| T O P I C R E V I E W |
| 慎．中野 |
Posted - 04/29/2024 : 22:47:30
承前討論:
http://www.acewings.com/cobrachen/forum/topic.asp?TOPIC_ID=11843
民用汽車機車等交通載具全般討論串5
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| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| chaoren |
Posted - 08/02/2025 : 07:42:06
新出的特种车辆就是混动 今年阅兵会看到很多 |
| Henschel |
Posted - 08/01/2025 : 23:12:58
口国腦殘說一說口国是自由市場嗎? 国家要你吃大糞口国韭菜有甚麼資格說不
口国解手軍的甚麼東風猛士甚麼時候清一色純電 |
| guy123 |
Posted - 08/01/2025 : 21:57:52
像美国、澳大利亚这种新能源落后的国家，统计保值率没有什么参考意义。毕竟是上一个版本了。想知道未来汽车会怎样，还得看大陆。
毕竟美国和科技岛同样型号的燃油车售价都是大陆的两倍。汽车好不好开，不是要看出租车或者公交车嘛？事实上，在中国，新出租车和公交车是清一色的纯电。
说起保值，十年前的电动汽车和现在不是一个时代的产品，5年前的电池和电机技术比现在也要落后很多。但是现在新能源车已经比燃油车好开很多，再加上飞速发展的电池技术，你燃油车连目前的电动车你都打不赢，怎么和未来的半固态和固态电池汽车斗？保值更是个笑话。
离2030年也就4、5年时间了，这可是各方预测的固态电池开始商业化应用的节点。固态电池可以让电动车减重到媲美燃油汽车，再加上5年后的智能化驾驶技术∼∼∼∼燃油车只能卖非洲和科技岛了。
明明是个讨论马车和火车优越性的话题，不知道有什么好讨论的∼∼∼
对了，岛友们推崇备至的丰田固态电池在哪里啊，还有新闻吗？宁德时代都说了后年固态电池就要装车量产了，2030年开始规模化了。
“7月30日晚间，在2025年半年报业绩解读会上，宁德时代高管在谈到固态电池发展趋势时表示，固态电池目前资本的热度比产业热度高，企业做一个样品或试验品用来广告宣传可以，但真正商业化的时间较长。目前来看，固态电池2027年将实现小规模量产，相关供应链成熟周期需要3~5年，所以在2030年前后才能实现真正的商业化或规模化。”
https://weibo.com/1926909715/5194206849269907 |
| 慎．中野 |
Posted - 08/01/2025 : 19:29:10
https://www.ctee.com.tw/news/20240114700350-430404
新車落地打8折 電動車呢？調查「開5年價格腰斬」專家說「這款」最保值
2024.01.14 13:05 今周刊
電動車世代當道，除了主要電動車大廠特斯拉（Tesla）之外，愈來愈多車廠也跟進推出電動車產品，常有人說「新車落地打8折」，據《Yahoo奇摩汽車機車》報導，在正常行駛的狀態下，中古車市價大致仍能以「車齡」作為界定的主要依據，這邊指的是我們所熟悉的燃油車。 那麼，電動車呢？有研究調查發現，電動車售後5年的折舊率直逼50％，也就是貶值幾乎近半，遠高於車市整體，顯見中古行情表現並不佳，背後受到2大原因影響。
汽車研調網站《iSeeCars》發表一篇最保值與最不保值的汽車評比文章，開頭首句便直言，「電動車保值能力最差，而油電混合車、跑車，以及卡車貶值影響最小。」
...
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車子常是一般老百姓一生中會買的東西當中僅次於房子第二貴的玩意。買來的車保不保值還是很影響個人財務狀況。
而且長期來看，中古車價對整體汽車市場的發展影響不容小看。汽車業界發展多年是有一整套國際市場生態鏈在運作。
quote:
看看日本當汽車是消耗品.5年一到就換車的不少
車價便宜
5年之後持有成本高.光年定檢.修理與檢查.都要花不少錢
反而不如買新車.來加速汽車汰換
日本中古車通常都會被賣到澳洲本身不國產汽車的右駕國家去被長期使用，所以澳洲車市高比率是10年車齡以上的日本中古車。
現階段的電池技術10年車齡以上的電動車因為電池老化等因素，沒什麼人敢買。在中古車市沒啥行情，往往報廢後拆零件賣，鋰電池回收麻煩市場利潤也不好。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| 慎．中野 |
Posted - 08/01/2025 : 19:19:59
quote:
至於豐田所謂結實耐用佔領市場
https://autos.udn.com/autos/story/7826/8418777
美國2024年最可靠汽車品牌排行榜出爐 你的愛車上榜了嗎？
2024-12-16
1.Subaru(Toyota汽車集團成員)
2.Lexus(Toyota子品牌)
3.Toyota
4.Honda
5.Acura(Honda子品牌)
6.Mazda
7.Audi
8.BMW
9.Kia(Hyundai子品牌)
10.Hyundai
...
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附錄:
https://autos.udn.com/autos/story/7826/6401220
哪種車最保值? 美國市場買皮卡就對了!
2022-06-20
...美國最保值的車款都以皮卡為主，包括TOYOTA Tacoma、Ford F系列和Ford Ranger等車款最保值...
...其中Tacoma前三年的平均折舊率為21.93%，這意味著新車售價28,545美元(約84.8萬新台幣)，三年後售出的價格大約為22,286美元(約66.2萬新台幣)。
Ford F系列和Ford Ranger則是三年後平均下跌24.48%。 F系列的平均售價為39,395美元(約117萬新台幣)，三年後售出的價格約為29,753美元(約新台幣88.5萬)。Ranger起價為29,195美元(約新台幣86.8萬)，三年後的平均價格為22,049美元(約新台幣65.6萬)...
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好歹這裡是個軍事論壇，Toyota+皮卡車就是個好用耐用車的代名詞，在軍事業界名聲卓越，應該不用多說。
https://youtu.be/8GgrGvqYUjY
Sirte Toyota
PS:日本自衛隊的高機動車是種純正Toyota皮卡車。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| 慎．中野 |
Posted - 08/01/2025 : 18:56:50
quote:
Originally posted by Moyx
靠中國政府砸錢？？？邏輯呢？
>中國政府砸錢扶持電動車的環境中興起的品牌
如果單看對各廠牌本身的補貼這是有歐盟報告的。
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https://autos.udn.com/autos/story/7826/8079082
中國政府補貼細節曝光！歐盟對中國電動車加徵關稅 上汽最高達37.6%
2024-07-07
歐盟委員會的報告顯示，上汽集團獲得的政府補貼總額為34.4%，其中包括：
●國營銀行貸款：1.38%
●其他融資：8.27%
●贈款：8.56%
●電動車銷售獎勵：2.28%
●房地產折扣：0.67%
●電池：13.24%
相比之下，比亞迪獲得的政府補貼總額為13.1%，其中包括：
●國營銀行貸款：1.38%
●其他融資：3.89%
●贈款：1.88%
●電動車銷售獎勵：0.75%
●房地產折扣：0.31%
●電池：7.01%
...
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另外一種潛藏的中國政府對電動車的輔助是國家政策促進增建充電設施，這是有中國國務院政策文件可查，熱愛中國電動車的中國人，注意看好國家公告，別再說中國政府沒用各位的稅金促進電動車發展。
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https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202507/content_7030863.htm
标 题： 关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知
发文机关： 国家发展改革委办公厅 国家能源局综合司 工业和信息化部办公厅 交通运输部办公厅
发文字号： 发改办能源〔2025〕632号
来 源： 国家发展改革委网站
主题分类： 国民经济管理、国有资产监管\其他
公文种类： 通知
成文日期： 2025年06月13日
国家发展改革委办公厅等关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知
发改办能源〔2025〕632号
各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化主管部门、交通运输主管部门，北京市城市管理委员会、河南省住房和城乡建设厅，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司、内蒙古电力（集团）有限责任公司，中国电力企业联合会，有关充电运营企业：
电动汽车充电基础设施是支撑新能源汽车产业发展和新型电力系统建设、促进交通能源领域绿色低碳转型的重要基础设施。随着产业迭代升级，单枪充电功率达到250千瓦以上的大功率充电设施得到进一步普及。为落实国务院办公厅《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，进一步优化完善我国充电设施网络布局，稳步构建布局合理、品质升级、技术先进的大功率充电基础设施体系，现将有关事项通知如下。
一、加强大功率充电设施专项规划统筹
二、引导大功率充电设施有序建设
三、强化大功率充电设施运营管理
四、加强大功率充电设施安全管理
五、促进大功率充电设施与电网融合发展
六、完善大功率充电技术标准体系
七、推动大功率充电技术创新应用
八、加强要素保障和支持力度
九、强化组织协调和工作督导
(細節略)
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這則公文也是把過去幾年對建設充電站的政策指導再明確化。
各位中國人不論多窮多富有車沒車，都多少繳稅出了點錢，幫BYD為首的電動車廠牌賣電動車。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| Moyx |
Posted - 08/01/2025 : 16:09:21
quote:
Originally posted by 慎．中野
quote:
不過大部分年輕一代或者說有足夠里程需求的，已經是完全不在乎耐用的問題，10年的車是否值得保留？除了還能開的駕駛工具外的延伸需求可以說是一無所有。10年已經是一個另外世代了。
是的，很多人已經把車看成“快消品”
我認為把電車當快消產品的看法，單純是年輕一輩的人還沒見過夠嚴重全球經濟危機，以為有錢都能拿去快消的日子會一直持續。
汽車業界發展一百多年以來被全球經濟危機衝擊過好幾次，好用耐用的車才生存下來。(當中又以Toyota牌最受信賴)
就算美國汽車業界雖然常被批評以現代基準過度巨大跟小零件容易損壞，但美國賣得最好的福特皮卡車系列在北美就是老而彌堅的可靠美國人牛車。
BYD是在Covid-19之後於中國政府砸錢扶持電動車的環境中興起的品牌，主要是銷售在中國市場。但如果中國市場再來一次類似的經濟衝擊，我想大多數中國人也會沒那個口袋深度再把電動車當快消產品買。
至於在中國以外，各國政府不願意出太多錢扶持電動車的環境，長期來看純電動車的市場生存性還要面對很多挑戰。
當然已經生出來的東西不會那麼容易死，但要擊敗油電車還是有電困難的。就算是PHEV事實上也是可以插電的油電車，只是油電哪方為主的可以調整。
畢竟就算哪天BYD因應某些電力設施不足的市場推出大概80%吃油20%吃電的PHEV，還是可以宣稱這是PHEV。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
問題又倒回來，如果經濟危機了，你願意燒6毛的油還是1毛的電？至於所謂耐用與皮實不去找林肯、雪佛蘭、福特的轎車，去找皮卡，這種選擇性論據就算了。
我給的前提是電車的電池真的不那麼耐用，事實上呢？
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-07/a-million-mile-battery-from-china-could-power-your-electric-car
要賭電池的未來發展嗎？
至於豐田所謂結實耐用佔領市場，不如問問石油危機，日本人的燃油經濟性帶來的優勢。
2030年代我們可以看看經濟危機下的白人是否打算繼續征收碳稅，這大概在汽油車上無論如何是省不掉的。至於電多電少，比純油的經濟性和環保性還是要高那麼一點吧。
當然要說發展，電動車的發展當然不會一帆風順，有的一拼，君不見歐美集體補貼砸錢的Northvolt一樣倒閉，不妨看看。
最有趣的一點是，byd早期是造油車的，純粹的民企，從頭到尾沒有什麼經營風險，靠中國政府砸錢？？？邏輯呢？
超激動水線下圓柱體 |
| cph0516 |
Posted - 08/01/2025 : 16:07:34
看看日本當汽車是消耗品.5年一到就換車的不少
車價便宜
5年之後持有成本高.光年定檢.修理與檢查.都要花不少錢
反而不如買新車.來加速汽車汰換
一台200萬日幣的車(就40萬台幣).在台灣賣80萬 |
| 慎．中野 |
Posted - 08/01/2025 : 14:24:26
quote:
不過大部分年輕一代或者說有足夠里程需求的，已經是完全不在乎耐用的問題，10年的車是否值得保留？除了還能開的駕駛工具外的延伸需求可以說是一無所有。10年已經是一個另外世代了。
是的，很多人已經把車看成“快消品”
我認為把電車當快消產品的看法，單純是年輕一輩的人還沒見過夠嚴重全球經濟危機，以為有錢都能拿去快消的日子會一直持續。
汽車業界發展一百多年以來被全球經濟危機衝擊過好幾次，好用耐用的車才生存下來。(當中又以Toyota牌最受信賴)
就算美國汽車業界雖然常被批評以現代基準過度巨大跟小零件容易損壞，但美國賣得最好的福特皮卡車系列在北美就是老而彌堅的可靠美國人牛車。
BYD是在Covid-19之後於中國政府砸錢扶持電動車的環境中興起的品牌，主要是銷售在中國市場。但如果中國市場再來一次類似的經濟衝擊，我想大多數中國人也會沒那個口袋深度再把電動車當快消產品買。
至於在中國以外，各國政府不願意出太多錢扶持電動車的環境，長期來看純電動車的市場生存性還要面對很多挑戰。
當然已經生出來的東西不會那麼容易死，但要擊敗油電車還是有電困難的。就算是PHEV事實上也是可以插電的油電車，只是油電哪方為主的可以調整。
畢竟就算哪天BYD因應某些電力設施不足的市場推出大概80%吃油20%吃電的PHEV，還是可以宣稱這是PHEV。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| cph0516 |
Posted - 07/31/2025 : 09:54:30
特斯拉用寧的的電池
加上沒偷工減料的設計.問題降低非常的多
鋰鐵電池內阻高.更需要強大的電池管理技術
而偷工減料的BYD
連連起火燒車.加上鋼板.車體到處偷料.更加讓人害怕 |
| skyflyer |
Posted - 07/31/2025 : 09:47:59
quote:
Originally posted by cph0516
除非開始生產.易於維修的大電池.不然各種電池顧忌還是有的
口國電動車
易起火.壽命低.容量衰退快
就是在電池組裝上.採各種的偷工減料方式.所導致的結果
相比特斯拉
在大電池採用6~8個小電池模組組裝
拆開後還有機會可以維修
绿色小朋友你好。特斯拉也用祖国大陆的电池。 |
| chaoren |
Posted - 07/30/2025 : 18:18:28
蠢货 燃油车的起火概率为0.0052；新能源车起火概率为0.00175% 新闻经常爆新能源起火是因为它灭不掉 得自己烧干净 解决问题很简单 三元锂车主电池只充到80% 因为电芯电压太高容易失稳着火 磷酸铁锂没事 烧了也只冒烟 有钱都换固态 安全性更好 |
| cph0516 |
Posted - 07/30/2025 : 17:16:24
口國品牌電動車起火
為何都沒報導
因為在口國
只要報導爛車的各種消息.就會被告及下架新聞
報喜不報優
但各種馬路消息與電車維權從來沒停過
BYD甚至連展示中心.都因電動車起火燒掉 |
| Moyx |
Posted - 07/30/2025 : 15:37:30
quote:
Originally posted by 冗丙
以大陸的現況~~
兄臺怎少算電池大更換的問題呢??有不少報導大部分的知名廠商的電池壽命與宣傳不符~~
為了荷包給民間大神處理電池還會害他被告的例子屢見不鮮，更別說很多維修只能到原廠或4S店處理的狀況下真的能省錢??
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
電池與宣傳不符合是個監管問題，每公里油耗里程也同樣存在“實驗室/理想數據”，就算豐田雙擎也沒有說個個跑到的4-5L/100公里，這個是商業和監管博弈了。
至於換電池的疑慮，以商業運營的網約車計算，還是比油車要省錢——省得多很多，畢竟拿錢投票的。如果以豪車計算就完全是另外一回事，因為電池的衰減是有時間成本的。所以具體計算應該換個算法，10年內，以20萬-30萬公里運行的單位成本計算，依然是電車佔優勢，大概要低到10-15萬公里的時候油車的費用才會逐步打平。
維修倒是L3推進的另外一個障礙，如果不是原廠保修，很難扣死責任在車廠。而且當前的車輛越來越趨向電子產品，如果不開源碼，普通修車廠也已經對行車電腦管理一切的油車也無奈。電車更是像運行中的手機或者電腦，就不要考慮什麼器件級的維修，一切快插算了。
以小弟的筆記本電腦為例，15年的老傢伙只拿來做ppt和寫文檔，一樣用，清灰插內存加硬盤，加外設換鼠標換電池都可以，沒有什麼器件維修的可能，但凡敢壞給我看的下場就是垃圾堆。原廠保固什麼的早就不期待了，但是電死小弟的責任顯然也不會給聯想帶來什麼壓力
超激動水線下圓柱體 |
| chaoren |
Posted - 07/30/2025 : 13:26:49
https://www.bilibili.com/video/BV1FdWHeEERL/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click
南韩电动汽车频繁自然：奔驰、特斯拉、Kia上榜，专家要求汽车电池实名制！没有想到电池自燃第一名的居然是韩国电池。
PS 这媒体够客观了吧
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| chaoren |
Posted - 07/30/2025 : 13:15:43
北京奔驰汽车有限公司召回部分国产EQC汽车
召回编号S2025M0092I：自2025年9月27日起，召回生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车，共计13447辆。
本次召回范围内部分车辆，由于电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患
PS 1 别买杂牌电动车
2 去年自燃的韩国奔驰EQE就是买的孚能电芯 然后自己组装的 自己软件技术不行 做不好BMS（电池管理系统）引起的自燃
3 电池认准宁德时代 弗迪 特斯拉供应量太少
4 孚能电池是合资企业 他的上级控股是美国孚能 老板是美籍华人
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| davidboy |
Posted - 07/30/2025 : 13:03:21
quote:
Originally posted by 冗丙
以大陸的現況~~
兄臺怎少算電池大更換的問題呢??有不少報導大部分的知名廠商的電池壽命與宣傳不符~~
為了荷包給民間大神處理電池還會害他被告的例子屢見不鮮，更別說很多維修只能到原廠或4S店處理的狀況下真的能省錢??
能不能省钱，看出租车、网约车司机用钱包投票的结果就知道了，而且出租车网约车作为运营车辆是不能享受汽车厂电池终身免费更换业务的，所以只看投入-收益。深圳从2010年为了举办大运会推广电动出租车，以此计算中国的电动出租车至今已经发展十五年，接近两个8年电池周期，结果现在全国的出租车网约车的电动渗透率已经达到85%。
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| chaoren |
Posted - 07/30/2025 : 12:11:11
宁德时代和比亚迪联手占了装机量的50%以上 剩下的LG和SK都是个位数 下面的又都是中企 别造谣好吗 |
| cph0516 |
Posted - 07/30/2025 : 09:43:06
除非開始生產.易於維修的大電池.不然各種電池顧忌還是有的
口國電動車
易起火.壽命低.容量衰退快
就是在電池組裝上.採各種的偷工減料方式.所導致的結果
相比特斯拉
在大電池採用6~8個小電池模組組裝
拆開後還有機會可以維修 |
| 冗丙 |
Posted - 07/30/2025 : 08:44:00
以大陸的現況~~
兄臺怎少算電池大更換的問題呢??有不少報導大部分的知名廠商的電池壽命與宣傳不符~~
為了荷包給民間大神處理電池還會害他被告的例子屢見不鮮，更別說很多維修只能到原廠或4S店處理的狀況下真的能省錢??
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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| Moyx |
Posted - 07/30/2025 : 08:28:46
quote:
Originally posted by 慎．中野
quote:
Originally posted by skyflyer
中野兄看来对日本情有独钟。对祖国大陆的汽车产业很有讽刺的意思。
https://x.com/lovecarindustry/status/1897751021134246161
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https://news.cnyes.com/news/id/5968776
傳比亞迪目標2030年海外銷售占比達五成 劍指全球汽車三強
鉅亨網編譯段智恆 2025-05-08 22:10
...比亞迪 2024 年售出 427 萬輛車，其中近九成都來自中國市場。...
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https://global.toyota/jp/company/profile/production-sales-figures/202503.html
根據這則Toyota的官方報告，2024年Toyota在全球賣出10,159,336輛車，其中海外銷售8,717,494輛車，佔比約為85%。
目前我看到的數據就顯示BYD跟BEV跟PHEV電動車在中國以外賣得不是特別好，尤其是在跟Toyota車相比的時候。
中國製PHEV可能還有點追趕Toyota燃油車跟油電車的機會，但BEV似乎是顯著地退潮。
尤其別忘了在前面提過的問題，目前在全球二手車市中，純電動車的殘值比例很低，根本的原因還是鋰電池老化快且回收處理困難，這不利於在汽車產業生態鏈中的長期發展。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
所以當歐洲人抱怨“汽車產能過剩”的時候該用這張圖直接拍出去。
我們這一輩的老傢伙還是有類似的認知，電池車不耐用、汽油車耐用。預計我馬上換車也還是會上豐田的混動——————心儀byd方程豹（偽越野心態）或者問界M7（奶爸車）但是因為一年一萬公里的行程完全不值得。
不過大部分年輕一代或者說有足夠里程需求的，已經是完全不在乎耐用的問題，10年的車是否值得保留？除了還能開的駕駛工具外的延伸需求可以說是一無所有。10年已經是一個另外世代了。
是的，很多人已經把車看成“快消品”，如果一個車能跑2萬公里一年，10年跑20萬公里以後，維修費用、車輛的老舊程度、車輛的配置完全讓人沒有“享受”的慾望。電車能夠節約50%的油費和一部分維護費用，幾萬塊錢足夠沖抵賣掉這部車的“殘值”。最後必然選擇就是大不了再買一部最新款式了。
回收電池之類電池廠也願意承擔，比回收零星的家用電池處理來說強太多。
至於電力基礎在國外不夠發達就是時間問題，特斯拉也要一步一步的在美打造充電環境，這還是世界第一的強國，中國國內因為國家電網的存在，基建能量巨大，自然會領先一步。
這場汽車人大戰還有得看
超激動水線下圓柱體 |
| Moyx |
Posted - 07/30/2025 : 08:05:21
quote:
Originally posted by snoopy060507
https://youtu.be/GcJnNbm-jUI?si=X3w9iZ5CZLOROm97
智能車大考，城市篇。
一樣，先説結論：大特跟問界 VS 其它。
但是如加入自然人-人類的話，目前中国的智能車，通通不行。
視頻中已提到車用AI最大的問題，學習的對象是誰？有沒有先輸入交通法規？先作一台守法的車，再來才4️⃣讓車主滿意的車。
連大特都會在外側左轉，各種抄捷徑切西瓜開法，只是AEB作動，才沒撞到人跟電瓶兩輪…
智能車目前還只能在高速上才有石全自動駕駛的可能，市區，要展望未來的技術奇異點，累績資料，線上更新後，才有可能實現全自駕
還有一段路要走
這個是純粹的法律問題，就如L3遲遲不能落地一樣，因為要廠家承擔“駕駛員”責任的時候就會老老實實按“法規”行駛。目前既然不需要承擔責任的L2，廠家當然是優先靠採集行為數據來駕駛——越是複雜環境越傾向於與其他駕駛者博弈。
當然，如果考慮到法律博弈的結果不一定滿足廠家的商業需求（商譽影響），就算可以賠錢一樣還是會“三思而後行”。比如奔馳是第一個把L3級別承擔責任寫出來的，不過前置條件完全沒法看
超激動水線下圓柱體 |
| 慎．中野 |
Posted - 07/29/2025 : 21:03:22
quote:
Originally posted by 慎．中野
https://x.com/lovecarindustry/status/1897751021134246161
另外一個不能小看的對手是韓國車。
Hyundai跟Kia雖然分成兩個品牌，但隸屬於同一工業集團。換言之這兩個韓國品牌加起來實質銷售量是世界第二多。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| 慎．中野 |
Posted - 07/29/2025 : 20:59:03
quote:
Originally posted by skyflyer
中野兄看来对日本情有独钟。对祖国大陆的汽车产业很有讽刺的意思。
https://x.com/lovecarindustry/status/1897751021134246161
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https://news.cnyes.com/news/id/5968776
傳比亞迪目標2030年海外銷售占比達五成 劍指全球汽車三強
鉅亨網編譯段智恆 2025-05-08 22:10
...比亞迪 2024 年售出 427 萬輛車，其中近九成都來自中國市場。...
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https://global.toyota/jp/company/profile/production-sales-figures/202503.html
根據這則Toyota的官方報告，2024年Toyota在全球賣出10,159,336輛車，其中海外銷售8,717,494輛車，佔比約為85%。
目前我看到的數據就顯示BYD跟BEV跟PHEV電動車在中國以外賣得不是特別好，尤其是在跟Toyota車相比的時候。
中國製PHEV可能還有點追趕Toyota燃油車跟油電車的機會，但BEV似乎是顯著地退潮。
尤其別忘了在前面提過的問題，目前在全球二手車市中，純電動車的殘值比例很低，根本的原因還是鋰電池老化快且回收處理困難，這不利於在汽車產業生態鏈中的長期發展。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| gera |
Posted - 07/29/2025 : 20:20:51
quote:
Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by 小毛
真假？兩顆加起來26公斤電動馬達就有超過1500匹馬力，都可以推動坦克了........XD
https://autos.udn.com/autos/story/124115/8888641
有趣的陷阱:這功率標的是
十秒鐘(汽車直線加速)?
半分鐘(捷運靜止到全速)?
十分鐘(台鐵鶯歌到桃園)?
一小時(金門到泉州渡輪)?
連續?
連續,峰值,接近5秒鐘.
附帶一提,13kg單指馬達本體,其他不包括,這東西很可能是油冷,馬達輕,但冷卻器重.
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