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davidboy
路人甲乙丙

4072 Posts

Posted - 10/15/2026 :  12:16:14  會員資料 Send davidboy a Private Message  引言回覆
http://www.acewings.com/cobrachen/forum/topic.asp?TOPIC_ID=12264&whichpage=2

对台湾的卫星重访周期,这论坛里讨论过は数次。
而且你是大型飞机,不像导弹发射车需要用卫星找,西岸有高山雷达站和预警机不间断,东岸有054接力值班。


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小毛
我是老鳥

Taiwan
12621 Posts

Posted - 10/15/2026 :  12:17:22  會員資料  Visit 小毛's Homepage Send 小毛 a Private Message  引言回覆
或許可以用另一種方式實現海上跑道.....

https://www.usni.org/magazines/proceedings/2015/march/oceans-whats-name-worlds-biggest-ship
長度:382 公尺(若算上起重橫樑可達 477 公尺,寬 124 公尺)。


** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀
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ki1
我是老鳥

7086 Posts

Posted - 10/16/2026 :  02:54:48  會員資料 Send ki1 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by davidboy


水鸡母舰难度不高,不过现代小尺寸的水上飞机,很多功能都可以被直升机代替。
直升机航母一直算是比较热门的船型。

不过这和楼主发射战术飞机的意图差很远。


樓主的意圖可以簡化為利用海面起降戰術飛機,
那比起大型水上飛機+一般輪型戰術飛機,水上機母艦+水上戰術飛機看起來似乎更簡便

不論是F-CK-1還是F-16,戰場上作為空優機的壽命都所剩不多了,
看起來不太可能比巨型噴射水上飛機需要的研發時間長

要選新空優機的話,現貨之一就能在極短跑道起降,讓大型水上母機沒有必要
開發新型機的話,也不如新型機直接考慮極短跑道起降,或直接在水上起降
(前者作為老梗就不展開了,後者以F2Y來看,原則上似乎是可行的)

有母艦的話,水上降落時可以利用母艦機動製造一小片相對平靜的著水區
降低載機的抗浪要求:
https://youtu.be/JricmLavqVQ&t=918
起飛的話,在母艦上用彈射器即可,迴避水上機操作的最大問題之一
(以彈射為主的話,還可以稍微放寬水阻力要求,提高機體著水後減速度)
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yangly3
我是老鳥

11148 Posts

Posted - 10/16/2026 :  08:54:59  會員資料 Send yangly3 a Private Message  引言回覆
既然说到了技术细节,那就再啰嗦几句吧:

这个水上飞行器的技术难点主要有以下几个:

第一是气动性设计:

因为要兼顾载机的释放与回收,且此时载机需要保持起落架放下的状态,所以这个飞行器的气动优化区间应当是在250-350公里/时之间,以配合载机的起降时速范围。

这个速度区间,就不适合采取示意图中的三角形飞翼构型,而应该采取更适合低速飞行的大展弦比(/细长型)梯形翼或飞翼构型。又因为要满足载机释放与回收的需要,不能采用垂直尾翼,所以水平(/左右)转型只能靠副翼差动。可以想见其回转性能必然有限,这在起降阶段会尤为不利

更麻烦的是,在释放与回收战机时,该飞行器的气动特性会发生明显改变(/阻力骤�ㄘ�骤增),尤其是会引发垂直(/前后)方向上的不稳定性,这会让气动设计的难度更加雪上加霜

第二是飞控设计:

如上所述,该飞行器在低速飞行状态下会有阻力骤�ㄘ�骤增的情形,且飞行重量也会相应骤��20吨(释放战机)或骤增10吨(回收战机),再考虑到其自身油耗所引起的重心位置变化,该飞行器应须得采取静不稳定性设计。

同�屆A又因为没有垂直尾翼,操纵面只能布置在主翼(飞翼构型)和水平尾翼(梯形翼构型)上,这对于飞控来说,是个极大的挑战

第三是结构�L度设计

该飞行器需要在背部承受20吨的垂直(/上下)方向上的重量,在飞行中还需要承�恭i能高达数十千牛的水平方向受力(直至载机�咻菬�动力达成释放/起飞状态),相当于不仅要把一段厚重的机场跑道扛在背上,这块跑道还要能承受住住相当于战机起飞时的水平推动力。不必多言,又是一个难点

最后一个,那就是动力系统

不出意外的,主动力系统只能采用涡桨发动机,但是否还需要像B-36一�帚魒�涡喷/涡扇发动机组来提升其加速性能?如果需要的话,那么飞控那一块的复杂度又要增加的了
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