C-27J的特點是短場能力強,澳洲買它主要是為了加強對南太平洋島礁的空運能力.
對台灣來說,真正有意義的,只有蘭嶼,綠島這種機場才用得上.
而澳洲退役它,主要也是不划算,而不是不好用. 首先是澳洲養護的成本很高,其次是澳洲-歐洲(義大利)航線很遠,差不多16000KM(至澳西伯斯), 比直航美國還遠.
但實際上因為船班的關係,美國與澳洲實際上是透過日本中轉. 即便這樣,到洛杉磯-東京-墨爾本的距離與那不勒斯-墨爾本的距離,是後者更遠一些些.
澳洲的工業體系美歐兼容加日本,但有很強的孤島性質. 如果一個零組件澳洲調不到,那從歐美調,時間從幾星期到半年是司空見慣的事.
只要澳洲不能自己做的工業品,那就是又慢又昂貴. 因此澳洲選日本最上級+,從工業角度是合理的. 日本是離澳洲最近的工業盟國.
光是航程就少二分之一以上.
回題,C-27J平日的維持很貴,比ATR貴. 但偏偏平日用到C-27J的地方很少. 不論是C-130J或ATR,都可以很好的配合1500M跑道機場.
換言之,加長跑道比養C-27J還實際.
而戰時,如果跑道被炸,C-27J也未必落得下去. 而如果能落,C-130J的運輸量是C-27的兩倍.
以九州-花蓮航線,走西南群島東側,那麼實際載運重量會差到2.5倍.(C-27J比C-130J-30)
因此做為中運機,C-27J對空軍而言,只有省C-130的降落壽命而已,除此之外,無論平戰時都沒有特別明確的優勢.
那蘭嶼綠島怎麼辦? 很簡單,直昇機,如CH-47F之類的.
空軍目前的問題是,集在一起要換的飛機太多,除了C-130J以外.
FK-50除役,後續可以考慮ATR-72. 以專機隊來說,ATR-72性能足夠,問題在於稼動率不高.
BH-1900除役,後續用空中國王360ER來接. 公務機查核機,以及改裝後充當搜救機海上監控機都是相當好用的. 360ER農委會引入兩架,似乎還不錯.
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ROCAF的最近發展與展望之其九
Posted - 03/16/2026 : 19:08:33
