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gera
我是老鳥
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 Posted - 06/08/2026 : 03:25:49
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因為T-34是更接近LSA這種輕航機的.
但大部份人以為,還帶有彈射座位的初教機,其實是T-6這種的.
事實上,美軍雖然把T-6當初教機,但其實美國空軍在T-6的訓練之前,是用T-53A(Cirrus SR20)做為學員的初篩機.
至於能不能直接用T-6來一包二,當然可以,只是要學員骨骼精奇,並且忍忍T-6高性能帶來的風險事故罷了.
簡單說,初教機的功能其實是帶有輔助輪的二輪車. T-34,T-53A這種LSA都是.
但T-6是有不錯速度與性能的二輪小電摩,也就是說,讓沒有接觸過飛行的學員,直接上二輪小電摩,當然可以,只是訓練風險比較大,成本比較高.
這也看得出T-34的缺點,就是如果用T-34訓練,就是練到拆輔助輪,然後直上高性能的二輪重跑車. 訓練壓力端都壓在T-5這裡.
所以用LSA,T-6,T-5三級訓練其實是最穩的辦法.
至於T-5,一包二,換AT3,F-5,本來就是一種為了國機國造的犧牲.
T-5本身是戰鬥機的底,並不適合充當高級教練機. 它的氣動,降落速度,續航油料都不適合,現在完全是靠空軍教官齊心協力,空軍學員天賦異柄硬撐.
T-5被迫充當中級到高級的訓練段,但它的性能已經是二輪重機跑車武士刀,速度太快,完全是憑藝高人膽大.
T-5又為了追求開發時程,所以也並沒有把F-5的部訓機能包圓. 那部訓不足的壓力,就壓到各聯隊的換訓隊(IDF/F-16/幻象)雙座機上.
因此T-6的高性能,反而能補上與T-5之間過大落差. 哼哼哼,反正事就是這樣.
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puppyoliver
路人甲乙丙
684 Posts |
Posted - 06/08/2026 : 04:18:28
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Originally posted by oneeast00
quote:
Originally posted by MistOfWar
美國很多70年代飛機都在民間飛，說40年的教練機就無法安全飛行了，純屬扯淡。
國防部的問題是，出事後不出來說明。 不想國造初級也可以，只要好好維修，T34再飛20年也不是問題。
美軍能留F5/T38, 
如果T34好棒棒有魔改拯救,
老美吃飽沒事換T6幹嘛? 
T34的硬傷就是全系列都沒機會也不會裝彈射椅
美軍和一堆正規空軍都無法忍受
憑什麼逼台灣空軍接受 美國航迷活老百姓愛好者的標準
憑什麼要台灣納稅人接受 國軍的命不是命，美軍的命才是命？
⋯⋯
小飛機本身就可以直接裝降落傘，
已經有公司生產這項產品。
◾️Cirrus Airframe Parachute System(維基百科：https://en.wikipedia.org/wiki/Cirrus_Airframe_Parachute_System)：
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kmleu
路人甲乙丙
2248 Posts |
Posted - 06/08/2026 : 08:58:31
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勇鷹底能改多少？依前文這得靠設計者漢翔！
航電與軟體似乎是：勇鷹能否順利銜接T34後繼機與四代半戰機間訓練樞紐之一！
M2K/IDF只延壽不升級雙座訓練能量足夠了！據說：目前不缺飛官缺教官！ |
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lushowshow
剛剛入門
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newkiid
新手上路
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Posted - 06/08/2026 : 11:24:06
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https://www.cna.com.tw/news/aipl/202606080035.aspx
"國防部長顧立雄今天表示，T-34初級教練機目前仍未屆壽，
但規劃在明年5月31日前完成新式初教機的建案，空軍會秉持專業進行最適切的籌購方式，
在完成建案後，若能在民國117年獲得預算，就會啟動籌購作業。"
所以，116/5月前建案，117年要獲得預算，才會"啟動籌購作業"。
=======我是分割線=======
真的累了，多打個i都不知道。:( |
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newkiid
新手上路
65 Posts |
Posted - 06/08/2026 : 20:01:59
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quote:
Originally posted by pcgamer
...43
>>請教此消息的來源。
漢翔內部員工的透露。
43...
漢翔員工有5千多人。
您確定透露消息給您的員工有參加此案嗎？
還是他也是"聽來的"。
當年參加研發設計的成員有"軍方代表"、"航研所工程人員"與"漢翔工程人員"。
初教機這類飛機的外形氣動設計是航研所與漢翔的強項，
怎麼可能會有買"外殼"來組裝的說法。(而且也很不實際)
您想想就會明白這是很不靠譜的消息。
=======我是分割線=======
真的累了，多打個i都不知道。:( |
Edited by - newkiid on 06/08/2026 20:02:47 |
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newkiid
新手上路
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gera
我是老鳥
7462 Posts |
Posted - 06/09/2026 : 19:41:55
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https://www.upmedia.mg/tw/investigation/military/260629
【獨家】空軍行政專機將全面汰換為ATR42-600型客機 排除總統專機
朱明 2026年06月08日 16:08:00
空軍專機隊軍事首長使用的福克50專機與畢琪1900專機，因使用年限也到延壽階段，經評估延壽與性能更新成本不低於採購新機，
而行政專機從客機市場就可獲得，購入後加裝軍用通訊裝備就可執行任務，空軍經評估決定行政專機（包括航道電波查核機）全面汰換為ATR42-600型客機
日前空軍已派員前往航空公司，了解該型客機後勤維修體系的項目與經費，作為建案整體獲得規劃書的依據，目前初步規劃採購8架ATR42-600型客機。
:FK50與BH1900居然全換ATR42....也不是不行.... 不過,查核機不太可能讓ATR42做,有可能另外處理(大材小用).
*雖然ATR42的確有充當過查核機.
FK50太老,早該要換,主要是全球都快退光了,維保極為困難.
BH1900就是公務機,但台灣不大,公務機的稼動率不高. BH1900的運量又有點高不成低不就的尷尬.
也就是說,這是把FK50與BH1900都用ATR42替代了. |
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gera
我是老鳥
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oneeast00
路人甲乙丙
4037 Posts |
Posted - 06/09/2026 : 21:30:35
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如果烏克蘭都能拿到AGM-188
ROCAF倒是該積極爭取
450 km射程 ,700km/h速度(已非猴操武器能截胡) ,
每架能掛4~6顆(單顆重500Ib)的能量
是一個不錯的SEAD 壓制選項 (戰鬥部只有50kg)
起碼遠比每架次只能帶兩顆, 射程不到80 km的HARM 安全好使多了
更不用說傳聞多年的JASSM / SLAM 至今都停在樓梯響
烏克蘭都能有的Rusty Dagger 白宮交貨可能應該更大
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/5465991 |
Edited by - oneeast00 on 06/09/2026 21:35:36 |
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oneeast00
路人甲乙丙
4037 Posts |
Posted - 06/09/2026 : 21:40:33
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BH家族的最大優勢是可以給川老闆面子
是一個銷帳台美貿易順差的點子
而ATR就單純變成與法國的商業貿易…
更何況從人員培訓.後勤延續來看
個人倒認為BH家族有機會延續 (至少查核機用ATR顯然太大)
倒是福克真的該再見了 |
Edited by - oneeast00 on 06/09/2026 22:23:11 |
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gera
我是老鳥
7462 Posts |
Posted - 06/09/2026 : 22:27:54
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這本來就很單純的商業貿易.
唯一仍在量產的標準50人座客機: ATR42-600
目前全球50人座市場的絕對霸主與唯一選擇.
:50座其實在商業上不太划得來,除非別無選擇,否則航空公司並不愛用.
所以目前的50座機仍在量產接單的就剩下ATR42.
支線客機的黃金戰場是70~80座區間的.
*其實以這想法出發. 總統專機可以考慮換Airbus A220-100(或是公務機版本ACJ TwoTwenty).
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damau
路人甲乙丙
1954 Posts |
Posted - 06/10/2026 : 17:06:16
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quote:
Originally posted by gera
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/5466284
提早接棒T-34C！ 國軍規劃 新式初教機最快2030年起獲得
〔記者涂鉅旻／台北報導〕根據國防部長顧立雄昨日在立法院的說法，新型初教機若於明年5月建案，納入後（2028）年預算，最快可以在2030年、2031年起獲得，比起軍方評估T-34C在2032年起屆壽來得更早。
:雖然沒明講,但應該就是T-6了. 預計買24~28架或更多一點.
國機國造不是煙火 是呼吸
https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/5461011
我認為此文章最大的問題，是將台積電和漢翔相比，
殊不知，台積電之所以有今天，不只是一開始政府投前支持，最主要的是從一開始賠錢，培養出自己技術和接單能力，靠著國內外民間接單賺來的錢和政府支持留住員工，再慢慢做到賺錢.
政府不是沒支持過漢翔，過去史威靈虧了多少，但漢翔本身決策導至民間接單出問題（一直再指出漢翔早該從無人機下手），卻一味要求政府來救，以教練機來説，台灣根本無法外銷，本身市場又不大，要研發就最好找第三國合作，要不然授權生產並要求工業互惠，靠生產零件打入國外軍工鏈. |
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kmleu
路人甲乙丙
2248 Posts |
Posted - 06/10/2026 : 18:05:05
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#說到高教機軟體,補充說明如下,M346 ETTS與飛控航電應該不是同一回事,以下為網搜摘要,
M-346 的 ETTS 是指嵌入式戰術訓練系統（Embedded Tactical Training System）。
這套由李奧納多（Leonardo）公司研發的系統，能讓沒有配備實體雷達或武器的教練機，
在飛行中模擬出先進戰機的雷達掃描、鎖定與武器攻擊等戰術情境。ETTS 系統主要透過以下運作方式，為飛行員提供貼近實戰的訓練：
虛擬雷達與武器模擬：飛行員能在座艙內操作模擬的射控雷達與武器介面，進行對空或對地攻擊訓練。
空戰互動連線：能與地面訓練系統（GBTS）、其他 M-346 教練機進行多機連線，甚至與實際在空中的飛行員進行虛擬交戰。
降低訓練成本：讓飛行員在操作基礎教練機時，就能體驗四代或五代戰機的複雜作戰環境，有效節省昂貴的實機操作與油耗成本。
#軟體程式行數與軟體開發能力是否成正比?至少個人接觸到的軟體公司不會以此為亮點,引例如下:
若單論軟體程式行數ArduPilot 開源飛控核心程式碼目前已經超過70萬行(列)
"ArduPilot 是一個龐大且功能豐富的開源無人載具自動駕駛系統。根據開發者社群的統計，
其完整的核心程式碼樹規模大約落在 70 萬行（~700k lines） 左右。
若以功能模組拆解，主要由以下幾大核心區塊組成：
硬體抽象層 (AP_HAL)：負責與不同飛控板硬體（如 STM32、H7 等晶片）溝通的底層代碼。
導航與估算庫：包含強大的 EKF（擴展卡爾曼濾波）姿態解算、路徑規劃等演算法。
載具特定代碼：如 ArduCopter（多旋翼）、ArduPlane（固定翼）、ArduRover（無人車）的專屬控制邏輯。
通訊協定：處理 MAVLink 通訊協定、遙測資料等核心程式碼。
設備驅動程式：各類感測器（IMU、GPS、光流、羅盤等）的驅動程式。 |
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ROCAF的最近發展與展望之其九
