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又,LCS要最高速50kts正常高速40kts,理由一是迴避某些不能捕捉太高速目標的飛彈,另一個就是用高速趕路代替到處佈署,關島到沖繩如果只要72小時,96小時可以到首爾或馬尼拉中間任一島嶼附近,那就只要關島有船,其他地方不用船,可以省掉很多船. 而澳洲當時又有成功的雙體船,才會有人想說把大快艇的案子直接變成小巡防艦,但是...... 這方面真的是法國Aviso的概念比較好,英美沒有這種概念的船隻與實作經驗,搞不好.
關島到仁川大約1850浬 關島到馬尼拉(繞經巴士海峽)也是約1850浬 96小時到的話,簡單計算是19.3節,取1.5倍作為餘裕則約29節 如此看來,夠大的傳統船型配上夠大的油箱,就相當能滿足需求了? (反觀LCS40節只能開1000浬左右,中途加兩次油大概就能把省的時間吐回來 還多了提前部屬補給艦的成本)
不,因為沖繩基地的存在,美軍的規劃都是先到沖繩再轉,而且72小時是包括物資裝運與進出港這些兩邊合計會幹掉你半個到一個工作天的東西,所以航行時間你只能以40~50小時來算.
順便回答其他帖,船身有裂痕要看裂痕多大多深,而多體船有裂痕與其說是技術問題,不如說是心態問題,想高速的設計就會傾向減重,減重到結構太脆弱就裂了,這個其實加強加厚就可以,問題就在連帶的加重,有些人對這個詞與青春期少女對自己體重一樣敏感.
船隻的噸位計算是個藝術,因為那涉及停靠泊位及貨運客運稅務,隨便一差就是萬美元在算,因此花樣非常多,建議去查當事機構或建造船廠用的規範,以及人家有沒有提供與排水量換算的公式,尤其軍艦排水量是重量單位,但民間船舶常常是容積單位,把1公噸等同於1立方公尺那會是大笑話...... |