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yangly3
我是老鳥
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 Posted - 09/15/2020 : 03:18:39
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【共同社9月14日电】
日本自民党14日在东京某宾馆召开代替党大会的两院议员总会，官房长官菅义伟（71岁）战胜政务调查会长岸田文雄（63岁）、前干事长石破茂（63岁），以压倒性优势当选第26任总裁。菅义伟获得377票，岸田获89票，石破获68票，菅义伟在首次投票中获得过半数。菅义伟基本决定留任干事长二阶俊博和国会对策委员长森山裕，起用前总务相佐藤勉担任总务会长。菅义伟将在16日召集的临时国会上，被指定为接替现任首相安倍晋三（65岁）的第99任首相，16日成立新内阁。
这是首相7年零8个月来首次易人，不属于党内派系的�茯ㄗt且并非世袭的议员当选总裁实属罕见。 |
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gera
路人甲乙丙
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Posted - 10/11/2020 : 23:21:11
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https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/economic-policy/42300-2020-10-10-08-55-24.html?start=0
日本央行21年度啟動數位貨幣試驗
日美歐中央銀行的研究小組10月9日發佈了央行發行數位貨幣（CBDC）的共同研究報告。在報告中提出了與現金及民間數位貨幣共存等3項基本原則。
目的是在實際發行數位貨幣時保持統一的基本思想。考慮到中國在數位貨幣籌備工作上走在前面，已開發國家將統一步調，以發行為目標，完善相關環境。
日本銀行（央行）將於2021年度啟動實證試驗。
日本銀行、歐洲中央銀行（ECB）、英國英格蘭銀行等6家中央銀行和國際清算銀行（BIS）于2020年1月成立了共同研究小組，探討數位貨幣的優點和問題。
美國聯邦儲備委員會（FRB）也已在中途加入。
此次提出的3項基本原則分別為（1）與現金和民間數位貨幣等共存、（2）幫助中央銀行達到政策目的，不損害金融穩定、（3）促進技術創新和提高效率。
例如，數位貨幣發行後，會與民間企業或金融機構的數位貨幣産生競爭，可能會損害民間活力。由於從銀行存款中取錢變得更為容易，因此可以設想金融危機時銀行經營容易出現動搖。
制定基本原則是為了避免此類情況的發生。
此次的報告還歸納了數位貨幣應該具備的特徵。包括與現金及存款等的可兌換性、是否像現金支付及智慧手機支付一樣便捷、交易的即時性和可靠性等。
其定位是像現金一樣「任何人都能隨時隨地低成本地安全使用」。
這份報告並未針對各中央銀行是否應該發行數位貨幣提出相關意見。原因是各國的經濟和金融環境、社會結構不同，規定統一的形式不現實。
但如果發行數位貨幣時的思想和設計各不相同的話，就有可能會對國際結算等造成不便和混亂，此次的方式實際上是已開發國家之間在尋找「共識」。
在數位貨幣領域，籌備發行數字人民幣的中國走在了其他國家前面。以2022年北京冬季奧運會時引進數位貨幣為目標，中國已在國內多個地方以能夠實際使用的形式反覆推進試驗。
中國發行數位貨幣的目的被認為是防止洗錢和逃稅，但從中長期來看，也可以用於貿易等方面，目的是在國際結算中降低對美元的依賴。
CBDC會侵佔美元部份的地位,聯儲會這是打不過就加入?
CBDC最終就是,國際結算中降低對美元的依賴.
今天美元等各國貨幣的主要問題,不就是逢難印鈔造成的嘛?
關關難過關關印鈔躲過,但鈔越多資金越浮濫,麻煩越多,鈔的信用就下降,
這其實是各國央行自找的,要求CBDC達成這點,還不如管管自己,
CBDC只能延緩這個問題,機制完備,拿出真金白銀,允許局部崩潰,
CBDC才能撐得更久.
而避免一家獨大,則是重點.
RMB的問題從來是中國本身,當中國對RMB管控越嚴格,RMB就越少人使用,
投資中國很容易,但撤出很難,
大家都知道,券商與代理商入金都很容易,但出金越便利的,才容易得到青睞
這是同樣道理.
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Edited by - gera on 10/11/2020 23:52:02 |
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metalfinally
路人甲乙丙
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Posted - 10/22/2020 : 22:43:20
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三菱国産ジェット、事実上凍結へ
https://this.kiji.is/691981542132515937
三菱MRJ SpaceJet 驚傳暫停開發
因為新冠肺炎對航空業的影響，三菱暫時看不到航空公司需求回覆的信號，所以決定削減開發資金和大幅裁員，開發計畫也朝實際暫停的方向做最後調整。以上的訊息是共同社在22日對多名相關人士訪問所得到的資訊。
預期在30日發布的中期經營計畫會有更進一步的說明。之後三菱可能會觀望航空市場的狀況，再討論是否要重啟開發計畫 |
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gera
路人甲乙丙
5452 Posts |
Posted - 10/23/2020 : 00:31:25
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...三菱SpaceJet開發比同級對手慢,現在天賜良機給你時間追上進度,就只看預期訂單掛蛋就說不做了??
等疫情後的爆發性增長需要飛機時,人家航空公司當然是先去下現機訂單,三菱你又沒開發完成拿到認證,當然只能拿意向單而已.
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metalfinally
路人甲乙丙
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dasha
版主
41537 Posts |
Posted - 10/24/2020 : 08:09:44
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| 現在要看的是30日的發表會怎麼講,其他憑人脈問到的都是當事人意見,董事會能不能通過還不知道.不過消息一傳出,三菱重工的股價就上漲,市場反應很明顯,覺得你是包袱...... |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
12556 Posts |
Posted - 10/24/2020 : 13:36:34
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韓國與中國有些產業的成功，就是把包袱堅持下去做出價值
空巴早年也是包袱
日本也不是沒錢，但是在這方面態度總是很奇怪的猶疑不定
不過不知道是否與這個有關
2019年6月26日，龐巴迪將CRJ系列出售予日本三菱重工。至此龐巴迪退出商用飛機領域，主營公務機業務。 |
Edited by - BlueWhaleMoon on 10/24/2020 13:40:04 |
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metalfinally
路人甲乙丙
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Posted - 10/24/2020 : 22:00:03
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其實也投很多錢了，看了日文wiki MRJ的條目，在2020年3月時已經花了8000億日圓（約2000億台幣）開發費，開始量產時的總研發成本預計會破1兆日圓（約2700億台幣）。
而且還6次延期交機，在業界的信用也幾乎快敗光了，想靠MRJ賺錢的日本零組件供應商也一樣等到心都涼了，會買CRJ事業也只是看上龐巴迪在全世界建立的售後服務體系，讓買MRJ的買家不用太擔心會維修問題（望向因為制裁而缺料的俄國蘇霍伊SSJ100）。
而且真的研發完成，延期6次的MRJ SpaceJet真的有獨家賣點跟目前市場當紅炸子雞 Embraer E-Jet（MRJ主要競爭對象是 E-170 和 E-175）一較高下的程度？或許買了CRJ事業後可以向CRJ老客戶推銷看看，但那之後銷量還能不能成長，甚至能不能把龐大的開發費回本，目前的情況大家都不好預期。 |
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dasha
版主
41537 Posts |
Posted - 11/01/2020 : 08:02:30
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而且大概是2015~2016傳出的消息,當時MRJ一次大規模延期,理由是2011年就已經知道的電池與相關電路設計一定要改,不然不可能拿到FAA適航許可,但居然沒人敢上報,就是抱著僥倖心態希望能過關,等到過不了關,要重新設計與製造,然後重飛......
而MRJ只有這一個要改卻沒改的東西嗎?恐怕不只,這種地雷是會讓你整個研發計畫必須回到圖紙重來的問題.實際上日本政府與三菱都是"再撐下去就能過關了"這樣撐了至少12年. |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
12556 Posts |
Posted - 11/01/2020 : 08:13:28
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| 看來不止要撐，還要內部清洗才有希望 |
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davidboy
路人甲乙丙
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Posted - 11/02/2020 : 12:24:51
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申请FAA的型号合格证TC要求每6个月就会更新，除非你像波音一样有回转门可以提前知道考卷，否则你花六个月修改试飞一项设计，到时候新的适航标准又多了三个新要求，你永远也改不完的。
上海商飞适航部那帮人，十几年来就跟跳大神一样，瞎猜下一次适航标准。其实是绕开波音，跟波音所有的关键设备供应商（GE、霍尼韦尔等等等等）全部成立合资公司，花钱拉拢，曲线把FAA的题库给买通了。
所以民航行业壁垒真的不是靠企业的力量能承受的。
当然，MRJ是波音半个亲儿子，肯定比ARJ拿TC容易多了。 |
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gera
路人甲乙丙
5452 Posts |
Posted - 01/16/2021 : 17:49:00
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日本缺電...天寒用電量大增,因此天然氣亦大漲,
而再生能源...太陽能因天氣之故發電效率極其低下,水力連維持電廠本身能耗都沒辦法....
只能說十年河東十年河西,雖然日本政府與工業界一直打算重回核能,但進度很慢,
前些年大興再生能源,以前山坡地推了拿去蓋高爾夫,現在都是蓋光電,
但遇上天災之時還是不靠譜,
關西的發電運轉量已經到99%,而且電費大增,某些極其缺電地區的電價有可能翻一倍,
40%的天然氣發電配置....還是太高了些嘛?
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gera
路人甲乙丙
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Posted - 03/26/2021 : 04:18:21
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/44203-2021-03-25-09-01-09.html/?n_cid=NKCHA014
豐田與五十鈴展開商用車去碳化合作
豐田汽車、五十鈴汽車、日野汽車3月24日發佈消息稱，將以純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）開發等為核心展開合作。
3家企業將於4月共同出資成立公司，豐田出資80％，五十鈴出資10％，日野出資10％。除了在五十鈴的卡車上採用豐田的燃料電池車技術之外，
還將對五十鈴、日野擁有的客戶行駛數據進行分析，提出高效運輸路徑方案等，為物流行業創造出新服務。
為了保證合作順利進行，豐田將向五十鈴出資428億日元，相當於表決權比例的5.02％。
五十鈴也將以市場收購方式向豐田出資同等金額。豐田將成為五十鈴的第5大股東。
我合作了,我不合作了,我又合作了.....
記得幾年前豐田與五十鈴才拆夥,他們在新柴油引擎的合作開發上原地踏步,加上電動車興起,柴油排氣實際上並不環保..,
現在又搭在一起了....
未來怎樣是不知道,但日本車界天下三分倒是確定了....雖然或許在幾年內又會改變...
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dasha
版主
41537 Posts |
Posted - 03/28/2021 : 08:20:47
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日本1月缺電,3月已經有家電力公司因而進入破產清算程序,是日本第一個受害的再生能源公司.
豐田五十鈴這次合作一個重點是雙方社長是目前自工會正副會長,所以要推的其實是日本自工會聯合規範,而且雙方的卡車市占率80%,實質聯合壟斷......然後合作的不只是廣義電動車,還有車聯網. |
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gera
路人甲乙丙
5452 Posts |
Posted - 03/28/2021 : 19:18:38
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其實好奇三菱汽車未來的命運,它實質上退出歐洲市場,中國市場也搖搖欲墜,
最後堡壘東南亞的銷量也下跌,如果這兩年近一步惡化,成為尾大不掉的包袱,
那它很可能被聯盟給斬了....
福島不是誇稱再生能源大於傳統能源嘛?
311十年後,印象比較深的,
靠近福島一核附近,都是堆壘的太空包,裡面都是鏟起來的幅射土....
另一個是遠一些的地方,很多太陽能電廠,
前者,這樣堆著也不是辦法,二三十年過去,太空包也是會破損的,
嗯...乾脆攪一攪拿去蓋巨大防波堤? 反正核廢水都要排海了,也不差這一點幅射量.
後者,看起來很美好,反正那些地也幾乎不能種植(應該說種了也沒啥人會買),
不過,如果再來一次天災,不知道那時福島會,還是不會缺電...
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metalfinally
路人甲乙丙
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Posted - 03/29/2021 : 10:25:43
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| 三菱汽車在當時不就表明是聯盟跟三菱集團的橋樑嗎？所以我想三菱應該還會活一段時間的 |
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gera
路人甲乙丙
5452 Posts |
Posted - 05/17/2021 : 01:56:15
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https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/44692-2021-05-14-05-02-01.html?n_cid=NKCHA014&start=0
日本國産疫苗空白的30年
截至1980年代，日本針對水痘、日本腦炎和百日咳等疾病的疫苗技術水平很高，還向美國等提供技術。
而新疫苗和技術開發衰退至基本停滯的境地，是在1992年東京高等法院在預防接種的副作用訴訟中作出要求國家給予賠償的判決之後。
當時，輿論普遍認為這是「為被害者救濟廣泛開闢道路的劃時代判決」，日本政府放棄了上訴。
1994年日本修訂《預防接種法》，疫苗接種成為「努力義務」，但由於監護人擔憂副作用等，接種率眼見著下降。
此外，藥害艾滋事件（注：80年代日本約1800名血友病患者因使用一種血液凝固因子製劑而感染艾滋）也投下陰影。
圍繞與疫苗同樣屬於「生物製劑」的血液製劑問題，事件發生時的日本厚生省生物製劑課長於1996年被捕，並被判處業務過失致死罪。
追究責任是理所當然的，但在厚生省內部被當作不作為的藉口，前職員表示「只要發生問題，我們就得當替罪羊，政治家不會承擔責任」。
日本的研究人員和技術正在流向海外。一位病毒學家指出，「日本限制很多，而支援體制卻很薄弱」。
日本國內只有2處能處理危險病毒的實驗設施，其中之一受到周邊居民的反對，直到最近都沒有投入運行。
跨越厚生勞動省、農林水産省和文部科學省等部門的限制非常複雜，基因改造實驗受到防止影響生態系統的《卡塔赫納生物安全議定書》限制。
在歐洲，藥品不屬於適用對象，而美國則並未批准加入該議定書。
https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/viewpoint/44696-2021-05-12-05-01-01.html?n_cid=NKCHA014&start=0
一名日本記者看國家抗疫為何不力
新冠疫情襲擊全球已有約1年時間。目前這樣的狀況不僅説明日本的醫療和衛生體制有弱項，而且意味著國家體制存在弊端。
弊端就是僅以和平時期為前提的體制，到了戰備狀態也無法轉換「開關」。日本這趟「列車」是單軌，而不是雙軌。
而日本的機制在所有方面都缺乏戰備意識。措施也沒有法律強制力，政府只能「請求」民眾不要外出或停止營業，這樣的現狀就是其真實寫照。
二戰結束後，也有在美軍保護下的原因，日本一直處於和平狀態，保持和平時期體制。出於對先前戰爭的強烈反省，國家一直努力避免擁有過多權力。
儘管如此，但並意味著主張應該在緊急情況下限制私權，建立由國家加強統治的體制，而是恰恰相反。
原因是在不改正根本性弊端的情況下，就賦予政府統治工具，也無法提高危機應對能力。
那麼，鑒於這樣的教訓，日本應該做出怎樣的改變呢？向日本近現代史的研究人員請教，指出日本二戰前及二戰時，和目前的國家運營至少有3個共同弊端。
第一是沒有明確制定戰略優先順序，總是採取臨陣磨槍式應對措施。中日戰爭也是如此。
到底以什麼為目標，終點在哪呢？在政府方針不明確的情況下，戰爭愈演愈烈，也沒有獲得國民的充分支持。
雖然時代背景不同，但新冠疫情防控跟當年如出一轍。井上壽一指出「控制疫情、保持經濟、舉辦東京奧運會……。
由於不明確最優先做什麼，再三的緊急事態宣言形成惰性，國民也不再配合」。
優先順序不確定的一個原因就是長久存在的組織條塊分割的弊端。
這是第二個弊端。疫苗接種、PCR檢測、確保新冠病床，處處滯後，「元兇之一就是省廳之間及中央與地方政府缺乏合作」（日本政府相關人員）。
就拿疫苗來説，接種歸厚生勞動省管，與地方政府的協調歸總務省負責，運輸歸國土交通省負責。
雖然由各省廳分管這一點跟歐美一樣，但日本欠缺緊急情況下的協調能力。
戰中和戰時的條塊分割更加嚴重。陸軍與海軍爭奪預算和物資，兩軍內的派閥鬥爭也一直持續。外務省內也分為英米派和軸心派。
因此，國策不可能確定。日本帝京大學教授筒井清忠指出：「日本在戰前重視軍事專業性，培養軍人精英，陸軍的這種傾向尤其明顯。
很難培養出戰爭知識豐富、擁有廣闊視野的人才，助長了軍隊的條塊分割體制。
現在雖然也有很多醫療和防疫專家，但缺乏能冷靜判斷整體情況並調整政策的領袖人物，跟戰前的體質一樣」。
第三個弊端是毫無根據的盲目樂觀。日本似乎不擅長做最壞的打算，就拿二戰來説，日本向美國發起了勝算很小的戰爭，但沒有制定明確的終戰目標。
在上屆安倍政府擔任國家安全保障局次長的兼原信克説：「在應對頻發的地震及颱風等災害方面，日本建立了世界最高水平的體制，而應對疫情大流行卻沒有做好準備。
更嚴重的是戰爭風險，日本對威脅視而不見，基本沒有建立起必要的危機管理體制」。
.....我認為應該改為,
一,沉迷權威,沒有直面失敗的決心.
日本人習慣尋找權威,相信權威,這麼做的結果就是直接排斥不同的意見,
而權威為了保持自己的地位,如果自己錯了,大多仍會不惜扭曲事實.
日本人有很強的秩序傾向,代價就是缺乏獨立思考的本能,
而是把決策交給權威專家,這些人都負責自己的專業領域,而且大多數時候都是對的,
但如果他們錯了,那得付出更大的代價.
因為組織內部缺乏異見,而且不願意為失敗付出代價,簡單講,就是會一直加注到破產為止,而不是止損重來.
小失敗很容易被小成功所抵消,因此再一次面對困難時,這會加深追注的主觀想法,因為曾經成功過,
日本人民相信天皇,而天皇相信他的內閣與海陸兩軍,而他們都是最頂級的權威專家,他們也都承認有困難,但都認為不是不能克服,
要求踩煞車的異見一直都有,但一直被忽視.
這是典型的把戰略手段誤以為是戰略目標,但日本的戰略目標為何? 嗯...........
二是過於自我,也過於努力.
迷信權威並不代表沒有自我,而是把組織當成自我,也就是包團求生,大大小小的權威很多,因此爭奪話語權就很重要,
這又會引申為社會地位與家庭家族地位,
因此當一同向著國家目標前進時,並不妨礙打擊組織內的其他權威,因為這樣才能受到天皇與人民的重視.
而日本人又擅長努力並且過於努力,他們以為只要努力就能改變世間萬物,如果不成功肯定是不努力而不是其他因素造成,
如果真的努力了還不成功,那應該受到一切的原諒,
努力本身變成了最大的變因.
所以日本帝國與其海陸軍等等,每個人都朝著自毀努力前進,
情勢越困難,他們就越努力,他們真正怕的不是國家滅亡,而是自己不努力導致不被認可,
這是一種自我滿足,
因此在整個組織內部,當然談不上什麼協調可言.
三是逃避現實,
一加二等於三,為了要滿足一與二兩點,但又這個問題那個困難,再怎麼努力也沒辦法,那該怎麼辦!!?
很簡單,拋棄邏輯,逃避現實,
這樣就可以繼續努力了.
日本人不是盲目樂觀,而是逃避現實,
日本高層很清楚日美的國力比,而戰前戰略推演結果都是失敗,盲目才能樂觀,他們又不盲,
所以他們是集體逃避現實,而不是基於邏輯,科學,現實做決策,
因為他們不想承認失敗,這會喪失權威地位,失去天皇與人民的信任.
總的說,2020年的日本人與1935或是1875的日本人,內心結構並沒太多不同,
二戰後強化民權固然有好處,但也不是沒缺點,
改變日本人是不太可能的,
不修憲抑民權,取得兩全的辦法是沒有的,有好就有壞,
緊急情況與戰爭下根本很難繼續重民權,視而不見也是逃避現實,說穿了,根本就不存在什麼和平憲法,那是幻想中的產物.
引入第三方機構來重塑權威與異見固然是好,問題是2020很大是WHO搞出來的,
如果不是WHO變成中國的形狀...去年安倍那麼相信WHO還不是被擺了一道.
而美國本身也不是沒有問題,但暫時,如果日本願意讓美國CDC等成為第三方外部評估機制,
那麼是能減少加拉巴哥化的問題.
簡單說,日本需要再一次維新,也就是令和維新,再一次"有選擇的"引入西方系統,
才可以"局部的"導正日本當前的問題,一方面要避免抑制民權太多,但一方面建立起緊急時的強制系統,
而這麼做,大概能撐著二百五十年吧.
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metalfinally
路人甲乙丙
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Posted - 05/17/2021 : 03:23:50
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日本的統治構造可能比共產黨的精英統治更理想，一切都交給精英去處理，人民只要遵從就行
而精英也不想為做錯事負責，所以都以組織的名義去行事，對內也強調服從上意，真的是完美地精英集體決策
會因為做錯下台也是他上頭沒有更大（能負責）的存在了
這也導致日本好像也沒有超級獨裁者的出現，即使被作為二戰日本代表的東條英機，跟軸心國的希特勒和墨索里尼相比，掌握權力的程度也是差很多。
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kmleu
路人甲乙丙
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arbox1000
我是菜鳥
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gera
路人甲乙丙
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Posted - 08/03/2021 : 22:16:28
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https://www.excite.co.jp/news/article/Jcn_76568409/
三菱重工、艦艇・官公庁船の新事業会社「三菱重工マリタイムシステムズ」が始動へ
TOKYO, Aug 2, 2021 - (JCN Newswire) - 三菱重工業（以下、三菱重工）は、株式会社三井E&Sホールディングスとの株式譲渡契約に基づいて三井E&S造船株式会社の艦艇・官公庁船事業を承継する事業会社の社名について、
「三菱重工マリタイムシステムズ株式会社」（以下、三菱重工マリタイムシステムズ、英文：Mitsubishi Heavy Industries Maritime Systems Co., Ltd.）とすることに決定しました。
今後、公正取引委員会の審査結果が得られた後、改めて営業開始日をお知らせします。
就是三菱重工與三井E&S的艦艇公船事業合併為三菱重工海事系統,主營海軍艦艇與公船.
至於三井E&S的民船部份,則應會與常石造船合併(入股49%),
基本上整個三井E&S的各種產業陸續剝離與出售,現在裡面沒剩什麼了,也就是說,三井集團已經完全撤出了重工業.
事實上這種整合對日本來說還是有些慢一些些,中韓面對變局的整合就快多了(當然這難免犧牲了一部份人特別是底層員工),
但這也是莫可奈何的事,
今年以來整個海運反轉大爆發,但誰知道這種景氣能持續多久,過兩年當產能開出來,又整個反轉為低谷了...
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
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Posted - 08/06/2021 : 23:01:39
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小的對日本人看法也簡單點
美國人跟日本人很像的地方是那種小城鎮的鄉民意識都有個基礎
平常都很自我
但是一旦討論到小地方會不會團結
就會馬上變成原本那種鄉民樣
美國人這方面的意識因為移民團體的傾向都很積極
而日本人在得到安逸之後就會有「鎖國」的傾向....
往外而積極的地方也不是沒有
但並沒有顯現在高端科技產業
多半顯得比較平民....
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冗丙
版主
Taiwan
15790 Posts |
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gera
路人甲乙丙
5452 Posts |
Posted - 08/20/2021 : 00:05:20
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大約到2030年代,固態電池會開始沖擊市場,但影響力不會有鋰離子電池那麼大,
一來鋰離子電池的滲透率已經很深,想徹底換代需要很漫長的時間,
二來鋰離子電池的生產很成熟並且量極大.固態電池的技術壁壘高,想量產壓低成本打該市場並不容易.
不過,固態電池的特性會使它很快在軍事市場上佔有一席之地,
預計在大鯨級的末期,會開始換用固態電池.
日本應該考慮將其自有潛艦技術轉化成一種約1500噸,出口廉價型的潛艦,
與德國潛艇打對台.
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davidboy
路人甲乙丙
3456 Posts |
Posted - 08/20/2021 : 16:10:49
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| 所以东京奥运会上的氢动力汽车，算是日本氢能源产业的最后谢幕了？ |
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日本正在迅速崛起還是迴光返照-3
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