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pcgamer
我是老鳥
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MCSEG
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 Posted - 07/13/2026 : 00:53:13
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北韓人因薪資過低而拒絕清潔工作
奧倫堡市長宣布，由於北韓方面認為工資過低，不願應徵清潔工作。
「朝鮮工人不會接受5.5萬盧布的工資，那裡的工資是這裡的兩到三倍。
當然，他們的效率更高，工作起來就像機器人一樣……但我們根本付不起那麼多錢。」
同時，奧倫堡居民認可塞內加爾移工。市長說：
「他們週日也來上班。以前週末沒人要來，如果從承包商那裡購買這些設備，大概要花三百萬。
但我們僱用20個這樣的工人，他們做得很好。」
有70名塞內加爾工人被派往奧倫堡負責街道清潔工作。
要找到願意在成堆垃圾中搞分類的俄語工人十分困難。
與這些塞內加爾清潔工的協議計劃於2027年4月前達成。
https://www.kommersant.ru/doc/8813412 |
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oneeast00
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Posted - 07/13/2026 : 01:05:19
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quote:
奧倫堡居民認可塞內加爾移工。市長說：
「他們週日也來上班。以前週末沒人要來，如果從承包商那裡購買這些設備，大概要花三百萬。
奧倫堡..
廢話...比起被送去烏克蘭當砲灰(睡爛泥.沒熱食.擺明等死). 
當市長認可不可少的清潔工(起碼有床.有熱食)絕對是羅煞境內"黑移民"少有的天堂.
至於朝鮮?人家有後台.每個狗肉兵必需真金白銀付帳給金家.自然便宜不了
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Edited by - oneeast00 on 07/13/2026 01:09:45 |
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MCSEG
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WingStar
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arbox1000
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Posted - 07/16/2026 : 14:41:16
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法案更計畫對大陸等全球前五大俄羅斯原油與天然氣進口國，課徵高達100%的懲罰性關稅(tariffs)
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论低能儿还是数你“USA”，能做到早就做了，计划个毛。
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 07/16/2026 : 23:38:45
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俄國中央銀行和分析師重新評估燃油市場帶來的經濟影響
目前燃料短缺問題對通膨的影響仍然有限，但可能影響工業和交通運輸，
還可能影響整體經濟成長和貨幣寬鬆的腳步。
聯邦統計局（Rosstat）：6月消費者物價指數季增0.87%，年通膨率加速至6%。
燃油價格上漲對當月整體價格漲幅0.87%的貢獻為0.337%，
水果蔬菜貢獻0.2，外國旅遊服務貢獻0.08，通信服務貢獻0.07，煙草製品貢獻0.01。
Telegram頻道「Tverdye Digits」的分析師指出，
經季節性調整後，6月年化通貨膨脹率為11.1%，但剔除燃油和水果蔬菜，則僅為4.5%至5%。
燃油的影響需要晚一點才看的出來(7月和8月的數據公佈後再評估)
但如果緊張局勢持續下去，其影響可能會很大。
奧地利萊夫艾森銀行稱，如果燃油價格年增20%至25%，到年底時對通貨膨脹的貢獻可能達到0.4%至0.7%。
燃油問題，貨運、航空、計程車和快遞業首當其衝，其次是水果蔬菜、易腐產品、建築材料和家具，農業企業也將面臨成本上漲。
俄科學院經濟預測研究所（IEF）認為，通膨加速只是當前事件影響經濟的管道之一。
部分產能退役導致石油產品產量下降，可能從四個方面影響經濟：
加劇工業生產下滑、加速通膨、因燃料短缺和運輸減少，而導致經濟活動萎縮，
以及因通膨上升和通膨預期加劇而影響央行的貨幣政策走向。
根據英國EA Analytics公司，2026年7月初，俄日均煉油量降至391萬桶，為2005年3月以來的最低。
2025年，俄煉油廠的日均煉油廠量約為530萬桶。
科學院經濟預測研究所（IEF）強調，由於部分統計數據缺乏透明度，目前評估燃料危機負面影響的規模較為困難。
鑑於經濟成長已經放緩，研究所分析師認為，這項因素可能對宏觀經濟產生重大影響。
他們引用5月份對2026年GDP成長預測的修正值作為間接證據，修正值下調了0.4個百分點至1.1%。
https://www.kommersant.ru/doc/8815116?from=main
一個月內，從中俄的公路運輸價格上漲15%至25%
承運商先前預測燃油短缺將導致物流成本上漲，如今已成為現實。
從中國出發的公路貨運價格在一個月內上漲15%至25%，這並非由於柴油價格上漲，而是由於加油站和邊境口岸排隊等候，導致運輸時間延長。
部分客戶轉向海運和鐵路也推高這些運輸方式的價格。
業者預計，在燃油成本因素緩解之前，運費不會下降。
Optimalog公司負責人透露，
由於燃油上漲，過去一個月運往中國的公路貨運價格上漲了20%至25%，每天運費都在上漲1萬至2萬盧布。
自4月以來，上海至莫斯科的卡車運輸價格已從每輛73萬至75萬盧布上漲至105萬至110萬盧布。
Sigma聯合創始人說，
7月5日將20噸貨物從滿洲運往新利佩茨克的費用為90萬盧布，
到7月7日，同樣的運輸需求報價就漲到了115萬盧布起，與此同時，幾乎沒有可用的車輛。
Eastex商務總監證實，
過去一周半以來，從滿洲到莫斯科的平均卡車運輸費用上漲5萬至7萬盧布，而基準價格為76萬至83萬盧布。
「進口貨物的運輸成本平均上漲了約20%，」
「但成本上漲的不僅僅是每公里的費用——運輸時間和可預測性也在發生變化。」
俄羅斯FM物流公司國際運輸營運總監也指出，
「車輛週轉率大幅下降」。亞洲路線的日行駛里程已從600至700公里降至500公里，
卡車經常閒置，每天給承運商造成1.3萬至1.5萬盧布的損失。
邊境的情況則截然不同。「每週約有7,500輛車途經外貝加爾斯克，」
「現在這裡開闢了一條所謂的『綠色通道』：油罐車在早晚高峰時段享有優先通行權。實際上，邊境形成了兩條隊伍：
一條是普通貨物運輸，通行緩慢；另一條是油罐車運輸隊，通行速度更快。」
從外貝斯克到莫斯科的運輸時間增加了23%，最多需要10-12天。
VIG Trans創辦人估計，
過去兩週滿洲一側的運價上漲10-15%。「而且仍然可以在和以前一樣的市場上找到現車。」
哈薩克一側的情況要好得多，那裡的運價已經一個月沒有變化了。
按當前匯率計算，阿斯塔納的柴油價格約為每公升55盧布，阿拉木圖的柴油價格約為每公升56盧布，這使得這條陸線對承運商來說在經濟上很有吸引力。
滿洲邊境口岸車輛短缺，導致運輸價格上漲。
NC物流公司物流副總經理指出，
將中國路線的價格上漲完全歸咎於燃油價格上漲不正確：
「燃油成本佔公路運輸成本的三分之一。而柴油價格僅上漲了幾個百分點。」
Pontis Expedition公司總經理解釋說，
價格上漲也是由於被壓抑的需求和制裁造成的。從市場情況來看，在俄羅斯運營的中國運輸公司和貨運代理正在撤離，
這是由於二級制裁風險增加，以及承運人出口許可證下處理受制裁貨物的難度加大。
ATI.SU汽車運輸交易所報告稱，第二季進口費率整體成長43%，而需求下降8%。
ATI.SU創辦人表示：除了燃油危機外，國際航運目前還受到海關管制加強、平行進口逐步淘汰以及新監管要求出台的阻礙。
「進口商很快就會開始轉向海運和鐵路貨櫃運輸，」
雖然公路運輸有時比海運貴50%，但其優勢包括保證從中國發貨後18-25天內送達，以及路線選擇更加靈活。
此外，由於大量承運商調整營運區域，過去一年來，價格已從每次16,000-18,000美元調整至10,000-12,000美元。
然而，目前價格已回升至14,000-15,000美元，使得公路運輸散裝貨物在經濟上不可行。
向鐵路運輸轉移的趨勢已在鐵路貨櫃運營商協會 (ESP) 上得到證實。
ESP成員公司Trans Synergy的負責人指出，如今公路運輸的交貨時間比以往任何時候都更難預測。
以前從中國開來的卡車只需12到15天就能到達莫斯科，但現在卻需要長達20天。
隨著進口量的開始復甦，鐵路和海運的運費均上漲。
各公司正在拆分貨物運輸並轉向多式聯運，這種搶購潮引發了第二波價格上漲。
例如截至6月份，從中國經外貝加爾斯克和哈薩克到俄羅斯的鐵路貨運價格上漲150至250美元；
可用的運輸時段被提前預訂一空，邊境轉運需要7至20天。
海運方面，經新羅西斯克的航線，每個20英尺標準貨櫃 (TEU) 價格上漲100美元，每個40英尺貨櫃 (FEU) 的價格上漲了200美元。
經新羅西斯克轉運需要40至60天，8月的艙位也已接近售罄。
海參崴運費調漲每個TEU 200美元，每個FEU 400美元。
「放棄公路車並不能解決問題，而是將問題轉移到其他交通方式上，而這些交通方式本身就已經很擁擠了」
......
交通部預計，旺季從中國進口貨物的運輸不會有重大問題。
該部表示，自3月以來，中國鐵路進口月貨運量已超過2025年同期水準35%以上，遠東地區的基礎設施已做好應對這一成長的準備。
遠東港口碼頭的營運能力僅66%；過去六年，該地區進口貨櫃的轉運量幾乎翻一倍，達到每年96.7萬標準貨櫃。
陸路邊境口岸的貨物吞吐量已達滿載，俄羅斯和中國都擁有充足的公路貨運能力。
...
只有燃油市場恢復正常，運輸才能趨於穩定。
https://www.kommersant.ru/doc/8815126?from=main |
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MCSEG
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Posted - 07/18/2026 : 22:40:24
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7月18日晚，烏克蘭無人機襲擊坦波夫州科托夫斯克和莫斯科州埃列克特羅斯塔爾
兩處野莓(Wildberries)物流中心
前者造成7名夜班工人死亡，24人受傷；後者造成1人傷重不治、37人受傷。
此外，弗拉基米爾的一棟公寓和莫斯科州諾金斯克的一個油庫也遭到攻擊。
......
野莓公司執行長(Tatyana Kim)聲明，她將為遇難者家屬和受傷員工提供必要的幫助：
「對於我們公司和國家來說，這是一個可怕的夜晚，發生了可怕的事件。這種痛苦難以言表。我們向所有遇難者家屬和朋友致以最深切的慰問，我們一定會盡力幫助他們。我們將為受害者提供一切必要的支持。」
罹難者家屬將獲得公司200萬盧布的賠償，重傷者家屬將獲得100萬盧布的賠償。
市場沒有義務賠償因無人機襲擊而損失的貨物給賣家，但已經「正在制定向賣家支付的金額和其他財政支持措施」。
聯合創辦人Vladislav Bakalchuk稱這些傷亡事件為悲劇，並向受害者家屬表達慰問。
坦波夫州長佩爾維紹夫證實了科托夫斯克倉庫工人的死亡事件，並稱這是一起恐怖攻擊，無人機攜帶了彈片，旨在造成更大的傷亡。
烏克蘭總統澤倫斯基稱，攻擊倉庫是對俄襲擊烏民用基礎設施的回應。
Ozon市場新聞處表達了慰問：
今天與我們無關。我們想支持Wildberries的同事們。我們向遇難者家屬致以慰問，並祝愿傷者早日康復。願整個團隊堅強。
......
https://www.kommersant.ru/doc/8829695?from=top_main_1&nav_id=chapter1
莫斯科法院逮捕PMC「帕拉丁」（Paladin）的創辦人
莫斯科法院逮捕「帕拉丁」私人軍事公司創始人扎克列夫斯基(Georgy Zakrevsky)，罪名是公開煽動或為恐怖主義辯護。
他創立的PMC帕拉丁自2010年代來在亞非多國從事保安活動，僱用超過250名員工。
扎克列夫斯基自稱是中東問題專家，並承諾向俄兵支付50萬盧布，以鼓勵他們擊斃烏軍。
扎克列夫斯基最初支持對烏戰爭，但後來主張升級敵對行動，並開始批評俄國官方。
他本人稱曾在2014年參加過頓巴斯的戰鬥，之後又在敘利亞和黎巴嫩作戰（早期經歷不詳）。
2023年他開通YouTube和Telegram，最初呼籲取消特別軍事行動（SVO），並「發動一場真正的戰爭」以抵達波蘭邊境。
烏軍入侵庫斯克後，他開始公開反對普丁，甚至稱「俄羅斯主要敵人是克里姆林宮」。
札克列夫斯基也主張驅逐移民，並廢除俄羅斯近期通過的法律，首先是憲法修正案。
https://tass.ru/proisshestviya/27929585
https://t.me/ostorozhno_novosti/52357 |
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 07/20/2026 : 23:30:45
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野莓公司兩座物流倉庫遇襲事件，燒出其他問題
復原費用估計在200億至358億盧布，保險公司不太可能賠償。
野莓與賣家的關係將是另一個問題，向後者付款並非強制姓，但這可能會使該市場面臨的政策和聲譽問題。
Meta集團執行長列舍夫的計算，
修復RWB（電商平台開發商）在莫斯科和坦波夫地區火災中損毀的倉庫設施，平均成本至少為每平方米10萬盧布，推估總成本將達358億盧布。
另一位房地產市場人士的話則給出了更保守的估計，即每平方米6萬盧布，總成本為215億盧布。
投資公司Rikom-Trust分析部門負責人阿貝列夫估計，
物流園區的價值超過200億盧布，建設成本不斷上漲，而且火災後的重建本身就是一項昂貴的工程。
野莓是俄羅斯最大的電商平台和零售商之一。
Infoline預測，2025年總銷售額達到4.56兆盧布，位居全國第二。
主要所有者是Tatyana Kim和Russ。
7月18日晚，RWB的物流基礎設施遭到無人機攻擊，嚴重受損。
襲擊導致兩處設施起火：莫斯科州埃列克特羅斯塔爾（25萬平方米）和坦波夫州科托夫斯克（10.8萬平方米）。
據Rikom-Trust稱，這相當於公司總物流能力的7%，攻擊造成8人死亡，86人受傷。
RWB宣布將向罹難者家屬提供經濟援助。受損倉庫中的產品已停止銷售。
整體而言，公司營運照常進行。
該公司沒有回應《生意人報》關於其設施保險的詢問。應急部門尚未完成倉庫清理工作，也無法進入現場進行評估。
公司可能需要自行承擔相關費用，保險市場一位消息人士的話稱，RWB通常不會為其設施投保。
舉例說，位於列寧格勒州舒沙裡市的一座倉庫因違反安全規定，於2024年1月被燒毀。該倉庫未投保。
俄國家保險公司（Rosgosstrakh）和俄聯邦保險協會（SberStrakhovanie）表示，他們沒有為受損的RWB設施投保，其他公司未回覆。
如果存在保單，其內容是什麼。Mains公司的共同所有人胡佳科夫說，
無人機襲擊的風險可能包含在保單中，但有一定的限額，賠付金額不太可能彌補所有損失。
Asterisk律師事務所的管理合夥人漢蒂米羅夫表示，
多數情況下，無人機攻擊被歸類為恐怖行為，通常會導致保險理賠失敗。
但受害的遠不止是RWB平臺本身。Umbrella顧問集團的管理合夥人阿加波夫估計，
RWB倉庫火災造成的總損失至少達1000億盧布，其中大部分損失來自賣家貨物損毀。
對小賣家而言，這意味著他們的資產將立即損失殆盡，他們很可能也無法獲得保險公司的賠償。
Polis.online執行長Andrey Kreer表示，
野莓平台上只有5-7%的賣家購買保險，而其中只有10-20%的賣家購買包含蓄意破壞風險的保險。這類保險通常價格較高。
基本方案的年費率為0.1-0.4%，而如果附加恐怖主義和蓄意破壞風險，費率則會上升到0.4-1.2%。
並非所有保險公司都提供此類服務。無人機造成的損失通常不再內。此類保險涵蓋標準營運風險：
貨物在從市場倉庫或取貨點運輸途中發生的損壞、替換和遺失。
買家未能提貨或退貨，保險也會報銷將貨物退回倉庫的費用。
7月7日，野莓平台將無人機使用造成的任何後果歸類為不可抗力，賣家沒有合約依據要求賠償。
法院很可能會根據《民法》認定無人機直接撞擊屬於不可抗力。也不排除，如果賣家能夠證明平台未能採取充分措施保護商品，那麼部分訴求可能會得到支持。
RWB目前正在自行制定機制來支持受影響的賣家
該公司計劃根據評估結果估算付款金額，預計評估將耗時30天。
目前的措施包括：未來45天內部分倉庫的倉儲費用可享有折扣，以及免費送貨至區域設施。
WB銀行還將提供最長六個月的債務償還延期。
......
預計，電商企業最終將採取一系列綜合保護措施：
為倉庫業者購買責任保險，為賣家購買庫存保險，將產品分銷至多個物流中心，並更清楚地界定合約義務。
https://www.kommersant.ru/doc/8830075?from=main
.........
倉庫大火，近期剛好有南韓仁川的酷澎物流中心（Coupang），現在第3天
2022年3月則有桃園蘆竹的美福冷凍倉儲大火，燒三周 |
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WingStar
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Posted - 07/21/2026 : 20:43:27
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https://smallwarsjournal.com/2026/07/17/eastern-flank-deterrence/
NATO為了因應烏俄戰爭後俄羅斯軍隊可能在2年內重組並發動閃擊戰的威脅，由美軍駐歐非陸軍主導開發東部戰線嚇阻倡議(Eastern Flank Deterrence Initiative，EFDI)新戰略，
此舉揚棄過去事後報復的舊思維，轉向在開戰初期即全面阻絕敵軍進犯
EFDI的核心是建立由大量無人載具與感測器構成的無人區(Unmened Zone)，不投入步兵、完全由自動化機器與無人機控制的戰術防禦地帶，
該區透過由空地感測器組成的偵測區、低成本無人機實施大範圍阻礙的干擾區，以及結合長程飛彈全面殲滅殘敵的摧毀區三層防禦架構，藉此大幅削減俄軍的數量優勢，同時保護北約士兵免於傷亡
這項戰略打破傳統美軍過於仰賴高價武器的思維，轉而透過大數據骨幹網路(Data Backbone)將各盟國的自主防衛網絡相連，實現數據共享，
目前包含波蘭的東方盾牌(East Shield)計畫與波羅的海三國的防線建設均已融入此架構，並將該思維輸出至印太地區反制大陸的地獄景觀(Hellscape)無人機封鎖戰略
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WingStar
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Posted - 07/21/2026 : 21:37:21
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https://defence-blog.com/russia-turns-mi-8-helicopter-into-a-flying-drone-jammer/
俄羅斯軍方將Mi-8運輸直升機改裝為飛行電子干擾機，用以反制烏克蘭的遠程襲擊無人機，俄方宣傳管道在社群平台上意外洩漏這款未曾公開的武器照片，
經開源情報專家分析，該機已配備專門應對無人機導航訊號的新型反無人機系統，Mi-8是一款雙發動機的中型通用直升機，也是全球產量最多的直升機之一，
這款改裝型直升機外殼裝有數片多角度排列的板狀天線，構成涵蓋面廣泛的雙波段電子戰系統，利用電磁波進行偵測、干擾或防禦敵方電子設備的作戰手段，
該系統並非針對前線由人工無線電控制的小型無人機，而是專門針對固定頻率進行大功率壓制，該設備的核心任務是阻斷烏克蘭遠程自殺無人機所依賴的衛星導航訊號，
癱瘓其精準定位與導航能力，使其無法飛抵俄羅斯本土深處的戰略目標，相比於傳統地基干擾車或固定式鐵塔，將干擾系統裝載於直升機上，
能讓俄軍依據烏軍最新空襲路徑動態調整空中防禦陣位，大幅提升戰術部署的機動性與覆蓋範圍
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Posted - 07/26/2026 : 10:27:02
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https://world-nuclear-news.org/articles/russia-stresses-longterm-nature-nuclear-cooperation-with-china
俄羅斯國家原子能公司(Rosatom)與大陸國家原子能機構，日前在北京共同主持第30屆中俄核能問題分委會會議，並正式簽署合作議定書，
俄方總裁利哈喬夫(Alexei Likhachev)強調，中俄兩國在發展核能上都具備思考未來一百年的長遠戰略眼光，未來俄國將持續把最先進的核燃料製造技術在地化轉移給大陸，
雙方將在和平利用核能、快中子反應爐以及核融合等前沿算力領域展開全面深化合作
這項百年戰略結盟的核心關鍵，在於俄羅斯全面為大陸新世代核電廠與戰略反應爐供應先進硬體與燃料，
俄方證實，2026年將開始為中國田灣與旭龍核電廠的VVER-1200反應爐、以及位於福建霞浦的CFR-600鈉冷快中子示範反應爐供應高階核燃料組件，
甚至包含能維持18個月長週期的安全燃料技術，由於快中子反應爐(Fast reactor)能實現封閉式核燃料循環、也是提煉武器級鈽元素的重要潛在管道，
俄方不僅提供專屬軟體編碼與設備支援，未來幾週內多個全新核能機組也將陸續投入試運轉，大幅加速大陸的核能自主版圖
除了陸地上的核電廠結盟，中俄兩國也將核能合作的觸角延伸至極地戰略地緣政治，雙方正全力推動北極北方海航道(Northern Sea Route)的聯合開發，
透過俄羅斯實力強大的核動力破冰船隊(Nuclear-powered icebreakers)在高緯度寒冷海域破冰開路，開闢出全新的中俄極地海上貿易商道，
俄方透露，受惠於極地核能破冰技術的常態化支援，2026年從大陸經由北極航道運往歐洲與俄國的貨運吞吐量預計將直接翻倍成長，
這不僅點出兩國在能源、戰術與跨洋後勤鏈上的深度利益捆綁，也為西方的極地防衛帶來全新挑戰
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Posted - 07/26/2026 : 16:56:00
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7月24日，普丁抵達伊爾庫茨克航空製造廠（IAP），觀摩MS-21-310客機和Yak-130M教練機
MS-21-310將獲得2000億盧布的資金，用於維護其機翼以及整個航空工業的運作
總統參觀這兩款飛機，但對-130M更感興趣。
飛行員：「我們在6月25日進行首飛」「我們完成九次飛行。」
IAZ執行長索伊諾夫：「我們正在與越南簽訂一份18架的合約。」
「我們的目標是在年底前完成生產四架MC-21飛機，使其達到高度就緒狀態（也就是說，尚未製造），然後將等待認證程序完成」
「就能盡快將它們交付給航空公司。2027年，我們必須交付…」
「六架飛機正在進行系統組裝，六架正在進行機身段連接處的組裝……
另外兩架外側飛機正在進行段組件的組裝……所以我們正在完成第一份合約。」
總統說：「我認為維持這條線路的運作，需要2000億盧布。」
他看向旁邊的國家技術集團總裁謝爾蓋·切梅佐夫，他立即同意。
切梅佐夫補充「接下來還有18家企業……」
普丁先生繼續說「烏裡揚諾夫斯克工廠將承接下你們的訂單……」
「俄羅斯所有供應商約50家，工作量都會很均衡」
「它能飛多遠？從莫斯科到新西伯利亞（也就是2800公里，還有燃料可以再飛一個半小時；MS-21-310的總航程是3800公里）？ 」
眾所周知，MS-21的航程因機翼所使用的西方材料被國產材料取代後就縮短了。
索伊諾夫：「引擎不變，但重量會更輕，」
「合約已經簽，資金也已到位，目前仍在研發階段，飛機計劃於2028年首飛…」
「一路向新西伯利亞進發！但隨著繼續測試，我們會增加飛行距離！我們正在努力減輕重量並改進引擎…」
普丁：「來這裡的時候，我就在想縮短版」，「縮短版的航程會是多少？」
索伊諾夫：「不少於5000」「希望（俄羅斯聯邦）國防部也會對此感興趣」
https://www.kommersant.ru/doc/8844242?from=main |
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Posted - 07/27/2026 : 14:55:31
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俄國小麥和大麥的收購價格本週下跌1.3%至6.5%
俄糧食價格進入下跌潮，本周小麥價格下跌1.3%至2.8%，大麥價格下跌6.5%，以年度比來看，下跌8.6%至12.6%。
主要是由於新收成上市以及亞速海航運受限：農民被迫出售，而出口價格和收購價格都在下降。
7月20日至26日，三級小麥收購價下跌1.3%至每噸12,950盧布，四級小麥下跌2.3%至每噸12,600盧布，五級小麥下跌2%至每噸11,080盧布。
大麥價格當週下跌6.5%至每噸10,780盧布，葵花籽價格下跌2.1%至每噸40,200盧布。小麥價格年減8.6%至8.9%。
7月24日新羅西斯克港小麥出口價格為每噸15,100盧布，較去年同期下降9.6%。大麥價格下跌12.2%至每噸13,000盧布。
自7月10日起由於無人機襲擊，出口商在亞速-頓河運河面臨航運限制，該航線佔俄糧出口總量的25%。
部分貨物改道至黑海和西北部的港口。然而這些港口在旺季的吞吐能力有限。
亞速海佔俄羅斯小麥出口總量的35%，目前該海域作業已暫停，可能導致俄下半年糧食出口總量減少650萬噸。
2025年7月至12月期間，俄糧出口總量為3,390萬噸。根據這些估算，降幅可能達到19.2%，即2,740萬噸。
這將對中東和土耳其的糧食供應產生顯著影響，特別是主要買家的土耳其和埃及。
截至7月24日，小麥運往新羅西斯克（距離90-150公里）的成本為每噸1,400盧布，年增27.3%。
貨運市場上開始出現情緒化報價，7月13日至19日這周，亞速海至馬爾馬拉海航線的貨運報價為每噸70美元，而指數價格為每噸25美元。
短期內國內糧食價格將持續下跌，市場上新採收者正在增加：
中部地區的收割工作才剛開始，許多農民無法延後出售，他們的利潤已經連續幾年下降，導致儲備金耗盡。
現在必須出售農產品，才有資金用於收割和播種。
新出口管道受限可能會進一步影響糧食價格。
7月25日，一艘伊朗商船在裏海遭到烏克蘭襲擊。此前，糧食業者曾考慮將部分糧食供應轉移到該管道。
裏海雖然不如亞速海那麼重要，但以此向伊朗運輸農產品，每季達數百萬噸，開發這條航線也有助於伏爾加河地區的農民。
https://www.kommersant.ru/doc/8845089?from=top_main_8
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烏俄雙發互相打擊黑海經濟命脈，有點類似兩伊戰爭後期互轟油輪
俄羅斯副總理諾瓦克7月25日宣布汽油出口的禁令將延長至年底
但柴油出口可能會提前解除，且禁止外銷並不能解決聯邦偏遠地區的燃料供應問題。
6月煉油廠量降至每日410萬桶。
消息人士指出，現在俄汽油儲備可能已降至150萬噸以下。
俄能源部的數據（普丁6月底引用），汽油儲備年減4%，至170萬噸。
往年汽油出口僅佔總產量的10%至15%，而柴油出口佔比高達50%，對油商而言，禁止柴油比禁止汽油出口更為敏感。
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延長禁令並不能解決物流問題——它只能保證燃料不會運往國外，但無法保證將其運送到偏遠地區。
西伯利亞和遠東持續鬧燃料荒
https://www.kommersant.ru/doc/8845038?from=glavnoe_3 |
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大帝之野望--力阻北約東擴-3
