| T O P I C R E V I E W |
| MCSEG |
Posted - 10/15/2024 : 23:51:10
前一串大帝之野望--力阻北約東擴-2 已滿400樓，故開新討論串
http://www.acewings.com/cobrachen/forum/topic.asp?TOPIC_ID=11884&whichpage=17
俄羅斯修法兩則
1.國家杜馬一讀通過加重武裝叛亂處罰的法律新草案
目前《刑法》第279條「武裝叛亂」，並沒有規定對組織和積極參與武裝叛亂的任何區別性處罰，包括根據行為的社會危險性進行區別對待。
解釋性說明指出，政府法案 (671359-8) 提議在新版本中修改該法典第279條。
該法律草案，組織或領導武裝叛亂，以推翻或暴力改變聯邦憲法制度或侵犯聯邦領土完整為目的，可處以監禁15至20年，其中自由限制最長為2年。
建議參與此類武裝叛亂可判處12至20年監禁，並限制自由最多2年。
若上述罪行造成人員死亡或其他嚴重後果，則可處以15至20年有期徒刑，併處罰金50萬至100萬盧布或無期徒刑。
還提議修改該法第275條「叛國罪」註釋的第2款，規定如果該人自願及時向當局報告或以其他方式促成武裝叛亂，則可以免除武裝叛亂的刑事責任。...
https://www.interfax.ru/russia/986835
2.國家近衛軍提議向央行職員發放自動武器(突擊步槍和機關槍)
中央銀行副行長及其顧問、部門主管及其副手等高級幹部被允許攜帶此類武器，包含中央辦公室45個部門在內。
可以使用的武器包括：
馬卡洛夫手槍，亞雷金手槍，數種克拉克手槍，
Kedr、Vityaz和Kiparis衝鋒槍，
各種系列的AK步槍（AK-74、AKMS、AK-103、AK-205等），
卡拉什尼科夫機槍、PKM機槍（現代化版）、PKMS。
手槍和衝鋒槍供中央銀行高幹使用；
突擊步槍和機關槍將給涉及現金收繳、武器流通和設施保安部門的員工。
其實現有的法規，已經允許央行或政府倉庫機構，攜帶小型武器
https://www.rbc.ru/society/17/07/2024/6697cc919a794770eeb60a69?from=short_news |
| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| 冗丙 |
Posted - 01/31/2026 : 14:08:57
恩~
河南人工鑽石業者表示，愛情痕久遠，一顆就破產的時代已經.............被我終結了!!
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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| MCSEG |
Posted - 01/31/2026 : 13:16:43
俄羅斯鑽石業
財政部計劃對鑽石徵收出口關稅，以發展本國鑽石切割。
目前全球90%的鑽石在印度加工，俄卻不足全球總量的5%。
分析師估計投資該產業可能需要數百億盧布。
先前的關稅已使俄鑽石公司（ALROSA）的息稅折舊攤提前利潤（EBITDA）損失超過10%。
俄羅斯每年銷售50萬克拉鑽石，最大鑽石切割公司是斯摩棱斯克的克里斯特爾，年產量約20萬克拉。
俄鑽公司ALROSA的產量佔全國總的90%以上，約佔全球總產量的三分之一。該公司去年開採2970萬克拉。
2024年俄國出口3,037萬克拉，價值26.2億美元，以克拉計在全球出口佔10.6%；以金額計9%。
俄羅斯曾對鑽石徵收6.5%的出口稅，已於2016年9月1日根據WTO協議取消。
自2023年10月1日至2024年12月31日，鑽石還需繳納4%至7%的浮動出口關稅，匯率為1美元兌80至95盧布。
共影響利潤(EBITDA）為11%至15%。
在2016年取消出口稅前，包括印度投資者在內的外國投資者曾考慮在俄建立切割廠。
目前，印度切割全球約90%的鑽石，在俄羅斯只有不到5%的鑽石會被切割。
印度鑽業薪資水平比俄羅斯低數倍，因此成本也相應低數倍。俄羅斯僅佔全球鑽石市場的3%至4%。
俄羅斯組織大規模鑽石切割在技術上是可行的，但這需要稅收減免和價格合理的原材料。
財政部應著眼於降低鑽石價格、支持國內產能，打造「俄羅斯鑽石」品牌。
發展鑽石切割行業的投資可以與預算中的年度鑽石採購額（約500億盧布）相當。
目前俄缺乏大規模切割0.2克拉以下寶石的工業設施。
「這需要大量熟練工人進行繁重的體力勞動。
從零開始建立一個產業需要大量的投資和時間，而這些成本必須透過保持價格競爭力來收回。」
這類產品是大眾珠寶零售市場的基礎。
從印度轉移到俄羅斯，雖然會減少毛坯鑽的流通量，增加成品鑽的出口，
但由於七國集團和歐盟的限制，友好市場和國內需求仍將是主要出口目的地。
其他供應商能夠彌補部分俄在印的供應量，而且原石的供應量將保持不變，因此對全球價格的影響有限。
俄鑽價格取決於市場參與者的成本，目前成本正在上漲。
https://www.kommersant.ru/doc/8381077?from=main
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燃料產能恢復，煉油廠準備從2月開始出口汽油
基里希煉油廠計劃下個月出口11.1萬噸汽油，預計2月和3月的總出口量將達到每月70萬至90萬噸。
市場預期禁運即將解除，股市開始上漲。
https://www.kommersant.ru/doc/8380180?from=main
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今年俄冶金煤價格上漲了4.5%至12%
由於澳洲供應緊張以及中國國慶節前需求增加，俄煉焦煤價格在1月大幅上漲。
提高經遠東港口出口的利潤，然而漲幅難以持續，供應商之間競爭激烈，且全球鋼鐵市場存在貿易壁壘。
......
根據原材料類型和目的地不同，盈利能力提高6.8%至12.7%。
雅庫特透過遠東港口出口高價值的K級煤炭淨收益最大，每噸可達9,980盧布。
雅庫特產Zh級煤的價格為每噸8000盧布。
雅庫特主要開採煉焦煤，到2025年底，其產量增加了4%，達到5,200萬噸，創歷史新高。
......
2025年前十個月，俄對中的煉焦煤供應量增加4.3%，達到2,650萬噸。
2025年俄對印的煉焦煤出口量增加37%，達到970萬噸。在中印兩國市場，俄均列供應國第二位。
蒙古在中國市場排名第一，澳洲在印度市場排名第一。
估計俄羅斯在2026年第一季向中國出口700萬至800萬噸，與近年同期持平。
在當前市場狀況和物流無意外的情況下，出口量將達到750萬至850萬噸。
https://www.kommersant.ru/doc/8380054?from=main
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普丁：2025年，俄羅斯向其他國家提供價值150億美元的軍事裝備
2025年，俄將向30個國家供應軍工產品，外匯收入將超過150億美元
......
2025年的成果為國防工業企業現代化、擴大產能和先進科學研究提供了更多資金來源。
國防工業生產的大部分產品投入民用，去年俄也獲得了大量新的出口訂單。
https://www.kommersant.ru/doc/8397235?from=top_main_2 |
| MCSEG |
Posted - 01/28/2026 : 11:32:08
2025年俄羅斯的貨運成本上漲12.3%
2025年下半年，公路貨運市場經歷許多企業破產倒閉後，需求和價格都恢復成長。
然而運費漲幅僅勉強彌補增加的成本，預計2026年將面臨嚴峻挑戰，屆時成本將進一步攀升。
業界人士普遍預測，2026年需求將成長3%至8%，價格將上漲10%至20%。
ATI.SU貨運交易所的計算，到2025年底，國內卡車運輸價格上漲了12.3%，訂單量增加了37%。
今年上半對承運商來說非常艱難：「許多公司退出市場，這有助於平衡供需。」
隨後價格上漲幅度並不大——對許多承運商而言，這些上漲僅僅抵消了成本的增加。
價格只有在第四季才相對有利可圖，而在前三個季度，「運價暴跌，給運輸公司造成了沉重打擊」。
聯合租賃協會（United Leasing Association）統計，
2025年1至9月期間，企業向租賃業者歸還超過4萬台設備(車輛)
目前這些車輛已有高達30%重新投入租賃，市場正在逐步復甦。
據快遞服務公司(Courier Service Express)商務總監Sergei Volchkov稱，
過去一年，市場的公路運輸價格平均上漲10%以上：主因是燃油和零件價格上漲、司機短缺以及更嚴格的法規要求。
國際線需求持續成長，但成長放緩：
2024年出口成長45%，進口成長36%；2025年，出口成長33%，進口成長18%。
以盧布計算的價格保持不變，但由於盧布走強，以美元計價的價格上漲10%。
2025年許多企業關門因為中國貨運公司的擴張。
「去年部分貨物從鐵路運輸轉向公路運輸」
「正是通過這種方式，許多企業開始熟悉中國貨運公司並與之合作。
越來越多的中國車行駛在俄羅斯道路。中國企業正在以低價傾銷，並試圖擴大的市場份額。」
這趨勢對俄白的貨運公司來說令人擔憂。
......
預計今年公路運輸量的增長將較為溫和，目前預測2026年貨運成本將上漲10%至13%。
悲觀情況：假設關鍵利率上升，商業活動和消費下降，製造業和農業的增長，運輸仍可能增長高達3%。
樂觀情況：假設關鍵利率降至13%，運輸需求增長高達8%。
折衷情況：即俄央行指標下降0.5%至1%，而運輸需求增長6%。
https://www.kommersant.ru/doc/8379362?from=top_main_5
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俄羅斯農業機械銷量下降了21%
獲利能力低、央行利率高企以及庫存積壓等因素都給該產業帶來了壓力。
儘管農業機械設備亟需更新換代，但預計到2026年供應量最多只能略有回升，需求難以持續成長。
俄國家機械製造公司（Rosspetsmash）預測，2025年國內農業機械銷售額年減21.1%至1,551億盧布。
SBS顧問公司表示，主要由於生產成本上升和價格低迷導致農業利潤下降。
「農作物利潤率已從2020年的40%-50%下降到2025年的15%-16%。」
農業機械市場的下滑也受到高融資成本的影響，尤其是中小農民難以負擔貸款和租賃費用，
聯邦和地方政府的支持也有所下降，政府補貼購買農機具的額度正在迅速耗盡。
圓捆機跌幅最大，下降36.7%至762台。拖拉機減31.1%至2770台，穀物清理機下降31%至671台，
穀物收割機下降30.9%至2210台，割草機下降19.4%至2020台，牧草收割機下降17.2%至173台...。
只有施肥機實現了銷售成長，成長43.8%至384台
進口機械的銷量下降35%，原因包括回收費政策的實施以及消費者對中國品牌興趣的減弱。
出口額下降了13.3%，至156億盧布。
俄羅斯和外國設備在該國的整體銷售可能下降了25%，市場整體下滑幅度超過30%。
「這種趨勢是由於經銷商和租賃公司持有大量先前生產和進口的設備庫存，以及農業生產者購買力下降造成的。」
如果這種趨勢持續下去，到2026-2027年，許多公司將難以為繼。
同時，設備老化是俄農業的主要「痛點」
「相對正常的設備更新率為10%。在俄羅斯，2024年的更新率約為4%，初估到2025年底將降至3.5%。」
預計到2025年，曳引機的平均使用年限為九年半，聯合收割機的平均約為八年半。
專家認為，市場狀況沒有明顯改善的跡象，「2026年的銷售額可能會與2025年持平，或略成長，」
推動成長的主因可能是下半年糧食價格的回升以及全球供應的下降。
悲觀者認為2026年市場將進一步下滑，
「農業機械市場預測的重點已經從『或許銷量會成長』轉向
『希望銷量不要下降』，農民的日子不好過——一年比一年難過」
https://www.kommersant.ru/doc/8379206?from=top_main_3 |
| MCSEG |
Posted - 01/26/2026 : 11:14:29
摩曼斯克發生大規模停電
1月23日，因惡劣天氣(暴風雪)導致摩曼斯克州五座輸電塔倒塌，引發摩爾曼斯克市和北莫斯克市大規模停電，宣布進入緊急狀態。
為了確保鍋爐房、醫院、供水和其他重要設施的電力供應，公寓和路燈的電力供應受到限制。
1月24日深夜，所有鍋爐房的電力已經恢復，居民家中也開始供暖，電力恢復至少需要24小時。
......
這5座高壓電塔的運作時間點：
2塔自1966年，另外2座自1982年，還有1座1988。
電塔預期壽命為40年，之後每5年對輸電線路和支架進行技術檢查。
https://www.kommersant.ru/doc/8377439?from=top_main_6&nav_id=chapter5 |
| MCSEG |
Posted - 01/25/2026 : 00:42:28
1月15日，歐俄地區東北的科米共和國首都夕克替夫喀(Syktyvkar)傳出重大意外
當地內務部訓練中心爆炸起火，造成20多人死傷，起初的說法有手榴彈、鋼瓶等
現場影片還原事件經過：
https://x.com/sotanews/status/2015056992021233926
某裝修中的房間，教官訓練警察有關鎮壓暴動的課程
為求逼真引爆一枚訓練用閃光彈，之後引起小火
一開始火勢不大，幾人試圖拍滅、一些人選擇旁觀
50秒後發生閃燃(可能是裝修材料和粉塵造成)
一下子擴散開來、波及多人，目前累計2死
https://www.gazeta.ru/social/2026/01/15/22346377.shtml?utm_auth=false
https://www.kommersant.ru/doc/8377216?from=top_main_9 |
| MCSEG |
Posted - 01/20/2026 : 23:54:33
2025年俄聯邦政府預算，支出比收入高出5.6兆盧布，最終赤字佔GDP的2.6%
與秋季的預期符合，但比最初預測高出五倍。油氣和其他收入下降，財政部仍設法控制最後幾個月的支出
財政部於1月19日公佈2025年聯邦預算
總收入為37.3兆盧布，總支出為42.9兆盧布，赤字5.6兆盧布，佔國內生產毛額的2.6%。
在最初通過的2025年預算案中，收支缺口僅為GDP的0.5%。
由於油氣收入減少，預算案在6月進行第一次修訂，計畫赤字翻了三倍多，達到GDP的1.7%。
11月的第二次修訂將此比例提高到GDP的2.6%。
國內需求降溫導致經濟成長放緩，原本預期的非油氣收入減少。
缺口主要透過國內借貸彌補，與前三年不同，2025年沒有動用國家福利基金來彌補：當局決定保留這筆儲備金。
2.6%與往年相比，數字相當高，2024年GDP赤字為1.7%，2023年為1.8%。
過去十年（2016-2025），只有2020年（疫情）達到3.8%，再往前是2016年為3.4%。
整體而言2025年預算收入較2024年成長1.6%。這一小幅成長得益於非油氣收入，該收入年增12.6%，達到 28.8兆盧布。
增值稅（包括國內增值稅和進口增值稅）是主要貢獻者，年增7.7%，達到14.6兆盧布（佔所有非油氣收入的一半）。
石油和天然氣生產及銷售的稅收收入表現疲軟，與2024年（徵收8.5兆盧布）相比，淨收入下降了23.8%。
原因是盧布走強，還有折扣擴大（最高可達每桶28美元），
11月烏拉爾原油稅收價格為每桶44.90美元，低於去年同期的每桶63.50美元。
12月份的價格進一步下跌至每桶39.20美元。
2025年烏拉爾原油的平均預估價格為每桶55.6美元，而2024年為每桶67.9美元。
在編列2025年預算時，曾樂觀預測每桶69.7美元。
https://www.kommersant.ru/doc/8362277 |
| MCSEG |
Posted - 01/16/2026 : 22:12:38
梅德韋傑夫：去年近50萬人參軍
過去一年（2025年）裡，超過42萬人簽署了在俄羅斯武裝部隊服役的合約。
已有422,704人簽署兵役合約，另有32,000人以志願者的身份簽約。
到2024年，約有45萬人與俄羅斯武裝部隊簽約，另有4萬人加入志願部隊。
12月底，梅德韋傑夫宣布，來年的優先事項之一是為俄軍配備無人系統，
2025年11月宣布組成這種新型部隊，任務是摧毀烏克蘭武裝部隊的裝備。
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中國停止向俄羅斯購電
自1月1日起中國停止從俄羅斯購買電力，主要原因是出口價格過高，超過國內價格。
俄國際電力公司（Inter RAO）負責此出口業務，向中國供應遠東地區的剩餘電力，
這些電力主要來自俄水力發電公司（RusHydro）的發電廠，2012年與中國簽約，有效期至2037年。
合約規定在此期間，俄向中供應1,000億千瓦時電力，即每年約40億度。
該合約並未公開定價公式，中國電價基本維持不變，目前約為每兆瓦時350元人民幣（約每兆瓦時3900盧布）。
然由於市場自由化，到1月底，遠東聯邦區的單一電價可能達到每兆瓦時約4,300盧布，比去年1月上漲42%。
俄能源部告訴《生意人報》，一旦收到中國請求並達成對兩國都有利的條款，即可恢復供應。
俄國際電力公司表示，與中國的出口合約仍然有效，目前沒有終止合約的計畫。
https://www.kommersant.ru/doc/8351139
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中俄之間的免簽政策，使哈巴羅夫斯克邊疆區的跨境貨物週轉量增加10倍
該政策實施以來，經哈巴羅夫斯克邊疆區波克羅夫卡-趙河口岸
往返兩國的旅客吞吐量增加了2.2倍，貨運吞吐量增加了10倍
增長的旅遊和商業，正在推動去年動工的大烏蘇里島新邊境口岸的建設加速進行。
https://www.kommersant.ru/doc/8340789 |
| MCSEG |
Posted - 01/08/2026 : 21:47:09
不久前，
活動於伊朗和委內瑞拉、運輸禁運石油的「貝拉-1號」(Bella-1)/「水手號」(Marinera)油輪
試圖遠離南美洲，仍被美國海防隊強行登船、扣押於本大西洋（1月7日）
俄國官方想派遣軍艦護送水手號，但已經來不及，
現在俄外交部態度放緩
提醒美國這艘油輪執行和平業務，回歸國際海洋法原則，少數情況下才可在公海上攔截和檢查船舶（例如海為或人口販運），
要求美國人道對待船上的俄公民，允許他們返家，還有其他幾國公民...。
俄交通部稱，「水手號」於去年12月24日獲得臨時許可，懸掛俄國旗。
美副總統萬斯表示，使用俄國旗是為規避制裁。
https://www.kommersant.ru/doc/8338357?from=top_main_1
.........
幾個俄國軍事部落客或政客(國家杜馬)對此氣炸，要求強硬回擊美國，
例如「用魚雷擊沉幾艘美國軍艦。」
https://x.com/Bricktop_NAFO/status/2009088479234560405 |
| MCSEG |
Posted - 01/04/2026 : 22:06:06
委內瑞拉總統馬杜羅被美軍俘虜的軍事行動，表現出了「快、狠、準」，後續政治效應有待觀察
對比「特別軍事行動」，俄軍部落客抱怨莫斯科搞那麼難看，至今下不了台
https://x.com/wartranslated/status/2007751669787054397
人在獄中的斯特列爾科夫(基爾金)也頗為憂慮，這傷害俄羅斯的權威：莫斯科無法保護盟友
美國控制了委內瑞拉的石油，在與中國的全球競爭中獲得加成，下一步恐對伊朗出手
他還認為中國也會吸取深刻的教訓，意識到以這種方式與川普談判完全無效：
首先，他總是會耍詐，其次，他會在第一個合適的時機攻擊。
https://x.com/olddog100ua/status/2007786068574142662
.........
我態度稍微保留，觀察自2022以來俄羅斯的外交消長
亞塞拜然、亞美尼亞、哈薩克、敘利亞關係離心離德
黎巴嫩真主黨、葉門胡塞重殘，需要一點時間修復
中西非幾國(政變上台的軍頭)轉親俄，但更加動盪，伊斯蘭叛軍佔上風
與北韓、白羅斯關係更加緊密
要是委內瑞拉和伊朗兩個產油國因此疏遠，改走向中立或對美妥協一點(OPEC)，可能是兩計重拳... |
| MCSEG |
Posted - 12/30/2025 : 11:34:39
多一則參考
去年12月在直布羅陀海峽沉沒的俄羅斯貨輪「大熊座號」，上頭有起重機和一百多個空貨櫃
起初外界普遍認為這隻船隊是到敘利亞，因應阿賽德垮台，運走當地俄軍的重裝備和物資
西班牙官方確認，該船長聲稱是「破冰船零件」的東西，其實是兩具潛艦用核子反應爐(VM-4SG)殼體
供給德爾塔IV級(667B型)的動力，船舶最終目的地開往海參崴，大概是交付北韓，作為軍援回饋
https://maritime-executive.com/article/report-lost-russian-ship-was-carrying-nuclear-submarine-reactor-parts
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普丁簽署命令，2026年將徵召26.1萬人入伍服役
計劃徵召26.1萬名18至30歲的人服兵役，自1月1日起，將實行新兵役徵召程序。
和以前一樣，每年兩次派往駐地：4月1日至7月15日、10月1日至12月31日。
https://www.kommersant.ru/doc/8335815
普丁多簽署一項命令，2026年對預備役進行特別訓練
預備役經過特別訓練後，將部署到關鍵設施的進行保護(無人機和破壞活動的防治)
11月初俄防部公佈草案，預備役參加訓練每年不得超過六個月，其時間計入其兵役年限。
他們違規將與現役軍人一樣被追究。
11月4日，普丁簽署一項法律，動員預備役在承平時期守衛戰略性設施，各地區已經開始組建此類部隊。
https://www.kommersant.ru/doc/8336327?from=top_main_3 |
| gera |
Posted - 12/30/2025 : 10:11:39
憑心而論,俄羅斯的主張有沒有道理?
其實有的.
現代烏克蘭本身是政治的產物,真要講,烏克蘭想主張克里米亞與加利西亞(利沃夫)是極其勉強的.
史達林的設計,包括了摩爾多瓦,通通吃進蘇聯,而蘇聯根本沒想到自己會解體,因此在烏克蘭領土上安排了大量軍工企業.
....波蘭瘋狂擴軍很難說他們沒有另外的想法. 要知道,300多年前,基輔-聶伯河以西是波蘭-立陶宛聯邦的.
退一步講,西部的伏林州,羅夫諾州,利維夫州,伊凡諾-法蘭科夫斯克州,特諾皮爾州倒回波蘭是可能的,在波蘭眼中,這是被蘇聯掠奪的地方.
外喀爾巴阡州,則是捷克-斯洛伐克有主張權.
車尼夫契州則是從羅馬尼亞割來.
換言之,如果戰爭的結局是烏克蘭先撐不住,那波蘭的大軍會刷刷刷開抵基輔的聶伯河畔,把烏克蘭西部大部份都吃進去.
而烏西是不會抵抗波蘭軍的. 尼古拉耶夫,奧德薩,赫爾松等地則是形勢比人強,也只能跟著加入.
澤倫斯基就是一個縫補匠,他的確拼了老命不讓烏克蘭亡國.
而這種情況,就是所謂基輔羅斯是很薄弱的,因為那差不多是一千年前,而有沒有烏克蘭幻想家吹噓的那麼大,我想根本不可能有.
也就是說,烏克蘭人其實與俄羅斯人沒啥區別.
烏克蘭就是俄羅斯帝國的江蘇江浙,負責給帝國種糧食提供資源的. 莫斯科就是北京天龍人,聖彼得堡就是上海.
因此莫斯科天然的認為,烏克蘭必須也只能留在俄羅斯.
地理環境的影響也很大,因為烏克蘭是俄羅斯的腹心之地. 從東烏邊境到莫斯科,大約只有500km.
北約如果掌握烏克蘭,那俄羅斯必敗無疑,因為最壞下場就是打核彈兩敗俱傷,最好下場是莫斯科被攻陷投降.
蘇聯崩潰後,烏克蘭一樣是前蘇共的寡頭橫行. 事實上,烏克蘭的貪污腐敗都是繼承蘇聯體系而來,所以俄羅斯只會更髒.
因此歐盟成立對烏克蘭有很強的磁吸效應,大部份烏克蘭人都想加入歐盟,但不想加入北約.
因為烏克蘭人很清楚,俄羅斯絕對不會接受. 烏克蘭一開始是想中立的.
但俄羅斯的權力正在衰弱. 顏色革命有西方的推波助瀾. 不過,本來烏克蘭的寡頭也不是什麼好人,他們的根都是蘇共,都有大俄羅斯的心.
南奧塞提亞戰爭本質上就是打俄羅斯的臉,俄羅斯雖然輕描淡寫的搞定了,但喬治亞敢動手,代表俄羅斯衰退得很嚴重.
2014年對普丁是絕對的失策. 普丁擔心烏克蘭全面倒向西方,因此先把克里米亞與塞凡堡弄回來,這沒有錯.
但普丁不應該去弄頓巴斯. 事實上,這就是普丁對下的統御其實並沒有外界想像中那麼完全.
普丁只能追認事實,然後被帶進溝中.
然後就是西方的制裁. 最主要,這激起烏克蘭人的反抗心理. 結果就是原本俄羅斯帝國的腹心之地變成敵人.
而亞美尼亞與亞塞拜然的戰爭,則是俄羅斯無法控制外高加索的表現.俄羅斯正在穩定的衰弱.
至於烏克蘭的戰力正在逐漸變強,俄羅斯如果不把腹心威脅消滅掉,那就快沒機會了.
2022年的軍事戰略是徹底的錯誤. 普丁太貪了,他以為能一口吃下大部份的烏克蘭.
所以兵分多路,從白俄羅斯南下包圍攻擊基輔. 南邊從打算從赫爾松打到奧德薩.
但俄羅斯的國力已經做不到了.
如果俄羅斯一開始就只打烏東,然後把整個烏西都讓出去,那俄羅斯的軍事力才有可能做到.
因此22年連續吃了兩次大虧.
至於現在的局勢,
波蘭與烏西是穩賺不賠,因為保底就是兩者會合併.
烏克蘭能不能維持統一的國家而不裂解,這要看戰爭的勝負.
如果戰爭能贏,那烏克蘭應該能以統一狀況下,加入歐盟.
俄羅斯的保底就是現況停戰,其實如果普丁夠聰明,選擇保克里米亞,然後讓烏克蘭絕不加入北約,頓巴斯則當籌碼放棄掉.
但普丁現在已經做不到了,沉沒成本太高,他非拿下頓巴斯不可,否則無法交代.
現況已經證明,俄羅斯已經拿不下整個烏東了. 頓巴斯已經是最小的合理目標,但不知道還要填多少人命進去.
而俄羅斯的經濟狀況惡化,社會衝突變大,暗潮洶湧. 停下來是死. 不停也是死. |
| MCSEG |
Posted - 12/28/2025 : 20:54:52
這是幾天前的報導，今年哈薩克針對參加俄對烏戰爭的公民，提起超過700件刑事訴訟
哈薩克國民參加境外戰爭是違法的，分別有刑法的：
第170條「僱傭兵行為」，最重可判處終身監禁，並強制沒收財產。
第172條「參與外國領土上的武裝衝突或軍事行動」最高可判處九年徒刑。
法院未區分被告服役的是私人軍事公司(如華格納)或俄國防部
先前官方僅對參與境外衝突的行為發出警告，每年僅立案數十起，但今年加大執法力道，
2025年此類案件數量創下戰爭爆發以來的最高紀錄，因172條立案的709起，172條28起，
烏克蘭官方掌握1,200位哈薩克人加入俄軍，Mediazona和BBC俄語頻道估計200人戰死。
https://united24media.com/latest-news/kazakhstan-opens-700-criminal-cases-against-citizens-who-joined-russian-forces-in-ukraine-14569
https://mezha.net/eng/bukvy/kazakhstan-opens-700-criminal-cases-against-citizens-fighting-for-russia-in-ukraine/ |
| BlueWhaleMoon |
Posted - 12/28/2025 : 19:40:32
指望印度勞工來扛,然後26年再刮出40萬去填火線? 怎麼刮?
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現成的印度人去填線？XD
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
| gera |
Posted - 12/28/2025 : 18:54:23
....太有趣,想必俄羅斯已經完成"充份就業"了.
俄羅斯刮地皮的把本國窮苦者,中亞打工者都拉去填戰線,導致缺乏低階外勞,只好又花錢引入印度外勞.
我實在很難理解這些俄羅斯傻逼的想法. 25年招募40萬達標. 26年還要招募40萬.
這它媽的,這代表俄羅斯一年的傷亡超過30萬,而且26年還要再傷亡30萬,而人已經把國內的勞動力刮空,中亞打工人也不敢來打黑工了.
底層地基都已經是空的了,指望印度勞工來扛,然後26年再刮出40萬去填火線? 怎麼刮?
問題是,克里姆林宮不太可能接受停戰的,因為停戰,問題不會解決,而是至少30~40萬退役兵一口氣灌回國內.
加上軍工企業收縮,戰時經濟瓦解,導致戰後經濟的崩潰,
就準備打內戰吧.
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| MCSEG |
Posted - 12/28/2025 : 18:05:27
俄外長拉夫羅夫表態：如果台灣海峽局勢升級，俄羅斯將支持中國──維護其國家統一和領土完整
2001年締結的《俄中睦鄰友好合作條約》規定在類似情況下相互支持，「條約中明確規定了台灣海峽局勢升級時的行動程序，」
https://www.kommersant.ru/doc/8334905?from=top_main_7
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俄羅斯已雇用8萬印度移工
印度駐莫斯科大使庫馬爾告訴俄新社，目前約有7至8萬名印度公民在俄羅斯工作。
俄總統在12月初訪問印度後，雙方簽署數十份文件，其中包括一份關於勞動力流動的備忘錄，
該文件將簡化俄公司聘用印度專家和工人的流程。
今年6月，印度大使館組織一場會議，旨在建立俄雇主與印度招聘機構之間的聯繫，此次活動，數萬名印度人在俄建築、工程和紡織業工作。
本週早些時候，俄總統負責與國際組織關係的特別代表季托夫宣布，
至少有4萬名印度移工可能在2026年抵達俄，一天後，聖彼得堡官方宣布首批印度工人抵達，
他們將在當地從事街道清潔工作。
https://www.kommersant.ru/doc/8334941?from=top_main_4
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今年俄政府公債總額達7.2兆盧布
2025年，國內政府公債發行量達到歷史新高的7.2兆盧布，與去年相比增加1.7倍
自年初以來，財政部已發行創紀錄的6.98兆盧布的外國投資者持有俄聯邦債券(OFZ)，比2024年設定的最高額高出74%。
加上發行的200億元人民幣債券（約2,190億盧布），2025年的借款計畫（11月已增加2兆盧布至7兆盧布）已完成102.7%（7.18兆盧布）。
https://www.kommersant.ru/doc/8316492?from=main |
| MCSEG |
Posted - 12/25/2025 : 12:05:58
預定取代An-2小飛機的LMS-901 Baikal(貝加爾)試飛完成
使用俄國製VK-800發動機和AV-901螺旋槳
原型機2022年1月首飛，當時配備美製通用電氣H80-100發動機和哈澤爾(Hartzell)螺旋槳，共進行174次飛行
2022年美國合作夥伴就退出該項目，俄羅斯只能自己搞國產設備。
俄總理米舒斯京宣布，
貝加爾飛機最晚於2026年12月在烏茲別克飛機製造廠（UZGA）量產，計畫年產量50架。
目前每架飛機的成本約為2.8億盧布。
前輩的An-2玉米棒1947年就已完成開發，大約生產1.8萬架
貝加爾自重2040公斤，最大起飛重量為4800公斤，有效載荷超過2.5噸。
An-2運輸機自重約3.5噸，可運載2噸貨物。
LMS-901設計搭載9人，而An-2除機組人員外，還可搭載12名乘客。
LMS-901最大航程為3000公里，幾乎是An-2三倍，在2000公斤的設計載重下，貝加爾航程可達1,500公里。
最大速度為300公里/小時，而An-2的最高速度為190公里/小時。
貝加爾起飛距離為220米，降落距離為195米，適合短跑道。
然與An-2不同，它的基本性能（例如貨艙容積和引擎功率）本身就已達極限，難以再改裝和改進。
無法像An-2一樣在所有平台(各種機場)上起降。
除生產飛機之外，還要為其培訓飛行員和技術員，並對計畫使用該飛機的機場進行升級改造。
https://en.iz.ru/en/2014660/2025-12-24/baikal-aircraft-has-been-tested-russian-engine-what-you-need-know
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| gera |
Posted - 12/22/2025 : 03:37:07
俄羅斯,中央與地方共治.
在蘇聯崩潰後,一部份蘇共藉由職務之便,掌握的地方資源,這就是俄羅斯寡頭的由來. 他們並不是純粹的商人.
普丁掘起時,他們就已經與葉利欽搞好關係,並深耕地方了.
在2010年之前,普丁算是比較憋屈的,雖然他統治著俄羅斯,但老前輩太多. 地方勢力事實上是強於中央的.
直到2010年以後,普丁才慢慢搶回主導權.
即便如此,在2025年的現在,俄羅斯屬於中央控制的州級單位是45個,而地方勢力的單位是40個. 相差也不是太大.
州的領導人並不是一成不變的,但有些州,雖然換了好幾任,他們就只支持本州出身的人,只有少數情況會接受中央空降的候選人.
地方勢力夠強的話,這些空降兵,雖然可以擔任州長,但其實是光棍.
(俄羅斯州一級還是要經過選舉的,但只有極少數情況是真正的競爭,大部份情況下,委派的代理州長都會扶正.
前州長會在任期尾端辭職,然後普丁會派一個人來代理. 這個人是事先就喬好的,等到任期結束,參加選舉,就會順利真除為州長)
中央聯邦管區,親中央的勢力強一些,但也仍有一些州是地方豪強把控.
西北部聯邦管區,普丁控制了大部份州.
南部聯邦管區,地方豪強主導的地方.
北高加索聯邦管區,以數量來說,普丁多控制一個.
伏爾加聯邦管區,數量上是七比七平手,但地方勢力控制了精華區.
烏拉聯邦管區,地方豪強佔多數的地區.
西伯利亞聯邦管區,地方豪強數量略佔優勢,但控制精華區.
遠東聯邦管區,中央控制佔多數的地區.
地方豪強說穿了就三種,
第一種,實力夠強的,他們不願意被莫斯科吸血,因此自成一格. 不要看他們每個都是統一俄羅斯黨的成員,但其實都是地方諸侯,聽調不聽宣.
第二種,民族性夠強的,譬如說車臣這種. 然後他們也不願意被莫斯科吸血,其他一樣.
第三種就是窮到沒血可吸的,就是邊緣人. 當地人自成一格,莫斯科也沒興趣折騰,因為沒錢,還要倒貼.
紹公,他的實力比想像中的強. 不要看他都在莫斯科混,事實上有幾個州是他的人馬控制的. 以後要改稱號,叫紹親王了.
至於普丁,他的優勢就只有掌握中央. 像伏爾加,看上去是七比七平手,實際上俄羅斯如果崩潰,當地建立伏爾加共和國的話,中央派的州是無法拒絕被裹脅的.
因為普丁派來擔任州長的,都是年輕的中央官僚,他們在當地是沒有根基的. 如果沒事,那他們就是布政使. 如果有事,他們就會立即滾蛋.
(這只是舉例,事實上各州地方豪強彼此不服,要他們就抱團,是有困難的)
所以,俄羅斯對北約開戰的可能性接近零. 俄羅斯的確在編練新軍,但那些兵力,數量根本不夠去攻打北約,從基地地緣來看的話,那更可能是中央派的預備軍.
烏克蘭境內有數十萬大軍,這些人來自於天南地北,這都是尾大不掉的. 要知道,越窮的州當兵的人越多,中央與西北當兵的人少.
以前靠重武器威壓,現在重武器都快他媽的打光了. 假設烏克蘭戰爭結束,解甲歸田,而內戰只靠步兵與皮卡的話,那中央與西北的普丁老巢並沒有兵力優勢可言.
曾經擔任蘇共官僚的第一代寡頭地方豪強,現在都七十幾歲了,他們這些老人,心中總是有個大蘇聯,因此願意吃點虧,賣面子給莫斯科.
但現在主事者都是五十歲前後的少壯派,他們就沒那麼看重大俄羅斯了.
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| MCSEG |
Posted - 12/20/2025 : 13:11:32
CIT 12/16-18
國防部長別洛烏索夫宣布
2025年俄軍招募近41萬人，計畫人數為40.3萬，基準為42萬。這與梅德韋傑夫先前公佈的招募數據相符。
然而獨立調查媒體「Istories」（Vazhnyye Istorii）分析聯邦預算支出，發現2025年前三個季只有26.27萬人（每月不到3萬人）獲得入伍獎金。
經濟學家克魯格估計，同期約有29萬人（每月約3.2萬人）簽約。
對比梅德韋傑夫稱2024年有45萬人簽約，另有4萬人加入志願兵部隊，而聯邦預算數據顯示，實際入伍在37.42萬至40.72萬。
別洛烏索夫指出，今年新兵中有三分之二年齡在40歲以下，超過三分之一擁有高等或職業教育學歷；
然而獨立媒體「Agentstvo」指出，戰前，三分之二的合約兵都具備類似的學歷。
過去一年中組建新的5個師、13個旅和30個團，2026年計劃是再組建4個師、14個旅和39個團。
已完成列寧格勒和莫斯科軍區內集團軍和師級單位及編制的第一階段工作。
此外，國防部已找到先前被列為失蹤軍人的48%，是2024年預期數字的三倍。
預計到2026年，比例將達到60%。國防部還計劃為軍人引入電子識別標籤。
此前獨立媒體Mediazona根據俄法院受理的訴訟數量計算得出，
至少有9萬名軍人被宣布失蹤或死亡。因此根據別洛烏索夫的說法，失蹤總人數可能超過18萬人。
別洛烏索夫揭露戰時開支，
國防部2025年的總支出將佔GDP的7.3%，而非軍事支出則從2024年佔GDP的2.7%下降到2025年的2.2%。
剩餘的預算直接用於作戰行動，這意味著GDP的5.1%用於戰爭，這一比例高於去年。
俄羅斯經濟發展部預測2025年GDP將達217.3兆盧布（約2.7兆美元），
估算對烏戰爭支出約11.1兆盧布（1,380億美元），國防總預算約15.9兆盧布（約1,980億美元），約82%用於直接作戰。
相較之下，最初編列2025年國防開支為13.5兆盧布（約1,680億美元）。
被佔領的札波羅熱地區，俄「佔領當局」將與國防部簽約的一次性獎金從40萬盧布（4,970美元）提高到60萬盧布（7,450美元），於2026年1月1日生效。
印度政府表示，超過200名印度公民被俄招募參戰，至少26人陣亡，7人失蹤。
新德里正與莫斯科就遣返約50名印度公民進行談判；已有超過100人返回家園。
一名被派往別爾哥羅德州服役的義務兵在交火中受傷，腳部骨折，但所屬部隊拒絕出具傷殘證明，他退伍後訴諸法庭，並最終勝訴。
部隊指揮官提出上訴，辯稱義務兵不參與戰鬥，並主張該傷勢屬於非戰鬥性質。
然上訴法院維持了原判，這名年輕人最終獲得了300萬盧布（約3.73萬美元）的賠償。
漢特-曼西自治區-尤格拉的祖國保衛者基金會已成為SVO退伍軍人就業領域的領頭羊，87%申請者找到工作。
迄今為止，該基金會已收到全國各地超過14,000人申請，其中包括4,300名殘疾人士。
退伍軍人就業率為55%，殘障軍人就業率為45%。
《國家歷史》雜誌發表了一篇關於俄羅斯軍隊徵兵組織方式的深入調查報告
至少有31個地區實施此類獎金制度，其中21個地區的獎金制度涵蓋整個地區。
金額從每人幾百美元到600萬美元不等，根據新兵的「價值」而有所不同：移民和外國人高於當地居民。
一些徵兵目標未達標的地區，包括一些小鎮，獎金金額大幅增加。
這些支出相當於救護車服務、社會福利、基礎設施和醫療保健方面的支出。
在某些地區，徵兵獎金的增加與削減其他社會項目預算同時發生。
https://notes.citeam.org/mobi-dec-16-18-2025 |
| MCSEG |
Posted - 12/16/2025 : 11:21:42
消息報──未來五年內，可能會有300架老舊直升機退役
俄羅斯約有300架老舊Mi-8直升機可能在五年內退役，無法再延壽，航空公司必須更新機隊。
俄羅斯直升機公司與航空公司在11月的一次會議上提出了這個問題。
此前已有24架老Mi-8T延壽申請被駁回，原定於2025年底到期；另有40架可能在明年停飛。
由於租賃優惠減少和產能不足，航空公司無法迅速更換這些老舊飛機。
業界要求給予5至10年的延期和優惠租賃政策，以便過渡到新機型。
這些直升機產於蘇聯時期，至今已服役40年，使用壽命已接近極限
一位航空公司的消息人士稱，
各運營商的20多架Mi-8T直升機已被拒絕在2025年底前延壽，另有40架可能在2026年春季停飛，明年冬季也將有相同數量直升機停飛。
消息人士指出，這對已在飛機維修上投入數百萬美元的航空公司來說，無疑是重大的經濟打擊。
限制營運的原因之一是老Mi-8T的尾梁有問題，那裡容易疲勞龜裂，且難以修復。
儘管老直升機機齡較長，但維修相當容易。在對機身全面評估後，製造商通常會將使用壽命延長2,000飛行小時，並每500小時進行發動機檢查。
專家能夠及早發現設備問題。
儘管機齡長，但許多蘇聯直升機尚未達到最大使用壽命，並非所有飛機都存在尾梁問題。
平均機齡40年的飛機飛行時間約為15,000小時，而製造商設定的使用壽命上限為20,000小時。
因此仍有維修和延長使用壽命的潛力。
航空旅行的經濟效益很大程度上依賴老舊直升機，
Mi-8T的折舊費用低於更現代化的Mi-8MTV，因此其每小時飛行成本低1.5到2倍。
這使我們能夠在西伯利亞、北部和東部地區維持較低的公共交通票價。
如果這些航線使用新租賃的Mi-8AMT直升機，每小時成本將會翻倍。
若老Mi-8T直升機，國家空中交通管理公司（ATM）的搜救合約將難以履行。
這些合約基於較低的收費標準，因此營運新機在經濟上無利可圖。
如果使用從國家運輸租賃公司（GTLK）以優惠條件租賃的直升機，收費還會進一步上漲。
各地區和國家空中交通管理公司尚未做好應對直升機飛行價格如此大幅上漲的準備。
消息人士透露，如果到2026年未延長使用壽命，俄羅斯直升機業將短少50至60架，這將導致設備短缺、公共交通中斷，以及難履行與國家空中交通管理局合約。
俄製造商每年根據優惠租賃協議向航空公司租賃30多架直升機，用新機取代舊機需要十年時間。
消息人士認為Mi-8T直升機應該分階段更換，用五到十年時間，以確保平穩過渡到新設備。
https://iz.ru/2007172/vladimir-gavrilov/300-staryh-mi-8-mogut-vstat-na-prikol-v-blizhajshie-pyat-let |
| MCSEG |
Posted - 12/13/2025 : 11:12:04
俄羅斯調高增值稅(消費稅、加值型營業稅)，民生品預計將連帶漲價
2026年起，食品製造商的增值稅從20%上調至22%，他們試圖將成本轉嫁給零售商，已預告各連鎖超市，其產品採購價將上漲。
若不遵守，現有合約可能被取消。零售商應對之策：提高自有品牌產品在貨架上的佔比，逐步降低對第三方生產商的依賴。
製造商稅率從20%上調至22%，此次豁免者為稅率為10%的必需品，如肉類、牛奶、蔬菜、雞蛋、藥品、兒童用品和書籍。
最終漲價幅度不知，包括有時效產品在內的長期合約，零售商通常不超過5%的漲幅。
在市場環境惡化的情況下，零售商無法將更高的進貨價和不斷上漲的成本轉嫁到商品價上，
而消費者則轉向以儲蓄為導向的消費模式，削減包括食品在內的各項支出。
然而，整體而言，除菸草製品外，大多數品項的需求大幅下降不會造成重大困難。
連鎖店開發自有和獨家品牌正變得越來越有利可圖，這不僅能控制不斷上漲的成本，也能保留對第三方的依賴。
https://www.kommersant.ru/doc/8273094?from=main |
| MCSEG |
Posted - 12/11/2025 : 23:21:25
卡車和其他運輸業萎縮中，本年1月至9月卡車租賃業務量下降67%
2025年前三季，十大租賃業中有九個下滑，只有航空業成長，專家認為這僅是由於去年基數較低所致。
卡車租賃業損失最為慘重，2024年1月至9月期間損失超過0.5兆盧布。
專家認為只有當基準利率降至12-14%且大型建設項目恢復時，明年才有可能出現復甦。
租賃公司的新業務量年減47.7%，至1.38兆盧布。十大類市場中有九個出現下滑，
其中卡車市場的降幅最大（年減5,130億盧布，降幅達67%）。
專家解釋，這一現象的原因是自2024年開始的物流結構性危機導致客戶清償能力和需求下降。
今年1月至9月共售出43,350輛卡車，較去年同期下降54%，
客戶正改買二手卡車，包括購買租賃公司的庫存。
今年1月至9月，鐵路設備產業的新業務額下降2,750億盧布，降幅達56.5%。
這主要是由於貨運量下降，導致對敞車的需求減少。
俄鐵路網貨運量在1月至9月期間下降6.7%，至8.302億噸；
新購置的鐵路車輛數量下降23%，至4.15萬輛。
工程機械業務額減少1,480億盧布，降幅46.7%，至1,700億盧布。
專家認為，這主要是大型基礎設施項目在內的在建工程整體放緩所致。
乘車業務額減少1,160億盧布，降幅24.9%，至3,510億盧布。
農業機械、公車和無軌電車業務額均減少240億盧布，分別下降26.5%至660億盧布和35.2%至440億盧布。
航空運輸業唯一成長，今年前九個月，業務量成長了140億盧布，增幅56.9%，達到390億盧布。
歸因於去年基數較低，「390億盧布這個數字本身對於航空業來說非常低」
如果央行基準利率降至12-14%，到2026年，租賃市場可能會成長20-25%。
「要讓這個行業再次成長，需要大規模的建設和基礎設施，目前，運營商已經擁有足夠的運營設備。」
https://www.kommersant.ru/doc/8271238?from=main
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中國東方能源公司可能為列寧格勒核電廠二期工程提供渦輪機組
中國東方電氣集團可能將承接該廠的汽輪機組訂單。
此前俄羅斯動力機械公司曾供應過此類設備，俄商的報價可能高達90億盧布，
而中國計畫的報價可能較低
列寧格勒核電廠二期工程的第三和第四台機組於2022年動工建設，這兩台機組均採用VVER-1200反應器，將取代現有的RBMK-1000反應器。
所需的渦輪機和發電機容量最高可達1,255兆瓦，由俄電力機械公司（隸屬於阿列克謝·莫爾達紹夫動力機械集團）旗下的Electrosila生產。
俄產發電機成本約15億盧布，渦輪機成本約30億盧布。因此，兩台機組的總成本可能達到90億盧布。
新沃羅涅日核電廠2號機組已經安裝類似設備。然而，首台機組因發電機短路而延誤，之後進行改造。
動力機械公司在火力發電廠現代化改造專案的設備交付面臨嚴重的延誤。
《生意人報》的消息來源暗示，選擇中國供應商是出於設備交付期限的考慮。
俄國家原子能公司告訴《生意人報》，設備名稱和商業特性屬於商業機密，90%以上的主要設備和關鍵設施都是國產
計畫期限以及第三台和第四台機組的投產時間仍維持在2030年至2032年不變。
https://www.kommersant.ru/doc/8272186?from=main |
| MCSEG |
Posted - 12/10/2025 : 14:58:13
quote:
Originally posted by skyflyer
乌克兰应该感谢中国人。
作为世界第一大汽车消费国，高速普及的电动化对压制油价冲击俄罗斯财政居功至伟。
最近中俄貿易有點微妙
塔斯社報導：今年1至11月，中俄貿易額較去年同期下降8.7%，至2,036.7億美元
俄羅斯出口到中國的貨物量下降5.9%，至1,120.7億美元。
中國對俄羅斯的出口額下降了11.9%，至916億美元。
這11個月俄順差達到204.7億美元，比2024年同期成長42.3%。
11月份，兩國貿易額較10月份活躍，成長4.5%至203.8億美元。
上個月中對俄的出口額為95.5億美元（成長12.2%）。俄從中進口額持平，為108.3億美元。
俄羅斯對中國出口主要商品為石油、天然氣和煤炭，其他包括銅和銅礦石、木材、燃料和海鮮。
中國對俄羅斯出口商品種類繁多，汽車、拖拉機、電腦、智慧型手機、工業和專用設備，到兒童玩具、服裝和鞋類，應有盡有。
2023年，俄中國的貿易成長26.3%，達到2,400億美元。
2024年，貿易額達到創紀錄的2,440億美元以上。
https://tass.com/economy/2055121 |
| skyflyer |
Posted - 12/10/2025 : 10:25:13
quote:
Originally posted by MCSEG
11月份俄羅斯海運石油出口量下降超過10%
物價指數中心（CPI）的報告，
俄羅斯11月份海運石油出口量較上月下降11.5%，每日41.6萬噸。
降幅最大的是新羅西斯克港，石油出口量下降了40.7%，至每日5.9萬噸。
主要由於11月29日里海管道聯盟（CPC）碼頭遭攻擊，VPU-2繫泊裝置受損，運作中斷。
科茲米諾港的貨物運輸量下降5.5%，至每日14.3萬噸，其中70%的貨物出口到中國。
波羅的海港口的出口量增加3.6%，達到每日20.1萬噸。
整體出口量在2025年平均水準之內。
中央資訊系統中心主任索科洛夫將下降歸因於「供過於求」
11月底石油運輸成本下降：從波羅的海到新羅西斯克的運輸成本下降0.3%至0.4%，
從科茲米諾到中國的運輸成本下降2.2%。這是十週以來首次價格下降。
土耳其情況較為特殊，由於受美國新制裁，交易存在風險溢價，以及希臘船東運力減少，土耳其運費上漲1.7%至2.7%。
標普全球海上商品報告指出，俄原油對土耳其的出口下降，截至11月25日當週，降至50萬桶，創七個月新低。
Kpler分析師稱，主要買家——印度、中國和土耳其——沒有放棄俄原油的計劃，從而規避制裁。
11月底烏拉爾原油的折扣增至每桶22-23美元。專家預計，隨著物流的調整，出口將會復甦。
https://www.kommersant.ru/doc/8250994
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11月份，烏拉爾原油的稅收價格下跌了29%
俄斯社引述經濟部的數據，
11月份用於計算石油稅的烏拉爾原油平均價格為每桶44.87美元，年減29.3%。
10月份為每桶53.68美元，按月計，平均價格下降16.4%。
另澄清，石油的實際出口價與用於徵稅的計算價有所不同。
10月份，聯邦預算中來自石油天然氣生產及銷售的稅收，連續第二個月超過基準月度水平，
實際徵收為8,886億盧布，高於基準水平8,841億盧布。
基準水準是指為涵蓋計畫預算支出所需的最低石油和天然氣收入；
超出該水準的稅收被視為額外收入。
https://www.kommersant.ru/doc/8250689
乌克兰应该感谢中国人。
作为世界第一大汽车消费国，高速普及的电动化对压制油价冲击俄罗斯财政居功至伟。 |
| MCSEG |
Posted - 12/09/2025 : 22:09:39
一架An-22運輸機墜毀於伊凡諾沃州的水庫
事故發生在9日中午12點左右，目擊者稱，飛機在空中解體，墜入伊凡科沃村附近的烏沃茨科耶水庫。
消息人士透露，飛行是在例行性維護之後進行的，該飛機已服役超過50年，很可能是技術故障。
機上共7人（5名機組員和2名乘客）全部罹難。潛水員將打撈罹難者遺體以及飛行記錄器。
這是俄羅斯現役的最後一架An-22運輸機，其他同型號已於2024年退役。
https://www.kommersant.ru/doc/8270748?from=top_main_1
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鐵路公司貨運量在過去三季下降7%
2025年前九個月，主要鐵路營運商貨運量較去年同期下降近7%
貨運量萎縮的同時，貨車租賃價格低迷，無法彌補業者不斷上漲的運價和維修成本，處境更加複雜
前30名的鐵路公司在2025年前三季的貨運量較2024年同期下降6.9%，較2023年同期下降11.2%。
排名第二的俄聯邦貨運公司（屬俄鐵路公司）降幅最大，下降30.3%至5,430萬噸。
排名第一的第一貨運公司貨運量則成長3.2%至9,880萬噸。
前20名排名沒有顯著變化，但榜首位置出現了預期的變化。
Atlant在6月從Demetra Holding手中收購Transles and Freight Company剩餘的49%股份（包括38,600輛敞車）後，排名上升至第四，車隊規模（包括管理和擁有的車隊）排名第二。
因此Demetra Holding的排名從第三跌至第六。
Atlant也新增5,300輛敞車。Railgo透過從Altaivagon購買二手和新的油罐車和汽油罐車擴大了車隊規模。
Neftetranservice因使用壽命到期註銷5,000輛罐車，並出售了另外1,000輛。
鐵路業者未使用車輛數量較去年同期成長2.55倍，達到175,700輛。
故障車輛數量增加31.5%，達127,200輛，
Infoline認為這是由於大修數量減少，導致部分故障車輛報廢。
Infoline-Analytics公司負責人指出，2026年很可能成為鐵路營運商歷史上最具挑戰性的一年。
除了俄鐵公司自12月1日起實施的10%基本費率調整外，空駛費也連續第二年自1月1日起以10%進行調整。
這部分費用主要由營運商承擔，他們將這部分成本計入向貨主提供車廂的價格中。
然今年營運商未能將增加的空駛成本轉化為客戶運費，這導致其獲利能力下降，虧損增加。
主要挑戰在於相當一部分車隊處於停駛狀態，在裝卸量最大的路線，停車費用高達每輛每天1,000盧布。
今年維修成本也翻好幾倍。
例如敞車的大修費用增加五倍多，達到110萬至140萬盧布；
棚車、運糧車和平板車的大修費用增加到60萬至80萬盧布；
罐車的大修費用至少增加到50萬至60萬盧布。
專家指出，
儘管運糧車出現一些積極進展，運礦車的貨運量也保持穩定，但大多數車輛的利潤仍然低迷。
大型業者在2023-2024年創下營收紀錄後陷入危機，但支付3,553億盧布股利（超過其2024年淨利的1.5倍），已無力彌補虧損。
專家預測明年的財務狀況將會更糟。
石油與環境研究所（IPEM）副所長表示，
2025年的情況難以與其他時期比較，因為鐵路貨車租賃和供應價格在這一年中大幅下降：
敞車租賃價從每節車廂每天3000盧布降至750至1000盧布。2025年底，市場已經「接近谷底」。
根據IPEM的最新預測，2026年敞車平均租賃價格將比2025年底上漲7%至10%，
罐車和平車租賃價格也將上漲幾個百分點。因此2027年的租賃和供應價格將無法恢復到2025年初水準。
預計到2027年，基數預計將下降5.6%。
https://www.kommersant.ru/doc/8268841?from=main
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汽油價格跌至7月的水平
不到一週的時間裡，批發汽油價下跌了7.3%至7.7%，降至7月的水準。
分析師認為此次下跌是由於買家謹慎，出於對運輸延誤和季節性需求下降風險的擔憂，傾向於少量購買。
未來幾個月，交易所價格將持續下跌，不排除監管機構會出手幹預以防止市場過冷
......
在季節性需求下降和煉油廠檢修完成的情況下，預計汽油價格的下跌趨勢將在2026上半年繼續。
https://www.kommersant.ru/doc/8270236?from=main |
| MCSEG |
Posted - 12/08/2025 : 10:25:53
中國重型卡車在俄市占率已降至53%
中國車商的銷售受到回收費用、部分車型認證被撤銷以及售後服務疑慮等因素，使之下滑
汽車統計局（Autostat）數據，
今年1月至11月，中國新型重卡車（16噸以上）在俄市場的份額年減約17%，從70%降至53%。
俄本土製造商的份額從20%增加到36%。白羅斯卡車的銷售佔比為7%，高於去年同期的5%。
多種因素影響中國品牌的成長，尤其是回收稅，使俄商在價格上比進口商更具優勢。
如果不是中國政府對出口計畫的嚴格控制（可獲得出口補貼），俄商的市佔率可能會更高。
《生意人報》消息來源證實，為完成指標，中國卡車經常虧損出售。
由於前幾年銷售量創新高，基數過高，進而造成需求停滯和貸款利率居高不下，重卡車市場今年經歷一場嚴重的危機。
汽車統計局（Avtostat）數據顯示，2025年前11個月，16噸以上卡車的銷量年減56%，至41,840輛。
中國品牌卡車銷量下降66.5%至22,320輛；俄品牌銷量下降21%至15,050輛；白羅斯品牌銷量下降37%至3,000輛。
經銷商和租賃公司卡車庫存居高不下，持續對市場造成壓力，
估計租賃市場的總庫存約為5萬輛，足以滿足明年全年的需求。
在1月至11月的新重卡車市場
卡瑪斯（KamAZ）領先地位（30.1%），其後的是西特拉克（Sitrak，16.4%）、陝汽（Shacman，10.5%）、
一汽（FAW，9.2%）、豪沃（Howo，4.9%）、東風（Dongfeng，3.1%）、烏拉爾（Ural，4.3%）和瓦爾代（Valdagfeng）。
到今年底，中國卡車的市佔率可能會降至50%，政府正在推行一政策，鼓勵中國製造商在俄本地生產。
「俄本土生產外國品牌卡車，並使用本土車輛識別碼（VIN）。」
同時，馬卡瑪斯將繼續擴大其市場份額，包括高端K-5卡車的產品線。
https://www.kommersant.ru/doc/8269104?from=glavnoe_2
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11月底，俄羅斯的燃油供應量增加了四分之一
11月第三週，俄羅斯海運燃油出貨量成長25%，達到每日10.5萬噸，抵銷月初的急劇下降。
亞洲和中東的需求依然強勁。然而，分析師預計12月出貨量將出現季節性下滑。
物價指數中心（PIC）的報告，
11月20日至26日，俄海運燃油出口量較上月增加25%，達到每日10.5萬噸。
下半月強勁成長抵消11月1日至7日出口量的下滑。
到11月底，交付量將恢復到9至10月水準——每天約9萬噸。
截至11月底，波羅的海港口的燃油供應量比10月增加16%，達到每天4.9萬噸。
由於本月上半月部分產能中斷，亞速海-黑海盆地的出口量下降15%，至每天3萬噸。
增產歸因於部分煉油廠完成計劃內和緊急維護。
自10月下半月以來汽油和柴油批發價格的下降是一個間接指標。
受傳統冬季淡季的影響，12月及2025年全年燃料油出口量將有所下降。
由於燃料油在船舶加油、發電和煉油原料方面需求旺盛，因此燃料油主要出口到亞洲。
2025年1月至10月，新加坡購買490萬噸俄燃料油，佔交付量的17%。
其他主要買家包括沙烏地阿拉伯（15%）、中國（15%）、印度（12%）、土耳其（11%）和馬來西亞（6%）。
11月燃油供應增加歸因於白羅斯煉製俄石油的成長，後透過列寧格勒地區的港口出口
在燃油需求穩定的情況下，11月20日至26日期間，3萬噸級原油產品的運費較前一周上漲1%至3%。
波羅的海港口的運費上漲3%至4%，達到每噸60至100美元；
黑海港口的運費上漲1%至2%，達到每噸30至80美元。
10萬噸級船舶的運費則維持在每噸62至84美元不變。
標普全球海上商品（CAS）估計，
11月份俄石油產品出口總量為每日203萬桶，略高於10月份，但低於2022年1月至2025年9月的月數據。
俄羅斯在11月份對土耳其的柴油和輕柴油供應量降至近三年來的最低水準。
土耳其貝西克塔斯航運公司在11月30日其載有俄油的油輪「梅爾辛號」在塞內加爾海岸附近遭到襲擊後，暫停與俄所有業務往來。
此前，懸掛甘比亞國旗的「凱羅斯號」和「維拉特號」兩艘油輪在黑海遭到襲擊，當時它們正駛往新羅西斯克。
俄部分輕質石油產品的出口限制將持續至2026年1月1日，禁止向歐亞經濟聯盟（EAEU）以外地區出口汽油，而柴油出口則僅允許煉油廠自行出口。
能源部表示，隨著截止日期的臨近，可能會考慮進一步的限制措施。
中央資訊中心（CCI）指出，
輕油產品運輸噸位短缺，原油和重油產品全球運費上漲，吸引了一些先前運輸輕油產品的油輪轉運重油產品。
CCI估計，這可能涉及200艘載重噸位在8萬至10萬噸之間的船舶。
因此，從俄運輕油產品的運費已連續兩週以兩位數的速度上漲。
11月24日至30日，運費較前一周上漲20%，達到每噸56至80美元，價格取決於航線。
https://www.kommersant.ru/doc/8268852?from=glavnoe_5 |
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