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gera
我是老鳥
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gera
我是老鳥
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 Posted - 04/16/2026 : 19:05:52
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陸風
插山裡,景觀難看,成本提高.
插平原,妨礙種糧食,住人,建廠.
插海邊,景觀難看,妨礙觀光.
台灣與日本是特別不適合陸風的,地狹人稠. 只有廣大荒地的國家,會適合.
而海風,就是淺灘低於50m可以插固定式. 超過就是浮體式,更貴.
但海風另有問題,除了風機本身,線路與維護的標準成本. 日本還需要與當地漁協談補償.
日本的淺灘不多,因此不能直接沿用北海的經驗,海上工作的船舶人員都不足,這又導致日本在插海風的成本增加.
不過,由於川普直接砍了美國對海風的補貼,因此可能會餘出一些美國海風工具或船舶等,成本或許能降低一些些.
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gera
我是老鳥
7312 Posts |
Posted - 04/16/2026 : 19:19:51
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日本的核電重啟是完整的流程,
它包括徹底的檢修,對安全環境的改善,符合311後IAEA的新條款,以及更換機組為了延壽的新組件.
導致成本提高到單一機組在1400~2000億日元水平. 如果是特別老的機組還更貴一些.
相較於國際,日本核電重啟是更貴一些,國際重啟大概是7~10億美元,或相當於1000~1500億日元.
所以比較誰貴誰便宜,倒不如看事做多少,符合多少安全規則,做了多少項目,換了多少組件等等.
一分錢,一分貨.
任何你覺得有省錢,你應該找找什麼沒做,或換成更便宜的東西,而不是高興省了錢.
台灣的核二,核三,核四也是一樣的. 所以核四的重啟時間可能多達10年,超過10億美元(單一機組),這都是為了安全的必要開支,並且比全新機組還麻煩.
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cph0516
我是老鳥
7852 Posts |
Posted - 04/16/2026 : 20:58:44
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老核電廠
需修建相關設施.升級安全規範是很燒錢的
至於反應爐內的核心區域
除基本翻修.升級外
還有拆換(高度輻射汙染)相關設備等問題
核電廠延壽.延役
更需要輔和新一代安全規範.不然出事故後又有誰擔得起 |
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dasha
版主
42560 Posts |
Posted - 04/18/2026 : 08:46:07
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日本太陽能重點是轉向新材料,鈣鈦礦太陽能電池,又,Perovskite翻譯成鈣鈦礦小弟是一直很不滿,因為這其實是個俄羅斯人的名子,用發現該礦的學者定名,隨後又因該礦的結晶構造特別,從20世紀後半開始就有利用該礦特別結晶構造去搞的東西,太陽能電池以外還有好幾種電子基板,其實應該是一種結晶結構,但我們地質系的習慣用原文,導致這個字在中文只有鈣鈦礦這詞......
牢騷說完了,回到技術,這種太陽能電池的優點,一是可以常溫列印生產,印在紙張或比較輕的帆布之類,就能掛在牆邊,讓以前不能掛那些玻璃板很厚太陽能電池的牆,也能拿來發電;二是目前大部分太陽能電池材料,或礦源或加工品,都來自大陸,被卡得很死,但鈣鈦礦太陽能電池的主材料,日本是全球第2大產區,老共幾乎沒有,就不會被卡了.
日本的風力涉及一個問題,直到2010年代中期,風力發電機大廠分布在歐盟/美國/日本,而不是現在的歐盟/大陸,日本風力建設進度落後,與自家風力發電機廠商的衰退有關,陸上已飽和,海上研發案則因公司事業衰退而停頓.
其實風力發電要穩定,是不是在"西風帶"這點最重要,老共這點優勢非常大,日本差老共一截,台灣就是不在西風帶,因此需要倚賴季風且相對不穩定,而歐洲廠當年為了打敗三菱日立這幾家日廠,大力甚至是賠本投入台灣,利用台灣取得亞洲季風帶的季風資料,打破日本最後一點技術優勢,最強風力下的系統可靠性,逼2019年日立宣布在2020年3月以前結束風力發電機事業,而台灣風力發電趕上也是因為歐洲要毀掉日本廠商的努力.
現在日本風力發電機的建設成本很高,但日刊工業新聞報過,80%的成本源自在歐洲建設就不會有的錢:零組件運輸,船舶施工,顧問與專利費,專利費的目的是技轉. |
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dasha
版主
42560 Posts |
Posted - 04/18/2026 : 09:30:06
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對了,上週才提到老共缺油不講但私下管制,業界都說波灣石油對老共傷害比日本還大,當晚就出現個新聞:5月1日起老共管制硫酸出口,因為原料來自波灣現在斷貨,而這批硫酸是幹嘛用的?農藥......
這是會餓死人的事,能理解老共在缺料後管制出口的理由,但就是因為會餓死人,所以其他國家開始吼了,"中共囤油過多!"看日本新聞那個風向,日本農業好像是第一批大受害者......
然後今早又看到新的新聞,提到山東省有很多小規模煉油廠,過去多年來因為對這些"茶壺"的監管比較鬆,他們都是負責處理國際制裁國家石油進出口與提煉的廠,順便從事洗錢業務,其中大顧客之一就是伊朗,於是最近開始爆了...... |
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冗丙
版主
Taiwan
16333 Posts |
Posted - 04/18/2026 : 10:56:30
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恩~~馬來西亞某海岸的石油是產銷大本營~~
而我們也插花不小..........
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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guy123
路人甲乙丙
4207 Posts |
Posted - 04/18/2026 : 11:47:06
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日本太陽能重點是轉向新材料,鈣鈦礦太陽能電池
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日本不光是缺技术，还缺把技术变现的能力。比如固态电池，其实很多厂商实验室早就做出来了，2018年就装在了深海潜航器上，但是当时这个成本是液态电解质锂电池的几十甚至上百倍，就没法装到乘用车上。还有比如比亚迪的二代刀片电池，九分钟能冲满这也是平衡过后，但是如果不考虑使用寿命，甚至三分钟就能充满了……
日本研发这研发那，有丰田固态电池珠玉在前，实在是让人怀疑……而且现在日本制造业成本也下不来，产品造出来优势也守不住……
现在得罪中俄，没有便宜的石油天然气可买，也没有便宜的工业原材了…… |
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puppyoliver
路人甲乙丙
675 Posts |
Posted - 04/18/2026 : 14:18:52
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quote:
Originally posted by dasha
對了,上週才提到老共缺油不講但私下管制,業界都說波灣石油對老共傷害比日本還大,當晚就出現個新聞:5月1日起老共管制硫酸出口,因為原料來自波灣現在斷貨,而這批硫酸是幹嘛用的?農藥......
這是會餓死人的事,能理解老共在缺料後管制出口的理由,但就是因為會餓死人,所以其他國家開始吼了,"中共囤油過多!"看日本新聞那個風向,日本農業好像是第一批大受害者......
然後今早又看到新的新聞,提到山東省有很多小規模煉油廠,過去多年來因為對這些"茶壺"的監管比較鬆,他們都是負責處理國際制裁國家石油進出口與提煉的廠,順便從事洗錢業務,其中大顧客之一就是伊朗,於是最近開始爆了......
維基百科裡面提到硫酸有大約60%是用來製作肥料，
還有日本其實也是硫酸產地，
只是產量相對比較少。
◾️硫酸(維基百科：https://zh.wikipedia.org/zh-tw/硫酸)：
．硫酸是工業上一種重要的化學品，它用途十分廣泛，如製造肥料、非鹼性清潔劑、護膚品、以及油漆添加劑與炸藥等。硫酸的重要性可以從它的生產量中反映。截至2004年，全世界約出產近十八億噸的硫酸，當中，亞洲佔35%；北美（包括墨西哥）佔24%；非洲佔11%；西歐佔10%；東歐及俄羅斯佔10%；澳大利亞及大洋洲佔7%；南美佔7%。在總生產量裡，約60%用來製作肥料，如磷酸銨及硫酸銨；約有20%被化工廠用以製作清潔用品，製藥或其他工業用途，如作為提煉汽油的催化劑等。
(上圖) 2000年世界硫酸生產概況
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guy123
路人甲乙丙
4207 Posts |
Posted - 04/18/2026 : 14:34:58
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quote:
Originally posted by dasha
對了,上週才提到老共缺油不講但私下管制,業界都說波灣石油對老共傷害比日本還大,當晚就出現個新聞:5月1日起老共管制硫酸出口,因為原料來自波灣現在斷貨,而這批硫酸是幹嘛用的?農藥......
這是會餓死人的事,能理解老共在缺料後管制出口的理由,但就是因為會餓死人,所以其他國家開始吼了,"中共囤油過多!"看日本新聞那個風向,日本農業好像是第一批大受害者......
然後今早又看到新的新聞,提到山東省有很多小規模煉油廠,過去多年來因為對這些"茶壺"的監管比較鬆,他們都是負責處理國際制裁國家石油進出口與提煉的廠,順便從事洗錢業務,其中大顧客之一就是伊朗,於是最近開始爆了......
版主大人怕是被那些所谓的"业界"给忽悠了，中国硫酸年产量1.1万亿吨，农药年产量400万吨，出口205万吨，自用的农药用于种植业的部分只有24.4万吨……
相比农药这点量，化肥反而硫酸用的更多。中国磷肥产量1748万吨占全球的44%，日本72%进口自中国。中国氮肥产量全球1/3。
反正中国只有9%不到的耕地，大部分农药化肥都是替全球其他地方产的，原料不够，简单，先用在自己地上。自己吃饱不成问题，但是日本的古古米怕是又要涨价了。前阵子印度250万吨尿素全球招标结果流标。美国35%的化肥来自进口，大部分是中东地区，今年怕是又一批农场主要破产了……
所以你笑我米铺卖的米少了会赚的少，我笑你手里没米有钱没处买，真金白银贬值饿肚皮……
https://m.askci.com/news/20260305/163303277269958255640207.shtml
https://view.inews.qq.com/a/20250916A044SS00 |
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ki1
我是老鳥
6798 Posts |
Posted - 04/18/2026 : 15:08:30
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quote:
Originally posted by dasha
其實風力發電要穩定,是不是在"西風帶"這點最重要,老共這點優勢非常大,日本差老共一截,台灣就是不在西風帶,因此需要倚賴季風且相對不穩定,而歐洲廠當年為了打敗三菱日立這幾家日廠,大力甚至是賠本投入台灣,利用台灣取得亞洲季風帶的季風資料,打破日本最後一點技術優勢,最強風力下的系統可靠性,逼2019年日立宣布在2020年3月以前結束風力發電機事業,而台灣風力發電趕上也是因為歐洲要毀掉日本廠商的努力.
現在日本風力發電機的建設成本很高,但日刊工業新聞報過,80%的成本源自在歐洲建設就不會有的錢:零組件運輸,船舶施工,顧問與專利費,專利費的目的是技轉.
倚賴季風的話,印度一直以來是不小的市場(目前50GW,第四大)
但有點矛盾的是日本風電廠商在印度存在感比在台灣(至少還有台電一個風場)還低? |
Edited by - ki1 on 04/18/2026 15:11:50 |
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a2979
路人甲乙丙
3462 Posts |
Posted - 04/18/2026 : 17:27:45
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Originally posted by dasha
對了,上週才提到老共缺油不講但私下管制,業界都說波灣石油對老共傷害比日本還大,當晚就出現個新聞:5月1日起老共管制硫酸出口,因為原料來自波灣現在斷貨,而這批硫酸是幹嘛用的?農藥......
這是會餓死人的事,能理解老共在缺料後管制出口的理由,但就是因為會餓死人,所以其他國家開始吼了,"中共囤油過多!"看日本新聞那個風向,日本農業好像是第一批大受害者......
然後今早又看到新的新聞,提到山東省有很多小規模煉油廠,過去多年來因為對這些"茶壺"的監管比較鬆,他們都是負責處理國際制裁國家石油進出口與提煉的廠,順便從事洗錢業務,其中大顧客之一就是伊朗,於是最近開始爆了......
伤害大不大，不是看你贴创可贴或加护膝（管制），而是看你是否需要靠输血续命（投放储备）。现在更多是资源错配问题，手里有石油都不解决问题。
尤其产业链分散全世界的，是你的也不是你的，你有石油储备东南亚不一定够用，最大的世界工厂够用但杞人忧天管制出口，平时雁阵经济有多爽，现在就有多刺激，尤其是自身境内产业链不全的头雁 |
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cph0516
我是老鳥
7852 Posts |
Posted - 04/18/2026 : 18:22:12
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石化原料(原油)被限制購買.除(原油)進口成本又大漲外
開工率又大幅降低.成本在漲一波
各種與石化相關的原物料
也勢必大漲
匪國煉油廠.長期以來都是賠錢
最終賺點吆喝
如今沒廉價原油只會賠更多
整個產業鏈成本大漲.匪國外銷衰退是必然結果
傳出匪國造假貿易額度
把空貨櫃給運出去.創造出不可說的貿易數字
各地官員只能(欺上瞞下.不降禍下.滿門抄家)以求自保
如今匪國
據說已經高達40~50%失業率
如今各種成本大漲.關廠歇業一大堆(可看敲碗.輸粥地區)
嚴重影響到外貿輸出
而日本商會長期以來
在東南亞國家立足深根發展
並掌握當地原物料的生產與製造.更與當地廠商合作數十年
創造大量工作機會.最終與世界各國競爭
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Edited by - cph0516 on 04/18/2026 18:24:17 |
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guy123
路人甲乙丙
4207 Posts |
Posted - 04/19/2026 : 21:10:26
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而日本商會長期以來
在東南亞國家立足深根發展
並掌握當地原物料的生產與製造.更與當地廠商合作數十年
創造大量7工作機會.最終與世界各國競
==
与东南亚国家立足发展，是指大量东洋女当南洋姐嘛，挺身赚外汇捐款造大和？随着日本的制造业被中国打的节节败退，马上大久保的妹子们也重拾昔日荣光下南洋了。
东南亚以往占主导的日系车，在中系的攻击下，不断萎缩。2025年东南亚六国日系车总销量227万辆，较2019年下滑22%，而中国品牌份额从不足1%升至12%-22%。
这轮石油危机会教育所有抱守燃油车的国家，除非你家有油还有提炼产业，否则就会像澳大利亚，守着油田还要四处求爷爷告奶奶进口汽油。日系车的崩盘会加速。泰国市场2020年前90%的绝对垄断跌至2025年68%，中国品牌占车展订单62.7%。
今年二月份澳大利亚中系车销量更是反超日系车。 |
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guy123
路人甲乙丙
4207 Posts |
Posted - 04/19/2026 : 21:30:29
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今年一季度，中国GDP增长5%，不知道CP开裂哥的开裂数据又是从哪里扒拉出来的。CPI一季度同比增长0.9%，三月份CPI1.0%,工业机器人产量同比增长33.2%。2024年中国工业机器人密度达到470台/万工人，超过了德国和日本，远超美国的295台。2024年中国新增工业机器人29.5万台，占全球新增数量54%，工业机器人保有量超过200万台。2025年数据没出来，但是今年或者明年应该能达到600台是美国密度的两倍，也远超日本了。
福特CEO说“如果中国车进入美国市场，我们立马完蛋”。日美本土可以筑起壁垒，但是其他国家地方可不买账，2025年日系车在中国市场份额也滑落到9.8%以下了，没几年就要被出清退守台岛了……
当地时间4月13日，福特汽车首席执行官吉姆·法利强硬发声，反对中国车企进入美国市场，称此举将对美国制造业造成“毁灭性打击”。
https://weibo.com/1638782947/5287570248304701 |
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cph0516
我是老鳥
7852 Posts |
Posted - 04/19/2026 : 22:37:26
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失業率幾十%的匪國
gdp還會增長.不就是造假有鬼
匪國連5元便當.都出現在街口
門店關門倒閉一整排
gdp成長店面.商場.怎可能會關門大吉
鄙歪低
起火燒整棟停車場
是不是爛車賣不出去放把火.來騙保險理賠 |
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guy123
路人甲乙丙
4207 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 08:25:30
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比亚迪一季度出口31.98万辆，同比增55.84%，其中三月份的海外销售119,591辆，同比增65.2%。出口目标从130万辆升至150万辆，同比增幅超40%。
比亚迪经过前几年的疯狂扩产，产能不成问题，以前最受制约的是滚装船，因为不是比亚迪一家在海外爆卖，奇瑞、吉林甚至长城都在疯狂出口，一船难求啊。2026年一季度中国汽车出口量达222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比暴涨1.2倍……
好在比亚迪的滚装船陆续交货了，船队形成了规模。 |
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
732 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 09:49:53
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BYD外銷大增，是真的有賣出去，還是只將別人家港口當倉庫停車場??
前面有提過大陸把外銷出口數字當作實際賣出去的數字，導致出現出口金額創新高但國際收支數字顯示並沒有收到這麼多錢，
也發生歐洲比利時、德國的港口存有大量BYD的電動車(2026年1月德國布萊梅港還存放約2.1萬輛BYD各類電動車)，
德國的調查顯示，為達成銷售目標或繞過最低限價，歐洲部分經銷商(尤其是匈牙利廠商)會先將新車登記在自己或關聯公司名下(掛牌)，
這在數據上算「已售出」，但車子其實還停在倉庫或當出租車，隨後這些車會以「二手車」名義降價拋售，
2025年8月統計數據顯示，BYD經銷商的平均庫存天數高達3.21個月，遠高於產業平均，
這顯示有大量「已掛牌」或「已出庫」的車卡在經銷端或出租車廠商端，並未到達真正消費者手中，
另外BYD與德國出租車廠商Sixt簽署了6年10萬輛的供應合約，這種「B2B」大宗交易其實很危險
簡言之，車子確實運出去，也確實領牌，但其中有相當比例是「強行塞給經銷商」或「賣給租車公司」來衝高數據，
這種做法能短期換取市佔排名，但如果終端消費者的買氣跟不上，
哪天經銷體系的崩潰(如山東乾城集團案例)，就會是BYD大爆炸的時刻
靠「大客戶訂單」或「塞貨給經銷商」撐出的掛牌數，對品牌形象往往有負面影響，主要原因有三：
1.當民眾在街上看到的該品牌車輛，九成都是租車公司或網約車(Uber/Grab)時，品牌會被定型為「商業工具」而非「個人座駕」，一般家庭買家就很難接受其高階車款的溢價
2.租車公司通常在2-3年後會大規模拋售退役車輛，加上經銷商為了去庫存而掛出的「0 公里二手車」，會讓該品牌新車的殘值(保值率)慘不忍睹，對個人買家是致命傷
3. 銷量是「灌」出來的，但售後體系(維修點、零件庫存)是「養」出來的，終端銷售不健康則經銷商無利可圖甚至倒閉，車主就會變成「孤兒車主」，歐洲和澳洲已經開始出現對比亞迪零件供應緩慢、維修排隊太久的抱怨
低價大宗採購的擴張方式的「虛胖」，韓國車是成功的前例沒錯，但不代表BYD就能複製成功，
早年的韓系車(如現代、起亞)在美國也曾被視為「廉價、低品質」的代表，
但他們花20年，靠著超長保固(10年保固)和設計轉型才成功突圍活下來
BYD目前這種「利用各國關稅保護期前的空檔，瘋狂往港口塞車」的作法，更像是一場豪賭，
如果這幾年內沒辦法把「港口的停車」變成「路面行駛車」，那這些積壓的車輛光是電池劣化和海風侵蝕的整修成本，
就足以拖垮當地的營運體系 |
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arbox1000
路人甲乙丙
735 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 11:44:21
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quote:
Originally posted by WingStar
BYD外銷大增，是真的有賣出去，還是只將別人家港口當倉庫停車場??
 低能阿Q还在这做梦呢，比亚迪澳洲东南亚都卖脱销，比亚迪经销商都让客户转买其他牌了。
比亚迪9分钟充满的豪华车已经在欧洲大卖了，
国内比亚迪销量大跌也是都要留钱买比亚迪的能快充的新车，不愿意买旧型号做
“老用户”，比亚迪快充的新车产能一上来光国内就是爆买。
2025年，光一个日本称其只是所谓“中坚”车企的主打烧油车的奇瑞就出口134万辆，
外国港口和出租车队放得下这么多中国车吗？
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Edited by - arbox1000 on 04/20/2026 11:59:41 |
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
732 Posts |
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guy123
路人甲乙丙
4207 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 16:40:22
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比亚迪非二代刀片的老车都拖海外卖了，国内都等着换代呢，用充电速度和加油一样快的闪冲不香嘛？至于海外市场，即使是一代刀片的比亚迪也是降维打击，一季度出口同比增长55.84%，三月份增长65.2%就是最好的例子。
等比亚迪的匈牙利、巴西、泰国、土耳其和印度尼西亚工厂近期陆续投产，销量还会陆续起飞。
至于租车，阁下可能不懂海外市场用车有长租模式……我不明白为什么出租或者网约车会对品牌有影响，这不说明汽车品质优秀，经久耐用嘛？德国的出租车还都是奔驰呢。
阁下再怎么狡辩也�茠k阻挡中国汽车崛起，日本汽车衰落…… |
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a2979
路人甲乙丙
3462 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 16:43:13
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quote:
Originally posted by WingStar
抱歉啊，一直忘記大陸教育水準比不上中華民國，就算念到博士也是26個英文字母認不全，更何況去翻閱外國論文文章和政府官方網站資料
依據歐盟各國海關及歐洲汽車製造商協會統計數，2026年1-2月BYD進口數是40,919輛，掛牌數29,291輛，差距的1萬多輛加計2025到現在還沒消化完的庫存數，光是德國布萊梅港就有2.1萬輛，全歐盟境內至少也有個8-9萬輛；
在澳洲，根據澳洲海關及監理單位統計數，2026年1-2月BYD進口數是10,324輛，掛牌數是9,677輛，而三大主要門口港口的累積待處理數：布里斯本港約6,500輛，肯布拉港約5,000輛，墨爾本港約3,500輛
https://www.carsguide.com.au/car-news/byds-plan-to-fix-its-biggest-problem-100297
https://www.news.com.au/technology/motoring/chinese-car-giant-byd-tackles-customer-frustration-after-rapid-australian-growth/news-story/72ace8186d9966657a83b0b66e101361
澳洲媒體報導，BYD澳洲營運長Stephen Collins承認，由於擴張太快，零件供應與服務能力面臨巨大壓力，
車主投訴零件短缺導致維修等待時間過長，品牌方已將「售後支援」列為2026年的最高優先事項
https://www.drive.com.au/news/byd-confirms-simplified-warranty-in-australia-backdated-to-all-cars-sold-since-2022/
比亞迪為應對客戶不滿，將澳洲保固優化為6年或15萬公里「全車(bumper-to-bumper)」保固，取消了過去針對資訊螢幕或避震器設定的較短期限
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1nne5mv/byd_should_european_manufacturers_really_be/
根據Reddit電車社群的討論與媒體報導，BYD在歐洲面臨嚴重的零件供應鏈問題，甚至部分複雜零件必須從大陸直接寄送，經銷商有時不得不「拆解新車」來滿足保固維修需求
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-ev-giant-byd-reboots-europe-operations-after-strategic-stumbles-sources-2025-04-23/
路透社報導，BYD在歐洲面臨「銷量與基礎設施不匹配」的戰略失敗，主因是售後網絡過於集中大城市，且未充分了解歐洲各國市場差異，為改善現況試圖從歐洲車廠挖角，重整其經銷與售後服務網，成效有待驗證
2026年銷售大爆發??認真??
傻绿鸟，什么年代了还要认字母自己翻资料，随便AI就��脑拍扁你，不吃教训
先给总结
欧洲： 这是典型“用一个真实数据（注册量）+ 一堆未经证实的库存推测拼出来的说法”，整体不可信。
澳大利亚 ： 这是典型“用看似精确的数字包装的未经证实信息”，整体不可信，尤其是港口库存部分几乎可以判定为编造或严重夸大。
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依據歐盟各國海關及歐洲汽車製造商協會統計數，2026年1-2月BYD進口數是40,919輛，掛牌數29,291輛，差距的1萬多輛加計2025到現在還沒消化完的庫存數，光是德國布萊梅港就有2.1萬輛，全歐盟境內至少也有個8-9萬輛
先说结论：这段话是“部分真实数据 + 大量未经证实/夸大的推测”的混合体，整体不可靠。
我帮你逐条拆一下：
✅ 1. “2026年1-2月 BYD掛牌數 29,291輛”
👉 基本属实
根据欧洲汽车制造商协会数据：
2026年1–2月，BYD在欧盟注册（挂牌）约29,291辆
✔️ 这一点是可信的。
❓ 2. “进口数 40,919辆”
👉 没有权威公开数据支持
我查到的主流来源（ACEA、媒体、研究机构）：
只公布注册量（registrations）
没有公开“进口量=40919辆”这一具体数字
👉 这类“进口数”通常来自：
海关细分数据（未公开统一口径）
或民间推算
⚠️ 所以这数字�茠k核实，可信度存疑。
⚠️ 3. “进口与挂牌差1万多 = 库存”
👉 逻辑过度简化
即使假设：
进口 40,919
挂牌 29,291
差值 ≈ 11,600
也不能直接等于库存，因为还可能包括：
在途车辆（海运+清关）
经销商未上牌车辆（正常周转）
展车/测试车
跨月延迟上牌
👉 汽车行业**“进-销差”本来就存在**，不能简单当“卖不掉”。
❌ 4. “布莱梅港堆2.1万辆、全欧8–9万辆库存”
👉 目前没有可靠证据支持
我没有查到任何：
主流媒体（Reuters / Bloomberg / Handelsblatt）
官方机构
港口公开数据
支持：
“布莱梅港 2.1万辆 BYD库存”
“欧盟 8–9万辆库存”
👉 这种说法常见于：
社交媒体
论坛/自媒体二次传播
但缺乏可验证来源。
📊 5. 反证：销售趋势其实是“快速增长”
真实数据反而显示：
BYD欧洲注册量同比 +179%
甚至一度超过特斯拉月销量
👉 这更像：
高速扩张阶段
而不是“严重库存积压”
🧠 总体判断
这段话的问题在于：
部分 评价
挂牌 29,291 ✅ 真实
进口 40,919 ❓ �茠k核实
差额=库存 ⚠️ 过度简化
布莱梅港2.1万 ❌ �茈i靠来源
欧盟8-9万库存 ❌ 很可能夸大
✔️ 一句话结论
👉 这是典型“用一个真实数据（注册量）+ 一堆未经证实的库存推测拼出来的说法”，整体不可信。
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在澳洲，根據澳洲海關及監理單位統計數，2026年1-2月BYD進口數是10,324輛，掛牌數是9,677輛，而三大主要門口港口的累積待處理數：布里斯本港約6,500輛，肯布拉港約5,000輛，墨爾本港約3,500輛 这句话真假
直接说结论：
👉 这段话整体“可信度很低”，属于典型“拼凑+夸张”的说法，目前没有可靠来源支持。
下面给你逐条拆解：
❌ 1. “2026年1-2月进口10,324辆”
👉 没有公开权威数据支持
目前能查到的澳洲权威/半官方数据来源：
销量：FCAI / VFACTS
注册/准入：RAV（Register of Approved Vehicles）
但我没有找到任何：
2026年1–2月 BYD进口=10,324辆 的官方或媒体数据
👉 也就是说：
这个数字来源不明，很可能是编造或民间推算。
⚠️ 2. “挂牌9,677辆”
👉 这个数量级是“合理的”，但具体数字不严谨
已知数据：
2026年1–2月
BYD销量大约：
1月 ~2779
2月 ~2969
合计约 5700+（纯电）
再加上PHEV（未完全统计）：
👉 全部车型加起来：
大致可能在 8000–10000辆区间
✔️ 所以：
“9677辆”这个量级不离谱
但精确到这个数字 → 没有权威出处
❌ 3. “三大港口库存：6500 + 5000 + 3500”
👉 几乎可以判断为虚构或严重夸大
你这段话声称：
港口 库存
布里斯本 6500
肯布拉 5000
墨尔本 3500
合计 15000+
但问题是：
🔍 我查不到任何：
主流媒体（CarExpert / AFR / Reuters）
港口公告
行业报告
支持这些具体数字
⚠️ 更关键的逻辑问题
👉 如果真的有 1.5万辆堆港库存：
那会出现：
媒体大量报道（港口拥堵是大新闻）
经销商降价清库存
销量明显崩盘
但现实是：
📈 实际情况相反
BYD销量在增长
2026年：
1–2月月销约5000+
3月进入澳洲销量前三
甚至还在追加3万辆发货
👉 这和“港口堆1.5万辆卖不掉”完全矛盾
❗ 4. 运输与库存常识（关键点）
汽车行业正常情况：
海运周期：2–6周
港口+清关+分销：1–3周
👉 同时在港或在途几千辆是正常的
👉 但“精确到某港5000辆”这种说法：
只有内部数据才知道
外部几乎不可能掌握
👉 所以这种数字：
极大概率是“编出来显得很具体”
🧠 总体判断
内容 结论
进口10,324 ❌ ��来源
挂牌9,677 ⚠️ 数量级合理但不严谨
港口库存1.5万 ❌ 高度可疑
“海关统计”说法 ❌ 不准确
✔️ 一句话结论
👉 这是典型“用看似精确的数字包装的未经证实信息”，整体不可信，尤其是港口库存部分几乎可以判定为编造或严重夸大。 |
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cph0516
我是老鳥
7852 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 18:32:27
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對於他國車輛銷售都是精確數字
對於匪國.都是不確定數字
但很確定的是
匪國消費性貸款(汽車.房子).是繼續持續性大跌中
一個持續大跌的民間消費性貸款
你會相信
匪國車輛銷售會創新高嗎
大家都懂
就窪地的韭菜不懂
日本與澳洲海軍巡防艦合約.如已經簽下
台灣也想跟進採購
可見日本海軍等軍事裝備.是有獨特之處 |
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a2979
路人甲乙丙
3462 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 19:10:36
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quote:
Originally posted by cph0516
對於他國車輛銷售都是精確數字
對於匪國.都是不確定數字
但很確定的是
匪國消費性貸款(汽車.房子).是繼續持續性大跌中
一個持續大跌的民間消費性貸款
你會相信
匪國車輛銷售會創新高嗎
大家都懂
就窪地的韭菜不懂
日本與澳洲海軍巡防艦合約.如已經簽下
台灣也想跟進採購
可見日本海軍等軍事裝備.是有獨特之處
傻绿鸟还能用AI一下，因为他爱编数据，九假一真
cp简直就是 Cerebral Palsy的缩写，永远活在自己梦里，连AI都救不了 |
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
732 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 21:22:26
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比亞迪還是比大陸憤青小粉紅更清楚知道自己目前處於「硬體領先、軟體平緩、服務落後」的階段，
所以全球策略已從「快速擴張」轉向「在地深化」與「技術升級」，彌補「硬體強、軟體弱」和售後維修服務的痛點，讓BYD從「中國的外銷品牌」轉型為「全球化車廠」，
透過在匈牙利、澳洲等地建立生產與物流中心，試圖解決「維修難、保費高」的口碑危機，
若方法奏效，以後的競爭重點將不再只是「整車售價」，而是「全生命週期持有成本」的對決，
這種對決才會真正對傳統車商(如福斯、豐田、BMW等)造成有效衝擊
到最後，比亞迪還是走向他最討厭的「豐田化」，
畢竟光有便宜的電池是不夠的，必須要有像豐田那樣穩定的售後支援，才能成為真正的「全球化車廠」，
對於消費者來說，一輛車如果不安全、故障時修不好，再高的性價比都是徒勞，
「安全」與「服務」這兩塊拼圖如果補不齊，比亞迪就永遠只能是「第二台車」的選擇，而無法成為「家庭首選」 |
Edited by - WingStar on 04/20/2026 21:32:21 |
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guy123
路人甲乙丙
4207 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 21:46:04
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中国汽车出口，又不是比亚迪一家包办的，某岛友整一些掩耳盗铃的所谓负面消息并没用……3月份中国汽车出口69.5万辆，同比增长74.3%。其中新能源乘用车出口34.9万辆，同比激增139.9%，占出口总量50.2%。
新能源占了出口汽车的一半，而且新能源汽车是140%的增长，相当于去年同期2.4倍，四月份的数据还没出来，恐怕更疯狂……这个趋势下去，中国汽车怕是要出口一千万辆，生产3600万辆，占比全球40%。对此光伏面板，风力发电设备，锂电池等新兴产业，中国占比的情况，40%的市场份额是合理的。
另外，三月份中国芯片出口金额同比增长84.92%,这也是一个值得说道的话题。一季度芯片出口724.7亿美元增长77.5%。
走日本的路，让日本�虒竷i走…… |
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日本正在迅速崛起還是迴光返照-7
