| T O P I C R E V I E W |
| helldog |
Posted - 02/19/2016 : 16:25:02
裝神弄鬼一整天，
撒潑噴糞最愛現，
肚中墨汁無半罐，
媽寶地狗是半仙。 |
| 6 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| usualjoy |
Posted - 03/26/2016 : 20:54:45
中国历史书中平型关大捷和平型关戰役是不同的，前者专指八路军的一次伏击战。后者是國軍主导的一次大型戰役，前者是后者的一部分。
而且中共这边的专门历史书籍也承認，中共在平型关伏击战中认识到了日军的强悍，之后专门转型游击作战，化整为零深入敌后，几乎不再同日军正面交战，仅仅是进行大量骚扰作战，破坏交通线作战，伏击伪军作战，偶尔伏击落单的日本小规模守备部队。
去年的抗战胜利70周年阅兵上出现的抗日英模部队，可以一窥八路军新四军的作战模式，夜袭阳明堡机场作战，团级的偷袭作战，攻克了一个百人驻守的机场，白刃格斗英雄连，八路军进行以连排为单位的大范围破坏交通线作战，夜间破坏正太铁路时，一个几十人的连遭遇附近日军的突袭，百人规模的白刃格斗作战，拼刺刀获胜。刘老庄连，日军发动治安战，扫荡围剿新四军游击队，一个牵制断后的连被日军包围全军覆没。这都是典型的游击作战。
其实去年很多人建议驻守西藏的山地步兵52旅参加阅兵，这是目前唯一一只解放军编制内的國軍投诚部队了，原國軍60军，抗日戰爭时参加了台儿庄戰役，战后进入越南接收日军投降，随后进入东北，长春戰役后投降解放军，改名50军，随第四野战军入关，在武汉编入第二野战军进军四川，攻克成都，朝鲜戰爭时一马当先第一个攻克汉城，战后回到四川，1969年50军149师与西藏军区52师防务番号互调，50军149师入藏变成了52师，后来就变成了今天的山地步兵52旅，对印作战的三个山地步兵旅之一。今天解放军内唯一一个国军投诚部队。不过据说去年韩国总统参加阅兵，韩国方面建议不要让这只部队参加阅兵，中国为避免影响关系接受了建议。 |
| cwchang2100 |
Posted - 02/20/2016 : 09:14:43
也有可能大刀先被日軍擄獲當紀念品之後,又被國軍打敗擄獲...
館方不是很廢,就是很神,神到來龍去脈都搞得很清楚.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
| 冗丙 |
Posted - 02/20/2016 : 07:20:23
舊日軍檔案中的平型關大捷:國軍才是主角( 節錄片段 )
http://tw.aboluowang.com/2015/0726/589857.html
幸好的是，平型關並不是一家的形象。日軍的檔案(防衛省防衛研究所蔵)中也可以發現它的記錄。並且沒有口述加工，政治宣傳的水分，可以說是一個經過加工，塑造前的原始形象。日軍檔案的貴重在一，多為事件當時的記錄，如戰鬥詳報，命令，統計，電報，報告書等，其價值遠遠要超過帶有主觀性，時間差的回顧談。貴重在二，是軍內的機密資料，給自己看，為自己留下的記錄。用於總結經驗和作為下一步作戰的參考，所以基本沒有什麼宣傳的水分。對再現，復原戰鬥過程，用兵部署，死傷，損失情況等都具有很高的價值。本論即以此種第一手資料為中心，以八路軍小寨村伏擊戰為焦點，意圖重新復原一下日軍檔案中的“平型關大捷”實相，以資為國內同行們參考。
關於平型關戰役，日軍記錄的正式表記為《內長城線附近的會戰》、各戰鬥名稱更細分為《小寨村附近的戰鬥、關溝村附近的戰鬥、平型關口附近的戰鬥、團城口附近的戰鬥、一九三〇高地附近的戰鬥、鵠子溝(正字：鷂子澗)附近的戰鬥》等。期間為1937年9月22日至30日、主要記錄的是與閻錫山的國民黨晉綏軍(日方資料稱山西軍)(第六集團軍)的作戰過程。而關於共產黨八路軍115師的小寨村伏擊戰，因其不屬於正面戰場，又沒有過大規模，正式的戰鬥(即與主力作戰部隊的戰鬥)，所以幾乎沒有公式的記錄。應該說是屬於戰鬥詳報以外的話題。在上述戰鬥名區分中，我們亦可看到《小寨村附近的戰鬥》一題，但內容記錄的並不是9月25日和八路軍的戰鬥，而是是9月26日至28日、在小寨村東、西方高地展開的，日軍第42聯隊增援部隊的主力與國軍某部?間的攻防。
國民黨第六集團軍擔當的是“平型關戰役”的正面戰場。雖沒取得最終“勝利”，但也堅守抵抗達一周之久。在此期間，我們可以從日軍的戰鬥詳報等記錄中看到其重創日軍的累累戰果。如9月23∼24日、平型關口南側的爭奪“三角山高地”的激戰中，重創第21聯隊第3大隊(大隊長平岩釚彥少佐)的記錄﹔被包圍在平型關口的三浦部隊彈盡糧絕的“苦境”(9月25-28日);從渾源指向團城口的粟飯原部隊(第21聯隊主力)，途中在羊投崖村受阻後“轉進”;在棚子溝陣地前自動“脫離”戰場(26日)的記錄;折田大隊(42聯隊第二大隊)的尖兵小隊在團城口隘路衝鋒中“全滅”的記錄、及1930高地上兩軍浴血爭奪的記錄等。不否定，山西軍肯定比日軍付出的犧牲要更慘重，更大，但直到最後一刻也沒有潰退，而是在30日凌晨，埋下地雷從容地利用夜雨悄悄地撤離了戰場。
板垣第五師團在平型關戰役中的死傷者統計為1075人，其九成以上出在一周間與晉綏軍作戰的正面戰場上。以在小寨村附近遭到伏擊的第21聯隊的死傷統計為例，其在小寨村附近與八路軍作戰的死亡記錄是80名，負傷18名，而此前後一周間在平型關口，大梁，團城口，澗頭村等正面戰場與國軍作戰的死傷數達589(死亡128)名。
第一階段的部隊調動始於9月22日午後，結束於9月24日傍晚。按《濱田聯隊史》中豐田軍醫手記，步兵第21聯隊第三大隊本部和尖兵隊於9月22日16：00時乘卡車從靈丘縣出發，深夜抵達平型關口。第11聯隊第三中隊的《陣中日記》也記載，23日拂曉3時、其所屬大隊從靈丘出發，趕向大営鎮。於“午前7時30分”在關口投入戰鬥。此外，第一大隊炮隊的第二分隊，也於22日17時30分從靈丘出發，在東河南鎮露營後，23日6時，與大隊大行李、機關槍小隊、弾薬小隊等同路，冒著來自小寨村東方高地的敵弾襲擊，於16：30到達平型關口東北團城口。
即，三浦部隊的行動命令下達於9月22日午後，各部隊先後出發，先遣隊步兵乘車，後續隊，行李(輜重)，炮隊則步行，在兵站自動車第87，第2兩中隊的協助下，先後通過了蔡家峪至小寨村，關溝村間的溝底道路(日軍檔案稱“本道”)，於24日傍晚集結到平型關口附近關溝村基地。25日清晨，三浦部隊長在關口下令展開總攻，就說明部隊主力已集結完畢。最後的一部分糧秣彈藥，是24日傍晚，在第2自動車中隊的協助運輸下到達關溝村的。
所以說八路軍9月25日的伏擊截住了日軍師團的主力，或增援部隊主力的說法，都不是一個事實。林彪使用6000兵力布的“口袋陣”，基本上可以說是撲了個空。而9月26日以後在日軍增援部隊主力2500人真的到達後小寨村附近，展開作戰陣勢時，115師卻早已退出了戰場，把正面作戰的硬仗又留給國軍部隊。
如果要準確掌握小寨村伏擊戰(平型關大捷)中的日軍損失狀況，必須首先了解進入八路軍伏擊圈的兩支部隊，一、新莊自動車隊，二、第21聯隊下屬行李隊的構成，編製和戰鬥過程。此節先以新莊自動車部隊為中心進行考證。
新莊自動車部隊的正式名稱為“北支方面軍第六兵站自動車隊”、由本部和七個下屬中隊組成。盧溝橋事變之後在日本國內動員、編成。其本部和一部分中隊來自於駐屯栃木縣宇都宮市的步兵第14師團輜重聯隊。8月16日從宇都宮出發，路經朝鮮半島到達華北，實際上在華北地區開始執行運輸任務的記錄於8月下旬。其本部配置於“方面軍管區兵站(後勤)部”之下，編製上有20個中隊的建制、可實際上截止於1937年9月20日，只有七個中隊服役，其餘還未動員完結。北支方面軍全體至9月20日為止、只有北京方面第一兵站自動車本部的七個中隊、天津方面第四兵站自動車本部的六個中隊(兵站監直轄)和張家口方面第六兵站自動車本部的七個中隊，這僅僅20個自動車中隊、此時是支撐整個方面軍八個師團近30萬人馬的貴重的機械化運輸手段。
自動車中隊的編製如何?有多少車輛，人員?在此以兵站自動車第81中隊1937年11月的戰鬥詳報為例，了解一下其編製，裝備的具體情況。中隊由本部和下屬的三個小隊、修理班構成、定員為183名。中隊長軍銜為中尉或大尉、車輛有9輛乘用車、1輛跨箱式三輪摩托，65輛自動貨車(卡車)，總數75台。主力車輛為日本軍1937年通過“臨時制式”所決定的“九四式六輪自動貨車”。在此還必須了解的是，日軍的自動車部隊的車輛數是按噸位計算的。車輛由豐田，日產，鈴木，和國外民間廠商提供，形式，載重量並不一致。“九四式六輪自動貨車”只不過是一種優先採用的生產推薦。65輛是1頓型貨車的數量，1.5噸的“九四式六輪自動貨車”最多只有42輛，而在小寨村被襲擊燒毀的2噸型車，應該在40輛以下。
武器裝備有步槍114條、軽機槍2挺。可以看出，自動車中隊雖是運輸補給的組織，同時又是擁有步槍，機槍等火力的百數十人的戰鬥團體。実際上小寨村伏擊戰中，在新莊本部長和中西中隊長、矢島中隊長的指揮下、這兩個中隊300餘人與115師686團(李天佑團長)的2000人的部隊對戰了約4個多小時、最後才撤出戰鬥。而在老爺廟與八路軍激戰的日軍部隊也不是什麼精銳主力，據戰鬥詳報記載，是4、50名“半數未受過戰鬥訓練”的矢島車隊的修理班和行李隊後勤人員。
另外兵站自動車本部是部隊全體的指揮機關，平時並不與中隊同行。新莊本部長是為了視察前線，臨時於9月24晚，隨同矢島中隊從蔚県來到平型關口前線的。可沒料竟一去不歸。
《宇都宮輜重史》中引用了一個9月25日小寨村附近自動車中隊的戰鬥詳報，是一個了解小寨村伏擊的重要記錄，提供了很多重要數據。通過其內容可整理出如下要點：
(1)自動車隊出動的目的、是駛向蔚県接應第42聯隊主力來關口救援。車隊9︰00由關口附近出發，由西向東9︰30在關溝村以東溝底道路中進入戰鬥狀態，10︰30得到步兵一小隊增援，12︰40因死傷嚴重撤出戰鬥，15︰00殘部在關溝村集結整頓完畢。
(2)參加戰鬥的人數共198名。內包括矢島中隊全員176名與輸卒(輜重特務兵)15名、新莊自動車本部7名。另外還有從關溝村來援的一小隊歩兵。若加上中西中隊，估計人數最大能達到350名，應該具有較強的戰鬥力。
(3)參戰部隊並沒有被“殲滅”，而是最終放棄了車輛、大半撤回了後方基地關溝村。在整個戰鬥中、中西中隊和矢島中隊、本部之間保持著通信聯繫，哪一部也沒有被完全包圍。後方(西)形成喇叭口狀況，從附屬的作戰地圖中也可確認。
(4)車隊在前進方向(東方)受阻、道路被截斷。先頭部隊損害最大。說明115師將峽谷內的兩股日軍分割開來，中間至少相隔一公里以上。新莊自動車隊在此並不可能得知不久在峽谷東端發生的行李隊的悲劇。
(5)在國內膾炙人口的所謂“老爺廟激戰”，指的是矢島隊長“派兵一部攀登佔領了左方斷崖以警戒背後之敵”，之後接到“敵軍主力從背後接近的報告後，遂派預備隊(修理班和行李班)增援左側台地這段。“左側台地”即指溝西老爺廟所在高地，矢島中隊的一部分首先佔領了此地為的是警戒後方安全，後被115師686團主力奪取，被迫退回溝底。從矢島中隊的戰鬥狀況來看，其能投入到老爺廟的兵力不會超過50人。
(6)由於中西中隊沒有進入伏擊圈，所以能像作戰地圖標識(12：20頃)的那樣一面確保後方安全，一方能展開協助戰鬥。也能和旅團本部保持通信聯繫。可在受到歩兵小隊増援後戰局也沒有能挽回，反而115師逐漸緊縮了對前方矢島中隊的三面包圍，新莊隊長也不久死亡、結果矢島中隊長不得不做出撤離戰場的決定。新莊淳中佐堅持抵抗了三個小時不肯撤退的理由，並不是無路可退，考慮是為了挽回戰局保護已不能自行的貴重的車輛資源。
從以上可得知，在此伏擊戰中，雖然最高指揮官新莊淳本部長戰死、第二矢島中隊遭重創，但自動車部隊沒有被“殲滅”。中西中隊也沒有遭到嚴重打擊，而損失嚴重的矢島中隊亦能將半數人員撤回。並且從別檔資料看，兩位中隊長--矢島俊彥和中西學--也平安無事。這兩個中隊，在平型關戰役之後的10月、為了整頓補充、脫離了第六兵站自動車本部管轄，一時調往天津，配置為北支方面軍直轄兵站監部直屬部隊、1938年以後再次出現於第一線的戰場。中西(學)大尉在此後也繼續擔任自動車第87中隊的指揮官，直到1938年7月、晉陞為輜重兵少佐調到第二野戰輸送司令部為止。
還有一條重要史料也能證明以上事實。為當時被信件檢查當局扣留的矢島中隊士兵士森山伊之助的家信(抄本)。信檢當局的說明是「天津站監部矢島部隊所屬森山伊之助寄出品川區大井鈴ヶ森2-221森山伊助收信件」，郵件情報為「10月4日由靈丘県発信」。內容簡錄如下：
前日在赴前線途中，於9月25日午前9時15分在某地與數千敵軍遭遇。我自動車部隊一個中隊約百五十名，雖英勇奮戰，但無奈敵手具有先進無比的重火器(重機槍數門及迫擊炮)且仗勢眾多漸漸逼近。我部堅守了約四小時，終於中隊瀕臨潰滅邊緣，不得不撤退。戰死者共五十名，自動車也全部報廢。此後我們退入山裡，無糧秣亦無弾薬，只能在樹叢中度日，直至30日才被友軍營救下山。現在來到一曰靈丘的城鎮，方能得以喘息…今後，我中隊為了整編將撤回後方，很可能退回天津。
此信件在戰鬥後十天以內做成，其記錄的時間、數字、地點等，無疑有很高的信賴性。
行李隊並沒有戰鬥力
在日軍歩兵一聯隊(乙種師團)約2500至(甲種師團)約3700名的編製定員中，普通有400名以上被稱為“非戰鬥員”的兵士、其大多數是行李部隊要員、又名“輜重輸卒、特務兵”或“馭兵”。從調教馬匹到搬運物資，多從事単純勞動。每人發給一口槍用刺刀護身、不裝備步槍。有時數人分用一支輕便式馬槍。一般並不參加戰鬥，更談不上是什麼“精銳部隊”。此點，從下述死裡逃生的步兵第21聯隊第一大隊大行李隊的生存者大賀春一的證言即可得知。
在此先簡單介紹下“特務兵”和“輸卒”的地位。在日軍中，由於“輜重輸卒”屬於單純勞動的非戰鬥員，所以倍受其他兵種輕視。甚至有俗謠唱道“輜重輸卒如果謂兵，蝴蝶，蜻蜓就能稱鳥”。為了糾正這種軽視輜重輸卒的不良風氣，1931年軍部通過勅令第271號規定，將“輜重輸卒”的稱呼改為“輜重特務兵”，用法規確定了其為“兵士”的地位。但實際不存在二等兵(最低等級)以上等級、所以不能晉陞(除非因死亡追認為一等兵)，視為“萬年二等兵”也就是軍隊中最下等級的兵員。月薪6-9元，是聯隊長收入的約50分之一。在小寨村伏擊戰中、四處逃竄九死一生的五名倖存者、大半都是這種“特務二等兵”。
關於行李隊(輜重隊)編製，必須了解的是日軍作戰単位經常根據戰鬥時需要，因時因地改編，移動的基本單位是擁有戰鬥員1000人左右的大隊。所謂“支隊”，“部隊”的戰鬥力，也用大隊為單位計算。所以行李隊都和各大隊共同行動，編製在也大隊本部下，並不存在什麼聯隊所屬的行李隊。所以“第21聯隊的大行李”本身就是一個錯誤說法。
作為參考在附表中出示的是同時期的歩兵第六聯隊第二大隊本部的編成表、可了解大隊本部的編製特徵，它的中心主要由行李隊構成。人數合計為80名前後。此外“大行李”指的是、糧秣、衣服、日用品、戰死者的遺物、遺骨等非戰鬥用物資，“小行李”則是指作戰用弾薬、武器等。一般來說，特別是小行李有和戰鬥部隊共同行動的必要、在平型關口的戰鬥中，三浦部隊各大隊的小行李、除馬匹外應該是與運輸用卡車同行先至戰場，而大行李則在此後徒步行進去追趕前方部隊。
再看一個歩兵第10連隊第二大隊本部的能反映行李隊行進隊列和裝備情況的資料。大隊本部(134名)編製中有93名為は大小行李隊成員、大行李隊有人員50名、小行李隊有人員43名。行軍序列為︰
大行李隊人員50名、馬匹43、輜重車38輛。其中、有伍長或軍曹1人領隊、持手槍，軍刀、乘馬。下有班長2人、乘馬、有馭兵(特務兵)38名、牽引馬匹，車輛38台。有預備兵2名牽引預備馬2匹。另有補助兵7名、持步槍構成自衛隊。
小行李隊有人員43名，馬40匹、駄鞍35。領隊為伍長或軍曹一人(持手槍、軍刀)、班長4名乘馬、馭兵36名牽引馱馬35匹、補助兵3人持步槍。
可以看出，大小行李隊並不像前述自動車中隊，本身沒有戰鬥力。大行李多用馬車(輜重車)，而小行李多馬馱。另外也可知道，八路軍的平型關大捷的報告，回想，回顧中經常出現的所謂“騎兵部隊”，實際就是行李隊中幾位乘馬的伍長、班長。
在小寨村受到伏擊的行李隊運送的物資、主要為糧秣(乾麵包)、防寒服裝的事實可在國內各種回顧資料中得到證實，但其中也包括一部分小行李，此可以在21聯隊戰鬥詳報的附表中確認。最引人注目的武器是在第21聯隊的損失記錄中，或在八路軍的戰利品目錄中可以同時確認的九二式歩兵炮一門。這種炮、作為步兵用“大隊炮”、每一大隊裝備兩門。是一種重量約為200公斤的軽便炮，解體後可駄在馬鞍上。此外從損失表中還可以看到平時戰鬥中輕易不見的武器損失。包括軽重機槍，步槍100餘條。
行李隊的損失狀況
據《步兵第二十一聯隊死傷表》及前述考察綜合，八路軍的伏擊戰幾乎將混成行李隊全殲。其中21聯隊死亡80(包括非戰鬥員67名)，加上師團橋本參謀一行7人，歸隊兵4人共死亡91名、馬匹損失は70匹以上。
另據同《步兵第二十一聯隊兵器損耗表》記錄、日軍損失步槍94、手槍13、三八式騎槍6、十一年式軽機關槍5九二式重機關槍1八九式重擲弾筒8九二式歩兵炮1、此外有三十年式軍刀12三十年式刺刀145。也可能包括一部分彈藥。“器具類”的損害記錄中有乘馬具8、駄馬具8、輓馬具8、三九式輜重車42輛。
最後再介紹一個數據。即21聯隊第三大隊第12中隊(後備隊，神代竹則中尉)在9月25日這天的死傷數字。行李隊的「高橋護衛小隊」就是12中隊の第三小隊，而25日午前被平岩大隊長派出的救援的小隊，也是12中隊所屬。據衛生兵報告，其中隊全體在9月25日一天，死者達25名、負傷3名。死者遠多於傷者，說明其包括被“殲滅”的高橋小隊15人，另外新莊自動車隊救援戰鬥中的小隊死傷者數，也應包括在其中。
八路軍的副總司令官、第115師師長林彪的上司彭德懷將軍在1942年12月18日《關於華北根據地工作的報告》中言及過“平型關大捷”，道︰平型關是一次完全的伏擊戰，是敵人事前完全沒有想到的，但是結果我們沒有能俘獲一個活日本兵，只繳到不上一百條的完整步槍。
這位性情耿直從不說謊的將軍之言、可以說和本論的實證結果最為接近。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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| henryjen |
Posted - 02/20/2016 : 01:09:43
大刀片子..........這博物館方人员素質可以再低點沒關係。
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| helldog |
Posted - 02/19/2016 : 17:01:05
丙哥，重點不是那些輕機槍與有沒有防火帽呀
quote:
Originally posted by 冗丙
綠框那個是有火帽的99是輕機槍~~出現在末期不會是1938年~~~
96式沒防火帽，首次出現是在馬來亞攻佔的行動中~~~~~~~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
裝神弄鬼一整天，
撒潑噴糞最愛現，
肚中墨汁無半罐，
媽寶地狗是半仙。 |
| 冗丙 |
Posted - 02/19/2016 : 16:45:59
綠框那個是有火帽的99是輕機槍~~出現在末期不會是1938年~~~
96式沒防火帽，首次出現是在馬來亞攻佔的行動中~~~~~~~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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