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gera
我是老鳥
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 Posted - 03/05/2026 : 18:34:13
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日本真正的問題是原油,以下主要以2024年資料,
日本和韓國最依賴中東原油分別佔其進口量的約 95% 和 70% . 而台灣則是 35% .
日本從中東進口208.9萬桶/日,南韓186.9萬桶/日,台灣是55.2萬桶/日.
換算總需求量為,日本219.8萬桶/日,南韓267萬桶/日,台灣是157.7萬桶/日.
日本的底氣在於有約八個月的儲備量(254天). 如果完全中斷也能撐八個月.
實際上大概是找美國擠一點,再從紅海與阿拉伯海領油,應該能湊出百分之五十左右.
那麼受影響的時間就能拉長到十六個月.
(南韓儲備是210天,台灣儲備是120天)
主要影響是化工原料方面. 日本對於燃油的需求已經壓低很多. 從2010年代以來,日本政府有意識將民眾引導到油電車上.
十幾年下來,日本車輛的燃油的需求減少了三分一,並且還在下降.
由於技術路線的緣故,日本對純電並不熱衷. 當然,考慮到能源總效率,純電的電也要計算其來源.
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gera
我是老鳥
7215 Posts |
Posted - 03/09/2026 : 23:04:47
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https://www.jwing.net/news/105942
防衛装備移転三原則の運用指針見直し提言
「5類型撤廃」、武器完成品の移転も可能に
自由民主党と日本維新の会は3月4日、防衛装備移転三原則の運用指針見直しに関する提言をまとめ、輸出が認められる装備品の種類を定めた「5類型」の撤廃を政府に求めた。
防衛装備移転の範囲を拡大し、戦闘機や護衛艦、潜水艦など自衛隊法上の「武器」に該当する装備を含む国産完成品の移転を原則可能とする方向性を示した。
:很難說,究竟是日本自己內部需求推動,還是因為外部需求而拉動. 但不管如何,這段歷史又要翻頁了.
事實上,所謂的日本禁止武器出口,差不多1970年代至今. 更早期,日本對於武器部份的出口其實不置可否,台灣有些東西是從日本弄來的.
而這是合於歷史規律的. 因為70年代以後,戰中世代掌權,他們的行為反映了對於戰爭的反思.
然後被戰後第一世代所繼承.
到了戰後第二世代,這種想法就開始動搖了. 而接下來的冷戰結束世代,根本就不在乎了.
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cph0516
我是老鳥
7594 Posts |
Posted - 03/10/2026 : 01:49:34
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人們移動的發展.必須慢慢轉為電動車
以降低石化原料的需求
新一代電池與儲能設施的出現
也讓各風力.太陽能.燃煤.核電.天燃氣.水力電廠
配合電網.讓其發電與能源轉換率大增
電力備轉發電容量.可以大大降低
而電力調度彈性度.可以大大提高
也是另一種降低成本的方式
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guy123
路人甲乙丙
4008 Posts |
Posted - 03/10/2026 : 08:20:41
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电动车其实还有储能作用，现在的新车电池80度甚至120度都很常见，即使是插混和增程也有40度电的，插混车还可以在停电时作为发电机供电，当然纯电车也可以供电，遇到水灾、台风甚至战乱时，这就是储备电源了。
比亚迪的新车配新闪充，充电速度已经接近加油了，新建的大型闪充站完全是按加油站的模式布置充电桩的，站顶装太阳能板。而且每个充电桩配有两百度电的储能柜，如果是站中站模式，完全可以不用对原有变压器等设备进行改造。车多的时候，储能柜可以配合电网同时输出电流。退役的电动车电池可以作为储能柜电池。
现在的电动车家用充电桩都可以设置到夜晚12点以后电价最低时充电，像以往发电厂的产能都浪费掉了。
【比亚迪闪充站，完全是加油站的模式，里面又宽敞又干净-哔哩哔哩】 https://b23.tv/dfOZ4AG
【英国车媒博主：比亚迪 1.5 兆瓦闪充 即将大规模推广！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/zU4oPDd |
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dasha
版主
42510 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 07:56:44
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quote:
Originally posted by guy123
电动车其实还有储能作用，现在的新车电池80度甚至120度都很常见，即使是插混和增程也有40度电的，插混车还可以在停电时作为发电机供电，当然纯电车也可以供电，遇到水灾、台风甚至战乱时，这就是储备电源了。
比亚迪的新车配新闪充，充电速度已经接近加油了，新建的大型闪充站完全是按加油站的模式布置充电桩的，站顶装太阳能板。而且每个充电桩配有两百度电的储能柜，如果是站中站模式，完全可以不用对原有变压器等设备进行改造。车多的时候，储能柜可以配合电网同时输出电流。退役的电动车电池可以作为储能柜电池。
现在的电动车家用充电桩都可以设置到夜晚12点以后电价最低时充电，像以往发电厂的产能都浪费掉了。
【比亚迪闪充站，完全是加油站的模式，里面又宽敞又干净-哔哩哔哩】 https://b23.tv/dfOZ4AG
【英国车媒博主：比亚迪 1.5 兆瓦闪充 即将大规模推广！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/zU4oPDd
這些東西目前都只有大陸有可能完全實現,先不說反反覆覆的美國,歐洲及日本搞實驗可以,但投資這種東西的經費比需要的少至少一個位數,想是想說政府投資帶動民間加入形成正向循環,但政府各種審計機構成為推廣的最大煞車,鼓吹的人不出錢也不幫忙推動立法,現在無以為繼......
至於說"慢慢",老實說投資沒過那個門檻,就是"倒退",反而會更依賴油,這就是現在德國的困境,蠢蛋鼓吹環保,聰明人冷眼旁觀等著賣他們數鈔票,但沒想到市場被大陸搶光...... |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3297 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 09:17:22
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quote:
Originally posted by dasha
quote:
Originally posted by guy123
這些東西目前都只有大陸有可能完全實現,先不說反反覆覆的美國,歐洲及日本搞實驗可以,但投資這種東西的經費比需要的少至少一個位數,想是想說政府投資帶動民間加入形成正向循環,但政府各種審計機構成為推廣的最大煞車,鼓吹的人不出錢也不幫忙推動立法,現在無以為繼......
至於說"慢慢",老實說投資沒過那個門檻,就是"倒退",反而會更依賴油,這就是現在德國的困境,蠢蛋鼓吹環保,聰明人冷眼旁觀等著賣他們數鈔票,但沒想到市場被大陸搶光......
有点博弈论的意思？
大陆政府牵头搞新能源我觉得很朴素。油气特别是油储产量不足。煤虽然较为充足但也不能�茩郃洏峞C
从稀缺和供需关系来说，核、风、光地球储量和可开发量远高于化石能源。是高若干数量级那种。开发和储存技术解决后，完全可以比化石能源特别是石油天然气便宜的。
低碳能源不只是环保，还是巨大的经济和文明发展空间。 |
Edited by - skyflyer on 03/15/2026 09:35:39 |
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cph0516
我是老鳥
7594 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 09:47:05
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電動車在寒冷地區
就是失敗
要浪費能源去加熱電池
電池長期低溫情況下
不只是容量減少.壽命也大大減低
油車零下幾十度都可以啟動
電車就因失電而拋錨
車上的人不就凍死在路邊
車輛要因地制宜.才是解決的方式
豐田油電車並不怕寒冷
而其他車廠為提高效率
需先靠引擎發電.再給電池充電.再帶動馬達
簡直是多此一舉
一種簡單的設計
可以搞成超複雜的系統
如同氫燃燒產生動力.或氫轉換發電.都是本末倒置的想法 |
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dasha
版主
42510 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 10:33:16
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其實儲電技術雖然比儲氫成熟,但儲電的耗損比儲氫還大,有用電動車的對電池衰退問題應該很有感......
至於低碳能源的經濟性,那終究是要有足夠且正確的投資才行,同樣大量燒煤,比英國早五百年的北宋就沒搞出工業革命,問題可不是煤質不好,英國那些泡水煤更糟糕,是北宋用公家開煤礦而英國讓資本家開煤礦......現在只有老共的投資還像樣,歐美日的投資都遠遠不足,北宋化. |
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ki1
我是老鳥
6720 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 10:35:38
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quote:
Originally posted by skyflyer
有点博弈论的意思？
大陆政府牵头搞新能源我觉得很朴素。油气特别是油储产量不足。煤虽然较为充足但也不能�茩郃洏峞C
从稀缺和供需关系来说，核、风、光地球储量和可开发量远高于化石能源。是高若干数量级那种。开发和储存技术解决后，完全可以比化石能源特别是石油天然气便宜的。
低碳能源不只是环保，还是巨大的经济和文明发展空间。
中國的鈾產量更不足,現在一次通過成本就比不過光/風的話,
其他多次利用的更沒競爭力
https://cj.sina.com.cn/articles/view/1780635941/6a22592502701d7ws
...根据官方数据，中国去年铀产量为1700吨，进口量为13000吨。... |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3297 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 16:20:48
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quote:
Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by skyflyer
有点博弈论的意思？
大陆政府牵头搞新能源我觉得很朴素。油气特别是油储产量不足。煤虽然较为充足但也不能�茩郃洏峞C
从稀缺和供需关系来说，核、风、光地球储量和可开发量远高于化石能源。是高若干数量级那种。开发和储存技术解决后，完全可以比化石能源特别是石油天然气便宜的。
低碳能源不只是环保，还是巨大的经济和文明发展空间。
中國的鈾產量更不足,現在一次通過成本就比不過光/風的話,
其他多次利用的更沒競爭力
https://cj.sina.com.cn/articles/view/1780635941/6a22592502701d7ws
...根据官方数据，中国去年铀产量为1700吨，进口量为13000吨。...
铀容易储备。仅核电站的备用燃料棒和燃料棒处理厂，通常就有两到三年用量。如果要储备更多也很容易。
容易储备的铀燃料可以为调整供应链留下充裕时间。所以供应方很难兴风作浪。日本和法国在石油危机后大力开发核电。就是因为这个。
另外因为后冷战时代美俄释放巨量“军转民”浓缩铀，加上工业化国家新核电站建设停摆，导致铀价低迷供应充足全球都没怎么勘探。
这几年稍微投入勘探，国内就发现二十万吨可以地浸开采的砂岩型。另外海水提铀电极法成本可控。至于是否大规模发展增殖堆和乏燃料后处理，可能真得看铀价。总之，放心发展。
风光毕竟稳定性差，还是需要鲁棒性强核电和煤电保留一定份额以稳定电网。 |
Edited by - skyflyer on 03/15/2026 16:47:11 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3297 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 16:40:14
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quote:
Originally posted by dasha
其實儲電技術雖然比儲氫成熟,但儲電的耗損比儲氫還大,有用電動車的對電池衰退問題應該很有感......
耐氢脆耐高压的罐子并不便宜。
另外氢来源也不便宜。
绿电制氢再液化过程消耗不小，如果驱动为何不直接绿电冲ev电池储放使用？
lfp电池非常耐用。。。 |
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guy123
路人甲乙丙
4008 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 18:06:37
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[quote]Originally posted by cph0516
電動車在寒冷地區
就是失敗
要浪費能源去加熱電池
電池長期低溫情況下
不只是容量減少.壽命也大大減低
油車零下幾十度都可以啟動
電車就因失電而拋錨
車上的人不就凍死在路邊
====
这话不成立，挪威冬天最低温度也是零下二三十度，不自己还是产油国，不照样电动车销量占九成……
在寒冷天气下，燃油车一样有打不着火和半路熄火的风险，甚至要吹暖风或者在油箱底部烤火加热才能启动，而且油耗同样大幅增加。
比亚迪官宣的二代刀片电池，在零下二十度11分钟就能充满，零下三十度在室外放一天一夜，第二天只要13分钟就能充满，完美解决了这个问题，这可是在一堆媒体和记者见证下证实的。
再说了还有寒冷天气下表现更好的钠电池备选，而且锂电池现在也已经开始在太空中使用，这温度可更极端……
車輛要因地制宜.才是解決的方式
豐田油電車並不怕寒冷
而其他車廠為提高效率
需先靠引擎發電.再給電池充電.再帶動馬達
簡直是多此一舉
一種簡單的設計
可以搞成超複雜的系統
如同氫燃燒產生動力.或氫轉換發電.都是本末倒置的想法
===
油电车不能输出电源，插混车可以输出220伏的家用电压，带动电视冰箱空调，家里有病人还能带动呼吸机等仪器，现在的插混车都是40度甚至75度电池，而且比油电车更省油。
新上市的纯电车里程都能干到一千公里，即使冬季折减也有六百公里。再说只有中美俄这种国家才有大里程需求，你那一堆国宽度只有几百公里的国家，需要大里程干嘛…… |
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cph0516
我是老鳥
7594 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 18:35:25
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匪國電車在零下十幾度時
60~80度電只能跑百來公里
這種續航力.根本是找死
在冬天的北大荒
不僅充電慢.還要考慮加熱耗電等問題
想要找個充電站.充上12小時嗎
而10來萬的油車.就沒這種問題
隨便都可以開上幾百上千公里
看過年時匪國一堆電車
在高速上堵車10幾到20小時
在低溫情況下
甚至耗電到拋錨.最終只能棄車而走 |
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guy123
路人甲乙丙
4008 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 19:25:47
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quote:
Originally posted by skyflyer
[quote]Originally posted by dasha
其實儲電技術雖然比儲氫成熟,但儲電的耗損比儲氫還大,有用電動車的對電池衰退問題應該很有感......
耐氢脆耐高压的罐子并不便宜。
另外氢来源也不便宜。
绿电制氢再液化过程消耗不小，如果驱动为何不直接绿电冲ev电池储放使用？
lfp电池非常耐用。。。
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阀门也很难解决吧，储氢罐的阀门工作压强都是35∼70MP，都700个大气压了，相当于海底3500∼7000米深度的压力。储氢罐还可以用碳纤维，阀门只能用金属了。
氢能源车也是要带电池的，也要通过化学反应给电池充电，然后带两百马力左右比同规格电动车小的多的电动机……
另外氢能源汽车再怎么宣传安全，恐怕地下车库也不会让你开进去……而且屁股底下或者车尾放几个储气罐，真不害怕嘛？不说爆燃了，就是阀门被压力蹦开也会搞死搞伤人……
另外加氢站少，续航小就不说了……
https://weibo.com/2963774131/5240514569835597
韩国：氢能源车爆炸，3人瞬间被炸飞…
https://weibo.com/2036161077/5115173144630494
【#氢能源电车-哔哩哔哩】 https://b23.tv/IOjep2H |
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cph0516
我是老鳥
7594 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 21:14:30
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電動車不給停地下室的也不少
畢竟匪國電動車.容易起火是世界公認的
在地下室
燒起來就是一整遍
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3297 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 21:26:29
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quote:
Originally posted by guy123
quote:
Originally posted by skyflyer
[quote]Originally posted by dasha
其實儲電技術雖然比儲氫成熟,但儲電的耗損比儲氫還大,有用電動車的對電池衰退問題應該很有感......
耐氢脆耐高压的罐子并不便宜。
另外氢来源也不便宜。
绿电制氢再液化过程消耗不小，如果驱动为何不直接绿电冲ev电池储放使用？
lfp电池非常耐用。。。
===
阀门也很难解决吧，储氢罐的阀门工作压强都是35∼70MP，都700个大气压了，相当于海底3500∼7000米深度的压力。储氢罐还可以用碳纤维，阀门只能用金属了。
氢能源车也是要带电池的，也要通过化学反应给电池充电，然后带两百马力左右比同规格电动车小的多的电动机……
另外氢能源汽车再怎么宣传安全，恐怕地下车库也不会让你开进去……而且屁股底下或者车尾放几个储气罐，真不害怕嘛？不说爆燃了，就是阀门被压力蹦开也会搞死搞伤人……
另外加氢站少，续航小就不说了……
https://weibo.com/2963774131/5240514569835597
韩国：氢能源车爆炸，3人瞬间被炸飞…
https://weibo.com/2036161077/5115173144630494
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死磕车用燃料电池是霓虹人习惯的自欺欺人、�茪H拍板决策一条路走到黑罢了。
霓虹人原来的设想是 核电像法国一样提供主体电力，保证工商业业生产和居民用电，同时用核电制氢为机动车提供动力。
这样能源安全非常稳。
核电的鲁棒性确实没的说，随随便便可以囤几年的铀。只不过日本处于地震海啸带也有些安全疑虑。这个还是看政策。
但是车用就搞笑了，直接核电站发的电冲进电池不好吗？还要核电制氢运输储存，再车用燃料电池发电又冲进车用电池。大半以上能源利用率折损（直接冲电池折损一成多），又增加昂贵又危险的储氢罐民用，脱裤子放屁。。
绿氢的正确用法是煤化工的现制备现用，最多存半天的量供夜晚连续生产用，由工厂专业人员管理。这样储存成本和安全可控。 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3297 Posts |
Posted - 03/15/2026 : 21:36:29
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| 小c到底是明镜洞外围还是被洗脑洗傻了。。。 |
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日本正在迅速崛起還是迴光返照-6
