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小毛
我是老鳥
Taiwan
12042 Posts |
 Posted - 03/27/2026 : 23:56:09
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這是一個快速將傳統履帶甲車或是輪式甲車改成電動車輛的概念.主要特色是大馬力輪轂馬達的使用,底盤為厚度30到40公分厚的長方形有防護設計,兩側為根據改裝車型設計的專用懸吊與動力模組,根據改裝車款的不同,共用底盤會有不同的長度.
舉例來說
要改裝一輛M113成為電車,要做的是拆掉履帶和驅動輪與路輪和懸吊避震,引擎變速箱也不需要,只保留油箱設計,改裝時會換上一組發電機用於充電與延長航程,底盤之下裝上新的通用電驅底盤,改成使用輪轂馬達的8至12輪甲車,端看客戶想要大輪或是小輪.
這個增高的附加新底盤內有可以快充的大容量電池組,搭配車內更換的新發電機可以輕易將航程提高到六百公里以上,採用電動車技術也使得改裝後的靜止到達高速的時間可以降到十秒以內,發電機加電池模組的大電量設計也讓改裝後的產品可以使用更多現代化的電子或電動裝備,以適應現代戰場的作戰需求變化....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
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puppyoliver
路人甲乙丙
664 Posts |
Posted - 03/29/2026 : 01:15:53
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quote:
Originally posted by 小毛
這是一個快速將傳統履帶甲車或是輪式甲車改成電動車輛的概念.主要特色是大馬力輪轂馬達的使用,底盤為厚度30到40公分厚的長方形有防護設計,兩側為根據改裝車型設計的專用懸吊與動力模組,根據改裝車款的不同,共用底盤會有不同的長度.
舉例來說
要改裝一輛M113成為電車,要做的是拆掉履帶和驅動輪與路輪和懸吊避震,引擎變速箱也不需要,只保留油箱設計,改裝時會換上一組發電機用於充電與延長航程,底盤之下裝上新的通用電驅底盤,改成使用輪轂馬達的8至12輪甲車,端看客戶想要大輪或是小輪.
這個增高的附加新底盤內有可以快充的大容量電池組,搭配車內更換的新發電機可以輕易將航程提高到六百公里以上,採用電動車技術也使得改裝後的靜止到達高速的時間可以降到十秒以內,發電機加電池模組的大電量設計也讓改裝後的產品可以使用更多現代化的電子或電動裝備,以適應現代戰場的作戰需求變化....
⋯⋯
瑞典的SEP是電動車，
有一個2008年的研究裡面有各種SEP方案不同動力佈局和噸位的對比(Alternative layouts for 25-30 variants of SEP：https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1031583/FULLTEXT01.pdf)，
可惜SEP當年沒發展下去。
把SEP的電動馬達改成輪轂馬達應該就跟小毛兄的方案很類似了。
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yangly3
我是老鳥
10286 Posts |
Posted - 04/02/2026 : 13:47:05
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quote:
Originally posted by 小毛
這個增高的附加新底盤內有可以快充的大容量電池組,搭配車內更換的新發電機可以輕易將航程提高到六百公里以上
小毛兄，现在的技术难点就卡住这里咯
因为现代高性能电池的能量密度，也只有柴油的1/40~1/60，即便是考量到电机的效率高，未来的高性能电池的能量密度还会翻倍，但是跟柴油相差10倍以上，还是难免的
直观点说，就是如果1吨柴油能让小毛兄假想的战车跑600公里的话，如果换成电池，那么就得10吨重才够的了。这还不算装甲防护、环境温度变化下的可靠性等等
另外，有个特例：
老共的百式战车有采用混和动力，但他们的出发点也并非新能源在战场上有什么特别的好处，而是因为他们的柴油机技术太差，在高原上的输出功率会大幅衰落。所以才不得已采用在低海拔区域给电池充满电，然后在高原上用电机推动这种笨方法
换言之，他们是以牺牲重量为代价，安装两套动力系统，低海拔用常规引擎（充电），高海拔地区用电机，可谓事倍功半。 |
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標題 |
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通用電驅底盤概念
