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MCSEG
路人甲乙丙
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 Posted - 12/11/2025 : 23:21:25
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卡車和其他運輸業萎縮中，本年1月至9月卡車租賃業務量下降67%
2025年前三季，十大租賃業中有九個下滑，只有航空業成長，專家認為這僅是由於去年基數較低所致。
卡車租賃業損失最為慘重，2024年1月至9月期間損失超過0.5兆盧布。
專家認為只有當基準利率降至12-14%且大型建設項目恢復時，明年才有可能出現復甦。
租賃公司的新業務量年減47.7%，至1.38兆盧布。十大類市場中有九個出現下滑，
其中卡車市場的降幅最大（年減5,130億盧布，降幅達67%）。
專家解釋，這一現象的原因是自2024年開始的物流結構性危機導致客戶清償能力和需求下降。
今年1月至9月共售出43,350輛卡車，較去年同期下降54%，
客戶正改買二手卡車，包括購買租賃公司的庫存。
今年1月至9月，鐵路設備產業的新業務額下降2,750億盧布，降幅達56.5%。
這主要是由於貨運量下降，導致對敞車的需求減少。
俄鐵路網貨運量在1月至9月期間下降6.7%，至8.302億噸；
新購置的鐵路車輛數量下降23%，至4.15萬輛。
工程機械業務額減少1,480億盧布，降幅46.7%，至1,700億盧布。
專家認為，這主要是大型基礎設施項目在內的在建工程整體放緩所致。
乘車業務額減少1,160億盧布，降幅24.9%，至3,510億盧布。
農業機械、公車和無軌電車業務額均減少240億盧布，分別下降26.5%至660億盧布和35.2%至440億盧布。
航空運輸業唯一成長，今年前九個月，業務量成長了140億盧布，增幅56.9%，達到390億盧布。
歸因於去年基數較低，「390億盧布這個數字本身對於航空業來說非常低」
如果央行基準利率降至12-14%，到2026年，租賃市場可能會成長20-25%。
「要讓這個行業再次成長，需要大規模的建設和基礎設施，目前，運營商已經擁有足夠的運營設備。」
https://www.kommersant.ru/doc/8271238?from=main
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中國東方能源公司可能為列寧格勒核電廠二期工程提供渦輪機組
中國東方電氣集團可能將承接該廠的汽輪機組訂單。
此前俄羅斯動力機械公司曾供應過此類設備，俄商的報價可能高達90億盧布，
而中國計畫的報價可能較低
列寧格勒核電廠二期工程的第三和第四台機組於2022年動工建設，這兩台機組均採用VVER-1200反應器，將取代現有的RBMK-1000反應器。
所需的渦輪機和發電機容量最高可達1,255兆瓦，由俄電力機械公司（隸屬於阿列克謝·莫爾達紹夫動力機械集團）旗下的Electrosila生產。
俄產發電機成本約15億盧布，渦輪機成本約30億盧布。因此，兩台機組的總成本可能達到90億盧布。
新沃羅涅日核電廠2號機組已經安裝類似設備。然而，首台機組因發電機短路而延誤，之後進行改造。
動力機械公司在火力發電廠現代化改造專案的設備交付面臨嚴重的延誤。
《生意人報》的消息來源暗示，選擇中國供應商是出於設備交付期限的考慮。
俄國家原子能公司告訴《生意人報》，設備名稱和商業特性屬於商業機密，90%以上的主要設備和關鍵設施都是國產
計畫期限以及第三台和第四台機組的投產時間仍維持在2030年至2032年不變。
https://www.kommersant.ru/doc/8272186?from=main |
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 12/13/2025 : 11:12:04
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俄羅斯調高增值稅(消費稅、加值型營業稅)，民生品預計將連帶漲價
2026年起，食品製造商的增值稅從20%上調至22%，他們試圖將成本轉嫁給零售商，已預告各連鎖超市，其產品採購價將上漲。
若不遵守，現有合約可能被取消。零售商應對之策：提高自有品牌產品在貨架上的佔比，逐步降低對第三方生產商的依賴。
製造商稅率從20%上調至22%，此次豁免者為稅率為10%的必需品，如肉類、牛奶、蔬菜、雞蛋、藥品、兒童用品和書籍。
最終漲價幅度不知，包括有時效產品在內的長期合約，零售商通常不超過5%的漲幅。
在市場環境惡化的情況下，零售商無法將更高的進貨價和不斷上漲的成本轉嫁到商品價上，
而消費者則轉向以儲蓄為導向的消費模式，削減包括食品在內的各項支出。
然而，整體而言，除菸草製品外，大多數品項的需求大幅下降不會造成重大困難。
連鎖店開發自有和獨家品牌正變得越來越有利可圖，這不僅能控制不斷上漲的成本，也能保留對第三方的依賴。
https://www.kommersant.ru/doc/8273094?from=main |
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 12/16/2025 : 11:21:42
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消息報──未來五年內，可能會有300架老舊直升機退役
俄羅斯約有300架老舊Mi-8直升機可能在五年內退役，無法再延壽，航空公司必須更新機隊。
俄羅斯直升機公司與航空公司在11月的一次會議上提出了這個問題。
此前已有24架老Mi-8T延壽申請被駁回，原定於2025年底到期；另有40架可能在明年停飛。
由於租賃優惠減少和產能不足，航空公司無法迅速更換這些老舊飛機。
業界要求給予5至10年的延期和優惠租賃政策，以便過渡到新機型。
這些直升機產於蘇聯時期，至今已服役40年，使用壽命已接近極限
一位航空公司的消息人士稱，
各運營商的20多架Mi-8T直升機已被拒絕在2025年底前延壽，另有40架可能在2026年春季停飛，明年冬季也將有相同數量直升機停飛。
消息人士指出，這對已在飛機維修上投入數百萬美元的航空公司來說，無疑是重大的經濟打擊。
限制營運的原因之一是老Mi-8T的尾梁有問題，那裡容易疲勞龜裂，且難以修復。
儘管老直升機機齡較長，但維修相當容易。在對機身全面評估後，製造商通常會將使用壽命延長2,000飛行小時，並每500小時進行發動機檢查。
專家能夠及早發現設備問題。
儘管機齡長，但許多蘇聯直升機尚未達到最大使用壽命，並非所有飛機都存在尾梁問題。
平均機齡40年的飛機飛行時間約為15,000小時，而製造商設定的使用壽命上限為20,000小時。
因此仍有維修和延長使用壽命的潛力。
航空旅行的經濟效益很大程度上依賴老舊直升機，
Mi-8T的折舊費用低於更現代化的Mi-8MTV，因此其每小時飛行成本低1.5到2倍。
這使我們能夠在西伯利亞、北部和東部地區維持較低的公共交通票價。
如果這些航線使用新租賃的Mi-8AMT直升機，每小時成本將會翻倍。
若老Mi-8T直升機，國家空中交通管理公司（ATM）的搜救合約將難以履行。
這些合約基於較低的收費標準，因此營運新機在經濟上無利可圖。
如果使用從國家運輸租賃公司（GTLK）以優惠條件租賃的直升機，收費還會進一步上漲。
各地區和國家空中交通管理公司尚未做好應對直升機飛行價格如此大幅上漲的準備。
消息人士透露，如果到2026年未延長使用壽命，俄羅斯直升機業將短少50至60架，這將導致設備短缺、公共交通中斷，以及難履行與國家空中交通管理局合約。
俄製造商每年根據優惠租賃協議向航空公司租賃30多架直升機，用新機取代舊機需要十年時間。
消息人士認為Mi-8T直升機應該分階段更換，用五到十年時間，以確保平穩過渡到新設備。
https://iz.ru/2007172/vladimir-gavrilov/300-staryh-mi-8-mogut-vstat-na-prikol-v-blizhajshie-pyat-let |
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 12/20/2025 : 13:11:32
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CIT 12/16-18
國防部長別洛烏索夫宣布
2025年俄軍招募近41萬人，計畫人數為40.3萬，基準為42萬。這與梅德韋傑夫先前公佈的招募數據相符。
然而獨立調查媒體「Istories」（Vazhnyye Istorii）分析聯邦預算支出，發現2025年前三個季只有26.27萬人（每月不到3萬人）獲得入伍獎金。
經濟學家克魯格估計，同期約有29萬人（每月約3.2萬人）簽約。
對比梅德韋傑夫稱2024年有45萬人簽約，另有4萬人加入志願兵部隊，而聯邦預算數據顯示，實際入伍在37.42萬至40.72萬。
別洛烏索夫指出，今年新兵中有三分之二年齡在40歲以下，超過三分之一擁有高等或職業教育學歷；
然而獨立媒體「Agentstvo」指出，戰前，三分之二的合約兵都具備類似的學歷。
過去一年中組建新的5個師、13個旅和30個團，2026年計劃是再組建4個師、14個旅和39個團。
已完成列寧格勒和莫斯科軍區內集團軍和師級單位及編制的第一階段工作。
此外，國防部已找到先前被列為失蹤軍人的48%，是2024年預期數字的三倍。
預計到2026年，比例將達到60%。國防部還計劃為軍人引入電子識別標籤。
此前獨立媒體Mediazona根據俄法院受理的訴訟數量計算得出，
至少有9萬名軍人被宣布失蹤或死亡。因此根據別洛烏索夫的說法，失蹤總人數可能超過18萬人。
別洛烏索夫揭露戰時開支，
國防部2025年的總支出將佔GDP的7.3%，而非軍事支出則從2024年佔GDP的2.7%下降到2025年的2.2%。
剩餘的預算直接用於作戰行動，這意味著GDP的5.1%用於戰爭，這一比例高於去年。
俄羅斯經濟發展部預測2025年GDP將達217.3兆盧布（約2.7兆美元），
估算對烏戰爭支出約11.1兆盧布（1,380億美元），國防總預算約15.9兆盧布（約1,980億美元），約82%用於直接作戰。
相較之下，最初編列2025年國防開支為13.5兆盧布（約1,680億美元）。
被佔領的札波羅熱地區，俄「佔領當局」將與國防部簽約的一次性獎金從40萬盧布（4,970美元）提高到60萬盧布（7,450美元），於2026年1月1日生效。
印度政府表示，超過200名印度公民被俄招募參戰，至少26人陣亡，7人失蹤。
新德里正與莫斯科就遣返約50名印度公民進行談判；已有超過100人返回家園。
一名被派往別爾哥羅德州服役的義務兵在交火中受傷，腳部骨折，但所屬部隊拒絕出具傷殘證明，他退伍後訴諸法庭，並最終勝訴。
部隊指揮官提出上訴，辯稱義務兵不參與戰鬥，並主張該傷勢屬於非戰鬥性質。
然上訴法院維持了原判，這名年輕人最終獲得了300萬盧布（約3.73萬美元）的賠償。
漢特-曼西自治區-尤格拉的祖國保衛者基金會已成為SVO退伍軍人就業領域的領頭羊，87%申請者找到工作。
迄今為止，該基金會已收到全國各地超過14,000人申請，其中包括4,300名殘疾人士。
退伍軍人就業率為55%，殘障軍人就業率為45%。
《國家歷史》雜誌發表了一篇關於俄羅斯軍隊徵兵組織方式的深入調查報告
至少有31個地區實施此類獎金制度，其中21個地區的獎金制度涵蓋整個地區。
金額從每人幾百美元到600萬美元不等，根據新兵的「價值」而有所不同：移民和外國人高於當地居民。
一些徵兵目標未達標的地區，包括一些小鎮，獎金金額大幅增加。
這些支出相當於救護車服務、社會福利、基礎設施和醫療保健方面的支出。
在某些地區，徵兵獎金的增加與削減其他社會項目預算同時發生。
https://notes.citeam.org/mobi-dec-16-18-2025 |
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gera
我是老鳥
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Posted - 12/22/2025 : 03:37:07
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俄羅斯,中央與地方共治.
在蘇聯崩潰後,一部份蘇共藉由職務之便,掌握的地方資源,這就是俄羅斯寡頭的由來. 他們並不是純粹的商人.
普丁掘起時,他們就已經與葉利欽搞好關係,並深耕地方了.
在2010年之前,普丁算是比較憋屈的,雖然他統治著俄羅斯,但老前輩太多. 地方勢力事實上是強於中央的.
直到2010年以後,普丁才慢慢搶回主導權.
即便如此,在2025年的現在,俄羅斯屬於中央控制的州級單位是45個,而地方勢力的單位是40個. 相差也不是太大.
州的領導人並不是一成不變的,但有些州,雖然換了好幾任,他們就只支持本州出身的人,只有少數情況會接受中央空降的候選人.
地方勢力夠強的話,這些空降兵,雖然可以擔任州長,但其實是光棍.
(俄羅斯州一級還是要經過選舉的,但只有極少數情況是真正的競爭,大部份情況下,委派的代理州長都會扶正.
前州長會在任期尾端辭職,然後普丁會派一個人來代理. 這個人是事先就喬好的,等到任期結束,參加選舉,就會順利真除為州長)
中央聯邦管區,親中央的勢力強一些,但也仍有一些州是地方豪強把控.
西北部聯邦管區,普丁控制了大部份州.
南部聯邦管區,地方豪強主導的地方.
北高加索聯邦管區,以數量來說,普丁多控制一個.
伏爾加聯邦管區,數量上是七比七平手,但地方勢力控制了精華區.
烏拉聯邦管區,地方豪強佔多數的地區.
西伯利亞聯邦管區,地方豪強數量略佔優勢,但控制精華區.
遠東聯邦管區,中央控制佔多數的地區.
地方豪強說穿了就三種,
第一種,實力夠強的,他們不願意被莫斯科吸血,因此自成一格. 不要看他們每個都是統一俄羅斯黨的成員,但其實都是地方諸侯,聽調不聽宣.
第二種,民族性夠強的,譬如說車臣這種. 然後他們也不願意被莫斯科吸血,其他一樣.
第三種就是窮到沒血可吸的,就是邊緣人. 當地人自成一格,莫斯科也沒興趣折騰,因為沒錢,還要倒貼.
紹公,他的實力比想像中的強. 不要看他都在莫斯科混,事實上有幾個州是他的人馬控制的. 以後要改稱號,叫紹親王了.
至於普丁,他的優勢就只有掌握中央. 像伏爾加,看上去是七比七平手,實際上俄羅斯如果崩潰,當地建立伏爾加共和國的話,中央派的州是無法拒絕被裹脅的.
因為普丁派來擔任州長的,都是年輕的中央官僚,他們在當地是沒有根基的. 如果沒事,那他們就是布政使. 如果有事,他們就會立即滾蛋.
(這只是舉例,事實上各州地方豪強彼此不服,要他們就抱團,是有困難的)
所以,俄羅斯對北約開戰的可能性接近零. 俄羅斯的確在編練新軍,但那些兵力,數量根本不夠去攻打北約,從基地地緣來看的話,那更可能是中央派的預備軍.
烏克蘭境內有數十萬大軍,這些人來自於天南地北,這都是尾大不掉的. 要知道,越窮的州當兵的人越多,中央與西北當兵的人少.
以前靠重武器威壓,現在重武器都快他媽的打光了. 假設烏克蘭戰爭結束,解甲歸田,而內戰只靠步兵與皮卡的話,那中央與西北的普丁老巢並沒有兵力優勢可言.
曾經擔任蘇共官僚的第一代寡頭地方豪強,現在都七十幾歲了,他們這些老人,心中總是有個大蘇聯,因此願意吃點虧,賣面子給莫斯科.
但現在主事者都是五十歲前後的少壯派,他們就沒那麼看重大俄羅斯了.
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大帝之野望--力阻北約東擴-3
