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cph0516
路人甲乙丙
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 Posted - 04/07/2023 : 22:23:43
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日本戰後的經濟發展起來
60年代的經濟成長與擴張
70年代發展往全世界各國
80年代更站穩世界經濟大國腳色
90年代經濟開始出現成長趨緩與衰退(對比中.韓經濟開始發展與崛起)
這也是日圓雖然佔比不大
但在全世界都有舉足輕重的腳色
日本對外發展數十年
早就佔領一片天
對外經濟也不會跟中共一樣
挖個大坑
並在當地設下債務陷阱
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gera
路人甲乙丙
5450 Posts |
Posted - 04/15/2023 : 21:37:04
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日本內海造船為台灣-澎湖之間所承建的快速渡輪澎湖號
長120m,9980總噸位(容積噸),最大航速19節的快速渡輪,客貨(包括運載車輛RORO)兩用.
內海造船今年初也承包了防衛省的LCU與LSV兩種登陸運輸艇各一艘.
*為了抵抗中韓造船業侵襲,日本也開始補貼自家造船業.
日本造船業經10年代衰退與洗牌,整合,目前大至上來說尚稱穩定,或是說不好不壞,不上不下,
想擴張幾不可能,但要說會餓死也很難,有日本航運商穩定的訂單.
但單看價格中國船相對便宜,而韓國交船速度很快,
而日本價格偏高,並且有些慢工出細活的味道(正常週休二日,不趕工).
一些船東只看價格,當然是買中國船,再租給中國航運商,這對資金與風險很低,
因此只要有一筆啟動資金與一筆周轉金,就能向中國造船廠訂船,拿貸款,船造好再租賃給航商,每年營收扣除還貸金額就是淨賺,
真出問題則有保險,
只要不出像卡住運河這種事,基本上是躺著數錢. |
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gera
路人甲乙丙
5450 Posts |
Posted - 04/18/2023 : 22:45:05
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OEN近五年造船概況,
2022年
12000TEU 4艘(實際為11923TEU,已全數交付)
2023年
15000TEU10艘(租賃,官網報告22/3)
24000TEU6艘(租賃,官網報告22/3,在建,吳港JMU)
2024年
15000TEU6艘(租賃,官網報告22/3)
7000TEU10艘(租賃,官網報告22/3)
2025年
13700TEU10艘(22/5已下訂,日本造船廠與現代各半,日本造船廠是今治與JMU的合資公司,其名稱就叫日本造船廠)
2025~26年
13700TEU10艘(23/3宣稱訂購,但沒有說明是那家造船廠接單)
預計776000TEU運力,差不多增加五成運力,至210萬TEU運力(有些老船亦會汰除或退出船隊).
更新後的運力,基本上會擠下長榮,而將略高於Hapag-Lloyd,至第五.
第四的中遠,運力會超過300萬TEU,而第一的MSC將會超過650萬TEU.
班輪前五最低就是210萬TEU起跳,將會佔全球總運力的七成或更多一些,形成大者恆大,海運價格會進一步壓低,21年的榮景只是特例.
ONE與其夥伴組成了Poseidon,在3/29併購了Atlas.
Atlas是資產管理公司,旗下的Seaspan主要以船東的身份經營船舶租賃,
(另一家APR Energy則是搞燃氣發電機與柴油發電機租賃與營運)
Seaspan底下有134艘船,運力110萬TEU供租賃中,在建達67艘,全數交付後總運力為195萬TEU(21年12月底),
ONE目前租賃了Seaspan 19艘船,大約18萬TEU運力,
Atlas的經營模式不太可能改變,也不會只服務於ONE,船東其實都只看錢,
Seaspan的船大多是向中國造船廠下訂,並且註冊於香港.
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gera
路人甲乙丙
5450 Posts |
Posted - 05/02/2023 : 19:27:04
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海保定員,14538員,2022年(令和4)
女性職員,1164員,2021年(令和3),8.1%
海保在十年間,員額成長了13.5%
女性隊員還有增加的空間,至少要達到總員額的15%,
有一個有趣的特例,一名已經當祖母的婦女,仍在海保服務,並且是在船上當廚師.
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 05/02/2023 : 20:13:11
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quote:
Originally posted by gera
海保定員,14538員,2022年(令和4)
女性職員,1164員,2021年(令和3),8.1%
海保在十年間,員額成長了13.5%
女性隊員還有增加的空間,至少要達到總員額的15%,
有一個有趣的特例,一名已經當祖母的婦女,仍在海保服務,並且是在船上當廚師.
會不會以後出現"海保女性隊員的淫蕩誘惑","侵犯巨乳海保女廚師"之類的A片?!
感覺遲早會有人出道. 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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gera
路人甲乙丙
5450 Posts |
Posted - 05/17/2023 : 20:25:47
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豐田的問題是心態上的,其心態過於保守,
BZ4X有三條生產線,日本一條,中國兩條.
美國沒有,歐洲也沒有,
美國沒有生產線很致命,因為有與沒有之間的落差是7500美元,所以現在美國買BZ4X的都是真愛鐵粉,
豐田對於電動車的估計與實際有落差,市場朝電動車轉進超過預期,
但其實豐田這幾年銷量很好,因為不少人(包括我)有里程焦慮,所以願意選擇油電.
豐田章男有注意到問題,所以他退下來,但這樣不夠,是沒辦法改變整個公司的心態,
最好的方式就是把純電直接切出去,成為新公司,與豐田切割開,
豐田佔40%,其他給創始員工與市場,如此才有足夠的動力與話題.
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MCSEG
路人甲乙丙
Taiwan
1467 Posts |
Posted - 05/19/2023 : 23:05:01
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G7峰會在廣島舉行，不久後，烏克蘭總統澤倫斯基也會參加
https://www.bbc.com/news/world-asia-65646055
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回顧80年前的歷史：開羅會議，領袖高峰會
當時的中國雖然和英美一起反軸心，但幾乎沒有領袖峰會，代溝嚴重
蔣介石也投鼠忌器、態度反覆(想很多)，最後拖到僅有1943年11月一場
值得注意的是
開羅會議的中方代表團都是軍委會的人，而沒有宋子文為首的外交部人馬
因蔣宋二人為史迪威的去留問題，鬧得不太愉快，軍委會準備匆促
(老蔣還信誓旦旦地對羅斯福說，兩周前通知即可...)
中方主要訴求為：
1 中國地位增進事項。
2 日本皇室存廢事項。
3 軍事佔領日本事項。
4 日本對華實物賠償事項。
5 放回中國失地事項。
6 中美合作事項。
7 朝鮮、越南、暹羅事項。
8 戰後對華經援事項。
9 蒙古、唐努烏梁海、大連、香港事項。
10 統一指揮事項。
11 中蘇了解及國共合作事項。
12 中國配合作戰方案。
13 裝備90師軍隊方案。
14 10億美元借款方案。
15 南北緬甸水陸夾攻方案。
.........
蔣介石前去開羅會議，軍事或經濟收益不如預期，比較好看的是政治光環(強心針)
他所寄望的「具體援助」沒有白紙黑字的履行契約，或無法馬上兌現的空頭支票
到現在，我們只記得「台灣澎湖歸還中國」
我想澤倫斯基可以爭取到的東西，應該遠勝於蔣介石 |
Edited by - MCSEG on 05/20/2023 18:52:34 |
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dasha
版主
41537 Posts |
Posted - 05/21/2023 : 06:32:32
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quote:
Originally posted by gera
豐田的問題是心態上的,其心態過於保守,
BZ4X有三條生產線,日本一條,中國兩條.
美國沒有,歐洲也沒有,
美國沒有生產線很致命,因為有與沒有之間的落差是7500美元,所以現在美國買BZ4X的都是真愛鐵粉,
豐田對於電動車的估計與實際有落差,市場朝電動車轉進超過預期,
但其實豐田這幾年銷量很好,因為不少人(包括我)有里程焦慮,所以願意選擇油電.
豐田章男有注意到問題,所以他退下來,但這樣不夠,是沒辦法改變整個公司的心態,
最好的方式就是把純電直接切出去,成為新公司,與豐田切割開,
豐田佔40%,其他給創始員工與市場,如此才有足夠的動力與話題.
這是不是回其他帖的東西啊?
bZ車系新聞講得都很好,但從那個還沒有進入量產的空調,以及大陸宣傳重點在bZ3而不是bZ4X這些點來看,小弟會認為目前這車系的2輛車都是預量產型,bZ車系真正量產型還沒出來,而且分兩地的理由在汽車電池來源,到美國歐洲生產,那邊電池早被現有廠商瓜分光還不夠,你豐田照樣要從中國大陸運電池......
有趣的是日本原先推的氫燃料,歐盟雖然不見得要那個燃料電池,但2023年也開始沒有2021年那樣激進,現在要開始壓低純電車目標了. |
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guy123
路人甲乙丙
1844 Posts |
Posted - 05/31/2023 : 14:18:33
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习惯性赌国运，我猜日本车企不转型撑不过五年。
中美的燃油车表现都一般，特别是美国本土燃油车被日本打的节节败退，好不容易有特斯拉这样翻盘的车企在，你猜会不会给你日本让出市场。中美主导就占了全球一半市场，再加上欧洲环保入脑，大众等一众车企被逼转型，日本你不跟电动车，回家吃你自己吧。
氢能源车就不用扯了，中美欧是不会给你让出市场的。
“丰田汽车带头抵触全面电动化，五家日本公司站队支持
作者：界面新闻
05-30 10:36
阅读 15万+
全球范围内对电动汽车的需求正在逐渐走向成熟，尽管过去3年里电动汽车的制造与销售受到疫情以及供应链不稳等不利因素的影响，但电动汽车的增长速度仍然十分惊人。
不过与此同时，作为汽车制造大国的日本仍显得风平浪静。在同为汽车重镇的欧洲正在为是否禁止燃油车而经历数轮争论的2023年，日本的汽车公司高管却选择站在反对全面电动化的统一阵营。
丰田汽车前任社长丰田章男目前仍在担任日本汽车制造协会（JAMA）的主席，数年来一直坚持汽车业应采取更多元化的方式来应对碳排放问题的观点。为此，他受到了包括特斯拉和比亚迪在内的新能源汽车制造商的指责。
在近期举办的G7峰会期间，由丰田章男牵头，铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA展览中，他再次强调了对全面电动化的抵触情绪，同时获得了多个参展日本公司的支持。
在外媒的采访中，这些公司的高管们找到了支撑自己观点的新论据——只要电池材料仍然稀缺，用于充电的电力还在向可再生资源转变而非完全清洁能源，那么汽车业就需要多种动力系统和替代燃料来减少排放。
以铃木公司为例，这家在印度市场占据绝对优势的企业在今年1月公开了与印度政府和亚洲最大奶制品制造商的合作协议。铃木表示，公司希望能从印度广泛存在牛粪中提取生物气体，旨在为使用压缩天然气的铃木车型提供清洁能源
五十铃和雅马哈的情况较为类似，两家公司都不以生产乘用车为主要业务。而在其专精领域，例如摩托艇和卡车上，两家公司都不认为电动化是更加好的未来。雅马哈认为电池摩托艇的重量问题会导致承载能力受限；而五十铃的明星产品中，电动版本的续航里程仅为燃油车型的六分之一。
本田汽车社长三部敏宏是这些高管中最看好电动车未来的异类，今年3月，本田宣布将在美国俄亥俄州的乡村地区动工一座新的44亿美元锂离子电池工厂。此外，该公司已经开始与通用汽车和索尼在电动车领域展开合作。
即便如此，本田仍未选择将注意力完全聚焦在电动化之上。5月中旬，本田宣布为五十铃2027年推出的重卡开发氢燃料电池系统。
马自达作为体量更小的汽车公司，并未直接否定电动化。这家公司宣布在未来的几年里阶段性实现电动化转型。马自达负责人表示，预计到那时，全球销售的电动车比例约在25%至40%不等，而他们对电动化的支持程度也将随着这一广泛波动的预期而改变。
去年，日本能源智库可再生能源研究所发布的一份报告中表示，日本在推动氢能源战略上出现了失误，因为日本消费者绝大多数更加倾向于选择电动汽车。
五十铃CEO片山正则的发言则为这一窘境侧面给出了答案：“如果有人能准确地指出应该是纯电动汽车还是燃料电池电动汽车，那对我们来说就容易多了，因为我们的研发可以集中在这些领域。 但我们没有这样的答案，至少目前是这样。”
高管们的谨慎�茈i厚非，据估计，日本的汽车制造商及其支持行业雇佣了超过500万名工人，约占日本劳动力的8%。
不幸的是，日本汽车公司们的同仇敌忾却并不能感化市场的选择。根据丰田2022财年第四季度及全年业绩的数据显示，这家全球体量最大的汽车公司净利润四年来首次下滑，同比减少14.0%至2.45万亿日元；今年一季度，特斯拉在全球范围内售出了26.72万辆新车，同比增长约69%，取代了数年霸占这一宝座的丰田卡罗拉。后者今年一季度售出了约25.64万辆，并在主要市场中国和美国分别下跌29%和10%。”
https://weibo.com/ttarticle/x/m/show#/id=2309404907045131518256&_wb_client_=1 |
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gera
路人甲乙丙
5450 Posts |
Posted - 05/31/2023 : 21:12:07
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除了雷克薩斯/凌志等高端車型是進口,無論是日本車韓國車,都是在美國/北美生產,
只有中國才會神經病的去區分,民族之光(如現在的BYD或以前的華為,五年以前,華為,恆大吹了多大牛逼呀),本土車廠,合資車廠,進口車廠等等,
對美國來說,只要在美國設公司設廠僱用美國員工,合於美國的法規,那就是美國的企業,所以美國根本不會去卡日本車,人家早在30幾年前就已經徹底解決這些問題了.
而豐田加電產手中的電動車專利是世界第一,人家早就佈局有本錢看錯方向緩下注,
真正將國運單壓一門在電動車上的是中國,反正習大大會為中國指出方向,但那只限於中國.
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Edited by - gera on 05/31/2023 21:13:22 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
12555 Posts |
Posted - 05/31/2023 : 21:26:22
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去年，日本能源智库可再生能源研究所发布的一份报告中表示，日本在推动氢能源战略上出现了失误，因为日本消费者绝大多数更加倾向于选择电动汽车。
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我們講實在的
日本消費者買了幾台中國進口的電動車？
==
唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
Edited by - BlueWhaleMoon on 05/31/2023 21:27:32 |
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guy123
路人甲乙丙
1844 Posts |
Posted - 05/31/2023 : 23:06:18
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quote:
Originally posted by gera
除了雷克薩斯/凌志等高端車型是進口,無論是日本車韓國車,都是在美國/北美生產,
只有中國才會神經病的去區分,民族之光(如現在的BYD或以前的華為,五年以前,華為,恆大吹了多大牛逼呀),本土車廠,合資車廠,進口車廠等等,
對美國來說,只要在美國設公司設廠僱用美國員工,合於美國的法規,那就是美國的企業,所以美國根本不會去卡日本車,人家早在30幾年前就已經徹底解決這些問題了.
而豐田加電產手中的電動車專利是世界第一,人家早就佈局有本錢看錯方向緩下注,
真正將國運單壓一門在電動車上的是中國,反正習大大會為中國指出方向,但那只限於中國.
生产在北美，利润更高的研发和设计岗呢？还要重要的零部件供应商？组装也可以算生产。
比亚迪去年销量180万，研发人员就有七万了。大众去年在中国销量300万，研发人员才六千∼
研发岗基本都是高薪，再加上零部件的国产化，上下游的渠道能带动更多岗位。美国不是不想提振本土汽车产值，80年代为了限制日本汽车，还搞出过让日本汽车厂家自我限制对美出口的操作∼
我們講實在的
日本消費者買了幾台中國進口的電動車
===
日本这种九成本土车的保守封闭市场，中国厂家不可能全力主攻的。出海对象都是本土汽车实力不强的国家，比如比亚迪出口泰国，以色列和澳大利亚，对美出口也不可能，政治原因不让中国车进∼ |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2299 Posts |
Posted - 05/31/2023 : 23:16:02
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quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
去年，日本能源智库可再生能源研究所发布的一份报告中表示，日本在推动氢能源战略上出现了失误，因为日本消费者绝大多数更加倾向于选择电动汽车。
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我們講實在的
日本消費者買了幾台中國進口的電動車？
==
唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策
日系车高峰的时候在大陆市场每年600多万。都没了影响还是不小的。何况大陆车厂海外开拓（不考虑封闭的美国）也不会闲着。
不过 日本车厂过的怎么样，最后还是要看美国还开不开放。 共和党上台废了拜登的电动车补贴法案是很有可能的。
另外就是第三世界， 很多国家电网不好。 第三世界电网像中国这样的不多。纯电ev市场有限。国产车燃油和hev、phev大概和日本车拼智能化吧。 日本熟悉且愿意满足消费者需求的码农和产品经理少了点。你说智能化服务这东西在车子上没有手机重要这是对的，不过有总比没有好。 我习惯了我的低档byd，周日开回我媳妇的audiQ5l老不习惯了。。 国产燃油车这两年出口也是爆增，除了性价比外，和智能化服务领先还是有些关系的。 |
Edited by - skyflyer on 05/31/2023 23:40:06 |
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waffe
我是老鳥
6863 Posts |
Posted - 05/31/2023 : 23:18:44
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quote:
Originally posted by guy123
中国厂家不可能全力主攻的。出海对象都是本土汽车实力不强的国家，比如比亚迪出口泰国，以色列和澳大利亚，对美出口也不可能，政治原因不让中国车进∼
對阿中國主力進攻美國本土，一堆人拼命往美國潤，領事館圍成一圈辦簽證。一堆人準備人肉佔領美國。 |
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guy123
路人甲乙丙
1844 Posts |
Posted - 06/01/2023 : 09:00:07
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quote:
Originally posted by waffe
quote:
Originally posted by guy123
中国厂家不可能全力主攻的。出海对象都是本土汽车实力不强的国家，比如比亚迪出口泰国，以色列和澳大利亚，对美出口也不可能，政治原因不让中国车进∼
對阿中國主力進攻美國本土，一堆人拼命往美國潤，領事館圍成一圈辦簽證。一堆人準備人肉佔領美國。
想讨论车就好好讨论车，肚里没货就别说。整天歪楼∼
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 06/01/2023 : 09:14:49
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quote:
Originally posted by guy123
想讨论车就好好讨论车，肚里没货就别说。整天歪楼∼
這欄講的是日本事務,又不是講汽車的!
而且日本的比亞迪純電車又賣不好,而且你對日本也不熟悉.
我們好歹都跟日商做過生意,大多也都去過日本好幾趟,去日本也免簽.
不知道小粉紅要在這裡硬扯什麼?? 看來還是跑來大外宣而已,哪裡有啥貨??
也是屬於肚子里沒貨的那一種! 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 06/01/2023 : 09:31:30
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quote:
Originally posted by skyflyer
日系车高峰的时候在大陆市场每年600多万。都没了影响还是不小的。何况大陆车厂海外开拓（不考虑封闭的美国）也不会闲着。
不过 日本车厂过的怎么样，最后还是要看美国还开不开放。 共和党上台废了拜登的电动车补贴法案是很有可能的。
另外就是第三世界， 很多国家电网不好。 第三世界电网像中国这样的不多。纯电ev市场有限。国产车燃油和hev、phev大概和日本车拼智能化吧。 日本熟悉且愿意满足消费者需求的码农和产品经理少了点。你说智能化服务这东西在车子上没有手机重要这是对的，不过有总比没有好。 我习惯了我的低档byd，周日开回我媳妇的audiQ5l老不习惯了。。 国产燃油车这两年出口也是爆增，除了性价比外，和智能化服务领先还是有些关系的。
這欄是討論日本的事務,西台灣汽車市場和西台灣車商就沒啥屁關係了.
川普的關稅到了拜登也沒有降低,一般來說這種政策持續性還是會有的.
川普強調美國第一,補貼法案是國會通過的,川普也沒有權利廢止.
看來小粉紅不太懂議會政治,還以為是西台灣的獨裁體制,維尼一人說了算.
第三世界國家的車市,和日本國的關係不大,也不用硬扯.
Audi Q5L只是台2000cc不到的小車,西台灣款又增加車長,簡單說就是小引擎大車身.
這種車本來的馬力表現就會比較差一點.還是換台3L以上的車車吧!
日本車主要的賣點是品質優異,故障少. 啥智能化服務?! 多數是一些沒用的花招.
那都是車子做不好,只能找一些邪門歪道的東西來湊數的.
還是把車子做好比較實在,先把電動車容易暈車的毛病改了再說吧! 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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waffe
我是老鳥
6863 Posts |
Posted - 06/01/2023 : 19:30:24
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Originally posted by guy123
quote:
Originally posted by waffe
quote:
Originally posted by guy123
中国厂家不可能全力主攻的。出海对象都是本土汽车实力不强的国家，比如比亚迪出口泰国，以色列和澳大利亚，对美出口也不可能，政治原因不让中国车进∼
對阿中國主力進攻美國本土，一堆人拼命往美國潤，領事館圍成一圈辦簽證。一堆人準備人肉佔領美國。
想讨论车就好好讨论车，肚里没货就别说。整天歪楼∼
歪啥樓?這棟樓是討論車市的?我是看你在那雞雞刮刮講一堆天方夜譚才找了個縫吐你一下而已，什麼日本車業還有五年，五年前你們一群人在這華為長、太湖之光短的，然後呢?這次車市會不一樣?
在跟你說一次你們電動車賣的好是那貴出天際的油價，以收入對比看你們的汽油加起來的感受度最少是我島的兩倍到三倍。
各位同胞們要是明天加油95一公升120塊你們會很想買電動車吧?土共油價比我們還貴但受入大約是我們的三分之一大家說電動車好不好賣?
當然還有鋪天蓋地的愛國行銷。
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dasha
版主
41537 Posts |
Posted - 06/04/2023 : 05:47:07
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很多人沒追產業新聞吧?雖然小弟是工作被逼的......
氫燃料生產方面歐洲與老共是兩個路線居領先地位,但氫能源車的加氫運輸這些,專利是日本領先,然後還搞開放專利拉夥,老共是零組件生產最大支持者,老美是氫能源車最大支持者,所以5月豐田成立2個新能源車獨立部門,氫工廠那邊找個北美賣車事業老大當這個新部門的老三,歐洲想與日美中氫能源車聯盟鬥?沒透過大陸部門與日本合作就不錯了.
所以歐盟最近的反應,不強調氫能源,強調屬生質柴油的e-Fuel,因為這才是他們的專利......
老共對日本EV市場其實很用力,而且充電規格上雙方也是合作去拚美國歐洲規格,問題在日本的充電樁建設進度,與中歐美這些不同品種賽馬比,根本是烏龜,你怎樣推銷都馬上被充電樁密度問題擋在日本以外......
所以現在日本擔心的,也是中共EV真正有進度的,在於公車與貨車,以及提供零件在日本組裝.日本自己早就有5~7噸的EV貨車,但這以下0.5~2噸以及這以上的,因為最晚三菱在疫情時決定停產,決定後EV才在全球大爆發,2021年中開始,日本想買這些等級車的廠商,不是缺就是買老共零組件去裝,迫使今年三菱為首開始宣布要重啟生產線,或是研發新車,但每個最快都要2024年才能開始......
至於第三世界的EV,喔,不要看人家現在電力不夠,那堆國家一票大量用三輪車這種電量很低的交通工具,可以直接用電動機車的交換電池,其實這個才是中共的強項,歐美日才頭痛沒得切入,眼睜睜看老共廠商攻城掠地...... |
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冗丙
版主
Taiwan
15790 Posts |
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gera
路人甲乙丙
5450 Posts |
Posted - 06/04/2023 : 21:08:28
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https://www.mod.go.jp/j/approach/exchange/area/2023/20230604_nzl-j.html
日本国防衛省とニュージーランド国防省との間の太平洋島嶼国地域における海洋安全保障、人道支援・災害救援及び気候変動における防衛協力に関する意図表明文書の署名について
日本與紐西蘭針對太平洋諸島國的合作意向書.
雖然來的太晚,總比不來好.
而且之所以來,還是因為中國的滲透力度加大,美澳紐發現自家後院起火,必須回防.
很少有政治人物有長遠眼光,但說實話,真的頭洗下去,十幾二十年甚至於更久都是白給,
像習大大那種眼皮不眨能一撒千金的領導人真的不多.
話說回來,中國有著一群國際投票部隊,中國在2000年以後影響力快速擴大的主因之一在此,
日本在這方面的確頗為懈怠,在南太平洋諸島國撒個幾十億美元是毛毛雨,但將會是長期票倉,
在國際社群辦事會便利許多.
日本其實仍舊太重視經貿市場,之前也打算跟著在非洲撒錢,因為非洲有資源,有人口,等於有市場,
這並不是不對,
只是非洲前腳是歐洲各國前殖民地,後腳是中國大撒幣,日本再跳下去其實連小三都當不成,
講難聽與直接一些,像俄羅斯能在非洲佔一席之地,就是靠華格納PMC夠兇殘,
日本只想靠撒錢,是太天真,因為談感情與關係深厚,比不過歐洲,談大撒幣與做事下流,比不過中國,談行事兇殘血腥,比不過俄羅斯,談拳頭夠大,比不過美國,
所以還不如鼻子摸著躲在美歐羽翼底下游動為妙.
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gera
路人甲乙丙
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gera
路人甲乙丙
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Posted - 06/09/2023 : 01:32:04
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簡言之,核電能有效的降低成本,拉低電價.
如果能壓在6000日元以下是最好的,電價低對於經濟的提振是有幫助的. |
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yangly3
我是老鳥
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Posted - 06/09/2023 : 10:48:29
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quote:
Originally posted by gera
海保定員,14538員,2022年(令和4)
女性職員,1164員,2021年(令和3),8.1%
海保在十年間,員額成長了13.5%
女性隊員還有增加的空間,至少要達到總員額的15%,
有一個有趣的特例,一名已經當祖母的婦女,仍在海保服務,並且是在船上當廚師.
gera兄，这位1等海曹还是在潜舰上服役的哩，也跟小年轻们一样要通过相应的体格测试
https://www.youtube.com/watch?v=cnKyFSqp4Tw&ab_channel=%E6%97%A5%E3%83%86%E3%83%ACNEWS |
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yangly3
我是老鳥
6451 Posts |
Posted - 06/09/2023 : 10:53:17
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quote:
Originally posted by cwchang2100
會不會以後出現"海保女性隊員的淫蕩誘惑","侵犯巨乳海保女廚師"之類的A片?!
感覺遲早會有人出道.
女水雷士大好
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日本正在迅速崛起還是迴光返照-4
