| T O P I C R E V I E W |
| 慎．中野 |
Posted - 04/29/2024 : 22:47:30
承前討論:
http://www.acewings.com/cobrachen/forum/topic.asp?TOPIC_ID=11843
民用汽車機車等交通載具全般討論串5
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| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| 慎．中野 |
Posted - 06/28/2025 : 22:43:39
話說其實最近我看到了三輪車在台灣的新商機。
之前新北三峽老人開車衝撞兒童事件後，現在台灣即將調整為70歲以上就要定期接受更換駕照測驗。
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202505200316.aspx
交通部提駕照管理3變革 70歲以上高齡換照將加嚴
2025/5/20 19:48（5/25 15:58 更新）
而如果更換駕照失敗，無駕照老人能搞到的最安全合法機動載具就是微型電動二輪車跟電動輔助自行車了。
https://gonews.com.tw/moto/rider/22957/
電動慢車載人規定大不同？看看微型電動二輪車、電動輔助自行車差異
2023-05-04
而法規上可算作微型電動二輪車或電動輔助自行車的三輪車因較不容易自摔，而且原本就低速也較不易發生三輪車高速過彎易摔車的風險，所以理論上是無駕照老人能搞到的最安全合法機動載具。(不要電池充爆燒車的話)
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| 慎．中野 |
Posted - 06/28/2025 : 22:25:47
quote:
Originally posted by metalfinally
二輪車要顧慮平衡，其長途是很累的
在AI控制自動平衡技術還沒普及化前，三輪都有他的長途優勢
Yamaha大型三輪車Niken也是做成touring bike型式的車種
只是可能要分攤三輪連桿懸吊的研發費，Yamaha也搞了一個三輪Tricity 125，但在人口密度高的東亞就是賣不好
如前所述，Can-Am或Yamaha Tricity等前三輪式設計就是主打駕駛感而非實用性。
真要說前三輪車相較於二輪車的實用性優勢，就是在雪道上安定感比較好。(又比法律定義容易被強迫適用四輪汽車法規的四輪ATV更容易上公路)
否則能用兩個輪子搞定的事情沒必要用三個輪子來搞定。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| 慎．中野 |
Posted - 06/28/2025 : 22:08:07
quote:
Originally posted by cph0516
東南亞國家機車
是用來方便交通.不是買來供養
論安全
三蹦子這種三輪車不是更安全
還可以運貨運人
構造簡單所以夠便宜的那種後三輪車在過彎時其實比二輪車更容易翻覆。
會流行通常是因為稅制上有優惠比四輪車便宜，或者駕駛執照取得更容易，但能提供某些接近四輪車的優勢。
英國流行過的Reliant Robin就是因為當年用機車駕照就能開所以才流行。
https://youtu.be/QQh56geU0X8
Rolling a Reliant Robin | Top Gear | BBC
在隔壁日本也流行過一陣子三輪車，但由於後來缺乏法規與稅制上的優惠，加上輕四輪K-Car產業更發達，跨越了簡易三輪車好處多的技術門檻，日本製三輪車就沒落了。
至於Can-Am那類前三輪車，則雖然運轉穩定性較高，但不能提供三輪車相對於二輪車最大的優勢－－載貨載人後座空間，所以往往僅止於大人玩具車市場。
現代東南亞三輪車仍然很流行的原因之一，則是因為當地工業要生產有競爭力的便宜四輪車還有困難，但生產二輪機車還行，所以製造難易度跟二輪車差不多的簡易型後三輪車才流行。
台灣作為機車王國，本也該流行後三輪車，但由於早年認為不夠安全交通法規全面Ban掉三輪車，一直到最近幾年才重新解禁，而且仍然對後三輪車可視為二輪機車的法律定義限制嚴格，所以後三輪車目前流行不起來。
但解禁後，市面上已經能看見若干主打後座載貨空間的後三輪貨車了。
https://youtu.be/NjCXiWKfODs
專為外送員打造! 首創電動三輪商務機車亮相－民視新聞
2021/10/27
https://money.udn.com/money/story/11799/8798900
蓋亞電動三輪機車 領航智慧物流
2025/06/11 09:24:21
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| cph0516 |
Posted - 06/28/2025 : 19:36:41
機車是便宜交通工具
125賣到10幾萬真的不便宜
都可以買一台紅牌來騎
東南亞國家機車
是用來方便交通.不是買來供養
論安全
三蹦子這種三輪車不是更安全
還可以運貨運人 |
| metalfinally |
Posted - 06/28/2025 : 18:51:18
二輪車要顧慮平衡，其長途是很累的
在AI控制自動平衡技術還沒普及化前，三輪都有他的長途優勢
Yamaha大型三輪車Niken也是做成touring bike型式的車種
只是可能要分攤三輪連桿懸吊的研發費，Yamaha也搞了一個三輪Tricity 125，但在人口密度高的東亞就是賣不好 |
| 慎．中野 |
Posted - 06/28/2025 : 17:42:26
quote:
Originally posted by metalfinally
三輪車跑長途一定是比二輪還輕鬆
尤其Can-Am前輪還是汽車底盤雙A臂構造，跟Yamaha為了歐洲環境還要能傾斜壓車搞出的複雜連桿構造比起來，Can-Am就是跑直線可能比哈雷還舒服
長途巡航機車界有Honda Gold Wing之類各大廠怪物旗艦，所以很難說Can-Am會比較划算跟好用。
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/
不過會騎到這等級車的人，總是會想要些新鮮酷炫的玩具。
所以個人喜好才是最重要的。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| metalfinally |
Posted - 06/28/2025 : 15:52:51
三輪車跑長途一定是比二輪還輕鬆
尤其Can-Am前輪還是汽車底盤雙A臂構造，跟Yamaha為了歐洲環境還要能傾斜壓車搞出的複雜連桿構造比起來，Can-Am就是跑直線可能比哈雷還舒服 |
| 慎．中野 |
Posted - 06/28/2025 : 13:18:41
quote:
Can-Am的車有特色，但很難停車（只能停汽車停車格）
跑山也不靈活
這玩意真的就是拿來巡航美國州際公路跑長途用的
三輪車的好處通常是在各國法規上會比四輪汽車的稅制或執照取得較容易些，但實務上就往往是佔四輪車的空間又沒有二輪車靈活。
隔壁日本法規稅制上有小型四輪車K-Car佔據這個生態位所以三輪車後來就沒落了，至於在東南亞就是三輪車佔據這個生態位。
至於在沒有太多停車位或窄路問題，取得汽車的門檻也低的北美，二輪車或三輪車重機都純粹是大人玩具。
就算要講公道巡航，其實三輪重機能辦到的事情，二輪重機也能辦到，所以為啥要買三輪就純看個人喜好。
真要說三輪機車有什麼實務上好處，大概就是在雪道上，三輪車比二輪車穩定一些。只是這好處在台灣也是幾乎無從發揮。
https://youtu.be/hKc_nKSv9aE
Yamaha三輪車跑雪道。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| 小毛 |
Posted - 06/28/2025 : 11:16:01
小毛看的那一輛似乎有改過,兩個前輪距離特寬,幾乎有小轎車寬度了,所以沒法鑽車縫,只能跟在汽車後面吸廢氣....
路上有騎車阿伯停車時問這台好酷,有沒有改過?駕駛有回說有改過前輪....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
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歡迎參觀 |
| metalfinally |
Posted - 06/28/2025 : 04:56:12
Can-Am的車有特色，但很難停車（只能停汽車停車格）
跑山也不靈活
這玩意真的就是拿來巡航美國州際公路跑長途用的 |
| 小毛 |
Posted - 06/27/2025 : 21:15:09
今天在路上看到一款紅牌三輪重機,外表實在很有特色....所以特地去查了一下
https://www.supermoto8.com/articles/366
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| lyrics |
Posted - 05/11/2025 : 11:30:01
quote:
Originally posted by 慎．中野
quote:
Originally posted by chaoren
我建议等豹5登陆澳洲 那才是完全体
我查了一下，BYD豹5自重約3.5t，號稱680馬力，但乘載力據說只有375kg。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
你说这个载重问题，大陆车评人早就有辟过谣的了。那个375kg是因为加上车重之后的总重，国内的法规有相关的上限要求。375kg是一个名义上的载重值，实际上的载重要比这个数据大得多，就和同级别皮卡车一样。换句话说，假如车重少10kg，那他载重就是385kg。假如车重少20kg，那他载重就是395kg。纯粹是照着国标上路的要求来设定的。你知道飞度（本田fit）的载重多少不？500kg。。。。
https://www.bilibili.com/video/BV1PU15YiEbD?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.-1&vd_source=c73811eb68a8adb4b87a5aa0cc734c34
看看这几个视频就懂了 |
| skyflyer |
Posted - 05/09/2025 : 09:19:28
quote:
Originally posted by 小毛
日本三菱拍板！與鴻海旗下鴻華先進簽MOU：裕隆代工新款電動車，預計2026外銷紐澳
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
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歡迎參觀
百分百概率大陆技术、台湾组装、挂日本牌子销售给三菱赚品牌和渠道费用。裕隆代工过上汽集团mg，算有经验的。
对于中老年人，日本车品牌沉淀还是比中国车强不少。toc产品品牌沉淀很重要。现在大陆这边，日产丰田本田都用中国合资方的技术搞电动车挂日本牌子专心挖“日本车就是好啊就是好”的大陆中老年人市场 lexus也在上海搞了个独资企业准备打造中国技术日本牌子的强强联合。。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。 |
| zfss |
Posted - 05/08/2025 : 16:43:34
quote:
Originally posted by 慎．中野
說到智慧輔助駕駛，最近中華三菱推出了Veryca廂車的新改款J-Space，竟然有搭載Lv2智慧輔助駕駛，以一輛在台灣不到百萬元的商用車來說真佛心。
就前后摄像头也算L2？只能车道保持吧 |
| 小毛 |
Posted - 05/08/2025 : 14:12:24
這個新聞有毒......XD 一直被罵的裕隆要外銷紐澳.......
https://tw.news.yahoo.com/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%89%E8%8F%B1%E6%8B%8D%E6%9D%BF-%E8%88%87%E9%B4%BB%E6%B5%B7%E6%97%97%E4%B8%8B%E9%B4%BB%E8%8F%AF%E5%85%88%E9%80%B2%E7%B0%BDmou-%E8%A3%95%E9%9A%86%E4%BB%A3%E5%B7%A5%E6%96%B0%E6%AC%BE%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A-%E9%A0%90%E8%A8%882026%E5%A4%96%E9%8A%B7%E7%B4%90%E6%BE%B3-053405929.html
日本三菱拍板！與鴻海旗下鴻華先進簽MOU：裕隆代工新款電動車，預計2026外銷紐澳
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| 慎．中野 |
Posted - 05/06/2025 : 21:36:48
要我來說，目前看起來比較能相信的公道自駕車(封閉環境如工廠園區的自駕運輸車則已經成熟)只有實驗中的自駕計程車，因為至少營運廠商替自駕計程車負擔保險與賠償責任。
https://youtu.be/BKT23XyPYYo
自駕計程車Waymo每周載客逾15萬趟 最新公開高速公路測試影片...預計明年正式上路｜非凡財經新聞｜20241225
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| cph0516 |
Posted - 05/06/2025 : 21:26:56
华萎測試時撞車一大堆
這一定不是笑話
想安全上路.真的想太多了 |
| chaoren |
Posted - 05/06/2025 : 21:09:51
1 怎么说呢 高速L3商用估计今年试点 明年大规模铺开 目前只有华为一家
2 大米呢 互联网公司出了名的吝啬 导致系统部门大量有经验的开发人员离职了 所以这几年各种BUG 何况智驾这种高投入部门
3 楼上那种L2硬件软件都固定了 没有升级潜力的 属于60分 |
| 慎．中野 |
Posted - 05/05/2025 : 22:53:38
說到智慧輔助駕駛，最近中華三菱推出了Veryca廂車的新改款J-Space，竟然有搭載Lv2智慧輔助駕駛，以一輛在台灣不到百萬元的商用車來說真佛心。
https://youtu.be/kQJC9G8ivgI
64萬就有Level 2！中華J Space真的可以當乘用車了？｜8891汽車
現在於台灣百萬元內有Lv2輔助駕駛的車還真的不多。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| 慎．中野 |
Posted - 05/05/2025 : 22:49:55
https://www.cna.com.tw/news/acn/202505050200.aspx
死傷事故後官方監管 小米汽車將智駕改為輔助駕駛
2025/5/5 17:13
（中央社台北5日電）今年3月底，小米電動車SU7發生嚴重事故釀死傷後，中國要求車企禁止以「智慧或自動駕駛」宣傳。近期小米將SU7駕駛系統說明中的「智駕」更改為「輔助駕駛」，另有超過10家車企聯合發布智慧輔助駕駛安全倡議。
中國工信部在4月中的一場會議中提出了多項針對電動車宣傳的相關要求，其中一項是禁止汽車製造商在宣傳駕駛輔助功能時使用「智慧駕駛」和「自動駕駛」等字眼，並將加強對這類技術升級的審查。
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除了小米汽車之外，近期多家車企也紛紛跟進相關措施，例如比亞迪將「天神之眼」智慧駕駛系統更名為駕駛輔助系統。
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減少吹牛總是好事，除非汽車廠商願意替自駕系統負擔(基於駕駛人負責原則)保險，否則就是沒有真正的自駕。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| 慎．中野 |
Posted - 04/28/2025 : 17:11:54
quote:
Originally posted by davidboy
拿载重来比较，对越野车不公平。由于采用非承载车身，而且悬挂行程又长又软。越野皮卡的载重并不出色，比如大皮卡的代表猛禽F150，载重只有369kg。
而只要舍得加钢板弹簧，小面包非常能装的。
不知道中國版是怎麼算的，上面那中國版F150網站雖寫空重2653kg，額定載重369kg，也寫最大允許總重3357kg。
比F-150還小一號的福特皮卡車中最小型的Ranger，台灣版Ford Ranger Wildtrak，空車重2263kg，最大載重量1017kg。
https://www.ford.com.tw/suvs/ranger/models/wildtrak/?intcmp=vhp-new-model
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| davidboy |
Posted - 04/28/2025 : 15:01:26
quote:
Originally posted by 慎．中野
我查了一下，BYD豹5自重約3.5t，號稱680馬力，但乘載力據說只有375kg。
先別說跟各種Toyota pickup比了，台灣滿街跑的Veryca A180箱型車，1.5升引擎，自重約1.4t，出力不到100馬力，乘載力都號稱有650kg。
這就表示BYD豹5怎麼樣都不會是一款荒野實用車，只能是城市人的越野玩具車。
先說好，這不是故意在黑BYD。這年頭很多車廠都推出跨界SUV，甚至法拉利都做了SUV，在現代電子操控加持下，其實偶爾假日出遊跑跑越野都很不錯，但那怎麼樣都不會是下面這種荒野實用車。
https://www.facebook.com/reel/1591593128423141
我看技術上主要的問題還是BYD使用的PHEV設計有大量電池，自重往往超過3t，而車身過重在載重越野用途上是個壞事。而且乘載了大量電池，為了減少重量，可預見設計上必須減少一些車身剛性，以削減自重到實用水準。
相比之下燃油越野車很少超過3t，而且自重更多是用在加強車身剛性上頭。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
https://www.ford.com.cn/performance/New-F-150-Raptor/models/ALL-NEW_FORD_F-150_RAPTOR/
拿载重来比较，对越野车不公平。由于采用非承载车身，而且悬挂行程又长又软。越野皮卡的载重并不出色，比如大皮卡的代表猛禽F150，载重只有369kg。
而只要舍得加钢板弹簧，小面包非常能装的。
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| skyflyer |
Posted - 04/28/2025 : 09:50:25
quote:
Originally posted by chaoren
https://www.ancap.com.au/safety-ratings/byd/shark-6/75d7d4
主要是液态电池能量密度低 27年吧换上全固态电池减到2吨就好了
现阶段说五年内固态电池产业化的都可以视作吹牛。一些问题难解决。成本、高内阻低循环寿命、界面脱离等。问题太多
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。 |
| chaoren |
Posted - 04/28/2025 : 09:25:27
https://www.ancap.com.au/safety-ratings/byd/shark-6/75d7d4
主要是液态电池能量密度低 27年吧换上全固态电池减到2吨就好了
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| skyflyer |
Posted - 04/28/2025 : 00:16:23
硬派越野确实装太大电池没有意义。重量增加很多。底盘保护又是个麻烦事。
不过装二三十度还可以。p1p3架构可以大幅降低低速油耗。还有很多运用，比如不开发动机即可给需求电力的设备供电。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。 |
