| T O P I C R E V I E W |
| 慎．中野 |
Posted - 04/29/2024 : 22:47:30
承前討論:
http://www.acewings.com/cobrachen/forum/topic.asp?TOPIC_ID=11843
民用汽車機車等交通載具全般討論串5
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| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| gera |
Posted - 01/11/2025 : 08:28:45
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250110001575-260409?chdtv
美商務部長宣布：下周實施陸產汽車相關進口禁令
據路透報導，當地時間1月9日，美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）表示，即將離任的拜登政府計畫於下周，對配備中國汽車軟體及硬體的進口車實施限制措施。
美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）表示，即將離任的拜登政府計畫於下周，對配備中國汽車軟體及硬體的進口車實施限制措施。
報導指，一旦禁令通過，除中國車企無法出口整車到美國外，通用（GM）和福特（Ford）等美國車企也無法將在中國生產的汽車返銷至美國本土。
美快將敲定中國聯網車禁令
白宮周二（7日）已經批准有關細則的最後版本內容。有關政策基本上將禁止中國汽車和卡車進入美國市場，預期2027年禁止中國連網車，2029年則禁止安裝中國硬件的車輛。
成員包括多間車廠的美國汽車創新聯盟，建議有關限期延後一年，消費者權益組織則要求把限期延後兩年。
:拜登政府在任期末端拼了命了出政策. 至於為什麼,目前還不清楚.
但就這禁令來說,是兩面刃. 簡言之,拜登下了禁令,然後把球踢給川普. "你不是整天喊說製造業應該回到美國嘛? 那我們先幫你把供應鍊逼回北美"
說穿了,車上軟體還算可以應付. 但硬體供應鍊才是問題. 而且,這不是將整車組裝廠設在墨西哥就能了事.
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| gera |
Posted - 01/02/2025 : 20:48:41
無知反賊痛批華為先進的無人智駕科技,還把此事弄上境外勢力,應嚴懲.
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| 慎．中野 |
Posted - 12/28/2024 : 12:16:05
https://www.cna.com.tw/news/afe/202412270292.aspx
首頁 / 產經
鈴木汽車前會長鈴木修癌逝 享耆壽94歲
2024/12/27 18:37（12/27 19:04 更新）
日本鈴木汽車前會長鈴木修因為惡性淋巴瘤於25日辭世。（路透社）
（中央社東京27日綜合外電報導）日本鈴木汽車（Suzuki Motor）今天宣布，前會長鈴木修因為惡性淋巴瘤於本月25日辭世。他參與經營逾40年，把這間車廠打造成跨國品牌，還曾自稱是「中小企業的老爸」。
日本放送協會（NHK）報導，鈴木修1930年出生於岐阜縣，1958年以第2任社長的女婿身分進入現在的鈴木公司任職，1978年升任第4任社長，於隔年推出當時價格不到50萬日圓（約新台幣10萬元）的輕型汽車，並取得巨大成功。
此外，他也帶領公司積極開闢海外市場，1980年代成為日本汽車製造商之中在印度當地製造汽車的先驅之一。而他的洞燭機先，也率領鈴木汽車榮登印度車市市占率第一的寶座。
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R.I.P.日本汽車業界的一代偉人，需要汽車的窮人救星。
沒有他就沒有今日揚名世界雄霸印度的Suzuki。
https://youtu.be/PuhHsEhZolc?si=fIPDywIr8RVeCiGV&t=680
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| davidboy |
Posted - 12/26/2024 : 12:02:37
氢气虽然浓度从4~76%都是爆炸极限，但是比重也小，在开放环境泄露后很快就升入高空，不会引发火灾。
但是氢气很邪门，也有类似图片中这种轻钢顶棚半露天环境下发生氢气泄露，比重轻的氢气全部聚集在轻钢顶棚内，达到极限浓度引发爆炸的事故。
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| 小毛 |
Posted - 12/26/2024 : 11:23:56
加氫過程中爆炸......沒有造成火災是因為洩漏氫氣瞬間燒光無以為繼？
https://www.techbang.com/posts/120443-in-south-korea-a-hyundai-hydrogen-fueled-bus-exploded-while
韓國一輛現代氫燃料公車在加氫時爆炸致3人重傷，該市停運全部氫能公車
據報導，韓國忠清北道忠州市木港洞一處加氫站，一輛氫能公車在加氫時發生爆炸，造成3人重傷，但所幸未造成火災。爆炸時，這輛巴士正在加氫，一名30歲的充電站員工因爆炸碎片而面部嚴重受傷，50多歲的公車司機和另一人也在爆炸中受傷。
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
| skyflyer |
Posted - 12/20/2024 : 15:49:19
quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
日本汽車界今天傳出重大訊息，經營不善的日產汽車將跟本田汽車展開整合協商。日經分析背後因素跟台灣鴻海有意收購日產股份有關，促成本田與日產下定決心全力推動整合。
===
要維持規模，不然就是死路一條
==
唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策
合并以后取日产的日本田的本。叫日本汽车吧。
不过死不死按理来说还是看美国态度。日本汽车技术大不如中国但比美国强一些，只要川普搞maga不看上进口日本汽车或零部件那三瓜两枣。日本汽车就还能靠美国市场有规模。不然就日本本土400多万销量（还有一部分是kcar），只应该有一家车厂。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。打烂国台办-国民党卖陆集团的脸 |
| chaoren |
Posted - 12/19/2024 : 16:13:37
干脆叫失败者联盟 当年日本JDI |
| guy123 |
Posted - 12/19/2024 : 09:08:45
日本汽车已经跟不上了，这一轮汽车的进化，不光是电气化还有智能化。电气化还能勉强跟一跟，但是智能化是日本车企的死穴，这方面只有中美两大玩家，中美会甘心把市场让给你？
根据博主孙少军提供的华为和理想智架报告，华为智驾基本可以做到高速零接管了，全程自动驾驶。华为的月均智驾用户近40万，理想智驾用户达到100万了。华为月度智驾里程1.8亿公里，理想1.5亿公里。
在大数据分析和AI加持下，这个迭代速度会螺旋加速∼起码在高速上，自动驾驶�茩面答鄻3水平了，只剩法律方面的问题。
“华为目前公开的是高速接管里程数，10月智驾接管里程数是1009公里，相当于北京到南京，11月是1141公里，是北京到苏州，开车都要12小时以上。
一般长途出游，也很少会开这么久，说明对于普通人，高速已经可以0接管了。
最明显的就是乾崑智驾3.0和3.1版本的差异就是后者非常流畅，跟人开没区别了。结果就是更多人习惯性开智驾了，整体数据暴涨，通过路口涨了1.3倍，环岛绕行接近2倍，掉头翻了3.4倍”
https://weibo.com/2135129011/5112871820725766 |
| guy123 |
Posted - 12/19/2024 : 08:54:05
所謂半固態電池就是膠體電池,電解液改成膠狀物質,比過往的電池好,但比固態差. 沒有固態的技術困難與高成本,當然也沒有固態的好處
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据说半固态可以延用部分前代电池的生产工艺，但是固态电池和半固态工艺完全不同。固态电池除了能量密度和安全性能大幅提升，还能极大减轻新能源汽车的重量，可以接近油车的重量水平。目前纯电汽车比同样尺寸的油车普遍重半吨以上。车重减轻，各种结构件规格也能做的更轻巧，能降低车身成本。
另外，固态电池对小型�茪H机滞空时间提升也会很大∼ |
| gera |
Posted - 12/18/2024 : 19:49:02
以之前11/28的調查,
本田汽車,市值69700億日元.
日產汽車,市值14400億日元.
三菱汽車,市值6000億日元.
雷諾汽車,市值18720億日元.
我並不看好所謂的"整合",重點是如何把車賣出去,而不是玩這種無意義的財務工程.
為什麼?
因為他們真正需要的真金白銀的資本金,而不是把手上僅存的資源拿去做無意義的股權交換,假裝自己聯合起來.
日產手中的雷諾股票(15%)值2808億日元. 三菱股票(34%)值2040億日元.
雷諾手中的日產股票(15%)值2160億日元.
本田真的想花錢買他們的股票嘛? 當然不想. 手中的現金才是王道,除非有馬斯克那種張嘴就能借幾百億美元的實力.
而日產真的想花錢買本田的股票嘛? 絕對不想,手中現金花完就是倒閉,買本田股票只是加速OVER.
所以新設一個控股公司,假裝自己聯合起來,就成唯一的辦法,因為就不需要掏真金白銀,而是用股權作價.
但,這是"假裝聯合",所以能改變其經營惡化的現實嘛? 不行. 能增加賣車的數量嘛? 還是不行.
主要問題在於,日產需要本田,但本田不需要日產. 而且日產也太大,相當於本田的20%,很可能把本田拉下水一起滅頂.
救三菱反而簡單,因為體量小,麻煩也少.
但如果要建議的話,我會建議把三菱甩給豐田,豐田不缺2040億日元,這筆錢對日產是救命稻草,而本田要掏這筆錢也是相當痛的.
*日產真正的目的是要設法使債務展期,所以才有整合的想法.
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| BlueWhaleMoon |
Posted - 12/18/2024 : 17:38:44
日本汽車界今天傳出重大訊息，經營不善的日產汽車將跟本田汽車展開整合協商。日經分析背後因素跟台灣鴻海有意收購日產股份有關，促成本田與日產下定決心全力推動整合。
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要維持規模，不然就是死路一條
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
| gera |
Posted - 12/18/2024 : 17:37:40
我的標準,
一,真金白銀落地設廠,招員工,第一輛車下生產線. 二,整個廠能支起來,第一萬輛車下生產線.
不然弄幾張PPT,找公關公司開發佈會的成本不高. 如果品牌,公司大到某個程度,還能反過來拖欠公關公司帳款.
所謂半固態電池就是膠體電池,電解液改成膠狀物質,比過往的電池好,但比固態差. 沒有固態的技術困難與高成本,當然也沒有固態的好處.
可以把這種電池視為第二代電池,它真正要幹掉的,是那些第一代電池. 只是打的名號叫半固態.
預計2026年以後膠體電池會成為主流,而固態電池只會在高端車部署(很貴).
*因為固態的高能量密度與高安全性,所以它用更輕的重量達到更好的續航力. 但膠體與一代電池的重量差不多,安全與續航上會有所改善,只是沒有固態那麼優勢.
所以之後的電車只要看用什麼電池,就知道它是豪車還是普通車,非常直觀.
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| guy123 |
Posted - 12/18/2024 : 12:27:05
极越汽车的CEO不是创始人，只是职业经理人，本来新能源汽车就已经是一片红海，几年后怕是要淘汰一大半新能源汽车品牌。CEO不把全部身家押进去，大股东百度和吉利只把企业当做投资，看不到回报就及时止损了。再说百度这些年搞成过几桩事，除了在搜索界面卖药？说实话，要不是看到这个新闻谁知道这个牌子，好在吉利承诺会保障售后服务∼
小众的牌子以后都有这种风险，极越好歹还有吉利帮搞售后，哪吒这种万一倒闭都找不到人修车。
MG声称明年要推出半固态电池，不知道是不是狼真的来了？
“日前，上汽集团名爵品牌事业部总经理周钘在社交媒体上表示，MG明年上市的第一款新车可能搭载半固态电池，价格还不贵。并且在回答网友提问时，周钘表示，新车将标配半固态电池”。
https://weibo.com/1761731257/5112268271912695
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| metalfinally |
Posted - 12/18/2024 : 03:07:54
哪吒汽車從台灣網路上的中國大外宣傳聲筒得到的資訊是，他們打算在東南亞生根，在泰國蓋了生產線和研發中心
既然還可以擠出錢去海外灑幣，短時間內應該還是會活著吧 |
| davidboy |
Posted - 12/17/2024 : 14:11:35
quote:
Originally posted by gera
顯然大眾的經營層搞不清楚真正的問題在那裡.
削減德國工廠只能暫時的美化報表,但在這之後,營運與銷售很可能更加惡化.
1.轉型電動車的策略不算過錯. 真正的問題是電動車這條賽道很擠,路況又差. 電動車需要基礎設施的配合,而傳統車企在這方面的積極度遜色於特斯拉.
並且,賣越多電動車,享受的服務就更惡化.
2.大眾在中國享受了二十年的光環,因比亞迪等中國電動車新勢力掘起而吐血的,大眾只是其中之一,但"量"的影響是最大的. 而本田,日產則是"深"的影響.
而這種衰退,不可能恢復.
3.這十幾年來,大眾的引擎與變速箱的妥善率一直不好,口碑差. 雖然大眾不是沒有改善,但口碑形成,想擺脫既有印象就需要更大的精力.
你这个总结里面，漏掉了“大众柴油机造价事件”，这可以算是致命伤。
我看到的故事线是这样的：
1,2010年前默克尔政府力推“气候变化2020”，2020年保有100万电车，2030年保有600万电车。但是大众代表的德国车企不支持，认为柴油车才是更好的路线。
2,2015年美国EPA调查德国柴油车造假事件，大众管理层辞职。
3,2018年之后，德国企业重新掉头追赶电动车。但是新冠、俄乌战争、中美电车先发优势。持续削弱德国汽车行业的优势。
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| gera |
Posted - 12/17/2024 : 11:20:14
極越汽車,倒閉,
突發性,與市場的關係不大,主要是母公司百度不投錢了,抽銀根. 至於背後似乎還有一點亂七八糟的事就不管了.
不過話說回來,極越的模式本來就不太行. 因為百度不懂造車,就只出錢. 吉利負責造,佔技術股. 所以形成一個很詭異的狀態.
吉利佔股65%,但只有20%的投票權. 百度佔股35%,但有80%的投票權. 而這種情況主要還是要合於法規,因為百度沒有造車牌,但吉利有.
簡單講,百度是雨天收傘護本陣,極越就直接倒斃了.
至於本來認為會倒閉的哪吒汽車,大家都當它已經死了. 雖然還在硬撐.
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| gera |
Posted - 10/29/2024 : 20:25:40
顯然大眾的經營層搞不清楚真正的問題在那裡.
削減德國工廠只能暫時的美化報表,但在這之後,營運與銷售很可能更加惡化.
1.轉型電動車的策略不算過錯. 真正的問題是電動車這條賽道很擠,路況又差. 電動車需要基礎設施的配合,而傳統車企在這方面的積極度遜色於特斯拉.
並且,賣越多電動車,享受的服務就更惡化.
2.大眾在中國享受了二十年的光環,因比亞迪等中國電動車新勢力掘起而吐血的,大眾只是其中之一,但"量"的影響是最大的. 而本田,日產則是"深"的影響.
而這種衰退,不可能恢復.
3.這十幾年來,大眾的引擎與變速箱的妥善率一直不好,口碑差. 雖然大眾不是沒有改善,但口碑形成,想擺脫既有印象就需要更大的精力.
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| 慎．中野 |
Posted - 10/29/2024 : 12:14:28
https://money.udn.com/money/story/5599/8322132
福斯大危機 要關德國三廠 勞資衝突恐加劇
2024/10/29 00:48:33
經濟日報 編譯陳律安／綜合外電
為削減成本並提升競爭力，德國福斯汽車預計關閉三間國內工廠並裁員數千人，整頓行動的力道比預期還猛烈，勢將加劇勞資衝突。
...
這項撙節計畫凸顯福斯正深陷危機，勢將激化勞資衝突。該公司朝電動車轉型的進展並不順遂，在中國大陸的市占也流失給當地車廠。由於歐洲汽車銷量仍比新冠疫情前的高峰低約20%，福斯的整頓計畫，可能預示其他歐洲車廠也將跟進。
福斯集團執行長布魯莫說，同名品牌的成本攀高，又面臨歐洲需求滑落、在大陸市場來自比亞迪的競爭加劇等危機。工會人士則說，勞工正為董事會的錯誤決策付出代價，例如拙劣的電動車轉型策略與糟糕的產品定價。
福斯表示，情況相當嚴峻，勞資雙方都有責任守護公司的未來。同名品牌執行長薛佛說，德國據點的生產力不足，工廠營運成本比公司規劃高25%–50%。
...
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https://finance.technews.tw/2024/10/28/volkswagen-plan-to-close-3-factories-in-germany/
87 年不曾關廠，福斯準備關閉三座工廠並砍薪 10%
發布日期 2024 年 10 月 28 日 21:57
從 1937 年成立以來，福斯汽車在德國從來沒有關閉過任何一座工廠，但今年嚴峻的財務狀況逼得他們必須痛下決心，而且一口氣就要關閉三座工廠。
...
在 COVID 疫情前，福斯是傳統車廠之中最積極轉型電動車的代表者，甚至還邀請馬斯克（Elon Musk）來員工訓練演講，並很快的推出 ID.3 與 ID.4 對應特斯拉 Model 3 和 Model Y，希望至少在歐洲市場與之抗衡。然而失控的成本和落伍的軟體設計，讓福斯不僅追不上特斯拉，在他們最重要的中國市場上，被中國車廠打得難以招架。直到今年，歐洲車的銷售表現依然比疫情前低了五分之一，造成巨大的財務虧損。
所謂「贏球治百病」，福斯銷售表現不佳，勞資雙方自然就開始互相指責。管理層認為，福斯德國工廠的成本太高，福斯執行長指出目前工廠營運成本，比他們計劃的高出 25∼50%，導致產品定價失去競爭力。工會則認為，決策者在電動車轉型中的種種錯誤，以及糟糕的定價政策，讓銷售陷入困境，現在卻要基層員工來扛責任。
...
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曾是全球汽車銷售首位的福斯汽車現在陷入史上最大危機。
轉型電動車跟押寶中國市場的決策，被中國電動車廠牌(主要是比亞迪)反噬，呈現失敗，也無疑是原因。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| guy123 |
Posted - 10/29/2024 : 11:35:56
目前的大部分氢能源车可是带电池的，通过发电来带动汽车。一说到电池发电可就少不了各种电气线路了∼另外储氢瓶可是700个大气压，想看威力，建议重温一下《No Country for Old Men》气瓶杀手。可能你在被氢能源车烧死之前先被阀门给崩死了。这氢罐可是特种设备，定期要送去检测。
至于氢气瓶的威力，乌军可是有把它改装成炸弹，蘑菇云还真不小。
可以说是结合了燃油车和锂电池电动车的缺点∼
使用成本方面有人实测35元人民币一公斤氢气，每公里4毛钱，比燃油车便宜不了多少，在国外的话怕是比燃油车还贵。
【75万的丰田氢燃料汽车，开起来怎么样？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/LaRlKRO
丰田Mirai氢能汽车的威力，乌军用了都说好。
Frontline report: Ukrainian Forces use salvaged hydrogen fuel cell to decimate Russian position in Vovchansk
https://twitter.com/EuromaidanPress/status/1819757620015571222?s=19 |
| guy123 |
Posted - 10/29/2024 : 10:55:58
氢能源车在商用车上可以尝试，民用没希望。首先是氢气的易燃易爆性，不是你在现有加油站改改就可以的。加氢站条件可比天然气站还要苛刻的多。在密集的市区，想设加氢站？问过周边居民的意见吗？
所以加氢站设在郊外，可以让禁止入市区的氢能源大货车和长途汽车使用。在乘用车上使用，那地下停车场能进入吗？在露天环境，氢气即使泄露也能迅速逃逸。但是在密闭空间可不行，电动车顶多是自然，氢能源车5∼6公斤储氢可是堪比炸药。105炮弹装药也才2到3公斤，155炮弹装药7公斤。想让这玩意来一下？
现在时不时有人把电摩托或者电池带上电梯，然后被烧伤，如果是氢能源摩托在电梯泄露就不是烧伤，这一发威力怕是相当于82毫米迫击炮∼
再安全的储氢技术也难免有老化的时候，只要来一次事故，怕是商用前景玩完。 |
| skyflyer |
Posted - 10/25/2024 : 17:08:56
安全便宜的储氢材料是黑科技。很遥远。要绿色的话不如用绿电制甲醇来用。
锂电池全固态可能性很低，难以解决充放电过程中膨胀收缩的界面脱离问题。
半固态大幅降低易挥发爆燃的液态电解质含量，让电池短路后不会激烈燃烧只有烟雾估计就是动力电池的终点了。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。打烂国台办-国民党卖陆集团的脸 |
| chaoren |
Posted - 10/25/2024 : 11:33:56
三元锂正极遇热分解产生大量氧气 与电解液反应产生CO CH4 所以你只能等他烧干净
外部短路会导致电池升温 然后燃烧 现在的液态电解液�虒� 等固态电池吧 |
| cph0516 |
Posted - 10/24/2024 : 03:55:16
天然氣產氫
那加氫站設置成本必定高昂
不管再怎改.還是要儲存
因為有轉換效率
這個大問題
人不是傻子
電動車被詬病的東西.氫能源一樣也有
還有那個(氫轉電)的裝置
可是一點都不便宜
發展固態電池
搞不好更容易一點
畢竟只要解決材料科學
突破這一點即可
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| gera |
Posted - 10/23/2024 : 22:14:23
?? 現在沒人做氫儲槽呀,都是直接氫改質,譬如說接天然氣,在依需要產出氫氣,所需要的氫槽只放暫存周轉量而已.
更何況toyota的氣閥技術就是,允許燒,不允許爆,真出問題,它就會控制整個氫氣槽洩壓,而不會直接爆炸.
現在流行的是各種花式產氫辦法,生質氫,光觸媒氫,因為氫本身難儲易失,有需要再產出即可.
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| chaoren |
Posted - 10/23/2024 : 19:15:17
欧盟的Model Y将会采用比亚迪的磷酸铁锂quote:
Originally posted by cph0516
byd的鋰鐵
也是說不爆炸跟起火
但byd的鋰鐵電動車.複合動力車
可是燒爽爽
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