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慎．中野
我是老鳥
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 Posted - 11/08/2017 : 18:10:14
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為啥說計程客貨車? 因為無人廂型車也能計里程載貨.
也能取代一部分商用車(補貨時間少,使用量比較小的客戶)
網路電商盛行後，最近小額配送需求量日益高漲，其實各國陸續開放計程車跟公車可兼差小額配送生意。同理也開始放寬卡車的載客限制。
這背後還有希望用最少的車讓物流量最大化的宏觀經濟理由。特別是在人口日益減少的偏遠地區，不貨客混載很難維持大眾交通。
像是日本就是了。
https://response.jp/article/2017/06/30/296841.html
2017-06-30
過疎地でタクシーでの荷物輸送やトラックの旅客輸送を解禁…国土交通省
https://mainichi.jp/articles/20171102/k00/00m/040/087000c
貨客混載 タクシーが荷物も宅配 北海道・旭川で全国初
毎日新聞2017年11月1日 20時40分(最終更新 11月2日 00時21分)
https://www.thenewslens.com/article/79772
2017/10/06, 國際
偏鄉交通有解：送貨也載人的日本黑貓宅急便
這年頭要靠開車賺錢，入門就是要買客貨兩用MPV車。
其實買廂型車或卡車接單跑單幫配送的生意，也已經存在很久。大型宅配公司為了減輕營業壓力，如果是單點多件，有些就會外包給個人營業貨車司機。未來可能更就開放部分計程車也可以兼營宅配。
當然送貨載客是很辛苦的工作，也不好賺，但就是入門門檻低。
載客因為客人會自行上下車倒是還好，載貨的部分我認為無人車還是有疑慮。因為貨物五花八門，要最大效率一定要按照送貨順序塞好跟照順序取出，車子可以自己跑，但要自行下貨交付客人並不容易，(就算喝咖啡吃甜食又用力胃食道逆流)萬能搬運工還是比較好用。
關於無人車，最近還有個新聞指出，AI的圖像辨識系統其實(跟人一樣)有可能被誤導或欺騙，且跟人眼辨識其實是互有所長，在某些人眼看得見的狀況AI反而可能看不見，反之亦然。我認為比起全面無人車，像飛機一樣裝備減輕駕駛負擔並減少犯錯的輔助自動駕駛系統，是比較有可能成功的。
https://www.ithome.com.tw/news/118052
研究人員展示AI的弱點：把烏龜辨識為槍枝
你會把上面圖片中的烏龜，誤認成來福槍嗎？應該不會吧，但Google釋出的InceptionV3影像分類器，不管從那個角度，都認為這是一支來福槍
文/陳曉莉 | 2017-11-06發表
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 11/08/2017 18:41:24 |
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kumachan
路人甲乙丙
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Posted - 11/08/2017 : 18:51:04
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quote:
Originally posted by 慎．中野
貨物五花八門，要最大效率一定要按照送貨順序塞好跟照順序取出，
車子可以自己跑，但要自行下貨交付客人並不容易，
(就算喝咖啡吃甜食又用力胃食道逆流)萬能搬運工還是比較好用。
這種應該都是少量高時效性. 比較複雜量大的仍是定時發車的有人專用貨車
若是店到店就OK. 車子可以沒人,但客戶店面一定有人在.
簡單來說,就是凹死萬用奴工....
無人計程車再3分鐘到達門口,請XX分店店長調派人力到門口搬小包裹.
同時把本店要運的東西掃描登錄上網後.放進車中....
幾乎沒人可以載的時段,電腦AI自動轉接小量店到店快遞業務.
這貨大概不會是便宜貨,才會需要快遞. |
Edited by - kumachan on 11/08/2017 18:56:12 |
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閒遊之人
我是老鳥
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kumachan
路人甲乙丙
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metalfinally
路人甲乙丙
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慎．中野
我是老鳥
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Posted - 11/08/2017 : 23:35:17
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quote:
Originally posted by metalfinally
[EICMA 2017]輕越野多功能 SYM NH-Trazer 概念車登場 - Mobile01
支持國產越野機車。
但雖說最近空汙排放標準日趨嚴格，但200c.c.的水冷18馬力還是感覺有點微妙。
(以近年日本車250c.c.越野機車來說氣冷18馬力，水冷至少20馬力)
200c.c.的設定不知道是否要配合出口地區的牌照稅制。
若是要考慮軍用機車，其實就算出力小些，沒有水冷散熱器可損壞零件較少，保養容易的氣冷單缸車會比較可靠。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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ian125
我是老鳥
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Posted - 11/11/2017 : 17:59:25
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雖然比較是經濟新聞，不過出發點是車
牛頭牌宣布要精簡在日本販售的車款，其起因很悲情：日本人薪水水準停滯40年(突然覺得台灣好有希望，我們不過10多年)，根本買不起什麼車
說好幾年的年輕人越來越不買跑車，人家就說阿薪水那麼低又買不起要怎麼買... |
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Henschel
路人甲乙丙
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Posted - 11/11/2017 : 18:59:55
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quote:
Originally posted by ian125
雖然比較是經濟新聞，不過出發點是車
牛頭牌宣布要精簡在日本販售的車款，其起因很悲情：日本人薪水水準停滯40年(突然覺得台灣好有希望，我們不過10多年)，根本買不起什麼車
說好幾年的年輕人越來越不買跑車，人家就說阿薪水那麼低又買不起要怎麼買...
不是有說法說現在的年輕人有錢都寧願花在電子產品上, 對買車的慾望比上一代低了很多 |
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ian125
我是老鳥
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Posted - 11/11/2017 : 20:17:13
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| 那也要比較便宜的消費電子，日本的車子就是標準的物價漲薪水沒漲... |
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metalfinally
路人甲乙丙
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Posted - 11/11/2017 : 20:24:10
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現在的話，年輕人可能都把買車錢拿去轉手遊轉蛋了，看網路上敢曬出自己課金帳單的都有幾百萬日幣
不過日本這個高度城市化的社會，在經濟泡沫化前又有卯起來蓋一堆基礎建設
只要不要住太鄉下的話，應該都一台k-car就搞定一切了吧，不太需要轎車、跑車、黑頭車那類的（超過2.0L的大排氣量車款幾乎都沒銷路啊） |
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慎．中野
我是老鳥
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Posted - 11/14/2017 : 13:29:20
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包含日本，很多國家在都會區買車要有停車位證明，光這點就足以打消很多人買車念頭。
在這類都會區，如果你持有社區停車位，而且家中無幼童要接送上下學，通常不如拿來出租賺錢。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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慎．中野
我是老鳥
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Posted - 11/14/2017 : 13:47:34
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http://auto.ltn.com.tw/news/8818/44
美國麻省理工學院研究發現：「電動車比都會小車更不環保！」
2017/11/12 15:10 文／記者張振群 圖片來源／各車廠
電動車因為沒有傳統燃油引擎，所以就沒有消耗天然資源並增加二氧化碳排放的環保優勢。只是日前美國麻省理工學院（MIT），針對電動車以及兩款傳統燃油引擎車，進行全面的碳排放研究，發現就算電動車不使用引擎驅動，但在生產過程以及發電時產生的二氧化碳，總加起來並沒比傳統燃油車低多少。
美國麻省理工學院研究指出，電動車在生產、使用以及報廢等完整過程所產生的二氧化碳，其實並沒有比都會小車環保太多。
美國麻省理工學院研究人員找來市面上話題性相當高的電動車 Tesla Model S，以及曾是北美最節能燃油車款的 Mitsubishi Mirage，和大型豪華房車 BMW 750 xDrive，進行從生產階段到使用過程，甚至報廢後回收後，這期間會產生的二氧化碳來進行研究，結果 Tesla Model S 整體碳排放表現，完全不如 Mitsubishi Mirage！
研究內容指出，在美國中西部地區 Tesla Model S 電動車的二氧化碳排放量竟高達每公里 226 克，相比都會小車 Mitsubishi Mirage 的每公里 192 克還要高出許多。至於 BMW 750 xDrive 因為搭載更高的排氣量引擎，以及豪華車款較複雜的生產流程，也使二氧化碳排放量來到每公里 385 克的表現。
話題性極高的 Tesla Model S 電動車，經過研究產品總周期的二氧化碳排量竟高達每公里 226 克，比都會小車 Mitsubishi Mirage 每公里 192 克還高許多。
這碳排放量標準，不只來自車廠數據，研究人員還加入車輛生產過程、使用時，甚至電廠發電時所產生的二氧化碳做全盤分析。雖然研究人員強調，他們並不是要用負面的角度來看待電動車，且論動力 Hybrid 以及電動車都比傳統燃油車出色，但若考量全部的碳排放量表現，電動車確實沒有比都會小車環保。
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先不論電動車製造過程的排碳，因為電動車最大的好處是可以改善交通流量密集區的空氣品質，讓排碳都集中到工業區去。
傳統動力引擎部分，因為大排氣量+高車重=耗油=高排碳，小車比大車低排碳是很合理的。可是偏偏現在多數車主喜歡買跨界SUV。Suzuki Alto之類800kg以下的小車反而被嫌太Low不受市場青睞。
所以如果你是個環保人士……你通勤就應該要騎二輪車，而且是125cc以下的速克達。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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LUMBER
我是老鳥
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冗丙
版主
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Posted - 11/14/2017 : 18:10:15
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新加坡不是認證 Tesla 不是環保車嗎??
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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metalfinally
路人甲乙丙
2527 Posts |
Posted - 11/14/2017 : 18:51:13
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lifetime CO2 = 生命週期碳（CO2）排放，或叫「碳足跡」
就除了產品製造外，從原料採集、運輸、使用到廢棄（報廢/除役...etc），所有的CO2排放加起來的意思
單位是gCO2e/gCO2eq(多少克的CO2)，用在汽車上就是每公里排出多少克CO2(gCO2eq/KM)，用在能源上就是每千瓦小時排放多少CO2(gCO2eq/kWh)
電動車只要需要定期要換電池，那個碳足跡很難壓下來，除非強制電動車只能用10年，用超過就禁止掛牌還違法罰錢，而電池從裝在電動車出廠到電動車報廢這10年都不用換
才有可能碳足跡壓在石化燃料車以下（文章裡面也說挖掘和處理電池用的鋰就是一個對環境上有衝擊的產業）
....用換電再利用的方式延續電池使用時間也是一個壓低碳排放的方法（上面那個換電池都是假設電池換下來就報廢，換上去的電池也是新的），只是這模型有點複雜，我也不清楚能壓多少碳足跡
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燃燒地板
我是菜鳥
419 Posts |
Posted - 11/16/2017 : 17:02:51
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quote:
Originally posted by 慎．中野
http://auto.ltn.com.tw/news/8818/44
美國麻省理工學院研究發現：「電動車比都會小車更不環保！」
2017/11/12 15:10 文／記者張振群 圖片來源／各車廠
其实我也觉得现行的电动车没有想象中的环保。主要原因在于电池回收过程中产生的污染。
主流的铅酸电池虽然现在回收率已经很高。但是小回收站回收的过程中为了利益就会偷偷的倒掉废液。
而锂电池因为回收成本过高而造成回收率不理想。
当然，电动车现在遇到的问题，将来可以通过技术升级和完善法律法规来解决。改进的余地还非常的大。
而传统燃料车的改进潜力就比较有限了。
麻省的这个研究，对于现在火力发电占比较高的国家比如美国中国比较有参考意义。对于清洁能源占比高的国家，比如加拿大（水力发电占6成以上）法国（核电占比7成以上）的作用就不大了。
另外，麻省的研究人员可能忽略了一种情况。我就举我们老家的例子好了。小镇存在大量的电动两轮车。大部分都是夜里充电早上拔。消耗掉的大部分是低谷电
。感觉有点类似分散式的储电站。
传统燃料车，多一辆就会多一份消耗。而电动车如果利用错峰储电，对于电力的负担不见得成正比增加。 |
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kmleu
路人甲乙丙
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慎．中野
我是老鳥
27624 Posts |
Posted - 11/24/2017 : 11:23:16
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我個人意見是電動車比起整體的環保效益，無可爭議的利多是可降低交通繁忙市區的廢氣與噪音污染。
在這個高度都市化的年代，掌握都市居民就等於掌握多數選票，只要能說服都市居民接受電動車，那EV轉換是有很大成功機會。
否則就算不談環保效益，電動車在偏鄉區的劣勢也是很明顯的。
quote:
產值近2千億國產車被預言5年玩完
雖然我個人喜歡實用車種，但不可否認這幾年中級跨界SUV超好賣，而且利潤比較好，車商比較好賺。合資國產車廠不做休旅車當然這幾年要混得差。
但合資車廠在國內生產低端車種的原因，也是因這類淨利低不好賺車更要壓低關稅與製造成本。
當然崇洋媚外迷信進口車的風氣也有點影響。像是雙B雖然以內裝舒適著稱，但近年關於可靠度的評價則低於日系車廠，進口車換零件更是要好多好多錢。但國產車=低品質實用車的印象還是蠻難逆轉的。
我不是說著迷某個品牌是壞事，只是若不像豐田自推Luxus品牌主打高級車路線，Mazda還有Subaru常做趣味跑車車種，扭轉日系車=無趣實用車的形象，國產車的形象還是比較難救。
新興車市是很多人預算不多但依然要買車，於是便宜實用車好賣，成熟的車市則是趣味車種最吸引目光。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 11/24/2017 11:39:13 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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Posted - 11/24/2017 : 11:41:58
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https://udn.com/news/story/6837/2837068
慎大的預言要成真了
產值近2千億 國產車被預言5年玩完
台灣的國產車，即將消失了嗎？
近年來國產車市占遭到進口車侵蝕已不是新聞，但國產車可能會消失的震撼彈，來自台灣汽車龍頭和泰汽車的國產大型房車，被市場喻為豐田（Toyota）神車之一的「Camry」，居然也即將退出國產的行列了。
Camry在2015年銷售9,300輛，首次年銷量不到萬輛，今年截至10月則跌至不到5千輛，預估全年也僅6千多輛。從1個月高峰時2千多輛，逐年掉到平均只剩5百輛的規模，讓總代理和泰與原廠日本豐田做出下一代改款將改採進口的決定。
近年國產車節節敗退，2005年台灣車市高峰，當時國產車市占高達86%。今年急轉直下，9月單月銷售量，國產車市占率一度只剩52%，「保5」成為今年各國產車廠最重要的任務。
「再這樣下去，5年內國產車就要消失，」一位在車界已40年的汽車經銷商悲觀的預測。
「Camry是被RAV4給打趴的，」一位豐田體系的主管說。近年來，全球都吹起一股休旅車風，成長速度遠高過一般房車，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，而引進RAV4，強打「日本原裝進口」，成功連續6年搶下台灣休旅車市冠軍，只是一樣價格帶，也侵蝕Camry的生存空間。
輸在配備不如人
國產車光模具得攤提多年
「他們有經濟規模，光講Suzuki，在日本生產，一個車型也可以賣到1年10萬台，但我們再怎麼拚老命，一個車型1年就1萬台，」裕隆日產總經理李振成無奈的說。
一位日系國產車廠的主管分析，一輛國產新車要製作3千套模具，因為量少，每個模子要攤提好幾年。「但進口車是只要有改款，立刻就可以引進最新的車。」而且，國產車從計畫到開模、與零件商開發零件，到生產上市，最少要3年時間，但近兩年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如車道偏移、盲點偵測系統等，甚至是6具安全氣囊都變成標配。和進口車一比，國產車就顯得又貴、配備又不夠齊全。「人家都用最新的，來打我們落後一到兩年的產品。」
因成本考量而配備不如進口車，是國產車競爭力不足的另一主因。最典型的例子，就是去年底高價請來五月天代言的豐田新車「Sienta」。
為了接棒計程車運將最愛的Wish以及商用車Innova兩款車，和泰推出Sienta應戰，想要用一款車吃下兩個區隔市場。但上市半年，每個月平均約1千1百多輛，遠不及當初規畫的6成。今年中即再推出限量特仕版，居然罕見的降價5萬元，企圖挽回頹勢。
豐田在台灣成立的製造廠國瑞與和泰開了多次反省會，檢討這輛應晉升「神車」的Sienta，為何銷售不如預期，也拖累和泰在台灣市占率在今年累積至10月止跌破3成。
澳洲前車之鑑
最後車廠熄燈，重傷就業
Sienta標配2具安全氣囊，到最頂級款才有4具氣囊，且全系列都無盲點偵測與車道偏移系統。意識到消費者在這一年來被進口車慢慢教育得越來越重視安全配備，12月，Sienta即會補上這些落後於進口車的配備。
11月，裕隆日產的Super Sentra改款上市，就不斷強調新增了盲點警示、後方車測警示等系統，當然，6具安全氣囊也一個不能少。
今年10月，澳洲最後一個車廠，通用汽車的霍頓（Holden）製造廠熄燈。10月初，豐田也才關閉在澳洲的工廠，一家家車廠拉下大門，宣告澳洲的汽車工業走入歷史。加上周邊零件供應鏈也瓦解，澳洲政府估計，這讓澳洲失去210億澳元（約合新台幣4,853億元）的產值，當然還有大量就業機會。
根據車輛公會統計，台灣汽車產業的產值在2005年達到高峰，為2,309億元，到去年只剩1,906億元，而包括協力廠商在內的就業人數，也減少了兩萬多人。「我們很怕變澳洲，因為形勢看起來很像啊！」一位國內車廠員工很擔憂。
台灣政策失格
取消優惠後應提新對策
政府在取消國產車自製率的貨物稅減免獎勵及進口配額後，幾乎已無汽車產業政策，但政府也不是只能兩手一攤，全然無計可施。
例如，國內汽車總量裡，超過20年的高齡車達92萬輛，台灣人換購新車時的前車車齡，在去年達到史上最老，平均約16年。政府雖推汽車汰舊換新，貨物稅可折抵5萬元的措施，但因欠缺強迫退場機制，大家寧可將就著開。
站在環保、安全以及經濟發展的考量，政府也可學學日本，對老車加重稅負，或祭出例如限制上路路段等手段，讓這群對車價較敏感的車主，轉而購買養車維修成本低於進口的國產車，讓產業關聯性極高，有火車頭工業之稱的台灣汽車產業，不至於步上澳洲後塵。
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Edited by - BlueWhaleMoon on 11/24/2017 11:43:28 |
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冗丙
版主
Taiwan
15798 Posts |
Posted - 11/25/2017 : 10:55:29
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那是頭很大自己的問題~~
不然嚴公子幹嘛搞自家的U567~~~~~~~~~~~‵
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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star3
路人甲乙丙
903 Posts |
Posted - 11/27/2017 : 19:52:58
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我发现老慎喜欢的小吉，铃木的这种小车车在东南亚真是很流行，
但我自己的经验这种在正常路面上，对四十码过个弯都有点担心会不会拍倒在地上小家伙难以接受，更不要说简陋到印度人标准的内装
欧洲人喜欢小车，中美俄这样地方人民普遍更爱大一点SUV，我到过中亚几个国家，基本上是BBA的天下，因为他们对进口车没关税，反正国内也没汽车产业
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 11/28/2017 : 10:16:44
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台灣有近百萬輛20年超級老車.
日本針對老車加重稅負，新加坡車牌有期限且比車貴，
願付高價為老車申請車證的不多，都是加速淘汰老車的手段。
民間換車習慣其實是各國政策造成.
台灣從來沒有官方的汽車老化退場機制.
台灣有大量中小企業加工廠商能生產副廠備料也推了一把.
但快速改變會造成民怨,車好好的為啥要換?
政策只能溫水煮青蛙,分階段逐漸加稅.
麻煩得是4-8年前的前任政府沒著手.現在要著手,
恐怕手段已無法太緩和.否則台灣車業會先死...
台灣車業也許成果不漂亮,總歸是造成不少就業與代動周邊產業.
之後一定得要讓老車有退場機制.
傳統放任不管,反而造成內需下滑.
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Edited by - kumachan on 11/28/2017 10:25:39 |
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gera
路人甲乙丙
5460 Posts |
Posted - 11/28/2017 : 16:32:03
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這新聞我是在YAHOO看的,底下有留言我很認同.
怎麼不是車廠去想辦法提高競爭力,而是要加重老百姓的稅負強迫換車???
國產車賣得爛,就是國產車爛,
在大潮流下,強迫民眾換車,民眾又不是腦殘,同樣價格級距,進口車的安全配備好,開起來有型,當然是更加去買進口車,不考慮經濟預算問題,這裡有幾個人願意鐵了心支持國產車的? 舉手來看看.
國產車以後只會更爛.
SKODA就打出49.9萬價格,四顆安全氣囊. 頭又大Yaris有什麼? 價格貴又只有兩顆.
加稅加速汰換老車,原來開國產老車會去換國產車還是進口車? 國產車貴又不安全,進口車同階安全配備硬是好一級,當然買進口車.
國產車真的比較爛?還是台灣人太黑心?
國瑞生產的大小車都有外銷,所以講什麼車型OOXX,國產車成本比較貴,是莫名其妙.
頭又大推戰略小車,母設計都出於日本原廠,各地區再按需要修改,VIOS出於Yaris,一代在台灣一賣就十一年,
中國與東南亞換代,台灣不換,直到2014年才跟著改款.中國威馳頂級版比台灣便宜也是四顆氣囊,廉價版兩顆可是不到台幣40萬,
也就是說,台灣人多花了十來萬,是花到那邊去?
問題分明出在總代理與車廠上,但卻要加稅加重全民負擔,這是什麼招???
更何況有錢換車可一年一換或兩三換,沒錢就只能買二手車勉強撐著,為什麼弱勢族群反而要承擔更大的壓力???
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zfss
路人甲乙丙
2266 Posts |
Posted - 11/28/2017 : 17:05:13
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| 好像就中低档车辆价格来看，大陆一般要比台湾低 |
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冗丙
版主
Taiwan
15798 Posts |
Posted - 11/28/2017 : 17:54:11
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以量制價呀，台灣沒那個本錢搞經濟規模~~~~
個人也不認同變相加稅強迫退休一說，甚至故意用歐洲空汙5/6期來強迫汽機車退休更是反彈~~
像我的escape開了13年都沒發生啥大修的狀況，要不是老人年邁非換5+2不然我也懶的換~~~(當然也考慮到油耗~~)
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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民用汽車機車等交通載具全般討論串1
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