| T O P I C R E V I E W |
| 小毛 |
Posted - 11/05/2018 : 14:45:32
這邊歡迎大家討論台灣以及各國的軌道建設之未來規劃與利弊得失討論。輕軌高鐵與鐵路都可以....
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歡迎參觀 |
| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| cph0516 |
Posted - 04/06/2024 : 14:45:09
蓋高鐵沒啥意義
又不能貨運運輸.只能運人
蓋環島高速公路
還比較有用
而且可以24小時都有貨車跟汽車可以跑
交通部這些人
只能說沒救了.別說高速高鐵
連最基本的標線.號誌.道路規畫.都是亂七八糟 |
| hawkeye |
Posted - 04/06/2024 : 11:21:24
台灣環島高鐵?!再怎麼服務化花東住民也不能這樣亂搞吧?客觀來說ˋ花東地區人口數加起來不到五十萬!何來經濟效益?現有的高鐵多延一寸都是浪費ˋ連宜蘭人口也不到五十萬ˋ只為觀光作高鐵這太牽強了吧!
這光是工程就極浩大!專家評估起碼要二十年ˋ最難的就是北廻和南迴段ˋ還有延宕多年的五高雪山隧道ˋ也有人說可以把台鐵改寬為標準軌ˋ這改軌工程一樣很浩大ˋ而且改成標準軌原來台鐵就不能使用了ˋ這高鐵設站不能像台鐵那樣密集吧?不然就不是高鐵了吧?!
https://udn.com/news/story/7266/7838923
環島高鐵計畫付委，未來高鐵除了宜蘭站與屏東站，更要連結花蓮台東！但此案在交通專家看來，很像在畫大餅。因為針對東部交通，政府早就表示要打造全台一日生活圈，交通部2020年政策白皮書就提到「西高鐵，東快鐵」的規劃，也祭出花東鐵路雙軌電氣化的計畫，但因各種困難趑趄不前。
環島高鐵不是夢
國民黨立法院黨團總召傅崐萁於立法院提出「環島高速鐵路建設特別條例」。對此，國民黨團15日更發出甲級動員令，在藍委支持下順利一讀，並交付委員會審查。
傅崐萁表示，總統蔡英文曾說「區域平權」，更承諾解決花東交通不便；立法院長韓國瑜競選總統時，曾提出環島高鐵路網；而行政院長陳建仁也贊成花東交通建設，希望朝野共同建設台灣，不要抹黑。
目前高鐵規劃向北延伸至宜蘭，預估最快可以在2025年開始動工、 2030 年完工通車；向南延伸至屏東，初估完工日期是2031年。交通部長王國材談到宜蘭高鐵站址時曾表示，站址還需考慮未來路線的延伸，工程技術只會越來越強，強調「環島高鐵不是夢」。
但有退休交通部高層官員就指出，高鐵到宜蘭就已經是亂來，不僅沒有那麼多乘客，更無法解決存在已久的交通問題。
成本效益需考量
但除了環島高鐵之外，交通部於2020年就曾規劃「西部高鐵、東部快鐵」的計畫，將臺鐵東部幹線既有路廊升級，包括更換軌距、立體化設施，搭配電氣化與雙軌工程，將鐵路時速提高至160公里。目的是將臺北市至花蓮縣間及高雄市至臺東縣間的鐵路行駛時間都縮短至90分鐘以內。
前交通部高層官員感嘆說，過去交通部就一直有評估，「可行性很低」，牽涉到生態、環境等問題，就算法律通過的話，執行層面也會遇到地質調查、預算編列等問題，可能最後「搞二十年也不會出來」。
至於「環島高鐵」與「西部高鐵、東部快鐵」的比較，該高層官員也指出，高鐵與快鐵難以並存，應優先考量高鐵與快鐵的分工。另有專家也指出，高鐵建設延伸要考量經濟效益，其實更應該優先關注花東鐵路雙軌電氣化，未來再審慎評估高鐵延伸的可能性。 |
| hawkeye |
Posted - 04/01/2024 : 11:44:38
北海道鐵道又少一段了!這次廢掉的室根室本線其中一段ˋ而且沒有第三事業繼續經營ˋ以後只能靠公車接駁~
這次被廢線有一站就是有名的電影鐵道員(高倉健和廣末涼子主演)"舞幌"幾寅駅ˋ還好當地決定要保存站體ˋ不過以後只能搭公車或自駕汽車前往了!
https://news.yahoo.co.jp/articles/39b80008aa0f6c205b555be20c8a8ec86b4dc4aa
JR根室本線富良野∼新得間、廃止前の普通列車・代行バスに乗車した
JR根室本線の富良野∼新得間が廃止されることになり、3月31日をもって営業を終了する。明治時代に開業し、最盛期は急行列車や特急列車も走ったが、石勝線開業でローカル線に。台風の影響で、廃止までバス代行区間が存在した。営業終了を前に、富良野∼新得間で列車と代行バスに乗車した。 |
| Henschel |
Posted - 04/01/2024 : 10:33:44
就算是有變距軌距列車的西班牙，目前也只有250km/hr級列車可以變距軌距，要等最新的talgo avril服役才有可以變距軌距的300km/hr級列車
目前在西班牙服役的300km/hr級列車也是和傳統鐵路不能互相轉換
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| hawkeye |
Posted - 03/30/2024 : 17:31:01
被寄予厚望的中央新幹線ˋ也就是磁浮列車ˋ因為要通過靜岡縣遇到很大的困難(不准施工ˋ還在努力協調中)本來預計(品川到名古屋)於2027年通車ˋ但已經展延到2034年...
在下於1993年到日本旅行ˋ就買了磁浮新幹線的電話卡ˋ30年過去了ˋ還是夢幻ˋ甚至有不少日本人不看好這條磁浮線路ˋ因為難度實在太高ˋ而最重要是預算ˋ這比傳統軌道可貴多了!而且磁浮列車在世界上也不多ˋ大多只是實驗階段ˋ只有上海最先實際營運不到30公里ˋ還有南韓仁川機場六公里ˋ還有長沙等若干ˋ距離都不長~
而有個非常嚴重的問題ˋ那就是日本東海道新幹線通車已經足足一甲子六十年了ˋ雖然都有在養護ˋ但還是軌道基座設施面臨老化問題ˋ因為新幹線時速都超過兩百公里以上ˋ磨損率比傳統鐵道要多很多ˋ必須要找時間全面停駛至少一周甚至更久全面檢修甚至要換橋梁和路基ˋ但北陸新幹線和中央新幹線能暫代東海道新幹線至少還得要等２０年！
而日本和台灣新幹線面臨同樣問題ˋ以南韓中國大陸為例ˋ這兩地的高鐵和傳統鐵路是同軌距的１４３５ｍｍˋ理論上高鐵列車可以用傳統軌道行駛ˋ只要用柴油車頭拖行或者用儲電方式就可以放慢速度運行ˋ但台灣和日本新幹線和傳統鐵道是不同軌距！不能互相轉換ˋ日本研製過變距軌道列車但宣告失敗了！
所以日本東海道新幹線目前無可取代！要是停駛問題就很嚴重了ˋ只剩傳統的東海道本線ˋ會擠爆！而且面臨地震這是最大問題（１９９５年阪神大地震ˋ這段新幹線鐵道也被震毀）
在下想法是ˋ要是中央新幹線能用傳統鐵道ˋ早就通車了吧！ |
| cph0516 |
Posted - 03/16/2024 : 18:28:26
講白一點
很多政策
本來就是要錯誤使用
不然怎樣募集資本.讓各地包工廠商賴以生存
再說JR的營運成本
本來就不低
最大的因素在於人力與軌道維持
高速化後
用現代建築方式.去取代老舊鐵路
老舊鐵路維持費
則用普通公路運輸取代
降低大量運輸營運成本
當台灣高鐵建好後.配套公車轉運也該弄好
政府早該廢除台鐵軌道
這三十年以來
政府每年補貼台鐵幾百億台幣.還是無法改善運輸成本高的問題
這些錢已經夠再蓋兩條高鐵
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| hawkeye |
Posted - 03/16/2024 : 18:05:28
日本北陸新幹線從金澤到敦賀站今天正式通車營運ˋ但是到京都這段還在"規劃"中預定2031動工ˋ2046完工....真是有夠漫長了~還不一定能準時完工...
根據維基ˋ原來這是於1973年制定的整備先幹線計畫ˋ有北海道線ˋ東北線ˋ北陸線ˋ九州線ˋ西九州線ˋ但全線完工通車的只有東北新幹(到青森)和九州新幹線(博多到鹿兒島)!
1973年那是日本昭和48年ˋ是日本經濟發展爆發期ˋ當時的經濟飛耀式成長當然很需要延長新幹線ˋ就像現今中國大陸那樣ˋ可是日本從1990年代應該說平成年號後就泡沫經濟破滅ˋ陷入"不況"國債赤字暴增ˋ連國鐵都解散改成JR七社接管ˋ不知為什麼要還強推延長整備新幹線?就像西九州新幹線只有短短一段ˋ成為難堪的笑柄!
雖然北陸新幹線已經達到敦賀了ˋ但有個大問題!那就是大阪(不是新大阪)到和倉溫泉這段很受歡迎的雷鳥號(我也搭過ˋ那時還是用國鐵色ˋ紅線和米色)不再到金澤站和和倉溫泉了!只到敦賀就必須轉搭新幹線或者其他交通工具ˋ更讓人不解的是ˋ新幹線到了金澤站還要再轉搭往和倉溫泉的列車或者其他交通工具ˋ這樣轉車不是很麻煩嗎?就像本來花蓮到樹林的台鐵自強號改成只到南港站ˋ到南港轉乘高鐵ˋ再到板橋站下車再轉回搭台鐵ˋ這要是在台灣肯定被罵翻了!
還有也是本來金澤站到名古屋的白鷺號特急ˋ也只到敦賀站ˋ跟雷鳥號都一樣ˋ不是轉搭新幹線ˋ不然就是其他交通~
換句話說ˋ北陸新幹線只是方便東京和關東地區到金澤和敦賀這些地區ˋ但是比較近的關西反而無法直達ˋ必須轉乘ˋ在下實在不明白ˋ當初北陸新幹線可以東西並進ˋ一路是京都往東ˋ一路就是從金澤往西ˋ為什麼京都這邊都遲遲不動呢?還有就是從京都到新大阪更是遙遙無期ˋ即可能做罷了ˋ因為這新幹線建設費用ˋ可是天價ˋ天文數字!可能超過一世紀都無法回收成本!
而看日本NHK和大多日本媒體ˋ都在歌頌新幹線通車帶來商機和通勤便利有多好ˋ但反對聲音都沒有報導出來ˋ畢竟新幹線票價很貴(有去過日本就知道ˋ網站查也知道)不是一般日本民眾能常常搭乘使用(很多只有在年節才會去搭ˋ甚至從來不用ˋ就是貴!很多日本人為了省錢會去搭長途巴士ˋ或者夜行可以躺臥的巴士ˋ還有就是渡輪ˋ例如從北九州新門司到大阪港ˋ或者本州到北海道這樣)
而且新幹線通車後ˋ本來的再來線會被JR捨棄掉ˋ要有其他人接手經營ˋ像是九州肥薩線就是已經不是JR九州了ˋ有的甚至斷線了!像是碓冰線就廢線了ˋ改用巴士接駁ˋ很不方便!
這整備新幹線不就是錯誤的政策嗎? |
| cph0516 |
Posted - 02/18/2024 : 21:59:15
北海道人口500萬
是養不起一堆軌道建設的
剛好看到
日本各地新幹線
設置的相關資料及問題
https://dorapark.blogspot.com/2016/12/1282016.html
只能說這是個大錢坑
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| hawkeye |
Posted - 02/18/2024 : 17:11:04
曾經用來拍攝NHK連續劇鈴蘭的明日萌站本名為惠比島站真的廢線了!(在下曾經去實地看過)這條留萌本線現在所剩無幾!將面臨全面廢線!
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%95%99%E8%90%8C%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR北海道赤字非常嚴重ˋ除了主線外ˋ支線能停駛的幾乎都廢了!然而目前只到函館旁很遠的新幹線北斗站卻是非常燒錢!預計如果札幌通車的話還要很多年(預計2031年!)ˋ當然更加燒錢!到時可能還要再廢線~那就是函館本線(札幌以南ˋ可能改成第三者經營)~
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| cph0516 |
Posted - 02/04/2024 : 03:26:36
台灣也沒多大
不需要到處都有鐵路
當年蓋高速公路就是為省點錢(這借錢來蓋的)
養軍隊花錢
沒錢蓋高速8線道
至於高鐵日運量就20~30萬人(每小時4~6班車)
不可能超過公路運輸的
台灣蓋一堆捷運.更是賠錢貨
等到人口減少.後續需要高昂的維護費用就知道
目前全台一兆多的資金投入
一年只能賺幾億
這還是有國家補貼的情況 |
| hawkeye |
Posted - 02/03/2024 : 18:24:34
台中藍線捷運ˋ終於通過行政院核定了ˋ但在下對於台中藍線未來期待並不高(想利用來投資沿線房投資地產要多深思審慎了)
首先是當初藍線是用BRTˋ不用再辯BRT的問題了ˋ因為已經是歷史了ˋ在下本來就是希望用軌道ˋ因為台北捷運除了文湖線是用輪胎ˋ現在運能已經明顯不足了ˋ用鐵道方式才能符合需求ˋ但用鐵軌的成本很高施工期會很長ˋ但長痛不如短痛ˋ現在大多人尤其是外國人對台北捷運評價很高~
再回到台中藍線ˋ台中市民包含我都非常期待ˋ但就算藍線通車ˋ台中也只有這麼兩條成為十字形ˋ實在非常不夠ˋ就算順利ˋ那也是十年後ˋ但票價會很貴吧?
想要達到像台北捷運那樣的旅客乘載數ˋ是不可能的~
在下覺得ˋ台中紅線本來就不該用台鐵ˋ台鐵和捷運ˋ兩者本來就差很大ˋ如果板南線是用台鐵ˋ那台北捷運就不能稱捷運了!
台中捷運ˋ當初路線規劃如紅線改用台鐵就是非常嚴重的錯誤ˋ綠線路線也很不理想ˋ使得未來藍線的功能會大打折扣~ |
| hawkeye |
Posted - 12/07/2023 : 10:41:59
前陣子連假台中高鐵站大排長龍ˋ讓在下想起了以前當兵收假只有台鐵擠爆了~
現在台中到台北的國道客運幾乎要300元了ˋ多花一倍錢搭高鐵就ˋ算用站的ˋ也比搭台鐵超過三小時好太多了ˋ台中不管到台北新北ˋ還是高雄台南都很遠ˋ多花個幾百元搭高鐵ˋ在時間上來講ˋ很划算的~
這也顯示ˋ台鐵的乘車品質一直以來都是極差!二十年前有當過兵趕收假只能擠台鐵就知道了!至於花東地區ˋ就只能繼續擠台鐵了 |
| hawkeye |
Posted - 09/18/2023 : 15:26:23
來提軍用鐵道ˋ以前老三台常有看到台北市內有條鐵路(這個林小樓主演的電影馬路小英雄她在鐵軌上奔馳的片頭應該就是這裡https://a52573399.shop2000.com.tw/product/p21463856)ˋ但不是台鐵ˋ幾乎沒有火車會運行ˋ原來是三張犁支線ˋ這是從華山車站到信義區聯勤廠的貨物鐵道ˋ很難想像四十年前會有條跨越忠孝西路到信義商圈會有條鐵路ˋ但從信義聯勤廠要都更遷走ˋ這條鐵路當然就被被拆了ˋ當時都沒有人想改試辦客運像路面電車或者捷運ˋ就消失了!
現在雖然有將原來部分路線改成步道ˋ但在下認為那已經沒意義了ˋ一吋鐵軌都沒留ˋ這還有甚麼回憶?像桃林線起碼還把鐵軌保留ˋ也做過客運ˋ這是很值得嘉許的!
其實大部分連接軍營尤其是空軍基地鐵道除了鶯歌那條外幾乎都被拆光了ˋ也是吋鐵不留ˋ像是在下去過的岡山空軍機校前那條ˋ新竹機場線ˋ清泉崗機場神岡線等ˋ還有松山機場線都沒人想要像台中港臨港線那樣起碼試辦用加掛客車行駛ˋ就拆了!
對於二十年以前去馬祖東引外島當兵的ˋ應該對基隆臨港線印象很深刻吧?從基隆車站地下化後ˋ也沒有保存構思ˋ就直接拆光了!感覺台灣人對鐵路特別有仇似的!因為會妨礙"土地開發"吧? |
| hawkeye |
Posted - 09/16/2023 : 15:38:00
如果以文大學生優惠的話ˋ應該半價沒問題ˋ要是辦月票那更便宜了ˋ現在不是有1200月票嗎?那這樣票價就不是理由了吧?
最重要是這是為遊客而設立的ˋ不是專為文大ˋ好吧ˋ既然不要(或者是我提到的單軌鐵道或者纜索鐵道)ˋ那文大只會逐漸凋零~大家選校交通是很重要的考量ˋ像是招生額滿的輔大ˋ連捷運站站名都是用輔大ˋ這當然是很大的助力~ |
| 小毛 |
Posted - 09/16/2023 : 12:38:48
小毛上面貼的纜車文章就有提到，如果搭一趟要台幣一百元，文化大學的學生會買單嗎？
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| hawkeye |
Posted - 09/16/2023 : 12:33:25
關於陽明山軌道運輸的構想最受惠應該就是文化大學(應該是房東?)ˋ政大就是當初拒絕木柵線ˋ理由一堆ˋ現在是後悔莫及了!
那陽明山仰德大道容易塞車和偏高的肇事率ˋ不要纜車ˋ這問題有解決嗎?不就是繼續擺爛嗎?!
我覺得就要做軌道就是當政者要有決心和魄力ˋ規劃和建設要完全交給專業來執行ˋ台灣就被政治(黑金)民粹(更是黑金)給操控ˋ搞得很窩曩ˋ大家知道國人之光的台北捷運已經將近十年(松山線2014年通車)都沒有再增加新線了嗎(桃園機場線那是屬桃捷也拖了二十年)?
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| 小毛 |
Posted - 09/15/2023 : 18:13:29
有沒有考慮過含硫量高的環境對於纜車的影響？
據說北投的鐵窗和冷氣機都壞得快，鋁窗還能撐久一點....
原來陽明山本來有纜車計畫，因為弊案與種種原因停掉了
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8C%97%E6%8A%95%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E7%BA%9C%E8%BB%8A
北投空中纜車
北投空中纜車，全稱北投線空中纜車計畫或稱為北投纜車、陽明山纜車，是一條臺北市宣布廢止路線。起初由陽明山國家公園管理處規劃，台北市政府採用BOT的方式，委由民間公司興建的休憩纜車系統。2015年5月，臺北市政府決議停止興建。
https://epaper.pccu.edu.tw/newsDetail.asp?NewsNo=5073
纜車直達陽明山﹖文大師生抱持懷疑態度
但他也認為在實施上會有一定困難。第一是技術的問題，怎樣去建設才是最安全的方式呢﹖地域的評估就非常重要了。第二是經費的收益，如果是為了觀光，遊客或許願意掏腰包；但若是每天通勤的同學，他們會願意付100塊左右搭乘一次嗎﹖第三是環保的議題，纜車勢必帶來更多的遊客，但同時環境的污染程度會變高；而且，興建纜車時必須要打柱樁，挖掘土地等，會直接傷害到自然界本身！
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| hawkeye |
Posted - 09/15/2023 : 18:05:48
關於陽明山的交通ˋ在下提出構想(妄想?)就是可以學日本強羅或是高野山或是香港山頂纜車那樣的登山纜車或者單軌鐵道MONORAILˋ這樣就可以改善仰德大道狀況ˋ而且仰德大道交通事故偏高ˋ始終沒有徹底解決方法~為何不構思運用鐵道呢?
台灣也有纜車鐵道ˋ但都只是貨用ˋ像是指南宮ˋ而苗栗公館油礦陳列館早就停用(四十年前有用來載人因為我看過ˋ但沒這福氣搭乘~)ˋ都沒人想要如何再度活化~ |
| hawkeye |
Posted - 09/07/2023 : 11:00:54
很多人都抱怨桃機捷運台北車站離其他同樣是位於台北車站的高鐵台鐵和板南淡水線太遠ˋ反而是從北門站比較近ˋ在下覺得桃機捷運應該要加強說明轉乘北門站的路線才對!說實在的有過東京和大阪等車站就知道了ˋ很多轉乘路線也是超遠的ˋ像是在下去日本要看在東京國機場展示場的模型展ˋ搭新幹線從大阪到東京站轉搭京葉線(要去迪士尼樂園也是這條)走了超遠的ˋ比起桃機台北車站還多一倍吧!很多日本鐵道如JP轉其他私鐵或市營地下鐵也都很遠的!
還有大家也知道從桃園機場到新北ˋ台北等尤其是板橋ˋ其實不用搭往北方向ˋ而是搭到桃園高鐵站轉乘ˋ然後搭高鐵到板橋ˋ台北ˋ南港反而更便利ˋ像是去板橋站ˋ機捷和高鐵加起來沒貴多少ˋ你搭機捷到台北站還不是要走段路到板南線轉乘ˋ或者由北門站再到西門站轉乘ˋ這樣車費也沒有比較便宜~ |
| cph0516 |
Posted - 09/05/2023 : 19:32:13
台灣如果整合成五大都會區
以這樣去管理
會直接影響到地方派系的利益
也就是
想要搞錢就變困難
優點是資源可以分配的更完善
而不會某些地區人口少
就沒錢去處理
例如台灣各地
有很多老舊橋樑要修繕與重建
地方政府根本沒錢掏腰包做事
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| 冗丙 |
Posted - 09/05/2023 : 12:59:59
這個再正常也不過了~~
我們常講台灣有五大都會生活圈但是中央政府會按照個生活圈搞總規劃嗎??
所以一開始黃大洲就該按規劃藍圖把雙北拉在一起取名叫[大台北捷運局]，裡面按各區公里數與付錢分擔的比率分配雙北法人代表的董監事席位
很多事情拉台北縣縣長一起上鏡頭後，你講的事情根本不會發生!!
PS:以前有提過精省之後淡水河流域的防洪與灌溉是誰負責?????共同負責????各管各的????還是有想到再說????
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
https://blog.xuite.net/tomschen/blog |
| Harvida |
Posted - 09/05/2023 : 12:54:20
照鷹眼這樣設計，上下班時間，板橋到臺北車站區間，要排30分鐘以上才上得了車，會喪失臺北捷運的意義，混淆捷運與臺鐵的定位喔。
當然，我是贊成雙北合併的。 |
| cph0516 |
Posted - 09/05/2023 : 11:56:20
因為新北市
要搞一個屬於自己的捷運局
這樣懂嗎
延伸捷運當然不是問題
但地方派系與利益團體的交換.才是地方首長想的問題
如果是板南線延伸那三鶯線
必然是由台北市捷運局管轄
新北市政府花大錢跟補貼捷運
最終換來一場空
所以大台北地區.早就需要縣市合併
當年台北縣改制時
就要併入台北市或改制成台北都(750萬人)
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| hawkeye |
Posted - 09/05/2023 : 11:22:55
三鶯線可望於兩年後通車ˋ大家都知道三鶯線就是續接運量最大的板南線ˋ而且三鶯線將來要連接桃園綠線ˋ以後從桃園機場只要從坑口站轉乘到新北和北市交通又多了選擇ˋ而且會比原來的桃機捷運北段更便利~
但是呢美中不足是三鶯線是設計成中運量ˋ大家都知道ˋ以後三鶯線通後乘載率會越來越高ˋ更不用說連接桃綠線後ˋ那為何不把板南線再延伸呢?直接跟桃園綠線連接ˋ有何不可呢?
而文湖線當初就是沒有考量搭乘人數會逐年暴增(當然那是因為以前沒有捷運經驗)ˋ造成通勤時間擠爆ˋ現在想提高運量看網站資料可以再增加兩節ˋ但這工程可不容易ˋ文湖線現在已經是重運量需求了~ |
| hawkeye |
Posted - 08/01/2023 : 18:21:53
短短不到兩公里的桃園機場捷運延伸ˋ耗了十年和三任縣市長才通車!桃園機場捷運老溪街站可能創下歷史紀錄了吧?
https://udn.com/news/story/7266/7336910
行政院長陳建仁今天上午出席機場捷運延伸A22老街溪站營運通車啟用典禮，宣布「機捷延伸A22老街溪站今天正式通車」，距離1.6公里、花費173億元，歷時近10年興建終於通車，陳建仁表示，台灣鐵道工程技術相當進步，特別是地下鐵道建設，可成為亞洲地區的學習典範，也是中央與地方攜手合作，更重要是希望桃園所有鄉親盡量使用機捷。 |
