慎．中野 我是老鳥
28980 Posts
小毛 我是老鳥
Taiwan 12538 Posts
pcgamer 我是老鳥
11296 Posts
hazel2052 路人甲乙丙
2018 Posts
quote:Originally posted by 慎．中野https://www.cna.com.tw/news/aopl/202403120440.aspx波音公司吹哨者作證後驟逝 明顯死於自殺2024/3/12 23:42（中央社查爾斯頓12日綜合外電報導）美國南卡羅來納州當局指出，飛機製造商波音（Boeing）前員工巴奈特（John Barnett）被發現已經過世，明顯死於自殺。他生前是波音公司吹哨者，對該公司生產問題表達擔憂。
olddog 路人甲乙丙
Taiwan 1951 Posts
quote:Originally posted by hazel2052拆分能不能救波音？一直在想這個問題，最好把軍用跟民航剝離開來當初麥道也是因為合併後來就搞成一坨漿糊的dc10……
MikeH 路人甲乙丙
USA 4883 Posts
quote:拆分..... 波音一堆用民航機改裝的軍用訂單 .....會很難處理? (到底算那邊的案子?)
quote:[i]Originally posted by 慎．中野有報導說波音就是跟麥道合併的前後變得跟麥道一樣德行。
quote:最離奇的是大陸航空收購聯合航空本來服務好的大陸航空居然被邦化，喔不是，被聯航同化
quote:Originally posted by MikeH手冊歸手冊 執行嚴謹度還是得看人
ggeneration 路人甲乙丙
Taiwan 890 Posts
quote:讓波音那些依然認真負責的工程師所剩無幾
puppyoliver 路人甲乙丙
704 Posts
quote:Originally posted by ggeneration⋯⋯04. 米倫伯格（Dennis Muilenburg）：波音737 MAX之罪（2015-2019）如果從履歷來看，米倫伯格是個不折不扣的「老波音」了。米倫伯格在1985年大學畢業後進入波音工作，34年的時間裏，他從一個底層工程師到波音軍工部門的項目經理（參與了JSF項目，也即X-32），成為了波音防務部門的負責人並最終成為了波音CEO，可以說是一個經典的「美國夢」成功案例。這樣一位在波音黃金時期進入公司，且從基層一路奮鬥到掌門人的老波音人，理應與華爾街的職業經紀人不同。但米倫伯格成為CEO後，依然和前幾任一樣採取利潤優先、股東優先的策略。在2015年到2019年期間，米倫伯格每年都使用波音的現金流進行巨額股票回購和分紅，用於股票回購的資金高達346億美元。相當於整個波音787的研發成本。以空巴的新機型研發成本（空巴A350研發成本為110億歐元）來看，這些資金也足夠開發兩個全新機型了。更何況這些資金還不包括股票分紅金額。回購與高額分紅在資本市場上的回報無疑是豐厚的，在2019年3月第二起737 MAX墜機事故發生的前幾天，波音的股價達到了歷史最高位的446美元，而2015年8月時股價還是130美元。但正所謂命運中的一切饋贈都暗中標註好了價格，這樣的回報付出的卻是乘客安全的代價。2018年10月印尼獅航JT610首起737 MAX空難發生時，所有人第一反應這大概率是印尼獅航的問題。而明確事故原因是波音737 MAX上的MCAS系統後，業界也普遍認為波音很快就能解決掉這個小問題，解決方案無非是一個軟件升級包。而短短5個月不到，第二起737 MAX空難發生了，同樣的機型，同樣的原因，同樣的墜毀模式。這時業界才意識到波音在這幾個月的時間裏雖然製作了補丁包，但是並沒有發布並要求升級，波音在同一個溝裏摔了兩次。「拔出蘿蔔帶出泥」，737 MAX全球停飛後，波音公司成為了輿論的焦點，其沉痾宿疾也逐漸被大眾所知。平心而論，波音的問題並不全是米倫伯格造成的，是日積月累的失敗決策最終使波音走入歧途。但米倫伯格對737 MAX危機的應對顯然是過於自信了，他認為737 MAX很快就能復飛和恢復交付，讓工廠依然按照最大產能生產737 MAX。為了安穩股東和投資者，他彷彿無事發生一般，在危機發生之後的2019年6月花費26.5億美元進行股票回購，並且按照原計劃進行分紅。但到了2019年底，737 MAX復飛依然遙遙無期，數百架生產完畢又無法交付的飛機形成了嚴重積壓。米倫伯格不僅沒能解決737 MAX危機，反而榨乾了波音的現金流。2019年12月，在宣布737 MAX停產之時，他也為第一次737 MAX危機負責，黯然離任。05. 卡爾霍恩（Dave Calhoun）：並不成功的裱糊匠（2020-2024）卡爾霍恩，這位曾經的通用電氣副總裁接任波音CEO時，面臨着737 MAX危機與新冠疫情的雙重挑戰，可謂「此誠危急存亡之秋也」。具備豐富金融背景的他接任後的首要任務，便是解決波音財務上的爛攤子。雖然卡爾霍恩是一個相當成功的「裱糊匠」。在他接手波音之初，波音飛機嚴重積壓，現金流極度緊張，財務報表上大幅虧損；地緣政治原因又使得中國市場對波音幾乎完全關上大門。在他的任內，737 MAX恢復了全球飛行，成功獲得幾個大訂單也一定程度上消除了737 MAX醜聞所帶來的負面影響。隨着舊金山峰會的召開，大門緊閉的中國市場在2023年底逐漸打開了一絲門縫。波音的股價從最低點的98美元恢復到了267美元。可以說卡爾霍恩這個裱糊匠已經乾得很出色了。但同晚清的裱糊匠同行李鴻章一樣，卡爾霍恩再怎麼努力裱糊也只能讓波音的表面變得光鮮，但其內裏早已腐朽不堪。2024年1月5日，阿拉斯加航空1282航班的737 MAX9艙門飛出後留下的窟窿，卡爾霍恩這次再也無法裱糊了。飛門事件後開展的排查證明了「沒打螺絲導致飛門」絕非個例，對波音的生產質量體系質疑也變得越來越多了。第二次737 MAX發生之後，公眾與客戶對波音的容忍力到達了極限。伴隨着熟悉的停飛排查與問題暴露，公眾發現波音壓根沒有「知錯就改」而是「一而再，再而三」地突破底線。本次737 MAX9停飛事件的主要受害者美聯航取消了波音的737 MAX10訂單，改為選擇空巴A320neo。考慮到美聯航與波音公司深厚的歷史淵源（美聯航前身為波音航空運輸），這可以說是「傷害性不大侮辱性極高」了。對卡爾霍恩來說，第一個爛攤子還沒擦乾淨就來一個更大的爛攤子。一個裱糊匠裱着裱着出現個更大的窟窿，這是董事會所不能接受的。因此卡爾霍恩宣布即將辭職並不出人意料，而他沒有立即辭職則是因為董事會需要一些時間選擇新的接班人。⋯⋯
quote:Originally posted by MikeH在白宮後花園鋪個直升機坪最簡單有效 但鐵定有人跳出來反對破壞瞻觀一定得花個幾百萬美元修改設計 或者定期維護草坪才高興⋯⋯
空難航空事故新聞專區-1
Posted - 03/13/2024 : 15:28:57
