| T O P I C R E V I E W |
| 小毛 |
Posted - 11/05/2018 : 14:45:32
這邊歡迎大家討論台灣以及各國的軌道建設之未來規劃與利弊得失討論。輕軌高鐵與鐵路都可以....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
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歡迎參觀 |
| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| hawkeye |
Posted - 09/20/2024 : 07:32:37
日本新幹線竟然發生脫鉤這麼離譜的事件!好險及早發現ˋ要是後面還有列車發生追撞ˋ那可嚴重https://www.ettoday.net/news/20240919/2819522.htm了!
日本新幹線行駛到一半「列車脫鉤分離」！ 320乘客目睹離譜過程
日本東北新幹線今（19）日上午發生「列車脫鉤分離」的事故！綠色的隼號列車、紅色的小町號列車在盛岡車站連結後，才會駛向東京；不過，當這兩列連結的列車行經古川站、仙台站之間時，卻疑似因零件鬆脫倒導致連結部分脫鉤，300多名乘客受困，對向列車乘客拍下過程，直言「小町號，你要去哪裡？」
根據《日本放送協會》，JR東日本指出，連結狀態的隼號列車（綠色）、小町號列車（紅色）19日上午8時（台灣時間上午7時）行駛至宮城縣古川站和仙台站之間，豈料兩輛列車的連結部分卻在行駛時脫鉤，最後停在軌道上。
隼號列車有200人搭乘、小町號則是有120人搭乘，列車在停駛後，車上空調維持正常運作。據悉，車上目前並未傳出有乘客受傷，也未有任何病患。
原文網址: 日本新幹線行駛到一半「列車脫鉤分離」！ 320乘客目睹離譜過程 | ETtoday國際新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20240919/2819522.htm#ixzz8mJtsZi4c
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| 冗丙 |
Posted - 09/18/2024 : 13:42:57
做事要從現實面去評估
引進一條隧道結果連同拖車/有輪托掛的棧板乃至貨櫃都要變更換新，這樣合理嗎??
不如老實使用他的競爭對手的新機具挖隧道，全球的對手早就針對此膨風的公司開發新TBM隧道鑽掘機好多年啦!!
特別是大陸的TBM公司，鑽掘速度小輸而已........
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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| 小毛 |
Posted - 09/18/2024 : 12:16:53
是的，似乎直徑是12英尺，卡車啥地不用想。軌道運棧板可能還可以，航空貨櫃？
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| 冗丙 |
Posted - 09/18/2024 : 10:58:07
quote:
Originally posted by 小毛
其實小毛對馬斯克的boring company的挖隧道技術蠻有興趣的,不知道換到台灣來會不會水土不服像是地下水太多與地形破碎等.
這家公司最大的爭議是你挖個隧道圓截面積比原來汽車/火車的政府規範要小很多~~
只剩一般汽車能過得圓截面當然工程進度快~~
所以老美其他隧道公司根本不把它當回事，而你去看官網他到底接了幾個案子在做??
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海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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| cph0516 |
Posted - 09/16/2024 : 21:05:06
如果用特斯拉AI自駕計程車
來高鐵轉運站
取代大眾運輸(公車.計程車)
會有多方便
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| 小毛 |
Posted - 09/16/2024 : 16:21:53
其實小毛對馬斯克的boring company的挖隧道技術蠻有興趣的,不知道換到台灣來會不會水土不服像是地下水太多與地形破碎等.
有幾條完全地下化的貨運獨立運輸和客運獨立運輸應該很不錯,但是不要太貴是大前提....
挖到地下幾十米深,可以避開河流與建築地基,也沒有土地徵收負擔,不怕颱風暴雨,或許可以考慮北北桃竹生活圈的快速通勤.如果好用再來談環台建設.
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| 冗丙 |
Posted - 09/16/2024 : 11:04:54
是的~
台鐵的中長途的人員運輸功能幾乎被高鐵取代，回去高雄娘家不開車就搭高鐵~~
去斗六雲科大也是搭高鐵到台中烏日換台鐵新烏日火車站到斗六在轉乘當地班次少到可以的客運~~
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 09/16/2024 : 02:12:51
quote:
Originally posted by cph0516
看起來鐵路運輸比較適合300km以內的交通
超過這500~5000km距離用飛機
公路這100年以來
可是越來越發達
有必要維持中短程鐵路運輸嗎?
您一定不是基隆/桃園人。
因為基隆桃園，尤其是桃園，鐵路運輸非常重要。
因為台北到桃園的通勤或是旅行人口很多(非常多人住桃園在台北工作)，並且極為仰賴台鐵。
因為台鐵在桃園很多小站，這些小站其實都很重要。
講個軍武點，桃園營區，軍方機構/眷舍特多，所以台鐵桃園段特多軍人通勤。
因為我對桃園比較熟，但是我猜台灣很多地方台鐵都是重要的通勤鐵路。 |
| cph0516 |
Posted - 09/15/2024 : 13:13:31
看起來鐵路運輸比較適合300km以內的交通
超過這500~5000km距離用飛機
公路這100年以來
可是越來越發達
有必要維持中短程鐵路運輸嗎? |
| ki1 |
Posted - 09/15/2024 : 11:13:31
quote:
Originally posted by Henschel
quote:
JR各社除了東海道新幹線外都虧損累累
六間客運JR中其實只有JR北海道和JR四國是虧損累累，JR東日本，JR西日本和JR九州也是有利潤，更不用說JR東海
JR九州所謂淨利,實際上指的是別管鐵路，改去炒地皮 |
| Henschel |
Posted - 09/15/2024 : 11:11:36
quote:
JR各社除了東海道新幹線外都虧損累累
六間客運JR中其實只有JR北海道和JR四國是虧損累累，JR東日本，JR西日本和JR九州也是有利潤，更不用說JR東海
quote:
JR各社(除了四國已經不可能有新幹線)都只想發展新幹線廢掉傳統在來線
如果是的話，山陰新幹線和羽越新幹線早就起好了，和西九州新幹線的佐賀縣不同，山陰新幹線和羽越新幹線計劃途經的縣市到現在還在爭取興建 |
| hawkeye |
Posted - 09/14/2024 : 18:26:15
如果是日本鐵道迷又有在玩火車模型的ˋ應該都知道現在日本鐵道貨車幾乎都是由JR貨物營運(少部分私鐵或公司本身有鐵道貨車但路線不長)
而JR貨物很少有自己的專用線ˋ幾乎都是要用其他JR六社的路線ˋJR貨物也是唯一不載乘客的JR會社~
但是卻爆發JR貨物造假數據 停駛全境貨物列車影響物流ˋ造成全日本物流大延滯ˋ損失難以估計!而這JR貨物商譽損壞更是難以挽回!
因為JR貨物沒有載客ˋ所以官方國土交通省就沒像其他JR查的那麼緊ˋ但紙終究包不住火的!說實在ˋ日本不管各行各業ˋ營運成本不斷暴增ˋ也包含JR貨物維修成本ˋ但是要是按照成本漲價ˋ那運送費用也爆跟著漲ˋ而且漲幅很大會帶動物價上漲這種連鎖反應!只能造假蒙混!但是要是出了事故ˋ這後果可是不堪設想的!
在下想法是'從日本國鐵改成JR會社經營後ˋ有比較好嗎?這些年來ˋJR各社除了東海道新幹線外都虧損累累!尤其是JR北海道幾乎破產!而JR化也不斷瘋狂廢線!JR各社(除了四國已經不可能有新幹線)都只想發展新幹線廢掉傳統在來線罔顧一般民眾通行權益!現在新建中的新幹線幾乎都爛尾通車遙遙無期!
而JR各社ˋ為了彌補虧損ˋ用力廢線ˋ把能賣的土地財產都賣了!能夠賺錢的方法都用盡了!已經山窮水盡黔驢技窮了!再這樣下去可能連JR都要倒光了!
https://money.udn.com/money/story/5599/8221988
日本JR貨物造假數據 停駛全境貨物列車影響物流 |
| cph0516 |
Posted - 07/31/2024 : 19:06:44
高鐵到宜蘭都要1800~2000億
這價格
可以再蓋一條蘇花高速公路
以這高鐵北宜段的預估費用
高鐵蘇花段(耗費3~4千億)一定跑不掉
這幾千億
我看都夠蓋兩條東部高速公路了 |
| hawkeye |
Posted - 07/31/2024 : 17:28:06
最近交通當局對台鐵北迴路段考慮改線ˋ這方案很好ˋ問題是就怕政治力ˋ就會有有官員立委會說既然要重新建設ˋ那乾脆改把北迴改線變成高鐵延伸到花蓮不就更好?!就像日本新幹線取代碓冰線ˋ從東京要去輕井澤車站只能搭線幹線ˋ碓冰線就直接廢了ˋ只能搭巴士ˋ買不起新線幹線車票那是你家的事!就像本州來往北海道也是!
反正政客說宜蘭有高鐵ˋ花蓮更要有!!!會說從花蓮搭高鐵到台北更快ˋ更舒服ˋ台鐵沒了就算了嘛!不是嗎!?
看新聞報導高鐵延伸到宜蘭和屏東已經是定局了ˋ只剩路線設站細節還在規劃ˋ也要預留延伸到台東ˋ既然這樣ˋ那花蓮怎麼可以沒有呢?這樣就可以高鐵環島了!舒服又快速!讓東部民眾也可以享有西部高鐵的便利!好美的夢~
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| hawkeye |
Posted - 07/19/2024 : 11:17:53
台中捷運藍線和橘線總算有突破性進展了ˋ但再快也要十年後才能通車了ˋ這還是最樂觀的預估....
現在絕大多數台中市民就算住在綠線旁對捷運存在感是極低的ˋ不過呢因為台中捷運站飲水機和廁所都在出入口外面ˋ非捷運乘客也可以使用ˋ超方便的~
看新聞報導ˋ橘線和藍線在台中車站ˋ目前規劃沒有共構ˋ這就很糟了ˋ像台北車站就是最好的共構典範(除了機場捷運實在無法再擠進去了)大家一致想法就是ˋ一定要克服困難達成共構ˋ不然等通車了被嫌轉乘太遠這就無法挽回了! |
| hawkeye |
Posted - 07/10/2024 : 10:42:59
機會教育新聞:原來南韓仁川機場內的航廈聯絡電車只有單程(很多機場都有ˋ桃園機場就有了ˋ香港ˋ關西機場在下都搭過ˋ要先看好搭機的航廈出口編號ˋ不然會傻傻無法登機了)
https://udn.com/news/story/7001/8080863
富邦悍將啦啦隊奶昔（洪采鈺）擁有甜美臉蛋，被球迷譽為「富邦IU」。她最近造訪南韓，卻為了最喜歡喝的香蕉牛奶，差點沒辦法登機返台，引發網友熱議。
奶昔在Threads發文還原事發經過，她當時登機門在仁川機場39號，但以為1-50號區域沒有超商，她決定搭乘航廈內電車，前往100多號區域買自己很愛喝的香蕉牛奶，結果買完才發現沒有回程車。
當時時間是18點55分，19點15分就要登機，19點45分起飛，奶昔詢問地勤返回1-50號區域的方式，被告知，「沒辦法返回，但我們有人可以帶妳們返回。」不過因為回去要再過一次海關，所以香蕉牛奶必須直接丟掉，完全沒喝到。
奶昔還透露，當下有被詢問為何跑到100多號區域，地勤看見她拿出香蕉牛奶時，一臉不敢相信。地勤得知買了10瓶後更露出傻眼表情，「她應該沒辦法理解他們的香蕉牛奶在台灣人心中有多好喝。」
奶昔感謝帶她返回的工作人員，「真的是我們的問題，沒有搞清楚就離開原本區域，就算先問問看路人也好，就不會搞到差點搭不上飛機，覺得自己很白癡。」貼文一出，許多網友直呼奶昔的行為太瘋狂，有人指出「其實10號登機口有便利商店」、「搭列車前有超大中文寫無法返回」。 |
| randgriz |
Posted - 07/02/2024 : 03:29:40
quote:
Originally posted by 小毛
非常激進的計畫，台灣要跟嗎？
https://www.techbang.com/posts/116465-in-2034-tokyo-and-osaka-will-be-connected-by-no-one-a-500
2034年東京大阪將以「無人帶」相連？500公里自動化輸送帶系統將取代25,000輛卡車
隨著日本人口下降和網購的普及，預計到2030年將有30%的包裹無法送達，因為缺乏足夠的送貨司機。這個自動化物流網路目的是解決這個問題，預計每天可以運輸相當於25,000輛卡車的小型貨物。
目前尚未確定具體的實現方式，但計劃使用可承載多達一噸小型貨物的托盤，在無人干預的情況下從一端移動到另一端。一種可能性是利用大型傳送帶覆蓋東京和大阪之間500公里的距離，沿著高速公路或透過地下隧道運行。或者，也可以簡單地建造平坦的車道或隧道，讓自動電動車來搬運托盤。
然而，建設500公里的隧道將耗資約230億美元，這還不包括傳送帶或自動駕駛車輛的成本。有人質疑，到2034年，自動駕駛技術是否足夠成熟，可以讓自動駕駛卡車完成這項任務，而不需要額外的基礎設施。
儘管如此，日本政府已經呼籲私營企業為該項目提供資金，並似乎對此非常認真。土地、基礎設施、交通和旅遊大臣齊藤鐵夫表示：「這個項目不僅可以解決物流危機，還可以幫助減少溫室氣體排放。我們希望加快討論的進度。」
這項計劃的實施仍面臨挑戰，包括高昂的建設成本和技術可行性。然而，如果成功，它將為物流業帶來革命性的變革，並為應對未來挑戰提供一個創新的解決方案。
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自動駕駛+隧道...那不就是LVCC Loop嗎?
日本政府直接找Elon Musk便行 |
| 小毛 |
Posted - 07/01/2024 : 09:44:47
非常激進的計畫，台灣要跟嗎？
https://www.techbang.com/posts/116465-in-2034-tokyo-and-osaka-will-be-connected-by-no-one-a-500
2034年東京大阪將以「無人帶」相連？500公里自動化輸送帶系統將取代25,000輛卡車
隨著日本人口下降和網購的普及，預計到2030年將有30%的包裹無法送達，因為缺乏足夠的送貨司機。這個自動化物流網路目的是解決這個問題，預計每天可以運輸相當於25,000輛卡車的小型貨物。
目前尚未確定具體的實現方式，但計劃使用可承載多達一噸小型貨物的托盤，在無人干預的情況下從一端移動到另一端。一種可能性是利用大型傳送帶覆蓋東京和大阪之間500公里的距離，沿著高速公路或透過地下隧道運行。或者，也可以簡單地建造平坦的車道或隧道，讓自動電動車來搬運托盤。
然而，建設500公里的隧道將耗資約230億美元，這還不包括傳送帶或自動駕駛車輛的成本。有人質疑，到2034年，自動駕駛技術是否足夠成熟，可以讓自動駕駛卡車完成這項任務，而不需要額外的基礎設施。
儘管如此，日本政府已經呼籲私營企業為該項目提供資金，並似乎對此非常認真。土地、基礎設施、交通和旅遊大臣齊藤鐵夫表示：「這個項目不僅可以解決物流危機，還可以幫助減少溫室氣體排放。我們希望加快討論的進度。」
這項計劃的實施仍面臨挑戰，包括高昂的建設成本和技術可行性。然而，如果成功，它將為物流業帶來革命性的變革，並為應對未來挑戰提供一個創新的解決方案。
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| cph0516 |
Posted - 06/29/2024 : 07:30:23
高雄都會區.與台北都會區
人口差距500多萬
如果算上桃園就是900萬對上400萬
路上當然沒啥人
這就是當年
南北產業
長期發展不均衡的主要原因
台南地區
本來也是越來越差
但自從中科.南科發展起來後
才慢慢的讓北部的人口
回流到到中南部
再說
北部地區
已經沒啥可以發展的空間
南部地區
土地面積廣大
才是台灣的末來發展之星
|
| ryan2181 |
Posted - 06/29/2024 : 06:44:42
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
更恐怖的是如果你在左營高鐵站轉台鐵南下，你會發現台鐵在高雄市區的通勤站幾乎都是空蕩蕩。
台鐵通勤站沒人其實原因非常非常非常的簡單......
高雄人是到離家30公尺的711都會騎機車的另類
高雄市區自古以來大眾運輸工具就是荒漠(與大台北相比)
所以當大部分都有可以從自家直達目的地的機車/電動自行車可用時
而且違停還不一定會被拖吊開單
台鐵/捷運/輕軌/公車其實都很慘
========================
筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
|
| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 06/29/2024 : 02:59:49
quote:
Originally posted by cph0516
高鐵應該要規劃通勤班車...
這與高鐵的設置是相反的
可以說本末倒置
高鐵本只有規化兩站.45分鐘通勤
要完全取代長程運輸
後來設台中站.......
速度也越來越慢了
我原先看法跟您一模一樣
但是後來發現，時代變了。
因為當初高鐵規劃時代，台灣是兩大都會區，台北/高雄。兩邊的經濟發展就業機會都很多。
但是現實就是2000年以後一切都變了。
過去20多年來高雄，或是說整個台中以南最大的問題就是就業機會。
大家有機會去高雄或是屏東地區街道上晃一晃，或是去車站看一看，幾乎沒有年輕人。
就算有也是外國人(移工或是觀光客)或是當兵的(小平頭)。
更恐怖的是如果你在左營高鐵站轉台鐵南下，你會發現台鐵在高雄市區的通勤站幾乎都是空蕩蕩。
我有好朋友跟我說過一個故事，他退伍後等出國前，曾經回到高雄老家，
結果發現國中同學除了他這位等出國的，竟然只有另外一位留在高雄。
我有認識一個醫生，他也跟我說他國中同學全部都離開高雄，他是因為國家分配他到高雄軍醫院離不開
現在根本問題是人口往台中以北集中，尤其桃園和新竹人口成長變成台北市的衛星城市。
這樣如果高鐵還堅持南北快速鐵路那可能會真的沒生意做。
因為台灣南北長途運輸的市場如果扣掉觀光客其實越來越少。人口越來越集中在台中以北。 |
| cph0516 |
Posted - 06/28/2024 : 22:08:36
這30年的
政府給予台鐵補助
早就超過上兆台幣
足夠寬軌化
當高鐵通車時
就該要去分割台鐵
成立南.北兩家鐵路公司
全面力拼寬軌與現代化
廢除一堆沒用的小站
只留下每個縣市的大站點
併活化台鐵土地
台鐵北市土地早就價值數兆
然後就被吞了 |
| hawkeye |
Posted - 06/28/2024 : 18:56:43
高鐵桃園站本來周遭都是鳥不生蛋的荒地或農地ˋ或者本來高鐵可以直接貫通到桃園機場直接設站的就如同桃機捷運ˋ這原因大家都很明白吧?! 這樣才能炒地皮呀~
本來高鐵和桃機捷運可以一起施工(台北捷運不就六條線同時動工)不過嘛這又是政治因素ˋ高鐵桃園站完工後桃機捷運卻一直延宕很多年ˋ只能靠客運接駁ˋ功能大打折扣ˋ直到桃機通車後才發揮真正效能...
台鐵標準軌這改軌工程很浩大ˋ路基ˋ橋梁全部都要重修過ˋ列車轉向架都要換掉ˋ機關車恐怕無法改軌距ˋ都必須全部換掉ˋ所以連日本都無法改軌(大概只有山形新幹線將部分原有軌道改成標準軌)日本做法是乾脆重新蓋個標準軌距的新幹線ˋ台灣也效法日本這樣做ˋ不過台灣高鐵又是被政治力過度影響了..... |
| cph0516 |
Posted - 06/28/2024 : 08:36:39
其實只要台鐵寬軌化.捷運化
就可以提高速度到150~200km
台鐵內部
30年以來不願意公司化
早就失去
昇級鐵路的機會
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| ryan2181 |
Posted - 06/28/2024 : 07:16:29
quote:
Originally posted by cph0516
高鐵應該要規劃通勤班車...
這與高鐵的設置是相反的
可以說本末倒置
高鐵本只有規化兩站.45分鐘通勤
要完全取代長程運輸
後來設台中站.......
速度也越來越慢了
如果依便當局1981年出版的這本...現在印象模糊的記憶
(在下小時候曾擁有過....從服務在便當局的大姑丈那討來的)
在便當局1970~1980年代的規劃
有台字的縣市其實都有設站計畫
然後當時計畫最高營運速度現在看來很低....200KM/H
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
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