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cph0516
路人甲乙丙
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 Posted - 04/11/2021 : 15:22:21
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賣飛彈給台灣對美國是最簡單的
又好控制用途
目前有機會買到的戰機
F-16V
F-18E/F
F-15X
新陣風
至於美國會單賣發動機給台灣
造新一代的戰機
我看是想太多了 |
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 04/13/2021 : 22:11:56
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剛好本期的Combat Aircraft Journal Magazine有F-16專題報導
我把翻譯摘錄附上
F-16誕生於「大就是好」的時代。越南空戰的經驗，讓美國空軍了解到簡單又輕量的機種，能換得重量又高科技者，特別是在代理人戰爭的交戰規則。
說白一點，就是當時美國海空軍的F-4 Phantom ll和其他戰機，面對北越方MiG -17,19,21(輕/小/便宜/較靈活)，交鋒起來很吃力(hard-press)
在1965年，空軍尋求F-4的接替者，定名Project F-X，此案原先的技術要求：更輕、更高戰力(含機炮)、面對米格21高出25%的優勢，變成了F-15。而在1967年，蘇聯的米格25曝光，擁有2.8馬赫的極速和長程飛彈，導致F-X也被要求更高的速度和性能。
F-15雖然成了贏家，卻背離當初的宗旨，龐大、昂貴、能採購的數量不足。這引發了戰機黑手黨(the fighter mafia)：上校Everest Riccioni, John Sprey和民間分析師Pierre Sprey為首的爭論，他們的目標從重量型攔截機，轉向點防禦、簡單又較小的戰機，牴觸當時五角大廈的思維，不過也有部分人認為F-X/F-15真要一款互補機。
通用動力、曾參與F-111的Harry Hillaker找上John Boyd，後者大笑打趣道"你說F-111是架戰鬥機？"。Boyd 的想法和理論很有趣，往往能激發通用動力的靈感。Boyd又引薦Harry會見其他"戰機黑手黨"，兩人成為莫逆之交。
Boyd的「能量機動」（energy maneuverability）理論直接促成YF-16的原型，如何掌握能量問題的飛機就是贏家。再此之前，美國較輕小、靈活又簡單的戰機是F-5A和F-5E，而C型在越南已經驗證過其價值。空軍在1972年1月發佈需求規則：推重比6.5G，總重約20,000磅(約F-15一半)的空優戰機。
投標Lightweight Fighter (後為Air Combat Fighter)的有五案，很快就只剩兩者晉級，分別為通用動力的Model 401和諾斯洛普的Model P600 (後稱Cobra)，兩家公司都獲得3800萬美金開發原型機。GD早就準備多時，LMF設計從1960年代中期就在草圖上，期間經過78次的修改變體，和吹過1,272小時的風洞。
在1970時的設計仍然簡單、低雷達偵測、兩枚追熱飛彈和機炮，總重18-20,000磅，使用P&W F100引擎成為致勝關鍵，在航程、重量和燃料效率發揮到最佳，擊敗Northrop設計使用雙發的GE YJ101引擎。
同樣情況下，比起F-15的雙發動機，使用單發F100引擎戰機提供更好的推重比，並減少25%的巡航和14%的空戰油耗，在作為輔助和降低成本的優勢顯著。
Hillaker和其團隊選用Model 401-F10A的設計：單垂尾、低後掠平直翼（梯形），給與空戰時較佳的機動性，特別是自動可變弧度的襟翼和前緣縫翼，還有優美的翼身融合-能攜帶更多燃油，翼身融合的設計讓人想起Douglas F4D Skyray，而F-16原型機的第一位試飛員Phil Oestricher，恰好也是飛Skyray出身。
F-16的氣泡式玻璃座艙設計如同P-51和P-47，窗框置於斜後，提供飛行員良好的視野，特別是在狗鬥時。YF-16還採用側置的操縱桿，人體工學上比較舒服，特別是在高G力的狀態下，會比中置操縱桿容易調整，也讓彈射椅能後仰30度，大約是中置操縱桿的兩倍。側桿和節流閥皆使用HOTAS(Hands-On Throttle and Stick)技術，意即武器、無線電、雷達、飛彈和空氣制動器都集成。
重要的資訊都集中HUD：速度、高度、攻角、人工地平儀(artificial horizon)、武器、瞄準和G力都如實呈現。
其他則有線傳飛行和靠電腦計算修正，讓先天氣動不穩的YF-16保持穩定飛行。GD的原型於1973年12月13日在沃斯堡出廠，隔年一月送往愛德華空軍基地，1月20日進行非官方首飛，搶快的幸運，首飛員Phil Oestricher能先批判原型機的操控上過於敏感。正式首飛於2月2日，早於Northrop的Cobra六個月，也讓其在ACF大勝YF-17。
1979年1月6日，第一架F-16A在猶他州Hill空軍基地亮相，現場觀眾高達五萬人。
但那時還沒決定替戰機命名，其中一個外號是Viper，不僅是因為外型看起來像條大蛇(serpent)，還有熱映的影集《星際大爭霸》（Battlestar Galactica）的影響，GD公司最終在1980年1月20日命名為Fighting Falcon，同年年十月，戰術空軍司令部 (Tactical Air Command)宣布第四戰術戰機中隊進入服役。
至此，F-16也改變輕型戰機的基礎要求，調整為多功能模式的脈衝多普勒雷達 (Pulse-Doppler radar)，型號為Westinghouse AN/APG-66，而不是原先簡便、目視範圍內的機炮雷達。機身也經過增強，以掛載更多重量(炸彈油料)，機翼面積延展7.1%，橫尾翼增加15%，全機身伸展13英吋。伴隨的雙座機F-16B於1977年8月進入首飛，雷達安放於機鼻，和單座唯一的不同是，內燃油少了17%。
F-16的引進也不是沒有障礙，初始服役期間，Pratt & Whitney F100引擎毛病多，包含熄火、後燃中斷、高磨損，根據美國空軍的統計，比過往任何一架單引擎戰機來的嚴重。
甚至有位從F-4 幽靈二式轉換跑道F-16的中士(維修員)，提出諸多問題：齒輪箱、引擎關閉、燃料啟動機(JFS, Jet Fuel Starter)、線路惡夢。
最嚴重之一的是空中加油(IFR, In-Flight Refueling)系統的艙口，指示燈無法反應油箱是否開啟，因此損失一架飛機 為了解決問題，他們加了套件，如實呈現加油艙門狀態。
因為早期F-16A的狀況不佳，飛行員給了草坪飛鏢(lawn dart)的外號，換飛者多，相比F-4E，初期美國空軍換了650架F-16，戰鷹在同樣距離下，至少有兩倍以上的掛載，在狗鬥上佔上風，甚至吹噓掛載炸彈的噴射機不可能有9G機動。一些從F-4E轉換的老手判斷，認為在掛載武器的情況下，F-16的敏捷度沒F-4來的佳。
F-16A在1981年6月大放異彩，388th TACtical Fighter Wing 的一個7架分隊，部署到RAF Lossiemouth參加轟炸競賽，在8000分中取得7831分，大勝Jaguar 的6401分。延伸比賽中，USAF進攻的F-16對上RAF防守的Lighting和Phantom，取得86-0的勝率。
在外銷上，F-16本來瞄準歐洲的F-104替換市場，規格上再適合不過，但因為競爭者、政治、腐敗和算計，F-16和Cobra面臨Dassult Mirage F1, SPECAT Jaguar, Saab Viggen歐洲戰機的競爭。1975年1月F-16勝出時，附加條款中348架給與比利時、挪威，荷蘭和丹麥建立兩條歐洲生產線。在F-16在歐洲擴張市場的時候，還有進步的空間，另一方面卻又不足。前美國空軍的F-4E飛行員，總是哀嘆像AIM-7一類的超視距（BVR）飛彈不足。同時北歐的壞天氣頻繁，其中一位比利時飛官說，在協同演習時，新F-16A缺乏雷達導引飛彈，戰力不如法國幻象F1戰機。坦承道：早期F-16A就僅是日間戰機，和幻象V、F-104是同一個模子，遇上壞天氣就只能停在地面。儘管如此，F-16熱銷市場熱烈，為外國空軍製造的衍生系列超過1600架，超越美國自用。
以色列締造F-16首次實戰，最早買下戰鷹的中隊編號No 117 Squadron (名為The 1st Jet Squadron)，1980年11月21日宣布成軍，18架戰機在稍早的8月，空襲在南黎巴嫩的巴勒斯坦武裝。1981年4月28日，Netz(意思為鷹)的F-16取得空戰首殺 ，打下的還是敘利亞的Mi-8，接下來的一年是空對空，到1982年底，以色列空軍的F-16擊落50架飛機，其中43~44架是在貝卡谷地。Netz還執行空襲伊拉克核子設施的巴比倫行動。
在1980年代，除了以色列，巴基斯坦也取得約十個戰功，主要是蘇聯攻打阿富汗，越界的飛機，包含蘇聯空軍的MiG-23。
F-16再次大放異彩的時候，就是1991年的沙漠風暴，聯軍出動各型號共249架，部分比較新的F-16配有Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night(LANTIRN)匣艙，以利低空導航和不分日夜的瞄準轟炸，但當時只有72具能用，大多分給比較新的F-15E。1月19日的Package Q Air strike 是聯軍最大規模的空襲行動，投入大量的F-16，不過也暴露出大編隊缺點。
有兩架F-16沒能返回基地，甚至有的連目標都沒抵達就要返航，在缺乏有HARM反輻射飛彈的F-4G野鼬機和F-15C掩護上空的情況下，F-16只得「斷後」(tail end Charlie)，儘管當時F-16種類眾多，但他們的武器或引擎，不足以應付高度威脅。
F-16也遇上MiG-29飛越在其上空，並追擊之，卻沒有好戰功。
美國空軍的F-16在沙漠風暴期間沒有空戰得分，直到1992年12月才首殺，第33戰術戰鬥機中隊、雙座的F-16D(Gary North駕駛)，用AIM-120擊落違反禁飛區的高速目標：MiG-25。
在整場沙漠風暴中，F-16的出擊率高達13,500次，平均單日在300~400，攻擊任務日以繼夜，出擊率是所有機種裡最高的，並貢獻聯軍戰功的四分之一。埋頭苦幹實幹的地勤人員，反應了令人稱羨的95.2%妥善率(mission capable rate)，比承平時期高出5%。使用LANTIRN匣艙的F-16，命中率高達98%，僅有五架在敵火中損失，另外不包含為執行任務而訓練墜毀的兩架。戰爭結束後不久，1993年，通用動力決定出售負責製造F-16的沃斯堡(Fort Worth)的部門，從此歸洛馬所有。
LM是把F-16魔改的推手，從簡單輕量化的戰鬥機，轉為中量級多面手。AB型透過MLU(medium life upgrade)或換為1980年代中期的CD型，擺脫短距空戰的窘境， 之後能打AIM-7和AIM-120。空對地方面，從投擲鐵炸彈，到雷射/GPS導引炸彈，搭配匣艙，從LANTIRN 和Litening 進展到Sniper。自衛方式，也從熱焰干擾箔片，變成拖曳式光纖誘餌。
雷達從AN/APG-66換成有合成孔徑雷達 (Synthetic-aperture radar)的AN/APG-68(V)，今天AN/APG-80/83 SABR是AESA，使四代的F-16擁有部分五代機的性能。
引擎亦有所改進，Block 30/32的CD型，使用過往的PW F100，或需要大嘴進氣口的GE F110。A型使用的PW F100推力為15,000磅(後燃24,000磅)。如阿聯F-16E/F、Block 60，採用GE F110-GE-132，推力高達16,600磅(後燃32,500磅)。
從1974年首飛，近五十年的設計仍老當益壯，能勝任今天的天空，目前製造數量超過4600架，1700架外銷，大約670架在任務或事故中損失。昔日的敵人：東歐和中東也成新客戶，印度的F-21 Super Fighting Falcon 則是近期仍被看好的新產線。 |
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路人甲乙丙
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Posted - 05/08/2021 : 15:24:04
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Combat Aircraft Journal Magazine 5月號是老鷹專文
摘述翻譯拙作：不敗老鷹
2021年2月2日，波音公司測試員Matt Goes & Michael Quinitini在聖路易機場展開90分鐘的F-15EX飛行，自原型1972年展露頭角、服役45年。
F-15EX服役要從2024開始，而鷹式首飛自1972年7月27日的Orb Burrows。
在1965年，F-X研究要的是取代F-4的空優機，遠壓制過MiG-21。但1967年，美國不只深陷東南亞困境，對付的是複雜性低又靈活的對手，還遇上7月份蘇聯在多莫傑多沃機場(Domodedovo)航空展，盛大展示新機：MiG-23 Flogger & MiG-25 Foxbat，尤其後者衝著已取消的三馬赫North American B-70 Valkyrie轟炸機而來，極速逼近2.8馬赫。
作為回應，F-X最初設定60,000磅級和2.7-2.9馬赫的條件得修改，但到1968年9月，Request for Proposal (RFP) 送給八家製造商，年底只有三家回應，分別為Fairchild-Republic, McDonnell Douglas (一年前剛合併), North American，最終F-X調整為單座、雙引擎和約40,000磅的戰機。
麥道公司的199-B設計，於1969年12月23日的圖紙評比中勝出，兩具分隔的P&W F100引擎，鋒利傾斜的可變進氣口、氣泡座艙和雙垂尾(原先為單)和一對較小的腹鰭(ventral fin)。設計輕量化，大量採用鈦(titanium)，機身上使用26%，相對F-4只有9%。45%傾斜的龐大機翼，就不需要合併增升裝置 (High-lift device)以提高靈活度。裝載四發中程飛彈的狀態下起飛，重量來到39,650磅和內部燃油11,400磅。
雖然F-15是空優機，卻已有潛在的打擊能力，從越南學到的教訓，F-15會裝四中四短(AIM-7, AIM-9)的飛彈，和970發的GE 20mm M61-A1機炮，位置在右機翼根部。
機鼻設置Hughes(後為Raytheon) AN/APG-63 pulse-doppler雷達單元，號稱「看到射到」("look-down, shoot-down ")，自動化有利單座機攔截。雷達對比F-4幽靈更是大躍進，比起AN/APQ-120提供4.5倍放大的搜索，還有兩倍的探測距離。
其他則有HUD頭盔顯示器：呈現飛航、導航和武器瞄準資訊；和HOTAS(整合式操縱桿)：飛機調整、武器投放、自動駕駛、減速(空氣制動)、雷達控制、電子反制措施和通訊。F-15讓麥道大豐收，美國空軍初期即打算訂購749架
多數首飛通常使用模擬機(simulator)，1:32(three-eighths-scale)的遙控機(piloted research vehicles)，並由Boeing NB-52 Stratofortresses 投放，以此判讀操控問題。
測試員Orb Burrows飛的不只是飛新機(71-0280)，在首飛前就已經定名Eagle，也是空測還未開發完成的新引擎。首飛狀況良好，但Burrows點出一個小缺失，當他縮回起落輪時，儀表板的紅燈告知不完全，其中一個起落架艙門無法平整地關閉，露出一節，以此狀態全程飛行。
進入服役。
F-15的製造工時，大約只有F-4的80%，當然也有值得討論的問題，如機身和引擎的費用超支。F-15每趟飛行只需11.3個維護工時，而F-4E則是24個。如果想飛老鷹，1976年1月進入維吉尼亞的第一戰術戰機聯隊(1st TFW)服役時，至少要填寫250個小時的飛航日記(logged )，而F-4E的機師(fighter jock)大概是爽缺(a plum job)。
因為有這些缺點，F-15A/B型很快就被取代，第一架C型編號為78-0468，首飛於1979年2月，D型在同年6月。C/D成為最純正的戰鬥機，改進有增強處理能力的AN/APG-63雷達，加固過的起落架-以承受更大的起飛重量，改進過的PW-F100-220引擎-開啟後燃推力24,000磅，還有「數位電子引擎控制器」(Digital Electronic Engine Control)和提高可靠性。儘管內油箱增加，機身可允許到9G機動，而前一代則有7.5G的限制。整合更新的ACE ll彈射椅，F-15C全重僅增加650磅，而C/D型在1979年底無縫接軌地投入生產線。
1970年代後期，麥道公司野心勃勃地想拓展F-15的海外市場，但高昂的價格，讓不少國外空軍買家望之卻步。此時的以色列空軍正在物色新機，以對抗數量龐大又不友好的鄰國，他們在比較過Grumman F-14A和F-15A/B的飛行對抗後，選擇後者，命名為Baz，1976年後期運交。1979年6月，以空軍宣布在黎巴嫩完成首殺，包含一天內四起，AIM-7F和AIM-9G，還有自製的Python 3短程飛彈和20機炮。
在1980年代更明顯，包含趾高氣昂的MiG-25，1982年的Operation Mole Cricket(或更出名的別稱為Bekka Valley Turkey Shoot)，有33架米格機成為鷹式的手下敗將。以色列替老鷹執行Baz 2000 program，以整合自己的設備和升級 ，也購買攻擊機為主的Strike Eagle，命名為F-15I Ra'am。其他早期使用者還有沙烏地和日本，後者還是唯一獲得鷹式授權製造的國家。
雖然老鷹最初的格言是「沒有一磅用在空對地」(not a pound for air to ground)，但早期F-15A/B的打擊潛能，美國空軍從未開發過。率先使用的是以色列，1985年10月的Operation Wooden Leg，兩架F-15C飛行超過1200英哩，攻擊巴勒斯坦解放組織(PLO)在突尼西亞的指揮部，投下2000磅的GBU-15滑翔導引炸彈。
1980年代早期，美國空軍也在尋覓下一款軍機取代GD F-111，有兩家廠商爭奪enhanced tactical fighter這塊大餅，分別是優化空對地任務的F-15雙座型，另一者為箭簇翼(cranked arrow-winged)的F-16XL E/F，經過兩年的測試，老鷹在1984年宣布勝出。定名為F-15E Strike Eagle，1986年量產，再兩年後服役。打擊鷹的基底是雙座和改進的P&W F100-200引擎，和更好的武器像AIM-9L/M和稍後擁有的AMRAAM，也能攜帶革新的空對地武器，像TEWS (tactical electronic warfare system)，意味著反制措施完全整合進飛機。雷達警告接收器、電子和干擾片/熱焰灑佈，也包含派龍上的ECM匣艙，全和TEWS連結，依據威脅程度優先處理之。
先前C/D型所用的FAST (fuel and sensor tactical)包，改稱為適形油箱(CFT)，能把簡單的同時容納武器和燃油，CFT就貼在進氣道的兩側，增加750加侖的油料，並同步讓派龍攜帶六件武器（貼在CFT上），CFT比一般普通拋棄式油箱的阻力低，甚至不能緊急拋棄。
休斯為E發展AN/APG-70 雷達，利用都卜勒效應，地貌或目標的二維或三維影像能呈現於螢幕，觀測距離最大在100英哩，愈近愈有利區別獨立目標。
導航和瞄準是雙用的，透過Martin Marietta (LM)製造的LANTIRN (low altitude navigation and targeting infrared for night)匣艙。這些使用AN/AAQ-13 navigation pod (右側進氣道)，AN/AAQ-14 targeting pod (左)。很有用地，LANTIRN可連結飛控系統，也就是說，打擊鷹可以在惡劣天氣和夜間放手開飛(hand off)。
匣艙資訊可以呈現在於大又多功能顯示器，FLIR影像允許高畫質日間圖像投射在WFOV (wide field of view)的頭盔顯示器，後座的武器系統操作官(WSO)也能共享畫面，也能設定基礎的飛航控制，據傳聞更甚-前座駕駛完全陷入G力昏迷時，後座武器官能完全接管控制。
1991年的沙漠風暴被認為是美國空軍F-15首役，但有一些推測認為，1984年，美軍飛官坐在沙烏地阿拉伯的F-15裡，並打下伊朗的F-4。聯軍於1991年1月17日發起攻擊，當晚由John "JB" Kelka 駕駛的F-15擊落一MiG-29，締造首殺，當JB於2009年結束飛行生涯時，還是老鷹時數最高、4,1000小時的飛行員。
沙漠風暴有34殺是F-15，其中32殺是美國的F-15C，另兩殺是沙烏地空軍(RSAF)的Iyad Al-Samrani 使用AIM-9P對付Mirage F1EQ。外加一起F-15E用雷射導引炸彈擊落的Mi-24。
在沙漠風暴時，F-15E的武器系統還不夠成熟，336th TFS是第一支接收的中隊，1991年1月時，他們才飛「泥母雞」(Mud Hen)18個月。在第一個晚上，24架F-15E攻擊伊拉克西部的飛毛腿飛彈發射站，打擊鷹裝載12枚Mk 20石眼炸彈、油箱和4枚AIM-9，但因為已經超過81,000磅的最大起飛重量，只好拿掉2枚響尾蛇。當在跑道滑行時，飛官還能聽到下方傳來Thump, thump的異音，因為已經負擔這些重量長達48小時，起落輪扁了點。
老鷹生產超過1700架，原定最後一批外國訂單完成，就要在2022年停止生產線。
原因出自波音1996年買下麥道後，沒有新的機型。雖然沒有取得成果，卡達的F-15QA：兩具推力29000磅的F110-GE-129發動機、線傳飛行、數位化螢幕、APG-82（V）1雷達等，促成F-15X/EX出口轉內銷，以替換空中國民警衛隊較老的F-15C。
空軍也有需求，畢竟F-22最後一架出廠於2012，僅有187架，再選老鷹是最好上手的方案。目前估計鷹二式的數量在144~200，要看打擊鷹是否一起被取代。
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假設問題?如果美國不給F35,只願給F-15
