| T O P I C R E V I E W |
| bystand |
Posted - 10/19/2009 : 05:18:37
俄羅斯在MiG-31和Su-27裝被動陣列雷達，美國為什么不同樣做？美國陸軍和海軍都采用了被動陣列雷達（“愛國者”和“神盾”），應該不存在技術上的問題。如果被動陣列雷達比機械掃描雷達沒什么優勢，俄國人為什么要用呢？ |
| 9 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| blackknight |
Posted - 10/21/2009 : 03:19:41
不過MIG-31S好像從來沒看過實機圖片，而R-37則是和另一顆KS-172一樣三不五時會出現消息，但總是沒看到實際服役
前陣子看到兩種互相衝突的說法，一說是MiG-31生產線一直有持續，一說是1994年就停止了，不知道何者為真
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我的女神!!
フルメタのシリーズを通しての女性キャラ人佋で不動のＮｏ．１を誇るテレサ�裔藉腎鉸橶褲�
記者：請問關於官方承認泰莎艦長是最萌的你有什麼看法?
發言人：非常好!!這是符合全體密銀戰隊隊員的最大共識，有助於部隊士氣的提升
和反恐活動的進行!!讓我們一起呼口號!!打倒暴力鐵拳女主角!!泰莎艦長是最萌的!!
今天心情不錯~~~就到這吧!! |
| toga |
Posted - 10/20/2009 : 21:59:24
1960年代末期，前蘇聯開始研發Tu-28與MIG -25等高空高速攔截戰機的後繼機種，當時老美空軍的進攻思維正由XB-70女武神天翔龍閃轉變為B-1和它愉快的巡航飛彈伙伴們之超低空牙突，而高空高空性能優異的MIG-25卻受其渦噴引擎之限，無法在低空因應上述新興威脅時突破音障，且源自MIG-23的機載雷達缺乏在複雜地形背景下對小型目標有效俯視／俯射之能力，因此前蘇聯空軍對次世代重型攔截機有著三點主要訴求：
1. 高空極速飛行表現不必和MIG-25媲美，但必須擁有在任何高度下均能超音速飛行的能力。
2. 須能在中低空長時間長程飛行。
3. 射控系統需能有效俯視俯射多個低空來襲小型目標物。
MIG -31的研發計畫啟動於1967年，到了1968年5月24日，前蘇聯政府批准其原型機之生產，同時正式授予其原型發展計畫代號：Ye-155MP （831計畫）。由於其性能要求是如此的劃時代，831首號原型機直到1975年9月16日才由首席測試飛官Aleksandr Fedotov（這位飛行精英不幸於1984年4月4日死於一場MIG-31的失事意外）試飛成功，之後經過多次測試修改，直到1979年才正式進入量產階段。
首批量產型MIG-31於1981年起交機前蘇聯空軍，並於1983年進入IOC階段，開始正式取代MIG-23／Su- 15／Tu-28等前輩，至1987年時已有超過150架戰機在役；MIG-31的量產結束於1994年4月，總計約生產450架，根據估計，目前仍約有 315架戰機在俄羅斯空軍各防空攔截與戰術戰機單位中服役。
雖然外型類似前身MIG-25，但在機體結構，推進動力與航電射控系統全面更新之後，MIG-31事實上已是性能檔次處於完全不同境界的全新戰機。相較於原有MIG-25由80%鎳鋼，11%鋁合金，與8%鈦合金所構成的機體， MIG-31的新機體則由49%鎳鋼，33%輕金屬合金，16%鈦合金，與2%複合材料所組成∼雖然理論上這能使MIG-31的空重比MIG-25輕上許多，但是在眾多全新系統的引進下，最後MIG-31的空重還是顯著超越了MIG-25（21,825 kg v.s 20,000 kg），不過正常操作G限亦由MIG-25的4.5G，略為提高成5G。
為了提升戰機在中低空的飛行性能與航程，MIG-31採用了兩具由Aviadvigatel開發的D-30-F6渦扇發動機，不過有意思的是，D-30-F6並非全新軍用引擎設計，而是由商業渦扇發動機所改良衍生而來；在使用高密度T6燃料下，D-30-F6在地面測試狀況下能提供34,170 Ib的後燃推力與20,945 Ib的最大軍推，然而雖然推力驚人，但是發動機的體型亦是碩大無朋（全長7.04公尺，直徑1.02公尺），使得引擎噴嘴突出於垂直尾翼後方，成為MIG -31在外觀上最易和MIG-25區分的特徵。
拜新發動機與相關機體結構／進氣道修改之賜，MIG-31在海平面的飛行極速可達令人印象深刻的1.23馬赫（810節／1,500 km/hr），不過在高空的飛行極速則由MIG-25的Mach 3.2，略降為Mach 2.83（但是在一般正常狀況下，MIG-25的任務極速上限同樣是Mach 2.8左右，一旦超過此速限，MIG-25在返航後隨即得更換引擎）。MIG-31的內載燃料酬載高達19,940 L／15,500 kg，並且在必要時還能再外掛兩具2,500L大型副油箱；不過和其驚人的燃料酬載相比，其作戰航程表現實屬相對短腿（在內載外掛總計19.5噸燃料下的飛送航程與作戰半徑，還沒有內載燃料酬載只有其一半左右的Su-27，或是外掛三具2,000L副油箱（內載外掛燃料酬載總計約9.5噸）的重裝打擊型 Rafale腿長），其過於誇張驚人的油耗可能也是其在外銷市場上屢屢失利的主要原因之一。
＜附錄＞MIG-31的作戰航程與行動半徑：
1. 外掛四枚R-33長程BVRAAMs，只靠內載燃料，開後燃2.35馬赫巡航∼作戰半徑720公里／388海浬。
2. 外掛四枚R-33長程BVRAAMs，只靠內載燃料，0.85馬赫巡航∼作戰半徑1,200公里／647海浬。
3. 外掛四枚R-33長程BVRAAMs，內載燃料 + 兩具2,500 L副油箱，0.85馬赫巡航∼作戰半徑1,450公里／782海浬。
4. 外掛四枚R-33長程BVRAAMs，內載燃料 + 兩具2,500 L副油箱 + 一次空中加油，0.85馬赫巡航∼作戰半徑2,200公里／1,185海浬。
5. 無飛彈外掛，最大內載與外掛燃料酬載下之飛送航程：3,300公里／1,780海浬。
6. 續航力：3小時36分（最大內載與外掛燃料酬載）~ 6至7小時（最大內載與外掛燃料酬載 + 空中加油）
全新發展的劃時代數位航電與射控科技，是MIG-31得以脫胎換骨的關鍵，而其中又以NIIP集團開發的N007 S-800 SBI-16 [RP-31] Zaslon雷達（北約代號”閃舞”）最值得大書特書：其是世界上第一種實用化的戰機用相位陣列雷達，採用被動電子掃描科技，對頭空對空搜索距離高達 200公里，幾乎是MIG-25所用雷達的三倍；尾追空對空搜索距離則可達90公里，至於空對空有效追蹤則能達到120公里。Zaslon是前蘇聯第一種真正具備俯視／俯射與多目標同時接戰功能的戰機雷達，能夠同時追蹤10個以上空中目標，並在經過Argon-15數位任務電腦篩選處理後，挑出四個最具威脅性的優先目標，交由Zaslon同時導引四枚R-33半主動雷達導引長程AAM分別迎擊之∼此時Zaslon的作用功能宛若空中迷你神盾（事實上， Zaslon在俄文中的意思也正好是”盾牌”），而讓半主動雷達導引AAM同時接戰多目標，在戰機雷達史上亦幾可堪稱是空前絕後的壯舉。然而有得必有失， Zaslon讓整體電子科技水準落後的前蘇聯，在80年代初期便正式獲得西方國家空軍直到90年代中期以後才逐步迎頭趕上的廣區域多目標接戰能力，所需付出的代價便是龐大笨重，直逼一公噸的驚人重量（幾乎是西方世界最笨重的戰機雷達∼AWG-9的兩倍重）。
MIG-31亦安裝有 APD-518戰機間數位資料鏈與MB5U15K空地數位資料鏈，在必要情況下，其可以四機編隊一字排開的陣型，在地面指揮管制站或An-50 AWACS的指引帶領下，形成一個橫向展開且廣達800至900公里的迷你空中預警雷達網。此外戰機上有極為完整妥善的導航／通訊／敵我識別／雷達預警與電戰系統，讓MIG-31擁有相當程度的深入打擊與獨力作戰能力。
和無固定武裝的MIG-25不同，MIG-31加裝了一具 GSh-6-23M 23mm固定式六管火神機炮與無鏈式彈藥260發，最高射速據稱可達每分鐘6,000至8,000發；在空對空武裝方面，MIG-31以機腹掛載的四枚R -33半主動雷達導引長程AAM做為主戰裝備，有效射程可達70英里以上。除此之外，MIG-31在兩翼下還有四個飛彈派龍，能夠攜帶兩枚R-40（AA -6）中程AAM與四枚R-60（AA-8）短程AAM作為輔助。
時至今日，MIG-31已有多種衍生型或構想被提出，花樣之繁複，不下於側衛家族，可惜在外銷屢次失利和國內長年經濟凋敝的雙重打擊下，真正能問世成軍的衍生型十分有限：
MIG-31A：最初正式量產型，從1984年一直生產至1990年。
MIG-31B：
1990 年後期正式問世的第二款正式量產型，使用Zaslon-A改良型雷達，R-33S與R-40TD提升型AAM，換裝A-723長程導航系統，並在ECM與 EW系統上進行升級改進；有部份MIG-31A後來亦被升級成MIG-31B之標準，而這批被升級的戰機亦被重新命名為MIG-31BS。
MIG-31BM：
俄國自家用MIG-31的最新改版，原型機在1999年便已展出，但因經費拮据之故，首架原型改良機直到今年稍早前方能正式試飛，目前俄國空軍準備讓現有的MIG-31B均升級至此一構型。
戰機上的雷達將換裝升級為Zaslon-AM版，並以LCD科技的MFD全面汰換現有座艙中的傳統儀表與CRT顯示器，射控軟體亦將進行相應升級更新，使 MIG-31BM除能使用R-37M，R-77/R-77M，R-73等新一代俄制AAM之外，還能加裝使用Kh-58E與Kh-31P反輻射飛彈，以及可能Kh-59／Kh-29L/T／kh-59M等PGM與ASM，成為一款真正的多功能戰機。
MIG-31D：
一種與F-15 ASAT打對台的特化的反衛星衍生型，在1986年推出兩架原型機，不過計畫於不久後便遭到取消。
MIG-31E：
MIG-31A的外銷降級版，於取消Active Jammer，和對雷達與IFF進行部份性能降級後而成，在1992年間曾向中國與印度等國推銷，但皆告失敗。
MIG-31Eh：
一種在2000年時向中國推銷的外銷衍生型，並曾在當年的珠海航空展中展出，但最後依然是壯志未酬。
MIG-31F：
一種多功能衍生型構想，預定能使用多種PGM／ARM／ASM，其部份理念最後落實於MIG-31BM上。
MIG-31FE/MF：MIG-31BM或MIG-31F的外銷衍生型構想，但至今仍乏人問津。
MIG-31LL：一架專門供作各項研究測試的實驗機型。
MIG-31M：
截止目前MIG-31家族中性能最強的大幅提升改良型，研發計畫於1984年展開，曾經是前蘇聯空軍五代戰機兵力預想圖中的一員，然而在蘇聯瓦解，經濟崩潰的影響下，本計畫最後在1994年遭到取消，但其遺志在最近可望由MIG-31BM進行彌補。
改良要項如下：
1. 機體結構修改，使內載燃料增加至16,350 kg，MTOW提高為52,000 kg。
2. 座艙航電全面升級更新 + 新型IRST／雷射測距莢艙。
3. 換裝天線孔徑高達1.4公尺的Zaslon-M被動陣列雷達，空對空有效偵測距離據稱高達400公里以上。
4. 換裝D-30F6M渦扇發動機，使用全新數位式飛控。
5. ECM/ECCM升級改良。
6. 取消內置機炮，機腹掛點增加為六個，能夠攜帶使用六枚有效射程號稱高達300公里以上的R-37M主動雷達導引長程BVRAAM，在1993年10月間所進行的一次試射中，MIG-31M成功以R-37M擊落了距離240公里之外的靶機。
7. 兩翼下四具飛彈派龍進行更新，使其能使用發射R-77/R-77M。
MIG-31S：小型商用衛星火箭發射機衍生型。 |
| dasha |
Posted - 10/19/2009 : 10:36:42
不過平板陣列與PESA的電磁波源與部分處理不在天線上,而是在後面的主機上,AESA卻是在天線上,因此只比天線價格,AESA很高,全系統可以壓低.另外,PESA的天線應該也有數種等級的差別.
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| toga |
Posted - 10/19/2009 : 10:01:43
和機械掃瞄雷達和主動陣列雷達相比，被動陣列雷達屬於額外消耗能量功率最多，以至於在同級大小重量下，雷達有效搜索追蹤距離與水平掃瞄角度範圍皆為最短小狹窄的雷達型式；如果你的載台夠大（如神盾艦，地面雷達站，戰略轟炸機等等）的話，還可透過用把雷達（與相關能源與冷卻系統）造得夠大夠力以資彌補，可是如果你安裝的目標是戰術戰機的話，那麼其問題與代價就不可謂不大了。
最簡單易懂的近期例證：重量193公斤的CAPTOR-M機械掃瞄雷達（EF-2000現用雷達），空對空搜索追蹤距離據信要比重量270公斤級的RBE-2 PESA雷達（Rafale現用雷達）長出最少60%到80%以上，且至少不下於重量650公斤級的Bars PESA雷達（Su-30MKI現用雷達）。
同樣的差異比較也可見於當年MIG-31的Zaslon與F-14的AWG-9雷達上：重達一公噸級的Zaslon PESA雷達，其對特定RCS目標的空對空搜索追蹤距離約略只有重量590公斤之AWG-9的六七成左右。
使用PESA雷達，形同以縮短相當程度的空對空搜索追蹤距離，以及較高的研發採購成本（個人所聽過的外文報導說法：在2000年初時，如果機械掃瞄天線的成本價碼為1的話，則同樣大小的PESA天線成本價碼為3，AESA為10....）為代價，去換取超高速電子掃瞄所帶來的好處（同時執行空對空與空對地模式，強化多目標追蹤能力，強化對抗敵機脫鎖戰術機動能力，或著是像MIG-31般能用半主動雷達導引AAM進行多目標同步攻擊之空前絕後的空中小神盾奧義等等.....）∼而不是每個國家空軍都認為這等搞法划得來。 |
| dasha |
Posted - 10/19/2009 : 09:30:00
1960年代美國就有研發戰鬥機用的PESA,本來應該是F-14/15享用的,但就像甚AIM-82之類一樣,太貴又不穩定,放棄.等到1980年代後期戰鬥機價格上漲到讓PESA感覺沒那麼貴時,AESA也掉價到不見得比PESA貴多少,直接上AESA就好.
那,1970年代後期到1980年代初期呢?那時美國空軍很怕任何對F-15的過度升級會影響到ATF計畫,美國海軍要買神盾也沒錢,所以都沒有去改.
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| rockitten |
Posted - 10/19/2009 : 08:32:28
quote:
Originally posted by Captain Picard
B-1B的雷達是哪一種？
http://www.es.northropgrumman.com/solutions/b1radar/index.html
PESA
小貓不會作模型，小貓只愛玩模型；看似小貓玩模型，其實模型玩小貓：
A B 補土白膠條，樹脂改套蝕刻片；凹線凸線凹凸線，乾磨水磨銼刀磨；
水性油性消光漆，乾掃手掃噴槍掃；模型一盒三百幾，零件一堆三千幾；
多買多作進步多，買了不作口水多；花錢耗時傷精神，小貓是隻敗家喵。 |
| Captain Picard |
Posted - 10/19/2009 : 07:48:58
B-1B的雷達是哪一種？
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天佑吾「王」！ |
| gsx56840 |
Posted - 10/19/2009 : 05:34:36
quote:
Originally posted by bystand
俄羅斯在MiG-31和Su-27裝被動陣列雷達，美國為什么不同樣做？美國陸軍和海軍都采用了被動陣列雷達（“愛國者”和“神盾”），應該不存在技術上的問題。如果被動陣列雷達比機械掃描雷達沒什么優勢，俄國人為什么要用呢？
因為被動陣列雷達對比機掃雷達在性能上並沒有全面優勢,例如在探測距離上,加上老美家當極多,而且冷戰又已結束,所以老美選擇直接在新家當和一部分的舊家當上面裝AESA雷達,其他的就直接退役封存吧
SU-27是在90年代才裝上PESA的,至於MIG-31老美同期也裝了個PESA在B-1上,但效果似乎不是很好..... |
| HOTARU |
Posted - 10/19/2009 : 05:32:03
美國人直接跳主動陣列,機載被動陣列他們還不屑玩.
法國人在飆風用被動陣列的經驗是偵測距離比同直徑的平板陣列短,俄國人是靠大飛機大機鼻暴力硬灌上去的. |
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