| T O P I C R E V I E W |
| MCSEG |
Posted - 10/15/2024 : 23:51:10
前一串大帝之野望--力阻北約東擴-2 已滿400樓，故開新討論串
http://www.acewings.com/cobrachen/forum/topic.asp?TOPIC_ID=11884&whichpage=17
俄羅斯修法兩則
1.國家杜馬一讀通過加重武裝叛亂處罰的法律新草案
目前《刑法》第279條「武裝叛亂」，並沒有規定對組織和積極參與武裝叛亂的任何區別性處罰，包括根據行為的社會危險性進行區別對待。
解釋性說明指出，政府法案 (671359-8) 提議在新版本中修改該法典第279條。
該法律草案，組織或領導武裝叛亂，以推翻或暴力改變聯邦憲法制度或侵犯聯邦領土完整為目的，可處以監禁15至20年，其中自由限制最長為2年。
建議參與此類武裝叛亂可判處12至20年監禁，並限制自由最多2年。
若上述罪行造成人員死亡或其他嚴重後果，則可處以15至20年有期徒刑，併處罰金50萬至100萬盧布或無期徒刑。
還提議修改該法第275條「叛國罪」註釋的第2款，規定如果該人自願及時向當局報告或以其他方式促成武裝叛亂，則可以免除武裝叛亂的刑事責任。...
https://www.interfax.ru/russia/986835
2.國家近衛軍提議向央行職員發放自動武器(突擊步槍和機關槍)
中央銀行副行長及其顧問、部門主管及其副手等高級幹部被允許攜帶此類武器，包含中央辦公室45個部門在內。
可以使用的武器包括：
馬卡洛夫手槍，亞雷金手槍，數種克拉克手槍，
Kedr、Vityaz和Kiparis衝鋒槍，
各種系列的AK步槍（AK-74、AKMS、AK-103、AK-205等），
卡拉什尼科夫機槍、PKM機槍（現代化版）、PKMS。
手槍和衝鋒槍供中央銀行高幹使用；
突擊步槍和機關槍將給涉及現金收繳、武器流通和設施保安部門的員工。
其實現有的法規，已經允許央行或政府倉庫機構，攜帶小型武器
https://www.rbc.ru/society/17/07/2024/6697cc919a794770eeb60a69?from=short_news |
| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| gera |
Posted - 12/22/2025 : 03:37:07
俄羅斯,中央與地方共治.
在蘇聯崩潰後,一部份蘇共藉由職務之便,掌握的地方資源,這就是俄羅斯寡頭的由來. 他們並不是純粹的商人.
普丁掘起時,他們就已經與葉利欽搞好關係,並深耕地方了.
在2010年之前,普丁算是比較憋屈的,雖然他統治著俄羅斯,但老前輩太多. 地方勢力事實上是強於中央的.
直到2010年以後,普丁才慢慢搶回主導權.
即便如此,在2025年的現在,俄羅斯屬於中央控制的州級單位是45個,而地方勢力的單位是40個. 相差也不是太大.
州的領導人並不是一成不變的,但有些州,雖然換了好幾任,他們就只支持本州出身的人,只有少數情況會接受中央空降的候選人.
地方勢力夠強的話,這些空降兵,雖然可以擔任州長,但其實是光棍.
(俄羅斯州一級還是要經過選舉的,但只有極少數情況是真正的競爭,大部份情況下,委派的代理州長都會扶正.
前州長會在任期尾端辭職,然後普丁會派一個人來代理. 這個人是事先就喬好的,等到任期結束,參加選舉,就會順利真除為州長)
中央聯邦管區,親中央的勢力強一些,但也仍有一些州是地方豪強把控.
西北部聯邦管區,普丁控制了大部份州.
南部聯邦管區,地方豪強主導的地方.
北高加索聯邦管區,以數量來說,普丁多控制一個.
伏爾加聯邦管區,數量上是七比七平手,但地方勢力控制了精華區.
烏拉聯邦管區,地方豪強佔多數的地區.
西伯利亞聯邦管區,地方豪強數量略佔優勢,但控制精華區.
遠東聯邦管區,中央控制佔多數的地區.
地方豪強說穿了就三種,
第一種,實力夠強的,他們不願意被莫斯科吸血,因此自成一格. 不要看他們每個都是統一俄羅斯黨的成員,但其實都是地方諸侯,聽調不聽宣.
第二種,民族性夠強的,譬如說車臣這種. 然後他們也不願意被莫斯科吸血,其他一樣.
第三種就是窮到沒血可吸的,就是邊緣人. 當地人自成一格,莫斯科也沒興趣折騰,因為沒錢,還要倒貼.
紹公,他的實力比想像中的強. 不要看他都在莫斯科混,事實上有幾個州是他的人馬控制的. 以後要改稱號,叫紹親王了.
至於普丁,他的優勢就只有掌握中央. 像伏爾加,看上去是七比七平手,實際上俄羅斯如果崩潰,當地建立伏爾加共和國的話,中央派的州是無法拒絕被裹脅的.
因為普丁派來擔任州長的,都是年輕的中央官僚,他們在當地是沒有根基的. 如果沒事,那他們就是布政使. 如果有事,他們就會立即滾蛋.
(這只是舉例,事實上各州地方豪強彼此不服,要他們就抱團,是有困難的)
所以,俄羅斯對北約開戰的可能性接近零. 俄羅斯的確在編練新軍,但那些兵力,數量根本不夠去攻打北約,從基地地緣來看的話,那更可能是中央派的預備軍.
烏克蘭境內有數十萬大軍,這些人來自於天南地北,這都是尾大不掉的. 要知道,越窮的州當兵的人越多,中央與西北當兵的人少.
以前靠重武器威壓,現在重武器都快他媽的打光了. 假設烏克蘭戰爭結束,解甲歸田,而內戰只靠步兵與皮卡的話,那中央與西北的普丁老巢並沒有兵力優勢可言.
曾經擔任蘇共官僚的第一代寡頭地方豪強,現在都七十幾歲了,他們這些老人,心中總是有個大蘇聯,因此願意吃點虧,賣面子給莫斯科.
但現在主事者都是五十歲前後的少壯派,他們就沒那麼看重大俄羅斯了.
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| MCSEG |
Posted - 12/20/2025 : 13:11:32
CIT 12/16-18
國防部長別洛烏索夫宣布
2025年俄軍招募近41萬人，計畫人數為40.3萬，基準為42萬。這與梅德韋傑夫先前公佈的招募數據相符。
然而獨立調查媒體「Istories」（Vazhnyye Istorii）分析聯邦預算支出，發現2025年前三個季只有26.27萬人（每月不到3萬人）獲得入伍獎金。
經濟學家克魯格估計，同期約有29萬人（每月約3.2萬人）簽約。
對比梅德韋傑夫稱2024年有45萬人簽約，另有4萬人加入志願兵部隊，而聯邦預算數據顯示，實際入伍在37.42萬至40.72萬。
別洛烏索夫指出，今年新兵中有三分之二年齡在40歲以下，超過三分之一擁有高等或職業教育學歷；
然而獨立媒體「Agentstvo」指出，戰前，三分之二的合約兵都具備類似的學歷。
過去一年中組建新的5個師、13個旅和30個團，2026年計劃是再組建4個師、14個旅和39個團。
已完成列寧格勒和莫斯科軍區內集團軍和師級單位及編制的第一階段工作。
此外，國防部已找到先前被列為失蹤軍人的48%，是2024年預期數字的三倍。
預計到2026年，比例將達到60%。國防部還計劃為軍人引入電子識別標籤。
此前獨立媒體Mediazona根據俄法院受理的訴訟數量計算得出，
至少有9萬名軍人被宣布失蹤或死亡。因此根據別洛烏索夫的說法，失蹤總人數可能超過18萬人。
別洛烏索夫揭露戰時開支，
國防部2025年的總支出將佔GDP的7.3%，而非軍事支出則從2024年佔GDP的2.7%下降到2025年的2.2%。
剩餘的預算直接用於作戰行動，這意味著GDP的5.1%用於戰爭，這一比例高於去年。
俄羅斯經濟發展部預測2025年GDP將達217.3兆盧布（約2.7兆美元），
估算對烏戰爭支出約11.1兆盧布（1,380億美元），國防總預算約15.9兆盧布（約1,980億美元），約82%用於直接作戰。
相較之下，最初編列2025年國防開支為13.5兆盧布（約1,680億美元）。
被佔領的札波羅熱地區，俄「佔領當局」將與國防部簽約的一次性獎金從40萬盧布（4,970美元）提高到60萬盧布（7,450美元），於2026年1月1日生效。
印度政府表示，超過200名印度公民被俄招募參戰，至少26人陣亡，7人失蹤。
新德里正與莫斯科就遣返約50名印度公民進行談判；已有超過100人返回家園。
一名被派往別爾哥羅德州服役的義務兵在交火中受傷，腳部骨折，但所屬部隊拒絕出具傷殘證明，他退伍後訴諸法庭，並最終勝訴。
部隊指揮官提出上訴，辯稱義務兵不參與戰鬥，並主張該傷勢屬於非戰鬥性質。
然上訴法院維持了原判，這名年輕人最終獲得了300萬盧布（約3.73萬美元）的賠償。
漢特-曼西自治區-尤格拉的祖國保衛者基金會已成為SVO退伍軍人就業領域的領頭羊，87%申請者找到工作。
迄今為止，該基金會已收到全國各地超過14,000人申請，其中包括4,300名殘疾人士。
退伍軍人就業率為55%，殘障軍人就業率為45%。
《國家歷史》雜誌發表了一篇關於俄羅斯軍隊徵兵組織方式的深入調查報告
至少有31個地區實施此類獎金制度，其中21個地區的獎金制度涵蓋整個地區。
金額從每人幾百美元到600萬美元不等，根據新兵的「價值」而有所不同：移民和外國人高於當地居民。
一些徵兵目標未達標的地區，包括一些小鎮，獎金金額大幅增加。
這些支出相當於救護車服務、社會福利、基礎設施和醫療保健方面的支出。
在某些地區，徵兵獎金的增加與削減其他社會項目預算同時發生。
https://notes.citeam.org/mobi-dec-16-18-2025 |
| MCSEG |
Posted - 12/16/2025 : 11:21:42
消息報──未來五年內，可能會有300架老舊直升機退役
俄羅斯約有300架老舊Mi-8直升機可能在五年內退役，無法再延壽，航空公司必須更新機隊。
俄羅斯直升機公司與航空公司在11月的一次會議上提出了這個問題。
此前已有24架老Mi-8T延壽申請被駁回，原定於2025年底到期；另有40架可能在明年停飛。
由於租賃優惠減少和產能不足，航空公司無法迅速更換這些老舊飛機。
業界要求給予5至10年的延期和優惠租賃政策，以便過渡到新機型。
這些直升機產於蘇聯時期，至今已服役40年，使用壽命已接近極限
一位航空公司的消息人士稱，
各運營商的20多架Mi-8T直升機已被拒絕在2025年底前延壽，另有40架可能在2026年春季停飛，明年冬季也將有相同數量直升機停飛。
消息人士指出，這對已在飛機維修上投入數百萬美元的航空公司來說，無疑是重大的經濟打擊。
限制營運的原因之一是老Mi-8T的尾梁有問題，那裡容易疲勞龜裂，且難以修復。
儘管老直升機機齡較長，但維修相當容易。在對機身全面評估後，製造商通常會將使用壽命延長2,000飛行小時，並每500小時進行發動機檢查。
專家能夠及早發現設備問題。
儘管機齡長，但許多蘇聯直升機尚未達到最大使用壽命，並非所有飛機都存在尾梁問題。
平均機齡40年的飛機飛行時間約為15,000小時，而製造商設定的使用壽命上限為20,000小時。
因此仍有維修和延長使用壽命的潛力。
航空旅行的經濟效益很大程度上依賴老舊直升機，
Mi-8T的折舊費用低於更現代化的Mi-8MTV，因此其每小時飛行成本低1.5到2倍。
這使我們能夠在西伯利亞、北部和東部地區維持較低的公共交通票價。
如果這些航線使用新租賃的Mi-8AMT直升機，每小時成本將會翻倍。
若老Mi-8T直升機，國家空中交通管理公司（ATM）的搜救合約將難以履行。
這些合約基於較低的收費標準，因此營運新機在經濟上無利可圖。
如果使用從國家運輸租賃公司（GTLK）以優惠條件租賃的直升機，收費還會進一步上漲。
各地區和國家空中交通管理公司尚未做好應對直升機飛行價格如此大幅上漲的準備。
消息人士透露，如果到2026年未延長使用壽命，俄羅斯直升機業將短少50至60架，這將導致設備短缺、公共交通中斷，以及難履行與國家空中交通管理局合約。
俄製造商每年根據優惠租賃協議向航空公司租賃30多架直升機，用新機取代舊機需要十年時間。
消息人士認為Mi-8T直升機應該分階段更換，用五到十年時間，以確保平穩過渡到新設備。
https://iz.ru/2007172/vladimir-gavrilov/300-staryh-mi-8-mogut-vstat-na-prikol-v-blizhajshie-pyat-let |
| MCSEG |
Posted - 12/13/2025 : 11:12:04
俄羅斯調高增值稅(消費稅、加值型營業稅)，民生品預計將連帶漲價
2026年起，食品製造商的增值稅從20%上調至22%，他們試圖將成本轉嫁給零售商，已預告各連鎖超市，其產品採購價將上漲。
若不遵守，現有合約可能被取消。零售商應對之策：提高自有品牌產品在貨架上的佔比，逐步降低對第三方生產商的依賴。
製造商稅率從20%上調至22%，此次豁免者為稅率為10%的必需品，如肉類、牛奶、蔬菜、雞蛋、藥品、兒童用品和書籍。
最終漲價幅度不知，包括有時效產品在內的長期合約，零售商通常不超過5%的漲幅。
在市場環境惡化的情況下，零售商無法將更高的進貨價和不斷上漲的成本轉嫁到商品價上，
而消費者則轉向以儲蓄為導向的消費模式，削減包括食品在內的各項支出。
然而，整體而言，除菸草製品外，大多數品項的需求大幅下降不會造成重大困難。
連鎖店開發自有和獨家品牌正變得越來越有利可圖，這不僅能控制不斷上漲的成本，也能保留對第三方的依賴。
https://www.kommersant.ru/doc/8273094?from=main |
| MCSEG |
Posted - 12/11/2025 : 23:21:25
卡車和其他運輸業萎縮中，本年1月至9月卡車租賃業務量下降67%
2025年前三季，十大租賃業中有九個下滑，只有航空業成長，專家認為這僅是由於去年基數較低所致。
卡車租賃業損失最為慘重，2024年1月至9月期間損失超過0.5兆盧布。
專家認為只有當基準利率降至12-14%且大型建設項目恢復時，明年才有可能出現復甦。
租賃公司的新業務量年減47.7%，至1.38兆盧布。十大類市場中有九個出現下滑，
其中卡車市場的降幅最大（年減5,130億盧布，降幅達67%）。
專家解釋，這一現象的原因是自2024年開始的物流結構性危機導致客戶清償能力和需求下降。
今年1月至9月共售出43,350輛卡車，較去年同期下降54%，
客戶正改買二手卡車，包括購買租賃公司的庫存。
今年1月至9月，鐵路設備產業的新業務額下降2,750億盧布，降幅達56.5%。
這主要是由於貨運量下降，導致對敞車的需求減少。
俄鐵路網貨運量在1月至9月期間下降6.7%，至8.302億噸；
新購置的鐵路車輛數量下降23%，至4.15萬輛。
工程機械業務額減少1,480億盧布，降幅46.7%，至1,700億盧布。
專家認為，這主要是大型基礎設施項目在內的在建工程整體放緩所致。
乘車業務額減少1,160億盧布，降幅24.9%，至3,510億盧布。
農業機械、公車和無軌電車業務額均減少240億盧布，分別下降26.5%至660億盧布和35.2%至440億盧布。
航空運輸業唯一成長，今年前九個月，業務量成長了140億盧布，增幅56.9%，達到390億盧布。
歸因於去年基數較低，「390億盧布這個數字本身對於航空業來說非常低」
如果央行基準利率降至12-14%，到2026年，租賃市場可能會成長20-25%。
「要讓這個行業再次成長，需要大規模的建設和基礎設施，目前，運營商已經擁有足夠的運營設備。」
https://www.kommersant.ru/doc/8271238?from=main
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中國東方能源公司可能為列寧格勒核電廠二期工程提供渦輪機組
中國東方電氣集團可能將承接該廠的汽輪機組訂單。
此前俄羅斯動力機械公司曾供應過此類設備，俄商的報價可能高達90億盧布，
而中國計畫的報價可能較低
列寧格勒核電廠二期工程的第三和第四台機組於2022年動工建設，這兩台機組均採用VVER-1200反應器，將取代現有的RBMK-1000反應器。
所需的渦輪機和發電機容量最高可達1,255兆瓦，由俄電力機械公司（隸屬於阿列克謝·莫爾達紹夫動力機械集團）旗下的Electrosila生產。
俄產發電機成本約15億盧布，渦輪機成本約30億盧布。因此，兩台機組的總成本可能達到90億盧布。
新沃羅涅日核電廠2號機組已經安裝類似設備。然而，首台機組因發電機短路而延誤，之後進行改造。
動力機械公司在火力發電廠現代化改造專案的設備交付面臨嚴重的延誤。
《生意人報》的消息來源暗示，選擇中國供應商是出於設備交付期限的考慮。
俄國家原子能公司告訴《生意人報》，設備名稱和商業特性屬於商業機密，90%以上的主要設備和關鍵設施都是國產
計畫期限以及第三台和第四台機組的投產時間仍維持在2030年至2032年不變。
https://www.kommersant.ru/doc/8272186?from=main |
| MCSEG |
Posted - 12/10/2025 : 14:58:13
quote:
Originally posted by skyflyer
乌克兰应该感谢中国人。
作为世界第一大汽车消费国，高速普及的电动化对压制油价冲击俄罗斯财政居功至伟。
最近中俄貿易有點微妙
塔斯社報導：今年1至11月，中俄貿易額較去年同期下降8.7%，至2,036.7億美元
俄羅斯出口到中國的貨物量下降5.9%，至1,120.7億美元。
中國對俄羅斯的出口額下降了11.9%，至916億美元。
這11個月俄順差達到204.7億美元，比2024年同期成長42.3%。
11月份，兩國貿易額較10月份活躍，成長4.5%至203.8億美元。
上個月中對俄的出口額為95.5億美元（成長12.2%）。俄從中進口額持平，為108.3億美元。
俄羅斯對中國出口主要商品為石油、天然氣和煤炭，其他包括銅和銅礦石、木材、燃料和海鮮。
中國對俄羅斯出口商品種類繁多，汽車、拖拉機、電腦、智慧型手機、工業和專用設備，到兒童玩具、服裝和鞋類，應有盡有。
2023年，俄中國的貿易成長26.3%，達到2,400億美元。
2024年，貿易額達到創紀錄的2,440億美元以上。
https://tass.com/economy/2055121 |
| skyflyer |
Posted - 12/10/2025 : 10:25:13
quote:
Originally posted by MCSEG
11月份俄羅斯海運石油出口量下降超過10%
物價指數中心（CPI）的報告，
俄羅斯11月份海運石油出口量較上月下降11.5%，每日41.6萬噸。
降幅最大的是新羅西斯克港，石油出口量下降了40.7%，至每日5.9萬噸。
主要由於11月29日里海管道聯盟（CPC）碼頭遭攻擊，VPU-2繫泊裝置受損，運作中斷。
科茲米諾港的貨物運輸量下降5.5%，至每日14.3萬噸，其中70%的貨物出口到中國。
波羅的海港口的出口量增加3.6%，達到每日20.1萬噸。
整體出口量在2025年平均水準之內。
中央資訊系統中心主任索科洛夫將下降歸因於「供過於求」
11月底石油運輸成本下降：從波羅的海到新羅西斯克的運輸成本下降0.3%至0.4%，
從科茲米諾到中國的運輸成本下降2.2%。這是十週以來首次價格下降。
土耳其情況較為特殊，由於受美國新制裁，交易存在風險溢價，以及希臘船東運力減少，土耳其運費上漲1.7%至2.7%。
標普全球海上商品報告指出，俄原油對土耳其的出口下降，截至11月25日當週，降至50萬桶，創七個月新低。
Kpler分析師稱，主要買家——印度、中國和土耳其——沒有放棄俄原油的計劃，從而規避制裁。
11月底烏拉爾原油的折扣增至每桶22-23美元。專家預計，隨著物流的調整，出口將會復甦。
https://www.kommersant.ru/doc/8250994
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11月份，烏拉爾原油的稅收價格下跌了29%
俄斯社引述經濟部的數據，
11月份用於計算石油稅的烏拉爾原油平均價格為每桶44.87美元，年減29.3%。
10月份為每桶53.68美元，按月計，平均價格下降16.4%。
另澄清，石油的實際出口價與用於徵稅的計算價有所不同。
10月份，聯邦預算中來自石油天然氣生產及銷售的稅收，連續第二個月超過基準月度水平，
實際徵收為8,886億盧布，高於基準水平8,841億盧布。
基準水準是指為涵蓋計畫預算支出所需的最低石油和天然氣收入；
超出該水準的稅收被視為額外收入。
https://www.kommersant.ru/doc/8250689
乌克兰应该感谢中国人。
作为世界第一大汽车消费国，高速普及的电动化对压制油价冲击俄罗斯财政居功至伟。 |
| MCSEG |
Posted - 12/09/2025 : 22:09:39
一架An-22運輸機墜毀於伊凡諾沃州的水庫
事故發生在9日中午12點左右，目擊者稱，飛機在空中解體，墜入伊凡科沃村附近的烏沃茨科耶水庫。
消息人士透露，飛行是在例行性維護之後進行的，該飛機已服役超過50年，很可能是技術故障。
機上共7人（5名機組員和2名乘客）全部罹難。潛水員將打撈罹難者遺體以及飛行記錄器。
這是俄羅斯現役的最後一架An-22運輸機，其他同型號已於2024年退役。
https://www.kommersant.ru/doc/8270748?from=top_main_1
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鐵路公司貨運量在過去三季下降7%
2025年前九個月，主要鐵路營運商貨運量較去年同期下降近7%
貨運量萎縮的同時，貨車租賃價格低迷，無法彌補業者不斷上漲的運價和維修成本，處境更加複雜
前30名的鐵路公司在2025年前三季的貨運量較2024年同期下降6.9%，較2023年同期下降11.2%。
排名第二的俄聯邦貨運公司（屬俄鐵路公司）降幅最大，下降30.3%至5,430萬噸。
排名第一的第一貨運公司貨運量則成長3.2%至9,880萬噸。
前20名排名沒有顯著變化，但榜首位置出現了預期的變化。
Atlant在6月從Demetra Holding手中收購Transles and Freight Company剩餘的49%股份（包括38,600輛敞車）後，排名上升至第四，車隊規模（包括管理和擁有的車隊）排名第二。
因此Demetra Holding的排名從第三跌至第六。
Atlant也新增5,300輛敞車。Railgo透過從Altaivagon購買二手和新的油罐車和汽油罐車擴大了車隊規模。
Neftetranservice因使用壽命到期註銷5,000輛罐車，並出售了另外1,000輛。
鐵路業者未使用車輛數量較去年同期成長2.55倍，達到175,700輛。
故障車輛數量增加31.5%，達127,200輛，
Infoline認為這是由於大修數量減少，導致部分故障車輛報廢。
Infoline-Analytics公司負責人指出，2026年很可能成為鐵路營運商歷史上最具挑戰性的一年。
除了俄鐵公司自12月1日起實施的10%基本費率調整外，空駛費也連續第二年自1月1日起以10%進行調整。
這部分費用主要由營運商承擔，他們將這部分成本計入向貨主提供車廂的價格中。
然今年營運商未能將增加的空駛成本轉化為客戶運費，這導致其獲利能力下降，虧損增加。
主要挑戰在於相當一部分車隊處於停駛狀態，在裝卸量最大的路線，停車費用高達每輛每天1,000盧布。
今年維修成本也翻好幾倍。
例如敞車的大修費用增加五倍多，達到110萬至140萬盧布；
棚車、運糧車和平板車的大修費用增加到60萬至80萬盧布；
罐車的大修費用至少增加到50萬至60萬盧布。
專家指出，
儘管運糧車出現一些積極進展，運礦車的貨運量也保持穩定，但大多數車輛的利潤仍然低迷。
大型業者在2023-2024年創下營收紀錄後陷入危機，但支付3,553億盧布股利（超過其2024年淨利的1.5倍），已無力彌補虧損。
專家預測明年的財務狀況將會更糟。
石油與環境研究所（IPEM）副所長表示，
2025年的情況難以與其他時期比較，因為鐵路貨車租賃和供應價格在這一年中大幅下降：
敞車租賃價從每節車廂每天3000盧布降至750至1000盧布。2025年底，市場已經「接近谷底」。
根據IPEM的最新預測，2026年敞車平均租賃價格將比2025年底上漲7%至10%，
罐車和平車租賃價格也將上漲幾個百分點。因此2027年的租賃和供應價格將無法恢復到2025年初水準。
預計到2027年，基數預計將下降5.6%。
https://www.kommersant.ru/doc/8268841?from=main
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汽油價格跌至7月的水平
不到一週的時間裡，批發汽油價下跌了7.3%至7.7%，降至7月的水準。
分析師認為此次下跌是由於買家謹慎，出於對運輸延誤和季節性需求下降風險的擔憂，傾向於少量購買。
未來幾個月，交易所價格將持續下跌，不排除監管機構會出手幹預以防止市場過冷
......
在季節性需求下降和煉油廠檢修完成的情況下，預計汽油價格的下跌趨勢將在2026上半年繼續。
https://www.kommersant.ru/doc/8270236?from=main |
| MCSEG |
Posted - 12/08/2025 : 10:25:53
中國重型卡車在俄市占率已降至53%
中國車商的銷售受到回收費用、部分車型認證被撤銷以及售後服務疑慮等因素，使之下滑
汽車統計局（Autostat）數據，
今年1月至11月，中國新型重卡車（16噸以上）在俄市場的份額年減約17%，從70%降至53%。
俄本土製造商的份額從20%增加到36%。白羅斯卡車的銷售佔比為7%，高於去年同期的5%。
多種因素影響中國品牌的成長，尤其是回收稅，使俄商在價格上比進口商更具優勢。
如果不是中國政府對出口計畫的嚴格控制（可獲得出口補貼），俄商的市佔率可能會更高。
《生意人報》消息來源證實，為完成指標，中國卡車經常虧損出售。
由於前幾年銷售量創新高，基數過高，進而造成需求停滯和貸款利率居高不下，重卡車市場今年經歷一場嚴重的危機。
汽車統計局（Avtostat）數據顯示，2025年前11個月，16噸以上卡車的銷量年減56%，至41,840輛。
中國品牌卡車銷量下降66.5%至22,320輛；俄品牌銷量下降21%至15,050輛；白羅斯品牌銷量下降37%至3,000輛。
經銷商和租賃公司卡車庫存居高不下，持續對市場造成壓力，
估計租賃市場的總庫存約為5萬輛，足以滿足明年全年的需求。
在1月至11月的新重卡車市場
卡瑪斯（KamAZ）領先地位（30.1%），其後的是西特拉克（Sitrak，16.4%）、陝汽（Shacman，10.5%）、
一汽（FAW，9.2%）、豪沃（Howo，4.9%）、東風（Dongfeng，3.1%）、烏拉爾（Ural，4.3%）和瓦爾代（Valdagfeng）。
到今年底，中國卡車的市佔率可能會降至50%，政府正在推行一政策，鼓勵中國製造商在俄本地生產。
「俄本土生產外國品牌卡車，並使用本土車輛識別碼（VIN）。」
同時，馬卡瑪斯將繼續擴大其市場份額，包括高端K-5卡車的產品線。
https://www.kommersant.ru/doc/8269104?from=glavnoe_2
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11月底，俄羅斯的燃油供應量增加了四分之一
11月第三週，俄羅斯海運燃油出貨量成長25%，達到每日10.5萬噸，抵銷月初的急劇下降。
亞洲和中東的需求依然強勁。然而，分析師預計12月出貨量將出現季節性下滑。
物價指數中心（PIC）的報告，
11月20日至26日，俄海運燃油出口量較上月增加25%，達到每日10.5萬噸。
下半月強勁成長抵消11月1日至7日出口量的下滑。
到11月底，交付量將恢復到9至10月水準——每天約9萬噸。
截至11月底，波羅的海港口的燃油供應量比10月增加16%，達到每天4.9萬噸。
由於本月上半月部分產能中斷，亞速海-黑海盆地的出口量下降15%，至每天3萬噸。
增產歸因於部分煉油廠完成計劃內和緊急維護。
自10月下半月以來汽油和柴油批發價格的下降是一個間接指標。
受傳統冬季淡季的影響，12月及2025年全年燃料油出口量將有所下降。
由於燃料油在船舶加油、發電和煉油原料方面需求旺盛，因此燃料油主要出口到亞洲。
2025年1月至10月，新加坡購買490萬噸俄燃料油，佔交付量的17%。
其他主要買家包括沙烏地阿拉伯（15%）、中國（15%）、印度（12%）、土耳其（11%）和馬來西亞（6%）。
11月燃油供應增加歸因於白羅斯煉製俄石油的成長，後透過列寧格勒地區的港口出口
在燃油需求穩定的情況下，11月20日至26日期間，3萬噸級原油產品的運費較前一周上漲1%至3%。
波羅的海港口的運費上漲3%至4%，達到每噸60至100美元；
黑海港口的運費上漲1%至2%，達到每噸30至80美元。
10萬噸級船舶的運費則維持在每噸62至84美元不變。
標普全球海上商品（CAS）估計，
11月份俄石油產品出口總量為每日203萬桶，略高於10月份，但低於2022年1月至2025年9月的月數據。
俄羅斯在11月份對土耳其的柴油和輕柴油供應量降至近三年來的最低水準。
土耳其貝西克塔斯航運公司在11月30日其載有俄油的油輪「梅爾辛號」在塞內加爾海岸附近遭到襲擊後，暫停與俄所有業務往來。
此前，懸掛甘比亞國旗的「凱羅斯號」和「維拉特號」兩艘油輪在黑海遭到襲擊，當時它們正駛往新羅西斯克。
俄部分輕質石油產品的出口限制將持續至2026年1月1日，禁止向歐亞經濟聯盟（EAEU）以外地區出口汽油，而柴油出口則僅允許煉油廠自行出口。
能源部表示，隨著截止日期的臨近，可能會考慮進一步的限制措施。
中央資訊中心（CCI）指出，
輕油產品運輸噸位短缺，原油和重油產品全球運費上漲，吸引了一些先前運輸輕油產品的油輪轉運重油產品。
CCI估計，這可能涉及200艘載重噸位在8萬至10萬噸之間的船舶。
因此，從俄運輕油產品的運費已連續兩週以兩位數的速度上漲。
11月24日至30日，運費較前一周上漲20%，達到每噸56至80美元，價格取決於航線。
https://www.kommersant.ru/doc/8268852?from=glavnoe_5 |
| MCSEG |
Posted - 12/07/2025 : 23:23:02
庫斯克州
自烏軍入侵(2024年8月)和受烏俄戰火波及，俄國政府宣布救濟和紓困邊境區
過去兩年，聯邦已撥款超過2,200億盧布(現值約30億美元)援助庫斯克邊境區，
當局決定重新分配，將資源從「臨時措施」轉向「系統性機制」。
主要涉及每月向居民發放6.5萬盧布，一直持續到該地區解放為止。
「政府決定先發放12月的補助，然後將資金重新用於其他支持該地區的措施，」第一副總理曼圖羅夫解釋。
新任務包括：
繼續發放住房證；
撥出資金用於修繕那些非因戰火而受損、而是為了安全而留置，並因天氣原因而無法使用的房屋；
解決向共有房產所有者發放住房證的問題；
計算從預算中撥出資金，用於補償該地區居民因烏軍行動而遭受的車輛損失。
曼圖羅夫支持財政部提出的庫斯克企業稅款和保險費延期繳納期限延長一年的提議。
此外，計劃在年底前額外撥款20億盧布，用於扶持150多家中小企業。
https://www.kommersant.ru/doc/8268744
州長欣施泰因跟著宣布
庫斯克邊境區失去財產的居民將收到最後一次每月6.5萬盧布的補助(12月)。
「自(2025)年初以來，已為此撥款超過730億盧布。俄政府決定先發12月份的補助，
剩餘資金重新分配給其他邊境區復甦和發展的措施：需要為該地區的經濟注入新的活力。」
該州科列涅夫斯基區的倡議小組表示，他們將致信欣施泰因和普京
「要求繼續發放補助給依法有權者」。
https://t.me/tvrain/97873
......
今年已發730億、每人每月6.5萬盧布(可能是11或12個月，71.5或78萬)，除一下，
等於庫斯克約有10萬人，是俄國政府認定受烏俄戰火波及、不得不搬遷的對象 |
| dasha |
Posted - 12/07/2025 : 06:36:19
quote:
Originally posted by gera
俄羅斯的黃金狀況.
1,大金庫,俄羅斯央行持有的黃金儲備.
2,小金庫,國家財富基金NWF裡的黃金.
目前情況,
戰前NWF裡有 405.7 噸黃金,至今已經賣掉232.6噸,目前只剩 173.1噸.
大金庫的黃金約1925噸,尚未動用.
:NWF的黃金應該還能撐12~16個月,底線是大金庫的黃金不能動用,一旦動用,盧布的匯率俄羅斯的通膨就鎖不住了.
前幾天才看到這個新聞,以及一些奇怪的黃金投資......由於俄羅斯的黃金有些是融解後外銷,很懷疑這幾年某些地區投資金豆等古怪產物的黃金是這來源. |
| MCSEG |
Posted - 12/05/2025 : 10:42:02
現在盧布走強(升值)
已接近1美金兌換76盧布，打破7月初紀錄，人民幣也破三年來紀錄，跌至1人民幣換10.7盧布。
這波主要受俄美持續對話以及出口國外匯供應增加。
分析師預計，若國際局勢沒有重大變化，美元匯率可能跌至75盧布，人民幣可能會跌至10盧布。
新年購物季大部分進口商品貨款已經付清。12月份，由於付款和交貨週期較長，對這些商品的需求正在下降。
不排除汽車銷售熱潮結束的可能性。
11月份，汽車銷量較10月份下降22.8%，原因是汽車市場消化預期中的回收費上漲。
專家先前預測，12月份的汽車銷售成長不會超過5%
俄央銀行統計，
10月份，出口商的外匯淨銷售額就達到了82億美元，比上一季平均高出20%。
「盧布計價工具的高收益率也推動了外匯供應的增加。」
主流銀行平均最高存款利率在11月份恢復增長，到月底，該利率達到年利率15.6%，為8月底以來的最高。
大型銀行的利率通常達到年利率16%至19%。
預計年底，美元兌盧布匯率將在75至80之間，人民幣對盧布在10.6至11.3之間
https://www.kommersant.ru/doc/8251902 |
| gera |
Posted - 12/04/2025 : 21:01:50
俄羅斯的黃金狀況.
1,大金庫,俄羅斯央行持有的黃金儲備.
2,小金庫,國家財富基金NWF裡的黃金.
目前情況,
戰前NWF裡有 405.7 噸黃金,至今已經賣掉232.6噸,目前只剩 173.1噸.
大金庫的黃金約1925噸,尚未動用.
:NWF的黃金應該還能撐12~16個月,底線是大金庫的黃金不能動用,一旦動用,盧布的匯率俄羅斯的通膨就鎖不住了.
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| MCSEG |
Posted - 12/04/2025 : 12:48:09
11月份俄羅斯海運石油出口量下降超過10%
物價指數中心（CPI）的報告，
俄羅斯11月份海運石油出口量較上月下降11.5%，每日41.6萬噸。
降幅最大的是新羅西斯克港，石油出口量下降了40.7%，至每日5.9萬噸。
主要由於11月29日里海管道聯盟（CPC）碼頭遭攻擊，VPU-2繫泊裝置受損，運作中斷。
科茲米諾港的貨物運輸量下降5.5%，至每日14.3萬噸，其中70%的貨物出口到中國。
波羅的海港口的出口量增加3.6%，達到每日20.1萬噸。
整體出口量在2025年平均水準之內。
中央資訊系統中心主任索科洛夫將下降歸因於「供過於求」
11月底石油運輸成本下降：從波羅的海到新羅西斯克的運輸成本下降0.3%至0.4%，
從科茲米諾到中國的運輸成本下降2.2%。這是十週以來首次價格下降。
土耳其情況較為特殊，由於受美國新制裁，交易存在風險溢價，以及希臘船東運力減少，土耳其運費上漲1.7%至2.7%。
標普全球海上商品報告指出，俄原油對土耳其的出口下降，截至11月25日當週，降至50萬桶，創七個月新低。
Kpler分析師稱，主要買家——印度、中國和土耳其——沒有放棄俄原油的計劃，從而規避制裁。
11月底烏拉爾原油的折扣增至每桶22-23美元。專家預計，隨著物流的調整，出口將會復甦。
https://www.kommersant.ru/doc/8250994
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11月份，烏拉爾原油的稅收價格下跌了29%
俄斯社引述經濟部的數據，
11月份用於計算石油稅的烏拉爾原油平均價格為每桶44.87美元，年減29.3%。
10月份為每桶53.68美元，按月計，平均價格下降16.4%。
另澄清，石油的實際出口價與用於徵稅的計算價有所不同。
10月份，聯邦預算中來自石油天然氣生產及銷售的稅收，連續第二個月超過基準月度水平，
實際徵收為8,886億盧布，高於基準水平8,841億盧布。
基準水準是指為涵蓋計畫預算支出所需的最低石油和天然氣收入；
超出該水準的稅收被視為額外收入。
https://www.kommersant.ru/doc/8250689 |
| MCSEG |
Posted - 12/03/2025 : 20:30:12
《商人報》：東西伯利亞鐵路的案子不樂觀
俄官方可能放棄修建東西伯利亞鐵路，原因耗資巨大、地質條件複雜，預計耗資50兆盧布。
專家稱若放棄，將阻礙北方航線的交通基礎建設，並警告實際造價可能還超過這個數字。
北西伯利亞鐵路——即從下瓦爾托夫斯克到別雷亞爾以，及從塔什塔戈爾到中國烏魯木齊的路段，不值得作，
副總理薩維列夫已告知總統普京這一情況。
消息人士透露，由於地質條件複雜，北西伯利亞鐵路的成本預計高達50兆盧布。
俄鐵公司大砍投資，2026將不超過1兆盧布，2025年和2024年的投資額分別為8,909億和1.49兆。
政府計劃於12月11日討論俄鐵公司的投資。
2023年8月，普丁指示中央政府聯合庫茲巴斯地方政府、科學院和俄鐵公司提交關於北西伯利亞鐵路的報告。
可行性研究被納入《西伯利亞聯邦區2035年前社會經濟發展策略》實施計劃，截止日期為2025年。
「塞夫西布」計畫興建一條從下瓦爾托夫斯克經別雷亞爾至烏斯季伊利姆斯克的鐵路，全長約2,000公里。
該項目被納入2008年批准的《俄羅斯鐵路運輸發展戰略（至2023年）》
以及2009年批准的《遠東和貝加爾地區社會經濟發展戰略（至2025年）》
原計劃於2016年啟動，但最終決定延後至2020年後再推。
另一段即塔什塔戈爾-烏魯木齊路線，計劃在哈薩克斯坦和蒙古間的阿爾泰山脈，利用俄中邊境55公里長路段，通往中國。
曾考慮在阿爾泰山脈下建造兩條隧道，俄中各負責一條，但未能實現。
北西伯利亞鐵路將重新分配東部鐵路的貨運量，並將西伯利亞鐵路與北方海路（NSR）連接起來，
為克麥羅沃州和西伯利亞其他地區的煤炭出口創造一條額外的運輸走廊。
東部鐵路網仍是俄原材料運往亞洲高端市場最受歡迎的運輸通道，但由於俄鐵投資削減，擴張速度有所放緩。
國家交通運輸與基礎設施研究中心主任伊万金認為，
北海海路至關重要，若沒有這條路，就無法吸引北方航線貨運基地的大部分貨物——來自庫茲巴斯、哈卡斯和烏拉爾地區。
目前經濟情勢，不太可能在兩年內開工；最快也要到2027年中期或2028年初。
但他堅信北方海路計畫必須在2028年底前啟動，否則將無法獲得充足的運輸基礎。
考慮到永久凍土帶的情況，50兆盧布的成本估算是合理的。根據設計和測量結果，成本甚至可能增加。
北緯通道（NLP）亦面臨資金不足的問題，建設推遲至2027-2031。
設計年通行能力為2,390萬噸，需在薩列哈爾德至納德姆之間建造一條連接北方鐵路和斯維爾德洛夫斯克鐵路的700公里長的連接路線，包括一座橫跨鄂畢河的大橋。
若建設延後到2027-2031年，預計總成本將達到7,300億盧布。
2025年10月，遠東發展部長切昆科夫表示，
未來三年預算中沒有編列北緯通道建設的資金，關於建設的決定可能在一年內做出。
https://www.kommersant.ru/doc/8250102?tg
......
按照現在匯率，50兆盧布大約6400多億美金，
近日報導，俄國為明年編列約1600億美金的軍費，佔政府預算三分之一 |
| MCSEG |
Posted - 11/30/2025 : 11:55:07
韓國重新購買俄羅斯煤炭
預計2025年對韓國的煤炭供應量將成長13%至18%，但分析師預計，除非需求大漲或競爭者出現運輸問題，2026年出口量將放緩。
韓國偏好熱值6000千卡/公斤的動力煤，至少有一筆交易已達成，
將於2026年1月交付一艘巴拿馬型（載重6-8萬噸）貨輪，價格為每噸100美元（CIF，賣方還需支付運至終點港口的運費和保險費）。
此前，韓國曾轉購哥倫比亞貨源。
7月，俄羅斯成為韓國動力煤的主要供應國，出口量達270萬噸，自2022年以來的最高月度出口量
8月份，俄煤出口量增加54.6%達到376萬噸，鞏固全球煤出口第一，領先印尼（374萬噸）和澳洲（270萬噸）。
俄羅斯煤炭出口量的成長主要歸因於澳洲煤炭供應中斷，以及其價格低於主要競爭對手。
然而9月受哥倫比亞和澳洲煤炭出口壓力的影響，俄對韓的煤炭出口量較上季下降22%，至290萬噸。
2025年前十個月，俄對韓的動力煤（包括無菸煤）出口年增長15%達到1850萬噸。
然而10月回落至2023-2024年的水準。預測到2025年底出口量將年增13-18%。
估計2025年俄對韓煤炭出口總量約為2,200萬噸，其中動力煤將佔1,800-1,900萬噸。
只要市場和物流保持穩定，價格可能會保持穩定，並有一定的成長潛力。
2026年俄對韓煤炭出口，可能受到印尼供應限制以及中國國內消費增長推動，中國正在積極從全球市場採購優質煤炭。
2025年1至10月，俄煤炭出口1.699億噸，較2024年同期成長3.6%。10月份，中國、印度和韓國是主要買家。
由於火力發電廠煤炭消耗量增加而產出下降，中國買家也達成新協議，以每噸105至107美元（CIF價格）的價格購買俄煤。
https://www.kommersant.ru/doc/8232424?from=main |
| MCSEG |
Posted - 11/28/2025 : 10:51:10
土耳其進口鋼胚，俄羅斯躍居第一位、比例過半
今年前三個季，俄出口商佔土耳其半成品鋼材進口總量的一半以上，
歸於馬來西亞進口量的下降以及土耳其建築業的復甦。
2025年1月至9月，俄鋼鐵佔土半成品鋼材供應量的51%，年增49.5%，達到152萬噸。
競爭對手馬來西亞供應量減少28%，至724.37萬噸。
第三的阿爾及利亞，其供應量增加8.7倍，達440.97萬噸。
中國的成長最為顯著，出口量增加20.5倍，達102,560噸，排名第四。
2025年前九個月，土耳其進口298萬噸，較去年同期成長8.6%，價值約14.4億美元。
一年前，俄羅斯也是主要供應國，市佔率約為37%，與馬來西亞差距很小：
兩國分別出口102萬噸和100萬噸。
11月份俄鋼需求疲軟，在黑海港口12月至1月交割報價維持在每噸435-440美元（FOB）。
10月份，生產商減少對亞洲和中東市場的供貨量。
對俄鋼鐵商而言，海外市場仍受中國挑戰，中國一直在積極增加出口量。
2025年1月至10月，中國鋼胚出口量達1,190萬噸，是去年同期的2.5倍。
https://www.kommersant.ru/doc/8232716?from=top_main_4 |
| MCSEG |
Posted - 11/27/2025 : 11:27:44
俄羅斯央行計劃在印孟買開設第二個海外代表處
將有助於俄銀行司與印度監管機構建立長期溝通管道，也有助於解決貿易不平衡問題，
數百億盧比的資金因貿易不平衡，而滯留在俄企業在印度銀行的帳戶。
(2017年3月俄央行在中國設立代表處)
自2022年以來，俄印貿易額增長七到八倍，2024年將超過700億美元
能源是俄企業的主要出口品，2024年俄農產品出口達26億美元。
軍事合作也不斷發展。2024年底，印度今日電視台宣布一份價值40億美元的合約，向印供應機載預警雷達。
2025年9月，雙方已簽署多項航空領域的國防合約。
設代表處的另一個原因是各國貨幣結算問題
俄印貿易失衡，去年俄對印出口接近660億美元，而印對俄出口不到50億美元。
因此俄企業在印銀行帳戶累積「數百億盧比，難以兌換或使用」，需要雙方監管機構共同尋求系統性解決。
https://www.kommersant.ru/doc/8231583?from=glavnoe_3
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俄羅斯鋼鐵內銷轉出口，2025年前三個季螺紋鋼出口量比去年同期增加60%
由於國內需求疲軟，外銷產能有限的獨聯國家以及建築業復甦的土耳其
今年1至9月，俄螺紋鋼出口量增加60%，達近250萬噸。其中大部分（約60%）出口到獨聯國家。
中東和北非市場的份額則從45%下降至35%。預測到2025年底將達到每年310萬噸。
該預計2026年出口將維持在這一水平，但如果盧布大幅貶值，出口量可能會進一步成長
https://www.kommersant.ru/doc/8231590?from=glavnoe_6
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| MCSEG |
Posted - 11/26/2025 : 20:03:06
11月份俄羅斯對亞洲的石腦油出口量大幅下降
俄羅斯對印度、中國以及其最大出口市場──台灣的石化原料出貨量較10月份下降57%至80%。
分析師指出，對台灣而言，部分企業幾乎全依賴俄石腦油，因此要迅速替代極困難。
11月份俄石腦油對印度的出口量下降57%至6萬噸，
對中國的出口量下降73.3%至5.4萬噸，
對台灣的出口量下降79.6%至3.7萬噸。
自美國10月實施制裁以來，一些亞洲進口商拒買俄石化原料
印度很可能將完全停止進口，台灣台塑石化也可能放棄，中國買家數量也在減少
由於中東多家煉油廠正在進行維護，部分原因是中東石腦油作為汽油添加劑的需求旺盛。
加上一些買家尋求替代供應，導致亞洲石腦油價格上漲。
11月24日日本原油與東北歐原油價格的價差達每噸43美元，為2020年4月以來最高，當時價差為50美元。
俄石腦油出口下降將導致物流體系重組，中間商環節增多，折扣力度加大。
估計市場將在一個月內適應，並採用為其他碳氫化合物開發方法。
空缺可以由中東生產商以及使用俄油進行石油產品再出口的印度和中國企業填補。
台灣是俄石腦油的最大進口地區，台塑則是其主要客戶。
自2024年底以來，俄每季向台出口約100萬噸石腦油。
過去一年，俄羅斯佔台灣石腦油進口總量的55%至60%。
由於價格走低，俄羅斯已完全取代印度石油產品供應商，並大幅減少從卡達和新加坡的供應。
對俄羅斯而言，對台出口的增加部分抵銷2022年7月韓國市場的損失。
2024年至2025年，俄羅斯石腦油全部運往麥寮港，台塑石化的煉油廠。
一些台灣企業對俄羅斯供應的依賴程度有時高達90%。
石腦油在俄羅斯石油產品出口中排名第三，僅次於柴油和燃料油。
2025年初到11月中旬，俄石腦油海運出口量預計1,260萬噸，佔全球供應量的11.7%，成為全球第二大。
阿聯酋是全球最大的石腦油出口國，出口量約2,000萬噸。
https://www.kommersant.ru/doc/8230449 |
| MCSEG |
Posted - 11/24/2025 : 00:33:10
冶金業要求將對中國製車用彈簧徵收關稅的期限延長至2031年
歐亞經濟委員會（EEC）準備延長對中國車用彈簧的反傾銷稅，這項措施自2021年起生效，
但即使加增關稅，中國產品的價格仍低於俄羅斯產品。
汽車業專家指出，當地供應商哄抬價格，從而推高了汽車成本。
該委員會已對原產於中國的板型彈簧/葉片彈簧啟動第二次反傾銷調查，
這用於卡車、巴士、無軌電車、拖拉機、拖車和半拖車以及道路施工設備的生產和維修。
2021年對來自中國的彈簧和板簧徵收14.11%的反傾銷稅，有效期至2026年3月20日。
如果歐亞經濟委員會決定延長，則將持續至2031年。
關稅降低中國製的市場份額，2024年7月到2025年6月，自中國進口量下降31%，供應量佔總產量比例下降24%。
在此期間，儘管需求增加了1%，本國板簧產量卻下降25%，生產利潤下降70%，銷售利潤下降66%。
2022年1月至2025年6月，含稅後中國彈簧的平均價格仍低於本地生產的價格。
中國彈簧供應商的傾銷幅度高達15.44%，危及國內生產商的財務和營運績效。
預計到2025年，俄羅斯彈簧年產量將達到7.5萬至8.2萬噸
目前汽車和拖車製造業的需求量為每年6.2至6.5萬噸，本國產能完全能夠滿足國內需求，並且還有剩。
然由於與中國貨的競爭，2024至2025年俄羅斯彈簧製造商的產能利用率將維持在76%至80%。
光是丘索夫斯基工廠在現代化改造後，就能夠生產高達10萬噸的彈簧。
2024年將從中國進口約2.3萬噸板簧，2025年上半年進口1.35萬噸。
中國產品在俄市場的份額已達到28-30%。每進口1000噸中國彈簧，俄鈑金產量減少約1200-1300噸。
中國冶金業獲得政府的大量出口補貼，加上中國央行極低的利率和廉價貸款的普及，形成傾銷。
2025年，俄造卡瑪斯卡車12片式後鋼板彈簧，在俄均價為7.8萬至8.4萬盧布。
中國產同級產品(規格和載重)在俄售價僅4.8萬至5.6萬盧布，即使加上目前的關稅。
汽車業者觀點：認為關稅過高。
「中國彈簧優勢源於規模經濟，而非傾銷。與其徵收反傾銷稅，不如提高俄彈簧的在地化率，這才是關鍵。」
現有的十點措施不足以彌補改用俄同等標準的成本。。
中國彈簧提供的價格合理，問題在於由於缺乏競爭，俄商哄抬價格，導致整車價格上漲。
取消反傾銷稅將加劇市場競爭，激勵俄羅斯製造商提高生產效率。
https://www.kommersant.ru/doc/8213896?from=main
.........
這就是長期戰爭帶來的負面影響，各種工業因此衰退，不被歐美制裁的友邦趁機搶奪市佔率
莫斯科要不要對中國在內的幾個鄰國，再實施保護主義(加稅、配額)，也是兩難 |
| MCSEG |
Posted - 11/22/2025 : 18:20:41
俄羅斯軍民兩用工業
T-72/T-90戰車和鐵路機車製造廠的烏拉爾機車廠（Uralvagonzavod/UVZ）將裁員10%
2026年2月開始執行，平均裁減10%的員工，並停止招募新員工
內部人士稱，某些部門將裁高達50%的人員，「許多身強力壯、技術精湛的專家將失業」
UVZ在10月初將部分人員工時改為每週四天，這項決定是由於民用產品需求下降所致
烏拉爾貝斯特工廠和謝羅夫鐵合金廠也採取了類似的政策
https://www.e1.ru/text/job/2025/11/06/76108327/
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CIT Nov. 18-20, 2025
11月20日，俄羅斯國家杜馬（下議院）一讀通過法案，
授權中央銀行和現金收款協會的工作人員打擊烏克蘭無人機
擬賦予銀行工作人員和現金運輸警衛權力，使其能夠制止並阻止莫斯科控制區內受保護設施遭受的空中、地面、水下、水面及其他自動化無人系統攻擊。
中央銀行和現金收款協會將獨立制定無人機防禦方案，以保護其財產，並指定有權做出相關決定的具體人員。
Vyorstka報，
自2023年以來一直向國營企業和地方政府提供合約兵的Expert軍事公司，近日成為許多徵兵人員投訴的對象。
他們稱已數月未收到已部署到前線人員的報酬。拖欠金額從數十萬盧佈到數百萬盧布不等，許多人負債累累。
該公司表示，由於部分地區未支付款項，因此無力支付。
徵兵人員稱，徵兵佣金因地區而異，平均每位入選人在10萬盧布（約1,240美元）至50萬盧布（約6,200美元）。
如果直接與地區合作，不透過中介機構，佣金可能會更高。
俄防部宣布
已有超過300萬人使用其數位服務取得參戰認證的電子證書——但未明確說明是否包括多次申請者或眷屬
哈卡斯共和國（加盟共和國），
由於預算限制，向對烏戰爭中陣亡的眷屬發放的110萬盧布（13,600美元）的地方補助金已暫停。
這筆補助金用於幫助家屬在領取國家和保險福利之前籌辦葬禮，通常在六個月後發放。
侵烏戰爭的陣亡者紀念碑增加
圖瓦首府克孜勒市中心，一座紀念碑揭幕，上面列出500多名字。
哈巴羅夫斯克的克尼亞澤-沃爾孔斯科耶，一座紀念第64摩步旅的紀念碑刻著400多個名字；
薩拉托夫，一座紀念戰爭爆發以來所有陣亡者的紀念碑上，如今已刻了2500多個名字。
https://notes.citeam.org/mobi-nov-18-20-2025
Nov. 16-18, 2025
獨立調查媒體「Istories」（Vazhnyye Istorii）分析了聯邦預算支出，
2025年第三季共有13.52萬人與國防部簽約獲得獎金，數字高於往年同期，但一部分資金可能用於支付第二季，這部分獎金發放給了3.79萬名新兵，為兩年來最低。
2025年前九個月共有26.27萬人與國防部簽約，相當於每月有2.9萬新兵入伍。2024年同期入伍人數為24.9萬人。
俄羅斯每月為戰爭招募約3萬人。
弗拉基米爾
州長簽署法令，提高與國防部簽約、參戰的非獨聯體成員國公民的報酬。
從原先的40萬盧布（4,930美元）提高到160萬盧布（19,700美元），有效期為2025年11月15日至12月31日。
彼爾姆邊疆區
政府計劃從預算中撥款100億盧布(1.23億美元），用於支付2026年與國防部簽約的費用。
2027年計畫再撥款34億(4,190萬美元)作為簽約獎金，2028年計畫撥款40億(4,930萬美元）。
目前彼爾姆的簽約獎金為150萬盧布（1.85萬美元），政府已對超過6,600份合約進行撥款。
俄羅斯副總檢察長稱，超過3萬名來自雅庫特（薩哈共和國）的人參加了「特別軍事行動」。
斯維爾德洛夫斯克州
法院判處頓巴斯志願軍聯盟之烏拉爾分部、烏拉爾軍訓中心負責人米哈伊爾·赫洛平12年徒刑，罪名是非法販運武器，同夥日馬耶夫被判處10年。
早在2023年，赫洛平就曾因另一起案件被捕，該案涉及將彈藥從「SVO區」運往別爾哥羅德州。當時，赫洛平及其同夥被判處相對較短的刑期。
2026年國家預算修正案，
國防部次長、普丁的侄女齊維利奧娃領導的「祖國保衛者基金」將獲得創紀錄的500億盧布（6.16億美元）撥款
預算審議期間，議員們批准追加70億盧布(8,600萬美元)的撥款。
車里雅賓斯克州，
官方發起「勝利一小時」倡議，鼓勵國防企業員工每月捐出一小時工資給「全民勝利」基金。
官員表示捐款屬完全自願，估計每人捐款金額約500盧布(6.16美元)。
頓內茨克人民共和國
官方計劃斥資10億盧布(1,232萬美元)發展「軍事旅遊」，希望吸引遊客前往作戰地點參觀，
政府副主席馬卡羅夫承認，大量旅宿設施已被毀，因此將增加投資，資金來源尚未公開。
堪察加邊疆區
立法議會批准，18至65歲男性參戰比例超過15%的村莊，可授予「軍事英勇村」和「軍事英勇定居點」。
第一個符合資格的村莊可能是塞丹卡，該村457名居民，67名成年男性中有39人參戰。
https://notes.citeam.org/mobi-nov-16-18-2025 |
| MCSEG |
Posted - 11/21/2025 : 15:43:09
汽油漲價，莫斯科地區的加油站，銷售AI-92已可獲利
受匯率走低的影響，莫斯科加油站AI-92汽油的銷售利潤率自初夏以來首次轉虧為盈
同時，遠東地區的加油站卻持續虧損。
11月18日，莫斯科加油站AI-92汽油的利潤率回升至每公升0.2盧布，而10月份為-0.5盧布，9月為-0.4盧布。
該地加油站AI-95汽油的銷售利潤率仍為負，為-0.7%，即每公升-0.48盧布。
俄中部的大部分汽油庫仍然供應緊張，主要問題在燃油運輸的系統性延誤，以及供應商未能履行供貨。
這導致加油站燃油短缺，而到貨的燃油則以高價出售。
目前匯率能確保零售商獲利，但加油站目前賣的油是9月高價買進，12月才能收到11月較低價買入的油。
11月AI-95的平均獲利接近盈虧平衡，每公升獲利0.06盧布，AI-92的平均獲利為每公升-0.98盧布。
本月AI-95汽油銷售利潤率最高的是圖瓦共和國（每公升9.5盧布）、漢特-曼西自治區（8.52盧布）和莫斯科（6.16盧布）。
AI-92的銷售利潤率最高的地區是雅羅斯拉夫爾州（每公升6.05盧布）、卡巴爾達-巴爾卡爾共和國（5.71盧布）和阿爾泰共和國（5.49盧布）。
相較之下，薩哈林州、堪察加邊疆區和濱海邊疆區不同等級汽油的平均利潤率在每公升-21盧布至-24盧布之間。
聖彼得堡交易所，基於歐洲俄羅斯指數的AI-92原油價格在10月下旬大跌，
11月20日上漲0.07%至每噸60,290盧布，比10月24日下跌18.7%，當時AI-92的價格超過每噸74,000盧布。
AI-95價格自10月27日以來下跌10.4%，11月20日達到每噸71,360盧布，較前一日上漲0.79%。
本年92和95號汽油價格(盧布/噸)
https://www.kommersant.ru/doc/8213939?from=glavnoe_2
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| MCSEG |
Posted - 11/20/2025 : 08:24:09
quote:
Originally posted by oneeast00
理性來看 也不算什麼
1943 德國 英國 日本 還剩幾家民航公司在商業營運？
可以參考兩岸在改革開放/解嚴前後的民航規模
航空運的一定是最受政經影響的高價值物品 (包括人）
政經衝突本來第一個吃苦不是旅遊就是空運….
客源不可避免的萎縮 換成外航也香不起來
更別說 任何飛機自身甚至航空煤油都有高度軍事價值
沒被 燃油管制 / 強制徵召從軍， 甚至被敵國幹掉就該偷笑了
都打仗了除死粉, 外國誰還去旅遊？
都要全國勒緊褲帶,全國大抓兵了 又怎麼讓青壯隨意出國旅遊？
最容易被禁運制裁的 設備/芯片/3C/醫藥 難道不是空運的主要大客戶？
戰爭物價漲 油價漲 ,還有空域管制,
空運能改陸運的必定大增,
國內線又怎麼可能不萎縮
本土打仗 換成大英 也是認命
民航萎縮，進行整併，只剩能適應 戒嚴/戰爭 的單位規模.
但不會變成0 . 可參考戒嚴時期/ 改革開放前 航空業
我沒貼的後段，某兩位交通經濟研究所研究員看法和你類似
1.聯邦政府不太可能加碼補貼貨運航空公司。
2.在外貿停滯情況下，專業貨運航空公司的重要性正在下降，而國內市場卻提供「寬裕」的腹艙貨運（客機貨艙）。小型空運公司，政府並不感興趣。
3.國產飛機維護成本的上升，「必然會轉嫁給消費者，市場肯定萎縮，一些航空公司會退出，但留下的將能夠提高運價，恢復利潤」
4.轉向其他運輸方式：「能用卡車運輸的貨物都會用卡車運輸。」
5.中國取消俄公民入境簽證後，客運航班數量增加，腹艙貨運供應量也增加，預計不會缺運力。
6.延壽問題可解，埃及、敘利亞和安哥拉的IL-76TD仍在飛行，無重大問題，只是對公司來說，要另外研究成本效益。
7.飛行員短缺，純粹是經費問題，可以提高工資來解決
國家財政挹注以及限制外航公司在俄營運，目前看來都不太可能實現。
治本之道只有量產的國產機，才能解決航空業的問題，但未來幾年內難實現。 |
| oneeast00 |
Posted - 11/19/2025 : 17:57:34
理性來看 也不算什麼
1943 德國 英國 日本 還剩幾家民航公司在商業營運？
可以參考兩岸在改革開放/解嚴前後的民航規模
航空運的一定是最受政經影響的高價值物品 (包括人）
政經衝突本來第一個吃苦不是旅遊就是空運….
客源不可避免的萎縮 換成外航也香不起來
更別說 任何飛機自身甚至航空煤油都有高度軍事價值
沒被 燃油管制 / 強制徵召從軍， 甚至被敵國幹掉就該偷笑了
都打仗了除死粉, 外國誰還去旅遊？
都要全國勒緊褲帶,全國大抓兵了 又怎麼讓青壯隨意出國旅遊？
最容易被禁運制裁的 設備/芯片/3C/醫藥 難道不是空運的主要大客戶？
戰爭物價漲 油價漲 ,還有空域管制,
空運能改陸運的必定大增,
國內線又怎麼可能不萎縮
本土打仗 換成大英 也是認命
民航萎縮，進行整併，只剩能適應 戒嚴/戰爭 的單位規模.
但不會變成0 . 可參考戒嚴時期/ 改革開放前 航空業 |
| gera |
Posted - 11/18/2025 : 14:41:53
這篇新聞看得真難過.
它裡面講的其實就是,俄羅斯的航空業快被制裁搞垮了,俄航外機要取得零組件維修要靠走私,並且昂貴. 而本土俄機,不論維修與生產都難以維持.
而如果要維持俄羅斯的空運能量,就是張開大腿,讓外航長驅直入. 那俄航就死光光.
因為外航不受制裁影響.
只要是腦筋正常的飛行員,當然都是去飛空客波音,飛俄機il,執照難考工作難找,除非是公司(國家)要求並且有補貼,否則誰要?
結論就是俄政府給錢補貼,然後限制外航接單.
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