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pcgamer
我是老鳥
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MCSEG
路人甲乙丙
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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 Posted - 10/01/2026 : 21:22:05
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飛機上還有第二組飛行員，真神奇
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
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gera
我是老鳥
7705 Posts |
Posted - 10/01/2026 : 21:31:03
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運氣好,但不奇怪,有時調班,飛行員搭公司飛機去目的地開飛機很常見.
長程與越洋都是雙機組. |
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pcgamer
我是老鳥
11333 Posts |
Posted - 10/02/2026 : 08:24:38
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| 沙烏地阿拉伯已經將這名犯案的副駕駛移交給阿拉伯聯合大公國，由該國進行相關調查，調查是否有涉及恐怖主義或是極端組織。 |
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oneeast00
路人甲乙丙
4348 Posts |
Posted - 10/02/2026 : 19:02:23
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這非常恐怖
民航機反恐防範的是 駕駛艙外的威脅
但遇上機長自己就是犯人,甚至鐵了心要自殺的機長基本無解
這次是單個副機長作案, 已經擊倒 正機長
只不過行兇後 未能確實讓正機長失能,
導致正機長還能開門讓乘客介入翻盤
如果行凶者多用點心 徹底 殺死/捆綁正機長 甚至破壞駕駛艙開門開關
再去操作飛機
光靠乘客是絕對無法突破那扇911後改良加固的駕駛艙門
結局很可能相反….
個人認為這case會有兩種大概會被討論
1. 本次事件關鍵是駕駛艙門最後一刻有被正機長打開讓乘客介入
萬一駕駛艙門沒開呢…..
駕駛艙門 到底是機長的屏障 ?
還是一旦壞人控制駕駛艙 ,駕駛艙門反而成為壞人屏障?
911事件最後一架<聯航93>
就是乘客收到世貿消息後 ,集體拼命,
明明百名乘客已經成功制服客艙全部恐怖份子
但就是因為乘客始終無法突破駕駛艙門,
全機百人只能眼睜睜讓駕駛艙恐怖份子駕機墜毀
是否該保留駕駛艙門?
駕駛艙門是否”不該太堅固/可破壞”, 保留乘客自力破門的最後機會?
2.當今美軍都在討論加油機全無人化
航線基本固定也無需與其他飛機緊密飛行的民航機 要全面無人駕駛難度更低,
過去載人航機保留駕駛的理由是 責任/可靠性
可是地鐵/火車早已無人駕駛化多年 (駕駛只剩煞車權限)
當駕駛自己成為安全隱患時 ,
民航機無人駕駛化 / 人類駕駛成為備用 (需授權解鎖才能操作) 必定會被討論…
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Edited by - oneeast00 on 10/02/2026 19:28:34 |
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WingStar
路人甲乙丙
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dasha
版主
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Posted - 10/03/2026 : 09:02:01
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quote:
Originally posted by oneeast00
1. 本次事件關鍵是駕駛艙門最後一刻有被正機長打開讓乘客介入
萬一駕駛艙門沒開呢…..
其實早就發生過了,最大的一次記得是瑞士,不知道是瑞航還是德航,那次是副駕駛憂鬱症長期沒吃藥發作,把正駕駛鎖在門外然後就衝山頭自殺,全毀......日本南韓的航空公司則是機長往靠海機場的海裡衝,日本記得是副機長舊到,南韓比較慘.
目前駕駛艙還要封閉的原因,在於早期有更糟的經驗,截機會很容易,即使限制武器也沒用,記得是1960年代,日本有十幾個練空手道的赤軍連劫機要飛往共產國家,機艙門沒鎖,你說人數比駕駛艙人數還多的空手道高手進來,怎麼擋?又,那群人還在機上肆意妄為,包括當眾輪姦數名空姐,完全暴露系AV場景......
相較之下,機長副機長身家管控還比較容易. |
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MCSEG
路人甲乙丙
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伊斯蘭世界與其反政府動亂 - part 16
