| T O P I C R E V I E W |
| 小毛 |
Posted - 11/30/2021 : 09:51:04
鑒於勇鷹已經開始量產，漢翔的研發人員再接再厲，基於勇鷹建立的基礎，設計了加強短場起降與掛載能力的經國號改。
參考Jas 39NG的後起落架是收納到肥厚的翼根結構內，機腹下與進氣口兩側就能空出來掛彈，短期內就能提高燃油與增加派龍數量。
掛載能力提高到這樣就很夠了。
為了增加短場起降能力和掛載能力，修改了翼根厚度強化了結構增加翼面積與增加燃油攜帶量，並把後起落架外移到翼根結構下，讓機腹可以完整地掛載彈藥。加大襟翼與副襟翼，起降時可以提供最大昇力，起飛後則收起以減少阻力。整體結構加強，尤其是起落架，可以承受短場降落時較大的衝擊力。
經過修改後，機身中線可以提供三個中程空對空飛彈掛載，或是兩個雙聯裝武器掛架。
翼下派龍參考上圖的掛法與數量。預計內燃油攜帶量可以提高50%。
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| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| 閒遊之人 |
Posted - 07/04/2026 : 22:15:24
像日本F2那樣放大機體?
但如果仍用同型引擎可能要搞三發甚至四發引擎 |
| 小毛 |
Posted - 07/02/2026 : 23:55:31
鑒於空射雄三和萬劍彈的重量和尺寸,台灣應該要認真考慮規劃能一次掛載四發雄三或萬劍和兩個副油箱的國產戰機,要有短場起降能力,要有大鼻子可以裝大雷達和航電.
或是八發powered JDAM/quick sink,
空優掛載可以有八中兩短和兩個副油箱能力.....
尺寸約在F-15和FA-18 E/F之間...
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| 小毛 |
Posted - 10/04/2025 : 18:05:05
請AI製圖,勇鷹拉皮後改用無後燃器的GE F-118引擎,看起來就是F-35.....XD
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| 小毛 |
Posted - 06/20/2025 : 10:24:57
噹噹噹，空射雄三彩裝亮相了........
小毛規劃的短廠起降拉皮版經國號改，希望能加大翼面積，兩邊各增加一組派龍，一次可以掛四枚空射雄三或是萬劍彈。
最近又想到空射雄三若是改用空對空雷達，是不是也可以拿來打空中預警機..........
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| ki1 |
Posted - 06/01/2025 : 22:58:40
quote:
Originally posted by oneeast00
機腹吊艙雷達的根本問題是—- 你要怎麼仰視？？
除非你本事學F22至少飛到6萬英尺(2萬m)
戰鬥機通常內建不大的仰角-平飛時往往是往上翹的
相減之後,幾乎是平的
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| oneeast00 |
Posted - 06/01/2025 : 22:19:55
quote:
Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by 小毛
最近巴基斯坦印度BVR空戰，小毛認為有個大鼻子可以裝更大的雷達很重要........
所以這個想定要把大鼻子與提高供電能力當成重要的設計要求，看是要引進F15/F35/F22等級的雷達，就算短腿犧牲纏鬥能力，也要能遠遠的發射BVR飛彈......XD
雷達不必裝在鼻子裡:
比照Su-39前例,吊艙(可和副油箱/APU整合)式大型雷達或許簡便許多
有餘裕的話,則可和鼻子裡的雷達互相配合
(例:各採不同波段互相查證,增強抗干擾能力)
機腹吊艙雷達的根本問題是—- 你要怎麼仰視？？
除非你本事學F22至少飛到6萬英尺(2萬m)
Su39的雷達Pod主要任務是打攻船飛彈
和對海窮到只能打火箭彈的Su33各司其職
掛77更多是擺拍
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| ki1 |
Posted - 06/01/2025 : 15:24:24
quote:
Originally posted by 小毛
最近巴基斯坦印度BVR空戰，小毛認為有個大鼻子可以裝更大的雷達很重要........
所以這個想定要把大鼻子與提高供電能力當成重要的設計要求，看是要引進F15/F35/F22等級的雷達，就算短腿犧牲纏鬥能力，也要能遠遠的發射BVR飛彈......XD
雷達不必裝在鼻子裡:
比照Su-39前例,吊艙(可和副油箱/APU整合)式大型雷達或許簡便許多
有餘裕的話,則可和鼻子裡的雷達互相配合
(例:各採不同波段互相查證,增強抗干擾能力) |
| ki1 |
Posted - 06/01/2025 : 14:53:31
quote:
Originally posted by cph0516
更大的雷達=更高的功率=更大的發電機=更大的引擎=更大的機體=需要更多的錢
買F-15X這種重型戰機才能達到
更高的功率=更大的發電機->掛個APU吊艙,達到F-15的120KW不難
再說,F125的功率換算下來絕對超過5MW,重新設計大型附屬發電機也更合理 |
| 小毛 |
Posted - 06/01/2025 : 07:57:18
可以商售的AESA
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/5060236
軍武新知》RTX實測「幽靈打擊」迷你雷達 直升機、UAV受惠射飛彈
值得一提的是，「幽靈打擊」是風冷式（air-cooled）機載AESA雷達，採用先進的氮化鎵（GaN）供電陣列，和高效接收/激勵處理器元件（CHIRP）技術，具備出色的雷達掃描覆蓋範圍與輸出功率，可輕鬆偵測遠端威脅、追蹤和識別複數目標；因此，被RTX宣傳為一種低成本的火控雷達方案，專門提供對老式飛機有升級需求，或不需要大尺寸雷達的輕型載具所使用。
根據RTX公司的網站介紹，「幽靈打擊」雷達的重量不到150磅（約68公斤），成本也僅約為當前火控雷達的一半；此外，該雷達也設計能夠整合到任何平台上，包括輕型攻擊機、旋翼飛機、無人機和固定平台，且由於其開放式系統架構設計，「幽靈打擊」雷達可以輕鬆升級而無需維護，確保其在未來幾年內仍可保持戰場領先性。
目前，韓國的航空工業集團（KAI）已確定將採購「幽靈打擊」雷達，並安裝至他們的FA-50輕攻擊機上，美國政府也批准「幽靈打擊」雷達能夠作為商售產品直接出口到韓國；這些裝配的新飛機很可能是將交付給波蘭的FA-50PL。
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| cph0516 |
Posted - 05/15/2025 : 13:47:21
更大的雷達=更高的功率=更大的發電機=更大的引擎=更大的機體=需要更多的錢
買F-15X這種重型戰機才能達到 |
| 小毛 |
Posted - 05/15/2025 : 10:54:35
最近巴基斯坦印度BVR空戰，小毛認為有個大鼻子可以裝更大的雷達很重要........
所以這個想定要把大鼻子與提高供電能力當成重要的設計要求，看是要引進F15/F35/F22等級的雷達，就算短腿犧牲纏鬥能力，也要能遠遠的發射BVR飛彈......XD
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| 小毛 |
Posted - 09/16/2024 : 10:56:54
再次鼓吹短場起降版使用F118無後燃器引擎x2的拉皮版勇鷹
F118直徑大於目前的F124/F125但是長度只有2.6米,和F124相同,推力卻有19000磅x2.所以加大進氣口重新拉皮,提高短場起降機翼設計的新機只要搭配新的雷達戰系(與美國廠商合作),就有可能兼用美系武器與國產武器,到時候要扛四發天弓三去打無人機也變得可能了....XD
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| Dr Evil |
Posted - 04/12/2024 : 10:05:39
樓上資訊長知識了
以IDF正常起飛重量9027公斤計算，要垂直起飛至少需12600公斤推力
樓上引擎得裝五具，但五具的重量很神奇只比一具TFE1042多二十公斤
理論上的確可行
但該引擎直徑跟1042相當，無後燃器又是渦噴，喝油就跟油箱破洞一樣
此三大罪完全無解 |
| ki1 |
Posted - 04/11/2024 : 23:21:05
quote:
Originally posted by cph0516
推重比14在台灣出現
等到2100年看有沒有機會
韓國光弄個F404等級
的就要幾十億美金.上面還有F414.F110.F120.F130.FXXX
推重比18,和垂直起降關聯極深的發動機在客機上曾使用數十年
考慮當年開發極為迅速,60年後開發類似產品應該相對容易
https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_RB.162
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| cph0516 |
Posted - 04/11/2024 : 21:27:27
推重比14在台灣出現
等到2100年看有沒有機會
韓國光弄個F404等級
的就要幾十億美金.上面還有F414.F110.F120.F130.FXXX |
| Dr Evil |
Posted - 04/11/2024 : 21:17:17
其實只要有推重比14的發動機，就能實現SPACE X回收火箭，戰鬥妖機雪風的垂直起降
這種方式呆重最小，改動最少，才是最佳正辨 目前F135推重比已達11，未來並不遙遠 |
| ki1 |
Posted - 04/11/2024 : 19:37:18
換個角度想:
成本和風險最低的短場起降方式或許是多加幾個發動機作為反重力裝置,還有餘裕則再加上向量噴嘴
類似概念實作案例:
https://www.youtube.com/watch?v=x3YueCf1JeI
翼端的8*4400lb反重力裝置能力約合16噸,每組長度約6m,和F-104上的概念相去不遠
如果只求短場起-垂直落或短場起降的話,反重力裝置的尺寸或許可以大幅減少 |
| ki1 |
Posted - 03/21/2024 : 02:39:02
1.F-8(又瘦又快)->A-7(多塞油彈+改善低速性能)->A-7F(重新裝上AB超音速)就是現成的範例
2.造新機時自然能改這部分,例如換個大點的發電機/綁幾隻大老鼠在副油箱上(參考FA-18G)
3.X-2就是F-16(/IDF)構型繼續磨的成果之一,展線以仿效P-35到F-105/P-51到F-107故事似乎是降低風險的可行方式
(X-2尾部兩根大樑特別明顯,和F-16/F-CK-1/F-2/T-50雷同)
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| oneeast00 |
Posted - 03/20/2024 : 22:40:31
quote:
所以來個大鼻子勇鷹改怎樣？
今天你要大鼻子/大眼睛.
你不去找一個有鼻子/有眼睛的去改
故意去找一個沒鼻子/沒眼睛的去從無開始裝鼻子??
這不是 吃飽沒事幹.捨近求遠 是什麼?
當初T-BE-5為了配合ROCAF的需求
老早就閹掉了雷達.AB. 也調整了飛機前後配重
今天你DIY出張嘴. 愛加就能加???
加回去不必重新設計飛機前後配重?? 不必重跑試飛流程??
還雷達供電?? 連雷達都確定沒有的菜鷹.
供電能力用屁股想也知道絕對只會比經國弱...
經國供電不足?? 菜鷹就能供電足?? 難道不是異想天開?? 
與其搞 "FA-BE-5" ..
倒不如直接搞 F-CK-1-EF更省事更可行...
換個角度講
直接花小錢 逼押著中科就是給我造一款功率大小就是要能塞現役F-CK-1的AESA
雷達性能不必要求太嚴苛.不必非要超越APG-83..
就用來技術驗證/儲備 兼升級現役機戰力
或許更現實更省事......
(2)上述當然有錢不是問題
但錢往往是大問題....
更重要的是 有沒有想過:
反正都是要新雷達
老子要是有這個大錢搞機身重新設計.重頭試飛XX次??
老子直接抄KF-21當ADF做不就好了??
抄F-22構型多香. 看看人家開竅. 就是直接山寨構型搞出的 J-31. KF-21多香?
為什麼我非要花大錢繼續在 經國/F-16 這個50年前的構型繼續磨??
22世紀還在磨F-16 ? 難怪AIDC現在被人看不起....
有點前/錢景觀吧....
連波斯人搞飛機都知道要拉皮...
21世紀已經過了20多年.再繼續磨 F-16/IDF構型真會被人看不起...
老子今天如果是總統參訪AIDC..
第一件事就是當老胡面前撕掉T-BE-5照片.
第二件事就是親手把KF-21/J-21大照片釘在老胡辦公室的牆上...
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| 小毛 |
Posted - 03/20/2024 : 12:20:03
最近看到PTT說天劍三即將生產，但是IDF因為發電量不足，沒辦法改裝AESA.......
所以來個大鼻子勇鷹改怎樣？F-125改更大的發電能力，勇鷹改大鼻子甚至鯊魚頭，能夠裝更大的雷達與航電甚至FLIIR啥的，讓新雷達能夠有效發揮天劍三的射程，或是可以掛四發萬劍彈或是四發空射雄二..........
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| 小毛 |
Posted - 12/20/2023 : 00:37:30
找雷達
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/raytheon-unveils-compact-half-priced-gallium-nitride-aesa-radar/145611.article
Raytheon unveils compact, half-priced gallium nitride AESA radar
Raytheon has unveiled a new compact gallium nitride active electronically scanned array radar (AESA) that it claims will cost about half the price of fire-control radars on the market today.
Raytheon’s yet-to-be-named compact AESA radar weighs about 59kg (130lb), about one third as much as radars on sale currently, says Dick Sandfier, strategic pursuits and business creation capture executive at Raytheon Intelligence & Space. The radar is roughly 71 x 37cm (28 x 14.5in) and is air cooled.
“We believe that there was a true need for a small, compact AESA that would meet size, weight, power and cooling constraint requirements,” he says. “We believe that there is a rather large market.”
The company says the smaller AESA would be a good fit for small jets, including advanced jet trainers such as Boeing’s T-7A Red Hawk and Korea Aerospace Industries’ T-50 Golden Eagle (both have been floated as possible light-attack aircraft by their manufacturers). The radar could be useful on Northrop’s F-5 Tiger in an adversary training role, Sandfier adds.
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| 小毛 |
Posted - 11/28/2023 : 10:43:00
觀看Wiki對勇鷹的描述，顯然數位化的設計有助於修改模擬與設計。
漢翔不妨參考JAS-39變成E/F的改動，與F/A-18 C/D變成E/F的改動，在把後燃器加回去，可以趁機加長機身，加大翼面積，增加派龍數，增加內載油量，提高短場起降能力，加大的機鼻以容納新的雷達航電與冷卻裝置等等。做出一款在國軍取得F-35之前，可以用來汰換IDF的新機種。
像是JAS-39那樣把翼根加厚並把起落架外移，可以增加內載燃油。加大翼面積與派龍數，可以攜帶更多中程空對空飛彈或短程空對空飛彈。或是在攜帶油箱時能維持中程短程飛彈的數量。
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/T-BE5A%E9%AB%98%E7%B4%9A%E6%95%99%E7%B7%B4%E6%A9%9F
T-BE5A高級教練機
T-BE5A也是漢翔走入數位化生產的新里程碑，在運用虛實整合、數位分身等創新技術下，相較於30年前研發F-CK-1時耗費了10年，T-BE5A從研發到生產已大幅縮短至3年多即可完成。此外，更藉此將過去經驗透過數位平台提升現有技術能量，從過去需委託500多位顧問與工程師協同研發，直至今日已完全自主掌握研發技術，工程師人數也只需以往的3分之1。
漢翔研發長吳天勝指出，現在漢翔從初始的研發設計、分析到製造、組裝、維修等生產階段，都是在共同的數位平台下以協同模式作業，包括驗證與調適也都在同一個模擬環境下執行，這樣一來任何環節一旦出現問題，都可以快速釐清並修正，也大幅縮短Lead time，T-BE5A教練機就是在此生產模式下達到3年出廠的效果。
T-BE5A以F-CK-1戰鬥機為基礎發展，外型承襲F-CK-1D雙座型的低阻力及高攻角的氣動力特性，兩者外觀雖相近，但T-5全機有超過80%更新，而結構也經過重新設計布局；且將全機複合材料使用比率提高到30%，以減輕機體重量，提升飛行性能、以及有助於機體使用壽命的延長；且相關技術在最近三到四年才習得，因此部分技術比F-CK-1更加先進。
配合高教機的需求，T-5改變原F-CK-1的機翼剖面設計，將機翼厚度由4%增加到5%；連接機翼的中段機身也略增厚，並利用後機身空間增大減速板面積，以強化落地滑行的穩定性，進而降低進場速度，並增加低速飛行的穩定性，可使準飛官迅速掌握基本飛行技術，與軍機飛行員基本作戰能力，並符合空軍所定之高教機性能規範需求；機翼部分更新設計翼尖整流罩，以降低翼尖渦流阻力；另外機身模線配合增高以增加內燃油承載量，可延長滯空時間並增加航程；主輪輪距起落架外擴加大，以強化地面滑行及降落時的穩定性，以利低速進場降落。
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| 小毛 |
Posted - 10/25/2023 : 18:38:18
這不就是小毛在本篇開頭提的加大副翼計畫.....
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/4469294
瑞典新JAS-39戰機增加「小亮點」提升載重、機動能力
有趣的是，據軍聞網站《the War Zone》報導發現，新量產型號的戰機，在主機翼的翼面形狀上有所修改，增加了主翼後方控制翼的面積，這是不同於過往型號的「小亮點」；這項更動使原本三角形的主機翼外觀變得更加梯形，而改變的零部件是換裝四片新的、較大型的「升降副翼」，該款翼面結合尾部俯仰升降舵與水平副翼的功能，直接影響戰機機動性能（俯仰率Pitch與滾轉率Rolling），然而這個改變，也需要對飛行控制系統進行大量測試和修改。
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| oneeast00 |
Posted - 06/08/2023 : 20:19:47
quote:
Originally posted by 小毛
可以參考那些想要強推F/A-18來台灣的意見與說帖，
什麼滑跳台，短場起降，捕捉鉤啥的說法，還不就是空軍還是念念不忘短場起降的優點....
請搞清楚一個重要觀念
國軍空軍自身和老美海軍航艦可沒多少屁交情....
從抗戰與<美國陸軍航空兵>合作的飛虎隊開始
中華民國空軍90年來接觸和學習的對象
永遠是USAF空軍
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E9%98%BF%E9%87%8C%E5%B1%B1%E8%AE%A1%E5%88%92
桃園機場 1958
整天吵著買F-18+AV-8,彈射器 的主體:根本不是現役空軍
是以一幫跑國外軍聞大記者(例如某個上過尼米茲的,與施公同姓的)為主
高興也好,不高興也罷
自F5後中華民國國防部公開承認爭取的機種
一直都是F-16, F-35A
滑跳臺??彈射器??
臺灣官方唯一一個公開提出的官員是廟公當部長時...
而且從未當真 去建案推動......
中華民國空軍在可見的將來都只會是USAF的忠誠弟子
管你大記者們哭北哭母幾年都沒用
F18,AV-8 永遠註定只會出現在小說
奉勸某些作國軍F18,AV8大夢上癮的
哭北哭母幾年都沒屁用
想摸F18?? 想看彈射器??
自己改行當記者,練好外英語,學老"施"年年跑住老美航艦,還比較快
要不有本事可以自己選上總統,然後押國防部成立海航戰機隊...
當然,什麼本事,關係都沒有的,也可以自己躲在家裡玩DCS的F-18,AV-8自H也是一種人生..
PS:
國軍空軍真發酒瘋,
去開口要 B52. B1..
恐怕還比F18,彈射器 這類"海軍歪道"更可能發生....
清泉崗基地
. |
| WingStar |
Posted - 06/08/2023 : 20:06:03
有送1中隊的EA-18G加全套電子戰設備及反輻射飛彈，再來F414的技術轉移，F/A-18還蠻有吸引力的 |
