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 標題  |
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ghostwolf
路人甲乙丙
2415 Posts |
 Posted - 06/02/2008 : 15:40:55
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| 昨天大約三點才睡覺, 這之間根本沒感覺有地震. |
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dasha
版主
42017 Posts |
Posted - 06/02/2008 : 15:47:42
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最近有朋友不聽勸跑去敗一台Macbook,剛開始玩一週都覺得好很興奮,讓小弟也心癢難搔,有點想敗一台Mac.不過,現在正在傷腦筋,真要敗的話,敗最便宜的Macmini就好,還是可以行動的Macbook,抑或是有獨立顯卡鍵盤滑鼠螢幕的iMac......以及,台灣敗還是日本敗......
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Reich
路人甲乙丙
Saint Croix
4918 Posts |
Posted - 06/02/2008 : 16:07:16
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買了MAC
後續什麼費用都很貴，維修保固期間內還好
之後的話就....
找我買零件與維修商之間的差價，嗯嗯.....
_________________________________
2. SS-Panzerdivision "Das Reich",
Panzergrenadier Kampfgruppe z.b.V.
http://blog.udn.com/zbv2004 |
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dasha
版主
42017 Posts |
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Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
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阿男
路人甲乙丙
Taiwan
623 Posts |
Posted - 06/02/2008 : 21:11:55
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台鐵為何會誤點？台鐵列車為何坐起來讓人感覺很不爽？
誤點的問題，小弟已經回答過了，時刻表排出來看看就知道為何會誤點，誤點的事實不該由車站上顯示的「本列車將晚五分到站」這種"點"來思考，而要從車站與車站間的軌道來做"線"思考。為何會誤點？你搭的是自強號還是電聯車？前一班車是莒光還是復興甚至是冷氣普通車？自強號和電聯車現在都有自動門，車廂內動線規劃也比較好，以台灣人的習慣來說，電聯車就算在人多人擠時動線也不會太差，自強號就稍弱一些；相對的，老舊的莒光、復興、冷氣普通車就不一樣，動線又窄又佔人，除了一些有改造過的莒光車廂有配備自動門、動線加寬以外，其他只有慘而已。台灣人就是這樣，列車一來也不管有沒有人要下車離站，就搶著佔在車門口準備要上車，下車旅客的速度自然就拖慢了；再者，人一多，上下車的動線就會被人佔住難以移動順暢，再加上擠、月台爆滿，我看你這班車有多會拖？到、開隔十分鐘給你也不夠人塞，下一班車準備被卡死在下一站，下下一班車還在下下一站、下下下一班車咧？大家來玩接龍，一班塞一班。
基本上也不能全怪旅客的錯，台鐵的售票制度也有問題，對號列車賣啥站票呢？自找麻煩嘛！對號列車廂的動線比起電聯車已經是窄到不行了，還賣站票，有些人就是喜歡站在靠近車門邊：『我坐兩站就到了，台中到台北，很快！』請問您真的只坐兩站嗎？這樣你下車很方便，別人呢？台鐵這樣搞也別老怪別人臭幹叫，我從以前就覺得對號列車賣站票是很蠢的一件事，問題是，你不賣別人照上，你拉得住他嗎？先上車後補票的事各位在國外有見過嗎？
列車坐得很不爽？不書胡？這個問題還是一樣，電聯車就不列入討論了，電聯車裡人擠人，推一把還不小心推倒害羞的…咳…。對號列車坐起來不爽不夠書胡？因為你旁邊就站著買站票還翻報紙的大叔、阿嬏嘛，說不定還有死小鬼坐在你的椅邊手把上，頭上掛著別人的行李帶，要起來上個廁所看到車廂裡這人海嗯…算了…，口渴時也別妄想有漂亮的車掌小姐會給你送來茶水。以內裝來說各位覺得台鐵車廂不夠豪華？看看各位自己家裡的房車再來比較比較嘛。
一切都是台鐵腦殘、台灣人沒有錯、鄉民沒有錯、嘴砲無敵、海珊最不愛打仗，小布希最不愛石油…
板主若覺小弟這篇文章不當，24小時內刪除，謝謝指教。 |
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Captain Picard
我是老鳥
9697 Posts |
Posted - 06/02/2008 : 22:19:44
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台鐵誤點的問題，好像跟七堵調車場的不良設計有關。
然而個人相信最大的原因還是僧多粥少，好幾種性質截然不同的車
（對號的自強、莒光、太魯閣，以及自由入座的區間、區間快）
通通塞在同一根鐵軌上，等級低的車被後面等級的車「超車」
時就要讓，這就是拖延。反觀日本絕大部分地區路線都是自由席，
路線又多，東京地區都是一個線上跑的就是同一種性質的車，
根本沒有會車問題，你反而會看到不同路線又平行的車
在「尬車」（做中央快速線的就把其他人通通拋諸腦後了，
還有幾站人家要停，中央快速線直接呼嘯而過）。
如果我們台鐵能讓對號車用一組軌道，區間用另一組，
這樣應該就能大幅改進誤點狀況啦！（廢話）
至於是否要劃位，台鐵現在應該逐漸在轉型了，
因為有了區間快這個東西。在台灣劃對號的距離，
在日本經常還是自由席解決，例如小弟從新宿到
橫須賀，中間的橫須賀線坐了近兩小時，但這還
是自由席且每站都停，以後台鐵應該會慢慢朝
日本的型態過渡。至於日本的對號，真的就是要跑
「長途」那種，我只坐過新幹線跟成田特快。
>台灣人就是這樣，列車一來也不管有沒有人要下車離站，就搶著佔在車門口準備要上車，下車旅客的速度自然就拖慢了
好多了啦！雖然比日本人略遜一籌，但是到北京地鐵，你就知道什麼叫做
「搶著上車」，根本就是門一開，不管裡面有沒有人出來，月台上的人
不管三七二十一就往裡面衝。所以每次列車開門時，都要有四分衛衝鋒
那種心理準備，第一步沒搶到先機就慘了。
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堅決打倒福特Shelby GT500KR！！龐帝克Firebird Trans-Am才是永遠的霹靂車！！
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Edited by - Captain Picard on 06/02/2008 22:31:02 |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
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陸戰屋小步兵
版主
7782 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 00:08:55
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終於搞定!下班!
戰爭對於國家來說是一件太過嚴重的事情,它會造成巨大破壞並且致人於死,所以不能輕易得把戰爭掛在嘴上 |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 00:56:06
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自己寫的美軍Warthog攻擊機文章
終於刊出了
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bigsea
路人甲乙丙
Taiwan
1106 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 01:03:36
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恭喜路克大了
路克兄 會不知道自己家
當期的內容嗎?
銀河的歷史又翻過了一頁 |
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Meins
路人甲乙丙
Taiwan
1529 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 01:19:13
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另一方面--日本由於JR的車輛除了貨物列車與寢台列車外, 幾乎都已經電車或氣動車化,
車輛本身的加速度都有一定的水準, 要進行臨時趕點也比較沒有麻煩.
除了地方線上比較會看到的較舊型車種外, 多半也都有至少110以上的速度,
速度統一後也比較容易進行排點了.
但是台鐵的話就要看車輛本身的編排--
最嚴重的就是莒光號, 同時保有新舊等不同類型的轉向架結構,
而車輛的速度安排自然必須以編組中車輛的最低值作安排.
(新造車可以經得起120km/hr的速度, 但是普通車底盤改來的最多到100km/hr,
而除了少數的班次外, 混編的事情是很常見的.)
而日本的長程快車與普通車密集並行區域,
常見的如北九州區域, 北海道道央區, 名古屋與京阪神區域,
以及湖西/北陸本線地區(北陸本線堪稱日本非新幹線特急的最密集區域).
至於說日本大都市圈附近的多軌並行區(名古屋/東京/京阪神等都市圈區),
問題在於台灣的都市區多半早已發展密集,
要增加軌道數量之前, 徵收土地的費用就是很大的麻煩,
而除了台北地區以外, 其他都市的運量規模又還沒大到需要多軌並行的程度, 剛好卡在中間--
進行高架化或是地下化比較可以解決問題, 但是這又是錢與時間的問題....
從目前的架構來看, 我自己的考慮可能有這些:
1. 車種單純化:
以台鐵西幹線這種幾乎全部雙軌的情形, 車輛速度與加速度提高會比較有利於排點的單純化,
而這就牽涉到車輛的性能更新--
牽引式的莒光號儘可能淘汰掉, 改以較新的區間電車取代,
而莒光號的車廂則取車況較良好的投入東線使用, 或是以加班列車的形式支援週末/假日的運量.
車況較差的則考慮淘汰, 或是作為改善屏東/南迴/花東線普快車的更新車輛,
或改造成花東線客車所必須的電源車(基本上現有的都是拿舊車改造, 往往也是全編組中拖累速度最大的元兇....).
2. 排點與趕點制度:
台鐵常常被complain的問題, 往往是誤點後又不積極將delay的時間追回來, 只求不到90分鐘可以不賠錢就好,
而排點有時候也會有合理性的問題.
(我搭過一般假日加班的區間快車, 但是--排點是用自強號的排法....
區間快車的速度最多就只有120, 差10km跑上兩百公里, 一樣會造成時間誤點--
結果, 彰化到中壢大概慢了20分鐘吧, 這種排點不誤才怪!)
改掉這種問題的方法有幾種--
誤點賠償差價的上限從90分鐘改為30分鐘(但排除事故, 突發電力中斷與天候等不可抗力因素), 超過50分鐘則全部退費.
對號車的誤點計算標準也不採相對計算法(現行制度: 上車時誤12分, 下車時誤50分鐘, 則誤點以38分鐘計算),
改用絕對值算法(誤點50分就是50分鐘, 沒得商量!),
但是表定開車時間前5分鐘就必須停止銷售該次車票, 且如果乘車車票不是座位票, 則不適用此一標準.
(防止有人故意買已大幅誤點班車的座位賺賠償金)
3. 座席指定制: 類似高鐵的指定席車廂與自由座車廂. 但是加入較重的罰款制度(雙方差價的2倍).
4. 故意無票乘車的罰款大幅上升.
國外的罰則往往是10倍甚至50倍的幹法. 如果是單純的遺失, 能提出證明在何處上車就可以用原價補票,
但是故意無票乘車的罰款則應該提高到票價的5倍以上.
(單純的過失可以協調, 但是故意的欺騙就沒得商量--沒丟進鐵路警察局就不錯了.) |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 01:21:31
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quote:
Originally posted by bigsea
恭喜路克大了
路克兄 會不知道自己家
當期的內容嗎?
通常我是丟一堆長篇大論的文章過去
讓主編自己去挑選
所以大概知道那些文章會刊出
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Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 01:26:20
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quote:
台鐵誤點的問題，好像跟七堵調車場的不良設計有關。
中南部可沒有這個問題，但是還是會誤點......
quote:
反觀日本絕大部分地區路線都是自由席，路線又多，東京地區都是一個線上跑的就是同一種性質的車，
好像不是喔，至少以在下玩過的train simulator東急篇就有同一條線但是有各停也有急行的車次，只有載客量很大的路線才有可能這麼搞，另外台北這一段已經地下化的當然也......不過這一段有捷運在幫忙疏散人潮的話問題倒沒那麼大，問題就變成捷運什麼時間蓋好啊......
quote:
如果我們台鐵能讓對號車用一組軌道，區間用另一組，這樣應該就能大幅改進誤點狀況啦！（廢話）
這就要牽扯到敏感又傷感情的戰爭三要素了XD
再說台鐵已經虧損了，......
再說正常情況下不應該會有這個問題的，台鐵班表其實有把超車的時間算進去，不過這是正常情況，只要出現了一班不應該在這個時間出現的車，......
quote:
至於是否要劃位，台鐵現在應該逐漸在轉型了，因為有了區間快這個東西。在台灣劃對號的距離，在日本經常還是自由席解決，例如小弟從新宿到橫須賀，中間的橫須賀線坐了近兩小時，但這還是自由席且每站都停，以後台鐵應該會慢慢朝日本的型態過渡。至於日本的對號，真的就是要跑「長途」那種，我只坐過新幹線跟成田特快。
在下是覺得台鐵的車班真的要簡化一下，自強莒光復興區間好像才四級，可是除了區間車以外，停站方式......
說到對號，有沒有人坐過在來線的長途車啊？通常在台灣會講到日本的長途車都是講新幹線......
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勝利のポーズ、決め
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Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 01:34:29
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quote:
Originally posted by Meins
牽引式的莒光號儘可能淘汰掉, 改以較新的區間電車取代,
而莒光號的車廂則取車況較良好的投入東線使用, 或是以加班列車的形式支援週末/假日的運量.
其實在下也有想到這點，電聯車型的多加一兩組應該不會影響到加減速性能吧？那以後就用三組十二輛的電聯車取代舊莒光復興囉，不但提昇上下車速度、提昇加減速性能，還能簡化後勤，不過就得大規模採購新車，雖然現在本來就有唐老鴨在那邊做，但是要把莒光以下的全部取代掉還是不夠吧，再說唐老鴨的缺點果然還是在於座位是針對通勤需求設計，不適於長途運輸......
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勝利のポーズ、決め
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Meins
路人甲乙丙
Taiwan
1529 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 01:35:01
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我以前就常常坐在來線的長途車啊--
基本上, 脫離新幹線影響的區域(北海道, 北陸本線, 九州etc)就必須盡量搭在來線的特急列車了.
甚至幾年前還有超過800km以上的超長程特急列車.
扣掉夜行與臥舖列車不算的話, 事實上一般的特急列車還是滿常見的,
不過, 如果是跟新幹線幾乎完全平行的路線(東海道/山陽/東北本線),
除了中途轉入其他線的以外, 幾乎沒有完全跑同一路線的列車. |
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Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 01:54:07
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上廁所時突然想到，之前不是有說要把台鐵民營化，結果是...？
如果能夠引進日本鐵道公司的(管理)技術，甚至直接把人請來，應該可以有不錯的成效吧？但是要請人就得民營化，...果然把台鐵的問題改善的最佳方式還是砍掉重練嗎？應該會被一致反對......
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勝利のポーズ、決め
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aho
我是菜鳥
405 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 07:11:17
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小弟坐過大阪-福井的特急.
還有三重-和歌山-大阪的特急.
去福井那次回程遇到暴風雪,車班亂成一團,本來要搭的那班車還被取消.
只好搭另一班車站回大阪.
三重,和歌山太平洋沿岸的線路好像還沒有電力化的樣子.
搭的車應該是柴油車吧,感覺的到很明顯的引擎的震動. |
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ian125
我是老鳥
8554 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 09:17:52
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我家老頭說他有次去日本出差的時候住橫濱，每天都搭新幹線到東京上班...
而我...只搭過山手線、京葉線、百合海鷗、都營的那兩條線跟東京地下鐵，最高級的是成田特快(到機場)
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少數能萌到我的貧乳：虛子、伊莉雅
誰來告訴我虛子怎麼這麼萌... |
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Captain Picard
我是老鳥
9697 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 09:22:41
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>除了地方線上比較會看到的較舊型車種外, 多半也都有至少110以上的速度,
坐橫須賀線時，就覺得他老兄在沒命地飆車，至少110~120,絕對比自強號快。
每次偷看通勤電車的駕駛席，雖然這種車加速快，但是速度定到90以後就不會
再往上加。
所以我們的太魯閣號跟區間快，買來也要看排班，否則很可能照樣「快」不起來，
前面一堆慢車擋路.....
話說日本列車汰換頗快，國中去日本坐了山手線跟新幹線300，
八、九年後大學畢業再去，山手線的車整個換了一批，
東海道新幹線的主力車也變成700了。
>台鐵常常被complain的問題, 往往是誤點後又不積極將delay的時間追回來, 只求不到90分鐘可以不賠錢就好
換個角度，這樣也可以減少事故，上次日本不是有一列趕點的車衝出軌道撞進大樓？
>好像不是喔，至少以在下玩過的train simulator東急篇就有同一條線但是有各停也有急行的車次
那應該是比較偏遠的地方，例如小弟在廣島搭車到吳，吳線也看到不相干的貨車，也只有雙向各一軌，只是中間都沒碰到交會列車這種問題。問題是台鐵
無論哪裡都是雙向各一軌.....
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Edited by - Captain Picard on 06/03/2008 09:32:47 |
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aho
我是菜鳥
405 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 10:33:54
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quote:
Originally posted by Captain Picard
換個角度，這樣也可以減少事故，上次日本不是有一列趕點的車衝出軌道撞進大樓？
尼崎出軌死百多人那一次?
那次之後批評JR時刻表訂的太死的聲音還蠻大的.
不過那個駕駛多少也有一點問題啦.
進站停車可以越線70m....倒車進站浪費不少時間.
然後要趕時間所以超速,進入彎道前的自動制停器又沒有動作.
印象中那一列車是以超過110km/h的速度進入彎道的.
然後就這樣飛出去了... |
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SK2
路人甲乙丙
2341 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 10:43:06
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quote:
Originally posted by aho
尼崎出軌死百多人那一次?
那次之後批評JR時刻表訂的太死的聲音還蠻大的.
不過那個駕駛多少也有一點問題啦.
進站停車可以越線70m....倒車進站浪費不少時間.
然後要趕時間所以超速,進入彎道前的自動制停器又沒有動作.
印象中那一列車是以超過110km/h的速度進入彎道的.
然後就這樣飛出去了...
Problem of JR West:
0 second available for error
having the oldest signal system on a tight curve
place too much pressure on driver/operator
Problem for the driver:
Late on arrival
Overrun when arriving station
running 130km/h on a 70 km/h track |
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Captain Picard
我是老鳥
9697 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 11:23:48
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>place too much pressure on driver/operator
這是日本鐵道業矯枉過正的弊病，逼得駕駛員或相關主管切腹就算了，
結果人家把整輛列車的人命都賠上去。
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2321 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 16:13:34
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台鐵嗎.....
人家台南明明準點的區間電車為啥要避讓誤點10分以上的自強......
然後本來可以搭電車的全擠自強去了(台南-高雄)~~~
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
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Captain Picard
我是老鳥
9697 Posts |
Posted - 06/03/2008 : 20:04:31
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這期DIIC看到fer-de-lance老大重出江湖啊！
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