是当年的铁路系统改的。但是中国大陆是��论如何都不可能跳过这一课。
BTW：日本在台湾留下的铁路系统难道是远途和短途不兼容的么？
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。
日本早年留下來的"支線"很多都拆掉了，因為後來客源不夠，被汽車所取代。現在反而拓展城市通勤範圍的任務，都是由新建的捷運來達成(比如說台北捷運的路網不斷的往外延伸，而不只是在市區越蓋越密)，可以查三鶯線，萬大線等等，當然這些路網的效益也一直有被質疑的聲音。
台鐵現在主線是有提供類似subway的短程車次，台灣叫做通勤電聯車，要如何讓乘客體業更接近捷運(所謂台鐵捷運化)，一直是台灣討論的熱點。但是台鐵的問題說實話真的幾天幾夜講不完。
早年的地鐵系統其實真的很像鐵路系統(紐約地鐵就是一個例子)，日本我覺得反而是比較例外。我理解東京地鐵裡面有些是從鐵路改的(裡面JR部分就是)，但是各國新建的系統感覺都是特製，與鐵路分離了。
我個人覺得重點不是系統兼容，而是轉乘是否方便。
我個人是贊成用鐵路幹掉航空的，尤其是大陸有大量的天然發電資源(水力/風電)，能用電的運輸都是好事。 |
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Franc007She
路人甲乙丙
1415 Posts |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13682 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 11:59:19
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Originally posted by 囧囧有神
不知各位发现亮点了没有
鐵達尼? 這傢伙是要去勞改吧。
果然當年"民族的燈塔"，比較穩一點。 |
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囧囧有神
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Franc007She
路人甲乙丙
1415 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 12:02:37
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Originally posted by BlueWhaleMoon
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Originally posted by Franc007She
[quote]Originally posted by BlueWhaleMoon
日剧和日漫里面体现出来，日本的远途和短途铁路是兼容的。只有新干线例外。日本在东北留下的铁路系统，通勤和城际也是兼容的。当然他们是建设的时间早。现在的通勤线很多是当年的铁路系统改的。但是中国大陆是��论如何都不可能跳过这一课。
BTW：日本在台湾留下的铁路系统难道是远途和短途不兼容的么？
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。
日本早年留下來的"支線"很多都拆掉了，因為後來客源不夠，被汽車所取代。現在反而拓展城市通勤範圍的任務，都是由新建的捷運來達成(比如說台北捷運的路網不斷的往外延伸，而不只是在市區越蓋越密)，可以查三鶯線，萬大線等等，當然這些路網的效益也一直有被質疑的聲音。
台鐵現在主線是有提供類似subway的短程車次，台灣叫做通勤電聯車，要如何讓乘客體業更接近捷運(所謂台鐵捷運化)，一直是台灣討論的熱點。但是台鐵的問題說實話真的幾天幾夜講不完。
早年的地鐵系統其實真的很像鐵路系統(紐約地鐵就是一個例子)，日本我覺得反而是比較例外。我理解東京地鐵裡面有些是從鐵路改的(裡面JR部分就是)，但是各國新建的系統感覺都是特製，與鐵路分離了。
我個人覺得重點不是系統兼容，而是轉乘是否方便。
我個人是贊成用鐵路幹掉航空的，尤其是大陸有大量的天然發電資源(水力/風電)，能用電的運輸都是好事。
台湾有一个特点，就是人口就是集中在台湾岛西海岸的一条带，也就是带状分布。进山以后就人烟稀少了。相比之下，东亚能算得上是平原的地方都在中国大陆的东半部，所以中国大陆的人口是面状分布。虽然密度没有台湾高，但也已经是美国东北走廊的3倍。
那种轻轨系统并不适合中国大陆这种人口多、工业规模也大的国家。我有几个搞货运的朋友，普遍喷铁路系统烂的跟屎一样，迫不得已才走公路。当然铁道部（现在改叫国铁公司了，不过还是那回事儿）的垄断关系也很大。不把汉地十八省内的内陆省份的交通搞起来，中国就永远是一个沿海共和国+未开发内陆的拼凑物。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。 |
Edited by - Franc007She on 03/19/2018 12:10:12 |
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囧囧有神
新手上路
281 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 12:02:54
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Originally posted by BlueWhaleMoon
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Originally posted by 囧囧有神
不知各位发现亮点了没有
鐵達尼? 這傢伙是要去勞改吧。
果然當年"民族的燈塔"，比較穩一點。
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Franc007She
路人甲乙丙
1415 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 12:05:22
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Originally posted by BlueWhaleMoon
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Originally posted by 囧囧有神
不知各位发现亮点了没有
鐵達尼? 這傢伙是要去勞改吧。
果然當年"民族的燈塔"，比較穩一點。
这其实就是契共的回光返照了。契共的阳寿不多了。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。 |
Edited by - Franc007She on 03/19/2018 12:05:37 |
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ZQF
路人甲乙丙
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Posted - 03/19/2018 : 12:24:09
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Originally posted by 冗丙
歡迎買康康康a股，郭董需要450億人幣~~
敢問上書大人:資台有沒有罪??
沒有!!
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何志平終於GG啦~~
紐時的報導指，現年才41歲的葉簡明，把自己塑造成中國一種新型私營企業家，他以某種方式成為一個長期由大型國企主導的戰略領域大玩家。葉似乎獲得政府支持，並與一群和中國軍方有來往的人建立聯繫。他的公司在捷克大量投資，以至捷克總統任命他為經濟顧問。但現在，葉似乎和中國另一些主要商界人物一樣，受到來自習近平政府的壓力。
何志平涉嫌賄賂非洲乍得總統德比行賄200萬美元，換取能源公司在該國開採石油的專營權，以及涉嫌以50萬美元賄賂烏干達外長庫泰薩一案，被美國當局落案控告違反“海外反腐敗法”和清洗黑錢，一旦罪成，最高可被判囚20年。
何志平本來是香港著名眼醫，受當年特區首長董建華賞識延攬進入政府工作，出任民政事務局局長，何在退休後轉入香港華信能源基金出任副主席，董建華的家臣路祥安亦是該基金的副秘書長，路祥安今年2月因病送院，兩日之後不治猝死，由於路本人健康一直尚好，死訊莫不另人感到驚訝。
至於董建華則以80歲高齡日前“獲選”連任為中國全國政協副主席。董建華的家族旗艦企業東方海外控股，最近被總部設於中國的中遠海運控股以逾490億港元收購，董建華家族佔東方海外68%股權，從交易中獲取338億港元。但由董建華父親董浩雲一手創立的東方海外，從此已落入中資手上。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
董建華不是早就是中國全國政協副主席了吗？以他第一任特首的地位，就算要给香港小弟们一个交代，他的地位也是不可能动的，这和收购没什么关系吧，除非说低价收购大亏了，不然不过是合理的商业买卖套现行为而已。 |
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MKMAN200
路人甲乙丙
1856 Posts |
Posted - 03/19/2018 : 12:24:23
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Originally posted by Franc007She
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Originally posted by BlueWhaleMoon
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Originally posted by 囧囧有神
不知各位发现亮点了没有
鐵達尼? 這傢伙是要去勞改吧。
果然當年"民族的燈塔"，比較穩一點。
这其实就是契共的回光返照了。契共的阳寿不多了。
抗拒统一岳鹏举，民族英雄尚可喜。
可是到底會以什麼方式"死亡",還有"死狀"如何才是最細思恐極的東西 |
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中華人民共和國的生活與社會百態11
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