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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
 Posted - 03/20/2007 : 01:34:19
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不知那位網友，是否還保存著發生在1985年8月12日，日本航空123號班機的意外事件資料？我正在尋找當時的相關報導與事故報告。
失事機型為波音747-100SR，民航登記編號JA8119。123號航班是從東京羽田機場起飛，飛往大阪的伊丹機場。
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May the Force be with you
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Edited by - Luke-Skywalker on 03/20/2007 09:15:42 |
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慎．中野
我是老鳥
29009 Posts |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 03/20/2007 : 09:20:24
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日文版........
稍微看得懂一點點
請問有沒有翻譯版本？
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Reich
路人甲乙丙
Saint Croix
4918 Posts |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 03/20/2007 : 10:56:11
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quote:
Originally posted by Reich
旁邊不是有中文翻譯連結？
找到了......謝謝！
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cchs
路人甲乙丙
Taiwan
2212 Posts |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 03/20/2007 : 15:32:01
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為什麼要請教嚴駿？
是這幾架早期型747客機出問題的地方都很相似嗎？
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ALPHONSE
路人甲乙丙
USA
2156 Posts |
Posted - 03/20/2007 : 15:48:08
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金屬疲勞以及維修沒到底
和華航611航班相近
只是JAL123使用向量推進多撐了些時間
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 03/20/2007 : 17:22:52
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747-100/200系列機種的共業.........
另外JA 123航班的意外
搜救人員在墜機現場發現乘客的遺言字條
內容令人感到很震撼
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Edited by - Luke-Skywalker on 03/20/2007 17:32:28 |
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hawkeye
我是老鳥
6716 Posts |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 03/20/2007 : 21:06:15
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我開這話題的原因
主因是為了向一些網友解說日劇《空姐特訓班(Attention Please)》
劇中人物所受的訓練以及機上設備的用途
還有執行空勤時所必須注意的事項
而在無意之間
發現到也開始回想起來
日航過去也發生過重大的飛安意外
於是就想找關於日航的重大飛安意外資料
同時也給有意從事航空公司空勤人員工作的網友
一個適當的心理準備
看到網友提供的事發經過資料
讓我感慨萬千
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Edited by - Luke-Skywalker on 03/20/2007 21:46:49 |
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2362 Posts |
Posted - 03/20/2007 : 22:48:24
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"滑"蛋牛肉"航"空公司的重大飛安意外也不少....
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 03/21/2007 : 01:19:15
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quote:
Originally posted by ryan2181
"滑"蛋牛肉"航"空公司的重大飛安意外也不少....
飛安意外這事是很難說的
連號稱「0飛安事件」的新加坡航空公司
也發生過飛安事件
誰也不願意碰到
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星艦戰將
路人甲乙丙
Taiwan
1886 Posts |
Posted - 03/21/2007 : 04:11:16
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記得新加坡的“勝安航空”(見其A320客機之圖片http://2.csx.jp/users/ngo-spotter/SLK.htm)在印尼的那場墜機事件吧﹗是星國有史以來首例飛安事故﹗當時勝安航空的一架A310客機疑因機件故障在印尼叢林的某河流墜毀﹗搜救時只找到少許殘骸.....
另外在下北投住所附近位於永興路交叉口的一位雜貨店老闆娘,也是上次華航澎湖空難的罹難者之一﹗後來聽說到北投區有十來位住戶的家人也是如此(北投區的華航澎湖空難罹難者是台北市各區最多的)﹗
記得看到華航員工的事後說法,華航高層各主管在每次各大小事故發生時,都對各基層主管與員工至民航局,以及罹難員工､乘客家屬均進行“極力向外界隱瞞”的措施,而且都官官相護﹗個人認為幾年前的華航大園空難(後來民航局調查後是人為疏失所致)的調查原因當初為何遲遲未公佈,可能也脫離不了這種因素﹗
因為大園空難的影響,當時有人看不過華航長期的人為與機械疏失,竟要說“解散華航”﹗馬上就有華航員工利用台視專訪跳出來喊不平﹗到上次澎湖空難後,華航高層間多年來官官相護的“廬山真面目”,才正式“公諸於世”說.....
Welcome to MDC force!
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Edited by - 星艦戰將 on 03/21/2007 08:30:30 |
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dasha
版主
42847 Posts |
Posted - 03/21/2007 : 09:04:12
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這個事件的日文版報導真的是遠為詳盡.讓小弟驚訝的事情有以下三點:
1.從事發到墜落大概還撐了32分鐘以上,這難怪看得到遺書之類的.但就當事人們而言,這半個多小時真的是煎熬......
2.自衛隊空降團未經命令擅自出動救援,事後以"有叛亂嫌疑"貶官.台灣的話,死在你營區圍牆外大概都不會有人敢動作.官僚處分出動者這件事情沒甚好說的,但是台灣的官性大於人性......
3.美軍早就發現失事地點,日本卻婉拒美軍支援......又是一個官性大於人性之處.否則美軍發現失事地點時只是失事後約一小時,日本應變中心才剛成立,有些重傷者可能還有救援希望,而且美軍應該是有辦法調到具夜視能力的搜救直升機(日本沒有),不用從晚上九點等到次日清晨四點才出發...... |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 03/21/2007 : 10:54:02
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quote:
Originally posted by 星艦戰將
因為大園空難的影響,當時有人看不過華航長期的人為與機械疏失,竟要說“解散華航”﹗馬上就有華航員工利用台視專訪跳出來喊不平﹗到上次澎湖空難後,華航高層間多年來官官相護的“廬山真面目”,才正式“公諸於世”說.....
這其實和政府官股長期投資在華航
有非常大的關係
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星艦戰將
路人甲乙丙
Taiwan
1886 Posts |
Posted - 03/21/2007 : 18:11:26
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剛才發現當時日航空難中罹難的著名歌手坂本九(Kyu Sakamoto),出道時就因為一首“Sukiyaki”(壽喜燒)的溫暖曲風而走紅國際﹗沒想到天竟妒英才.....
Welcome to MDC force!
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Edited by - 星艦戰將 on 03/21/2007 18:21:46 |
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Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
Posted - 03/21/2007 : 20:37:21
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記得有一個flash，用航線圖配上通話紀錄的事件過程，不知道在哪邊
*************
勝利のポーズ、決め
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2362 Posts |
Posted - 03/21/2007 : 20:58:25
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quote:
Originally posted by Akula
記得有一個flash，用航線圖配上通話紀錄的事件過程，不知道在哪邊
*************
勝利のポーズ、決め
*************
有好幾個...
其中之一:
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
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bloodrose
路人甲乙丙
1744 Posts |
Posted - 03/21/2007 : 21:23:11
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有一個問題
80年代因為液壓系統故障(應該說整個消失),摔掉的飛機可說不計其數
(眾多經典級摔飛機實況攝影中,有一架就是液壓故障,當場化為一團火球)
現在對於液壓系統的保護有改進嗎
http://mypaper.pchome.com.tw/news/bloodrose/
Blood Rose的BL御三家：
1.渚薰（男神典範）
2.太公望（在下BL道的啟蒙宗師）
3.有馬怜司（宮澤雪野閃邊去！父子兄弟亂倫最高！！！） |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 03/23/2007 : 13:53:35
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現在的飛機液壓系統還是一樣
是飛機上滿脆弱的部份
要説有保護
頂多只有外層的絕緣被覆
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ALPHONSE
路人甲乙丙
USA
2156 Posts |
Posted - 03/23/2007 : 15:16:11
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要避免液壓系統就死定的情形只有使用向量推進...
不是要把軍用引擎裝上客機,是利用獨立改變任何發動機的推力差異改變方向
任何客機可以用油門桿來這樣做
http://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_232
Dennis E. Fitch, a DC-10 flight instructor, was deadheading as a passenger on the plane and offered his assistance. After entering the cockpit, Fitch discovered that the only available method of controlling the aircraft was through adjusting the throttles of the remaining two engines; running one engine faster than the other to turn the plane (differential thrust), and accelerating or decelerating in order to gain or lose altitude. Using this method, it was possible to mitigate the phugoid cycle and make rough steering adjustments. At one point Fitch manually lowered the landing gear in flight, hoping that this would force trapped hydraulic fluid back into the lines allowing some movement of control surfaces. Although the gear lowered successfully, there was no improvement in control response as all the fluid had been lost through the punctured lines.
http://en.wikipedia.org/wiki/DHL_shootdown_incident_in_Baghdad
At around 9000 feet (2743 metres), a SA-14 ground-to-air missile, fired by an unknown group, struck the Airbus on the tip of its left wing. The strike ruptured fuel tanks on the left wing, and a gradual fuel leak began. Also, the missile caused a 5-metre long crack in the wing's rear spar, and punctured all three hydraulic lines in the wing. As the hydraulic fluid bled away, and the crew tried to figure out what to do next, the plane started to oscillate up and down in a phugoid cycle, which is characteristic of a hydraulic failure. Captain Gennotte, remembering a broadcast about the United Airlines Flight 232 disaster in the USA in 1989, managed to flatten out the plane's gyrations by use of the throttles. Then, he put the plane into a turn to line up for their approach to Baghdad International Airport.
http://en.wikipedia.org/wiki/Flying_an_airplane_without_control_surfaces
American Airlines Flight 96 [Boeing DC-10]
Turkish Airlines Flight 981 [Boeing DC-10]
Japan Airlines Flight 123 [Boeing 747-SR46]
United Airlines Flight 232 [McDonnell Douglas DC-10-10]
Philippine Airlines Flight 434 [Boeing 747-283B]
DHL Flight (on 22 November, 2003. IRAQ) [Airbus A300B4-203F, Cargo]
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Edited by - ALPHONSE on 03/23/2007 15:19:23 |
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steelshark
新手上路
Taiwan
106 Posts |
Posted - 03/23/2007 : 20:15:56
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這個事件DISCOVERY 有節目喔
他是MAYDAY series，我從網路上下載了這個節目。
只是檔案現在不在手邊，我找時間放上來。 |
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2362 Posts |
Posted - 03/25/2007 : 11:20:30
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昨天從台北回高雄搭EF115班機(B757-200)
KHH落地時跑道邊一票消防車排開
後來打聽了一下...
AE的某FK100漏液壓油.....
難怪KHH的都出來待命
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 03/04/2009 : 23:17:25
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最近這幾天
在國家地理頻道的「空中浩劫」節目
看到了探討此事件的經過
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May the Force be with you
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sscorp
我是菜鳥
456 Posts |
Posted - 03/06/2009 : 16:58:11
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NGC已經重撥N次了
而且每期尖端全防後面都有那兩台的當月重點節目表
包含科芬特里戰沒(原來42式面對反艦飛彈根本完全無力，連知道自己正被攻擊都困難...)
加拿大演習擊沉除役的Iroquois級2號艦(第一次見到海麻雀攻擊水上目標)
很驚訝的是一堆人都無視這樣的好物,看那些節目可以節省很多口水辯論。(比方說就不用問海麻雀是不是能拿來打船了)
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最新消息:天頂星戰艦已經在秦皇島安放龍骨了,明年就能服役.. |
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日本航空123航班意外事件
