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 台灣地區能源開發11		  發表新標題  回覆本標題
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ki1
我是老鳥

6979 Posts
Posted - 08/09/2026 :  11:17:48  會員資料 Send ki1 a Private Message  引言回覆
簡單的現實:
美國海軍造拖船,從2019年造到2026年都還沒造好,
一邊說負載會爆發性成長,一邊期待更複雜的東西能趕上期待的爆發性成長,或許是自相矛盾的最佳寫照

As of 2026, none of the Navajo-class ships have yet entered active service
https://www.armyrecognition.com/news/navy-news/2026/u-s-navy-christens-navajo-class-ship-usns-solomon-atkinson-to-enhance-fleet-recovery-capability

Keel Laid for First-in-Class T-ATS 31 October 2019
https://www.navy.mil/Press-Office/Press-Releases/display-pressreleases/Article/2237448/keel-laid-for-first-in-class-t-ats/

---
台灣的話,一線半導體廠已經有部分工程出現多得不合理的工安事故,值得警惕

quote:
Originally posted by WingStar

https://assets.realclear.com/files/2026/07/2908_realclear_energy_future_forum_2026_highlights_final-compressed.pdf

在華盛頓舉行的2026年能源未來論壇中，專家與領袖指出，全球能源架構正同時面臨地緣政治與科技擴張的雙重能源衝擊，
第一項衝擊是由中東伊朗衝突引發的國際供給衝擊，該衝突凍結全球近五分之一的石油供應，凸顯出石油在現今全球商務中依然不可或缺，
第二項則是源自人工智慧(AI)與雲端數據中心爆炸性成長所帶來的需求衝擊，這兩股力量正全面重塑美國與全球的能源投資與基礎建設時程

該產業變革關鍵在於AI資料中心對電力容量展現出前所未有的需求海嘯，南方公司(Southern Company)與Meta的能源高層在論壇中表示，
資料中心的標準建設區塊已從過往的5MW急遽飆升至100至200MW，甚至正在建造GW級別的超大型園區，由於200MW的耗電量已等同於一座擁有10萬戶家庭的小型城市，
這種24小時不間斷的龐大負載，正嚴重考驗傳統公共電網的穩定度，若不加速擴建基礎設施，可能導致部分區域的零售電價跳升達40%

面對再生能源無法保證全天候穩定供電的物理限制，大會專家全面呼籲擁抱包含核能與天然氣在內的全電子(All Electrons)戰略，
洛克菲勒大學環境科學家與GE Hitachi專家指出，若要單靠太陽能、風電與電池來供應紐約市等大都市的算力與民生用電，所需的土地面積將高達一個康乃狄克州大，
這對生態環境是沉重負擔，相對地，比綠能密集1萬倍的小型模組化核反應爐(SMR)僅需幾百英畝的土地，
這種高能源密度的發電模式已成為美軍與科技巨頭確保未來能源安全與淨零碳排的關鍵策略
==
我們活在現實中，而非夢想中
Edited by - ki1 on 08/09/2026 11:18:55
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WingStar
路人甲乙丙

Taiwan
2633 Posts
Posted - 08/10/2026 :  20:07:00  會員資料 Send WingStar a Private Message  引言回覆
https://energyanalytics.org/wind-power-realism/?utm_campaign=National%20Center%20for%20Energy%20Analytics&utm_medium=email&_hsenc=p2ANqtz--7FBUrsQhFHcrK5H8ywSQIsA4MGH7sA6K3YqjPDt77DHKcVqYsTlgzFneHxPv3ljXQsppOJirZDEX1V-nVkDKd5UhY0fJ5YdZgBECeS0aAuys6KF8&_hsmi=29299383&utm_content=29299857&utm_source=hs_email

國家能源分析中心發布風力發電的必要現實專題報告指出，產業界長期使用的平準化成本比較法嚴重掩蓋風力發電經濟價值極低的物理本質，
由於風能具備不可預測的間歇性，且無法提供傳統大型同步發電機組具備的系統轉動慣性，其本質上對供電可靠度毫無實質容量價值，
當不穩定的風電強行替代基載，電力調度中心被迫大舉購置燃氣輪機與儲能電池以調節供電缺口，已導致美東PJM區域的容量拍賣價格飆升至法定上限，
使零售用戶蒙受超過160億美元的額外電費負擔

技術指標層面，風力發電面臨著能量密度偏低的嚴苛物理局限，其平均每平方公尺僅能產生約1瓦的電力，遠落後於天然氣的2,000瓦與核能的4,000瓦，
這項致命缺陷迫使風力專案必須大範圍占用土地或海域以避免渦輪機尾流效應造成的出力衰減，其衍生的高昂土地開發衝突與長途特高壓輸電網路建造成本，
已在全美地方社群引發超過600起專案遭否決的實質抵制，而離岸風電更因高利率、資材通膨與軍民雷達干擾，面臨全球開發商集體要求取消專案或重新談判合約的系統性困境

此外，研究團隊透過歷史實證數據，反駁風力發電具備顯著減碳效益的傳統政治論述，經精密計算，全美現行風力發電總量每年僅能抵消全球約1.6天至4.7天的碳排放量，
對全球氣溫調節毫無統計學意義，若進一步加計後備燃氣機組為了配合風能間歇性而頻繁進行低效率起降所產生的額外排碳，風力發電的實際減碳貢獻遠低於當前綠能政策的宣傳預期，
其潛在的環境與社會代價反而更為沉重
==
風電效益低不是新聞，只是沒想到低到這種程度，台灣少少的用點風電就好，孤島型電網還是多用核能等高效率基載電力比較安全
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cph0516
我是老鳥

8102 Posts
Posted - 08/10/2026 :  21:47:42  會員資料 Send cph0516 a Private Message  引言回覆
風與太陽能
是永續發電的一部份.不可能減少的
只要地球還會自轉.風永遠不會沒有.太陽能也一樣

因為油價太便宜
大家就浪費石油產品.買大排氣量的汽車

換成食物跟能源也是一樣的
以價格來壓制使用的量.一直是最好的方式
有本事自己發電.就沒人會管你
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ki1
我是老鳥

6979 Posts
Posted - 08/10/2026 :  23:45:59  會員資料 Send ki1 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by WingStar


當不穩定的風電強行替代基載，電力調度中心被迫大舉購置燃氣輪機與儲能電池以調節供電缺口，已導致美東PJM區域的容量拍賣價格飆升至法定上限
...孤島型電網...

簡單的背景知識:2025日歷年PJM管內風力發電佔比大約3.7%,比台電(4.1%)還低
(使用一點表格處理技巧就能估出來)
https://dataminer2.pjm.com/feed/gen_by_fuel

對比2025年風力佔比大約23%,光電佔比大約14%,還是孤島型電網的ERCOT,
很顯然是PJM自己的其他問題(ERCOT和PJM對於新發電機組的政策差異或許是其中之一)造成的
(ERCOT和PJM對於新發電機組的政策差異或許是其中之一),而不是風力的問題
https://energycapitalhtx.com/ercot-2025-report-solar
Edited by - ki1 on 08/11/2026 01:06:14
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WingStar
路人甲乙丙

Taiwan
2633 Posts
Posted - 08/14/2026 :  18:46:41  會員資料 Send WingStar a Private Message  引言回覆
算了吧，不穩定的電力供應和不成熟的電網儲能技術對孤島型電網破壞力太大，一旦倒了就沒法挽回，還是老實走傳統路線，核能、燃氣、燃煤、水力等基本電力並重，
至於風電太陽能等華而不實又浪費錢的玩意，玩玩插個花就好，不要把個人的理想置於社會整體利益之上，因為個人擔不起整個社會的重量和責任

https://www.mcgill.ca/newsroom/channels/news/electric-buses-cold-climates-optimizing-operations-key-researchers-say-373729

加拿大麥吉爾大學與蒙特婁工程學院的科研團隊完成一項都市大眾運輸實體數據分析，指出電動公車(Electric Bus)在低溫環境下運作時面臨嚴重的續航力衰減瓶頸，
研究團隊透過長期追蹤蒙特婁市76輛全電動公車在不同季節的實際能耗，發現當氣溫驟降至攝氏零下10度以下時，
車輛的整體續航里程會因電池化學特性受限與車廂暖氣高耗電而縮減高達29%至38%，這項數據證實，傳統直接將柴油車班表原封不動套用到電動車隊上的調度模式，
將導致車輛在前線面臨提早斷電的系統性風險

這項能耗危機的核心技術解決路徑，在於利用系統工程演算法發展動態班表與智慧加熱優化模型，傳統上為解決低溫斷電問題，
運輸機構往往傾向採購造價昂貴的超大容量蓄電池，或在沿線加設高功率充電樁，但這會大幅蠶食政府的財政預算，
新研究提出的替代方案利用混合整數線性規劃(Mixed-Integer Linear Programming，MILP)，在承平時期將公車出車間隔微調2至3分鐘，
並讓車輛在離開配電廠前利用地面電網進行預熱，測試結果證實，此模式在不增加硬體成本的前提下，能有效填補續航力缺口

面對全球大眾運輸加速轉型低碳排的永續考戰，這項數據模型為寒冷地緣政治區域的淨零碳排政策提供關鍵的實務指引，
研究指出，單純追求車輛採購的數量無法保證綠能轉型的成功，運輸系統的設計必須將外在物理與氣候規律納入核心考量
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WingStar
路人甲乙丙

Taiwan
2633 Posts
Posted - 08/14/2026 :  18:51:42  會員資料 Send WingStar a Private Message  引言回覆
https://www.realclearenergy.org/articles/2026/07/23/america_is_leaving_a_global_coal_opportunity_on_the_table_1195751.html

全球煤炭需求在近期創下歷史新高，顯示煤炭在國際能源版圖上的戰略價值不減反增，雖然美國社會近年對此趨勢缺乏足夠認知，
但自2000年以來，全球煤炭需求已大幅攀升75%，目前更有高達1200座新興煤電廠正處於開發建置階段，隨著全球人口擴張、全面電氣化、消除能源貧困的需求，
以及人工智慧(Artificial Intelligence，AI)技術革命帶來的電力消耗激增，預估到2050年全球用電量將翻倍成長，而亞太地區目前更壟斷全球高達85%的煤炭進口市場

這項龐大的國際市場紅利，正因美國自身僵化的法規政策與嚴重落後的港口物流基礎建設，而白白讓給澳洲、印尼與俄羅斯等競爭對手，
美國能源部國家煤炭委員會(National Coal Council，NCC)發布報告指出，美國雖擁有全球最大規模的探明煤炭儲量，但在這場繁榮的國際貿易中卻嚴重邊緣化，
這項危機的核心技術瓶頸在於美國西岸缺乏現代化的高容量出口碼頭，導致中西部礦區生產的高品質煤炭必須改走路線更長、運費更昂貴的替代航線，
在海運物流上陷入成本不對稱的被動劣勢

為了扭轉這項出口劣勢並強化與地緣政治盟友的戰略連結，美國政府必須儘快將煤炭基礎建設提升至國家主導權的戰略高度，
美方除應持續投資加深現有港口航道以容納高效率的大型貨輪、更新內陸鐵路與水閘系統外，更亟需縮短動輒耗時數年的採礦與建廠審查時程，
並在未來的雙邊貿易協定中將煤炭公平准入列為核心優先談判項目
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