| 作者 |
 標題  |
|
ki1
路人甲乙丙
5496 Posts |
 Posted - 02/16/2022 : 21:04:27
|
quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
鐵路維護的成本真的太高, 光每天巡線就是一大成本
日本不少地方鐵道還在用木枕,常需人力維護就和日本現況尷尬的矛盾了
台灣的話,台鐵和捷運幾乎淘汰木枕,高鐵正線上沒有,連台糖都幾乎讓木枕消失了
只有為了景觀效果的阿里山才廣泛保留木枕(但近年也在人不常看到的地方改用PC枕)
鉄道ソ枕木「ヵ⑦ヱэ製ズ交換メ」 運輸安全委ゎ提言
https://www.asahi.com/articles/ASL6W0SNQL6VUTIL079.html
...這有需要提醒嗎= =? |
 |
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 02/16/2022 : 21:21:17
|
quote:
Originally posted by hawkeye
不妙了!昨天看到NHK新聞報導ˋ日本政府將檢討鐵道營運存續了!根據新聞報討ˋ日本大多非都會區鐵路路線都嚴重虧損ˋ因疫情連新幹線和都會電車都虧損無法去補貼其他赤字路線了!而最嚴重的就是地方鐵道ˋ看NHK全國鐵道線圖表幾乎超過七成(可能更多)鐵道都有面臨廢線危機!尤其是北海道ˋ除了函館到札幌外其他都是紅字!
而巴士的成本只要鐵道九分之一不到!照過去的檢討結果可能都要廢線了(日本JR化後廢線族繁不備載!)如果真的要依成本來廢線那日本再也不是鐵道王國了  
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11257129856?fr=sc_scdd&__ysp=TkhLIOmJhOmBkw%3D%3D
今夜ソNHKЯшみЗ7ザ、「存続危機ソ地方鉄道」シゆゲギ内容ザ、JR大糸線ゎ紹介イホサゆネウギ。
驚ゆギアシズ、アソ路線ゲサ、新幹線駅シ接続ウサゆペ路線ェヒスゆモザエろ？
ガホスソズ存続危機ゲサ本当スモザエろ？？
日本可以考慮推廣本田小狼!
還可以順便解決電車癡漢的問題. 
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
|
|
|
metalfinally
路人甲乙丙
2524 Posts |
Posted - 02/16/2022 : 22:11:16
|
標題殺人法，不也看看JR大糸線在哪裡，連接新幹線是哪條新幹線？
分明就是JR想廢了地方聯絡線請NHK帶風向（NHK也輪落到這種程度，難怪大家都想買無法收NHK電視訊號的Android TV連網電視）
不過日本人口是真的太集中，前幾天還有日本人口一半都住在下圖塗色區域的推特熱門話題
https://maidonanews.jp/article/14545534?p=26647976
那些日本高度成長期間去消化而蓋的地方鐵路，一個一個收起來也是可遇見的未來。
|
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
Posted - 02/17/2022 : 22:22:55
|
quote:
日本可以考慮推廣本田小狼!
還可以順便解決電車癡漢的問題.
這以前有提過ˋ為什麼日本人不愛騎機車?問題是日本冬天會下雪ˋ怎麼騎?這幾天都爆雪ˋ所以クバ!而且通勤學生年紀太小沒有"二輪免許證"也是クバ!
在下真的不喜歡搭巴士ˋ在日本已經也搭過很多條巴士了ˋ就是沒有鐵道的醍醐味!而且日本鄉下巴士班次都很少ˋ沒幾班ˋ錯過就糟了!
在下2007年曾經搭過二階式新幹線E4(已經退役了)去看一個叫彌彥的老車站ˋ在新潟縣ˋ一出車站整條街看不到一個人!有些房屋連門都是開的!好像進去也沒關係!因為很多棟房屋都沒人住了ˋ有的木造屋甚至塌了!的確日本越鄉下越沒人要住~
要挽救廢線就是要能導入觀光客增加收入ˋ因為疫情真的上加霜ˋ而台灣的鐵道也是ˋ連本來很熱門的桃園機場線也是乘車率嚴重下降~
從日本昭和後期到現在ˋ真的不誇張ˋ國鐵私鐵廢掉超過百條!日本鐵路網真是愈來越疏了.... |
Edited by - hawkeye on 02/17/2022 22:23:42 |
|
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 02/18/2022 : 00:26:53
|
quote:
Originally posted by hawkeye
這以前有提過ˋ為什麼日本人不愛騎機車?問題是日本冬天會下雪ˋ怎麼騎?這幾天都爆雪ˋ所以クバ!而且通勤學生年紀太小沒有"二輪免許證"也是クバ!
在下真的不喜歡搭巴士ˋ在日本已經也搭過很多條巴士了ˋ就是沒有鐵道的醍醐味!而且日本鄉下巴士班次都很少ˋ沒幾班ˋ錯過就糟了!
在下2007年曾經搭過二階式新幹線E4(已經退役了)去看一個叫彌彥的老車站ˋ在新潟縣ˋ一出車站整條街看不到一個人!有些房屋連門都是開的!好像進去也沒關係!因為很多棟房屋都沒人住了ˋ有的木造屋甚至塌了!的確日本越鄉下越沒人要住~
要挽救廢線就是要能導入觀光客增加收入ˋ因為疫情真的上加霜ˋ而台灣的鐵道也是ˋ連本來很熱門的桃園機場線也是乘車率嚴重下降~
從日本昭和後期到現在ˋ真的不誇張ˋ國鐵私鐵廢掉超過百條!日本鐵路網真是愈來越疏了....
既然是推廣,那就要推動相應的立法和對應技術的開發.
例如: 訂立"JK本田小狼駕駛特別法"以及開發"雪季JK專屬本田小狼"的先進車款.
而且冬季可以跟JK在雪地裡駕著本田小狼嬉戲,豈不讓人熱血沸騰,忘卻冬季的寒冷!
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
|
|
|
Henschel
路人甲乙丙
3211 Posts |
Posted - 02/18/2022 : 13:05:18
|
quote:
Originally posted by hawkeye
quote:
日本可以考慮推廣本田小狼!
還可以順便解決電車癡漢的問題.
這以前有提過ˋ為什麼日本人不愛騎機車?問題是日本冬天會下雪ˋ怎麼騎?這幾天都爆雪ˋ所以クバ!而且通勤學生年紀太小沒有"二輪免許證"也是クバ!
在下真的不喜歡搭巴士ˋ在日本已經也搭過很多條巴士了ˋ就是沒有鐵道的醍醐味!而且日本鄉下巴士班次都很少ˋ沒幾班ˋ錯過就糟了!
在下2007年曾經搭過二階式新幹線E4(已經退役了)去看一個叫彌彥的老車站ˋ在新潟縣ˋ一出車站整條街看不到一個人!有些房屋連門都是開的!好像進去也沒關係!因為很多棟房屋都沒人住了ˋ有的木造屋甚至塌了!的確日本越鄉下越沒人要住~
要挽救廢線就是要能導入觀光客增加收入ˋ因為疫情真的上加霜ˋ而台灣的鐵道也是ˋ連本來很熱門的桃園機場線也是乘車率嚴重下降~
從日本昭和後期到現在ˋ真的不誇張ˋ國鐵私鐵廢掉超過百條!日本鐵路網真是愈來越疏了....
2020年2月尾因為家人的關係去了鳥取島根一帶，當地鐵路站的資訊顯示屏可是有日文，英文和簡體中文(不記得有沒有韓文)資訊。
說到日本鄉下的情況，記得在一個叫米子的地方一條長長的商店街只有2-3間店鋪開門營業，當時又是下午5：00-6：00左右，天色開始昏暗，氣氛真的很詭異。之後數天在附近地區，我見街上的店鋪大約十室六空。不過開業的店鋪中最多的居然是校服店，在街上最常見的亦是穿著住校服的初中/高中生。 |
|
|
|
BlueWhaleMoon
我是老鳥
12556 Posts |
|
|
LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 02/22/2022 : 12:42:25
|
沒有經過基隆的基隆捷運(笑
這效益在哪不曉得
大概玩玩癌灣價值吧
|
|
|
|
LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 04/27/2022 : 12:55:19
|
日本JR總聯「發信給蔡英文」喊：撤回台鐵公司化草案！
https://www.ettoday.net/news/20220427/2238793.htm
-
JR總聯25日向蔡英文發信請求「撤回台鐵公司化法案」，並表示，17年前發生JR福知山線出軌事故，意外釀成107死、562傷，，事故調查報告書明載，「企業體質」是事故的主要原因。
JR總聯表示，由於JR西日本的盈利優先經營態度，及對犯錯的司機進行乘法性教育的企業體質，間接造成事故發生。從此經驗來看，台鐵公司化與提升行車安全兩者並無關聯，不得不擔心會再次發生鐵路事故。
JR總聯表示，「貴國政府此次提出的鐵路公司化法案中，沒有對鐵路安全的看法，而且無視鐵路工人的意見，因此JR總聯支持台灣鐵路工會提出撤回法案的要求，並要求貴國政府承認台鐵工會的呼籲，接受與台鐵工會的協商」。
-
JR總聯首頁上看不到新聞
有點微妙
硬要說的話, 你車子啥的都來自日本. 擔心名聲會壞吧....? |
|
|
|
BlueWhaleMoon
我是老鳥
12556 Posts |
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
Posted - 04/27/2022 : 20:52:46
|
台灣鐵道未來發展真的被政治完全輾壓專業了不談政治ˋ來談最近關於軌道方面的新聞ˋ先談在下居住的台中市ˋ捷運藍線真的被(政治)擱置了ˋ現在爭論點在於沙鹿台鐵站能否共構ˋ但捷運藍線本來就是規劃和台灣大道平行這樣才能最節省成本和工時ˋ最好方法就是台鐵沙鹿站北移ˋ要是捷運繞去和原本沙鹿站共構ˋ這真的大費周張ˋ光是遇到徵收抗爭就沒完沒了(台南鐵路地下化東移抗爭這不用說了吧?)不然就是站外轉乘或是新設"北沙鹿"站ˋ就像高鐵台中站和新烏日這樣ˋ像是新幹線新大阪站和東淀川站只相隔700公尺 (因為我住過東淀川民宿真的走路去新大阪站還比較快)
要不然再這樣爭下去ˋ通車日會遙遙無期...
再來是台南捷運ˋ問題是台南市需要捷運嗎?沙崙線也應該最優先延長吧?
台北市捷運:八年前松山線通車後ˋ幾乎就再也沒有任何新線完成了!(桃園捷運新北環狀不能算)個人想法是ˋ台北市應該要全力和新北市全力推進環狀線ˋ早日和東京山手線大阪環狀線能夠達成完整疏運機能ˋ說實在ˋ目前北捷幾乎都由板南線完成蹤線(淡水新莊三重木柵)大部轉乘ˋ有常搭北捷甚至利用北捷通勤就知道ˋ雖然橫線還有松山和信義ˋ但都不能完全取代板南線!而從木柵要到南港幾乎都會在忠孝復興轉乘板南線ˋ從西門站往西要去板橋都大都只會搭板南線(有環狀線但使用率應該很低)台北捷運還需要規劃很多路線ˋ像是萬大線雖然已動工ˋ但通車日依然很遙遠˙˙˙˙
最後是墾丁/恆春線不是都規畫好了嗎?怎麼遲遲不動? |
|
|
|
ki1
路人甲乙丙
5496 Posts |
Posted - 04/27/2022 : 21:16:03
|
quote:
Originally posted by LUMBER
硬要說的話, 你車子啥的都來自日本. 擔心名聲會壞吧....?
現在看來有點尷尬的是
-不時在路上燒一下的南非機車+韓/台製客車自強號沒出過乘客死亡事故
(不算自己強行開門這類的)
幾乎每周都會在路上故障的美製機車+台製/日製破爛客車
(字面上的意思-目測就是歪的)近年也沒出這麼大的事
quote:
[i]Originally posted by hawkeye
再來是台南捷運ˋ問題是台南市需要捷運嗎?沙崙線也應該最優先延長吧?
台南的話,以市區交通慘況來看應該能讓不少人選擇捷運
至於沙崙線-要延長除非採折返式,不然要先把高鐵台南站拆去一塊才可能延長
(不像六家線有預留延伸)
甚至幾年前有笑話是台南-(自強號)-新左營=高鐵還比經沙崙線去高鐵台南站省時 |
Edited by - ki1 on 04/27/2022 21:22:44 |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
Posted - 04/27/2022 : 22:21:32
|
quote:
Originally posted by ki1
甚至幾年前有笑話是台南-(自強號)-新左營=高鐵還比經沙崙線去高鐵台南站省時
高鐵本來最初只規畫有五站(沒有台南)ˋ後來越來越多ˋ所有縣市都要....
設站地也是出奇的離譜ˋ像台中應該在中清路交叉口(大雅區)ˋ不然就在台灣大道交叉口也好ˋ卻設在烏日幾乎要到彰化了! |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
Posted - 06/07/2022 : 19:59:02
|
台鐵捷運化根本就是徹底失敗ˋ失敗中的失敗ˋ不是嗎?
如果當初把(跟台鐵幾乎平行的)捷運板南線ˋ搞什麼乾脆直接把台鐵改成捷運化這樣省錢又省事了ˋ把西門緊急站改成正規車站(看看萬華站吧!)我看台北捷運可能就是殘了ˋ運量會減少一半以上~這裡大家都知道ˋ從南港到台北車站或者到板橋站ˋ捷運跟台鐵差異有多大!
而很遺憾是ˋ台中捷運本來也是有類似板南線這條ˋ但是呢被那些愚蠢的官僚搞什麼台鐵捷運化ˋ從台中車站到潭子站就新增四站(包含太原站)結果呢只有太原站和松竹站因和捷運交會比較有乘客利用ˋ其餘兩個都是蚊子站!尤其是精武站幾乎和台中車站差沒幾步路了ˋ台鐵捷運化只是浪費和加重台鐵員工負擔和行車效率!蠢到極點!
然後呢台鐵要大減班!這樣不是在打臉捷運化嗎?
https://www.ruten.com.tw/item/show?22220092705742
台鐵減班 基隆人投訴：等2小時
受乘務人員確診或居家隔離影響，台鐵從上月中起停駛近百班區間（快）車，明將再減少卅二列次對號列車。民眾發現，每天下午三時後，從基隆站發往台北方向的區間車竟連停駛三班，得枯等近兩小時才搭得上車，遭諷提前讓基隆人適應「火車不進基隆」的窘境，更遭質疑此舉達廢除基隆站目的。
|
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
Posted - 09/19/2022 : 21:46:33
|
前不久看到淡江大學新生缺額超過六百以上ˋ心想不是離捷淡海輕軌淡大站很近嗎?其實不然ˋ而是還有段距離約半公里ˋ而且從淡海輕軌往台北只到紅樹林站要轉乘捷運淡水線ˋ就還不如一樣步行騎車公車轉乘到捷運淡水站ˋ難怪大多淡大學生表示不會利用淡海通學~
當初規劃有認真考慮台灣人的惰性嗎?而高鐵延長都是這樣離市區很遠ˋ更不可能會蓋捷運接駁ˋ注定虧損了~
|
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
|
|
LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 09/24/2022 : 01:34:09
|
日本那邊新幹線的規劃本來就沒停過
而且政治干預沒那麼嚴重
看了才知道像是花蓮那種地形的和歌山也有規劃
人家可不會硬來..... |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
Posted - 09/24/2022 : 15:33:42
|
本來日本JR努力研製FGTиэみヴみЖЬяユ⑦(可變軌距車)行駛新鳥栖到武雄溫泉這段用在來線(1067軌距)但還是失敗了ˋ中國大陸宣稱研製成功了(?)
https://www.youtube.com/watch?v=pcpJky0oJsU
不管是FGTˋ三軌化還是將原來窄軌改成新線標準軌ˋ評估都不符合效益ˋ因為輝將原來鐵道很繁忙ˋ就像台鐵西部幹線ˋ改軌或者三軌工程都會嚴重影響車班ˋ唯一方法就是另外舖設新幹線專用鐵路ˋ但是這光是徵地就很困難了ˋ不知何年能開工?更不知何年才能完工~
|
|
|
|
冗丙
版主
Taiwan
15790 Posts |
Posted - 09/25/2022 : 13:11:00
|
quote:
Originally posted by hawkeye
前不久看到淡江大學新生缺額超過六百以上ˋ心想不是離捷淡海輕軌淡大站很近嗎?其實不然ˋ而是還有段距離約半公里ˋ而且從淡海輕軌往台北只到紅樹林站要轉乘捷運淡水線ˋ就還不如一樣步行騎車公車轉乘到捷運淡水站ˋ難怪大多淡大學生表示不會利用淡海通學~
當初規劃有認真考慮台灣人的惰性嗎?而高鐵延長都是這樣離市區很遠ˋ更不可能會蓋捷運接駁ˋ注定虧損了~
淡海輕軌是為了撈錢的淡海新市鎮開發的(第二期也快出來了)，你真的住在淡水你可以發現上下班都塞在大度路外連假日都會塞車!!
最後選擇不多只剩輕軌與捷運囉~~
--------------------
從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。 |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
Posted - 09/26/2022 : 16:42:52
|
無意間看到中國大陸又創造出新的軌道輸送系統:智軌ˋ其實不過是輕軌電車無軌化ˇ跟BRT很像ˋ應該說沒有什麼不同ˋ雖然省去鋪設軌道的繁瑣ˋ但路權卻是問題ˋ在台灣這種環境連汽機車都在搶車道又一堆三寶ˋ無軌電車是很難運作的吧?
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%99%BA%E8%BD%A8
智軌（英語：Autonomous rail Rapid Transit，縮寫為ART），全稱智能軌道快運系統，又稱虛擬軌道交通，是中國中車研發的一款於公路路面行駛的結合有軌電車、輕軌與公車捷運特點的大眾運輸。該系統通過車載傳感器識別地面繪製的虛擬軌道從而讓列車自動跟隨運轉。目前中國已有湖南省株洲市、江西省永修縣、四川省宜賓市、黑龍江省哈爾濱市、江蘇省蘇州市吳江區等城市投入使用了智軌示範路線。此外還有福建省廈門市正在興建中。 |
|
|
|
Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9458 Posts |
|
|
LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 09/27/2022 : 23:00:32
|
主要的原因是淡水方面的學生都是外地人
假日不見得會離校
而願意的人可能就直接上山後直接進入台北市了
(畢竟大度路一塞起來可不得了) |
|
|
|
cph0516
路人甲乙丙
4448 Posts |
Posted - 09/28/2022 : 11:10:35
|
以前還有夜大時
淡大就一堆學生
搭車就是白天進市區上班.晚上下班趕上課
如今大學日間部都招不滿了
誰去搭好搭滿這些車
大度路塞車也是沿途周邊地區的效應
看從關渡到淡水
30年以來蓋了多少高樓大廈
移入多少人口
當初這些地區只是2~3層的小公寓.與少數的大樓 |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6050 Posts |
Posted - 10/19/2022 : 19:50:31
|
台糖蒜頭糖廠五分車本來就是只限於觀光用途ˋ跟高鐵本來就差很遠ˋ除非把糖鐵提升為客運用途像是日本的三岐鉄道北勢線就是跟台糖同軌距ˋ不過要改成客用線必須要加強鐵軌的路基ˋ還有控管設備ˋ這些都非同小可ˋ而且搭乘率也不知能否夠營運成本~
https://udn.com/news/story/7266/6694448
高鐵接糖鐵五分車竟叫好不叫座 鐵道迷評「瞻前顧後」
全國第一條嘉義縣台糖蒜頭糖廠五分車，延駛高鐵嘉義站，8日通車首航後，假日載客率只有5成，平日更低，叫好不叫座；台灣鐵道研究工作者許乃懿再貼臉書說，整件事沒有詳盡規畫，實在不符合「前瞻」，反而像是「瞻前顧後」動彈不得；引發網友熱議。
許乃懿說，「感覺高鐵延伸案都在急就章下完成。我以為售票處會有常駐人員，結果不是，要等火車從蒜頭糖廠駛抵高鐵站，車上的導覽員才從車上走過來，開門售票。許多早點來的遊客，看不到有人售票，只好離開」。
他說，其一，當然，增加人力，就增加成本。或許有人說，可以找志工，可是有個大問題，如果來做志工，遊客都是很開心，當然做志工沒問題。可是，如果不斷要回答火車什麼時候有，為什麼不增加班次，就算是很客氣地詢問，被問多了也會煩。
還說，其二，國外志工可以開火車，可以做車長，可以售票，會修火車，會養護鐵路，台灣沒辦法，結果也無法增加班車，志工所能做的，受到限制非常大。其三，國外的保存或遺產鐵路，所有的活動、營運策略都是志工來策劃、訓練、執行。台灣也還沒進步到那種程度。
也有網友說，「不希望用太多政治權謀，過度介入軌道運輸專業性問題，惡性扭曲，產生無法收拾爛攤子！五分車規格接駁線如果糖鐵做不下去，高鐵是否需要承接這個五分車接駁車精緻化的任務？！」「照理說鐵路新路線開通、舊路線延駛，都要詳細評估需增加人力和車隊，不知那個環節出問題，讓蒜頭這條完全沒做這些就上路？」
台糖雲嘉區處說，對鐵道迷、旅客意見，會虛心接受檢討，人力不足，售票由列車導覽員兼任，開車前20分鐘開始售票，目前延駛故宮南院路線還未完工，班次接駁等問題會滾動檢討改善。
|
|
|
|
標題 |
|
軌道建設之發展討論
