| T O P I C R E V I E W |
| gsx56840 |
Posted - 05/06/2010 : 21:29:37
航空母艦的軸數多寡有什麼優劣嘛?美國佛瑞斯特級(CVA-59)排水量7萬多噸,用四軸推進,噸位和他差不多的英國CVF和法國PV2卻是雙軸,這是為什麼? |
| 11 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| dasha |
Posted - 05/14/2010 : 08:16:38
水面艦的噪音還是比潛艦要大,因為海浪拍船身太明顯.雖然說為了增加偵測效率,水面艦還是要減低噪音,不過不會也不可能要求到像潛艦那樣神經質,其他效率面還是要顧.更何況船尾設計卡住了你螺旋槳的位置與大小,這也沒有SSN那樣可以亂搞......
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| iamhappy |
Posted - 05/13/2010 : 23:14:55
quote:
Originally posted by Meins
貴吧，而且水面艦本身航行時產生水浪的聲音也早就夠大了，減低噪音是沒有意義的事情，
自然沒必要跟潛艇一樣用盡辦法去降噪音啦。
No No No
RN從Loch級就開始注意到減低噪音是反潛戰成功的關鍵
因為本身噪音太大會直接影響聲納效能
到Type 12就開始有一些減噪設計
LEANDER服役時已經考量到為了減低蘇聯潛艇被動聲納偵測機率
艦艇本身一定要把噪音保持到最低限度
因此在反潛戰術、主機設計和操作模式上都以降噪為首要目的
後來的TYPE 21、22和23都以燃氣渦輪為主機 一大原因就是減噪
同時為了減噪，主機安裝方式也有所改變
更安裝噴水系統以降低噪音
日本海自也是從高月級開始就注意 |
| dasha |
Posted - 05/13/2010 : 17:13:30
大型艦早都是多機一軸了.螺旋槳太大在輸出大的時候,外緣空泡的問題會更嚴重.
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| Bohr |
Posted - 05/13/2010 : 14:17:47
和主机参数有关系吧
单机功率偏小的情况下可能造成装机数量多而轴桨多
机加工水平低使得桨盘做不大逼得只能多加桨。 |
| blackknight |
Posted - 05/10/2010 : 12:41:20
quote:
Originally posted by dasha
SSN的葉片減低噪音很有效,但實際上很浪費輸出功率
電磁推進有兩種,一種是引擎發電再轉動夾囊,這種其實是現在船上耗電量大才出現的作法,效率不佳,而且那個囊也是靠螺旋槳去推的.另一種是磁導流,那個需要一個能把整艘船裝進去的導管來通水,才能產生有意義的推進力,不用想.
電磁推進速度不要求那麼大的話，好像可以當作低速靜音巡航的方法?
SSN的葉片應該是在空蝕發生後效率會高過傳統螺旋槳吧?
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我的女神!!
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記者：請問關於官方承認泰莎艦長是最萌的你有什麼看法?
發言人：非常好!!這是符合全體密銀戰隊隊員的最大共識，有助於部隊士氣的提升
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今天心情不錯~~~就到這吧!! |
| dasha |
Posted - 05/07/2010 : 09:29:50
quote:
Originally posted by oops
為何美式SSN那種防空蝕刀型葉片沒有大量應用在水面艦上?
另外新的渦槳動力飛機上面也有類似的槳片?
SSN的葉片減低噪音很有效,但實際上很浪費輸出功率,而且那要冶金技術很高才做得出來.如果純講中低速效率的設計,傳統三槳五槳才是最高的.飛機的導管扇之類也是如此,那只有在特定環境中才有效率,平時反而很缺效率,所以研究後就被丟掉了.
空蝕對推進效率的最大影響,是因為產生空蝕氣泡這件事情會吃掉很高的功率,然後氣泡涵蓋範圍又不能產生有意義的推力(空氣密度只有水的1/800,等面積推力只有1/800,直接忽略比較快),再加上產生嚴重震動與磨損之類問題,所以不如把同樣的功率,換成多幾軸去低速轉動,比較有意義.
電磁推進有兩種,一種是引擎發電再轉動夾囊,這種其實是現在船上耗電量大才出現的作法,效率不佳,而且那個囊也是靠螺旋槳去推的.另一種是磁導流,那個需要一個能把整艘船裝進去的導管來通水,才能產生有意義的推進力,不用想.
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| gsx56840 |
Posted - 05/06/2010 : 23:21:06
quote:
Originally posted by Meins
那改用電磁囊夾推進呢? |
| Meins |
Posted - 05/06/2010 : 23:14:52
貴吧，而且水面艦本身航行時產生水浪的聲音也早就夠大了，減低噪音是沒有意義的事情，
自然沒必要跟潛艇一樣用盡辦法去降噪音啦。 |
| oops |
Posted - 05/06/2010 : 23:01:44
為何美式SSN那種防空蝕刀型葉片沒有大量應用在水面艦上?
另外新的渦槳動力飛機上面也有類似的槳片? |
| Meins |
Posted - 05/06/2010 : 22:17:13
船艦推進螺旋槳轉速太高的時候會有嚴重的空蝕效應，
除了損傷螺旋槳以外，也會製造大量氣泡，不但對船艦航行的噪音有嚴重影響，也會使推進的動力耗掉不少在產生氣泡上。
(噪音的問題是冷戰時期以後的潛艇比較敏感，水面艦比較沒差)
要達到預定的輪機出力與航速條件，
如果兩軸時螺旋槳的轉速催到太高，那就要考慮增加軸數(代價是系統複雜度與空間、重量)了。
當然也可以改螺旋槳設計，但是二戰期間與剛結束不久的時候，比較沒有國家會往這方面動手腳。
(不過也不是沒有：
美國Atlanta級防空輕巡用兩軸推進時碰到很嚴重的震動與噪音問題，後來的解決方法是將三葉螺旋槳改成四葉。)
以CVF的條件來說，總出力36MW的對應馬力是48257HP，航速是25節上下，這樣的出力還沒必要動用四軸。
但是Forrestal級的機關出力高達260000HP，速度也高達34節--這不用四軸的話螺旋槳會掛掉吧.... |
| dasha |
Posted - 05/06/2010 : 21:54:10
軸多系統複雜度高,但任一軸的平均應力負荷低,所以就看你怎樣取捨.
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